Philipp: Hallo und herzlich willkommen zu Clean Electric, dem E-Mobility-Podcast. Ich bin der Philipp.
Marcel: Ich bin Marcel.
Malik: Ich bin der Malik.
Marcus Richter: Ich bin der Markus.
Malik: Hallo Markus.
Marcus Richter: Hallo Philipp.
Philipp: Hallo Hörerinnen, herzlich willkommen zur vorletzten Episode 2021. Ich weiß nicht, warum ich das sage, wahrscheinlich weil ansonsten keine News grade vorliegen, an die ich anknüpfen könnte, nahtlos. Schön, dass ihr wieder da seid. Schön, dass wir wieder da sind. Markus,
Philipp: Herzlich willkommen, freue mich sehr, dass du heute nicht bei der Weisheit bist,
Philipp: sogar grammatikalisch korrekt, das habe ich aus Versehen so gebaut. Es ja, es ist äh doppelt korrekt und das heißt der Weißheit und zwar egal,
Philipp: man sagt, das ist der Podcast der Weisheit oder ob man sagt, das ist der Weisheit, der Podcast. Das heißt immer der Weisheit, richtig.
Marcus Richter: Mhm. Es kommt davon, weil ich schon Podcast hatte, der hieß die Wahrheit, obwohl ich nicht die Weisheit nee und die Weisheit war schon entweder die URL oder der Twitter-Account weg und deswegen der Weisheit.
Philipp: Wird sowieso viel zu wenig benutzt. Warum nicht so einfach machen. Herzlich willkommen. Schön, dass du da bist.
Marcus Richter: Aus. Dankeschön.
Philipp: Schon eine sehr erheiternde ähm Pre-Show hinter uns, inklusive Glitter Ukulele, kennen alle, die der Weisheit auch,
Philipp: ich hab dann meine von meiner Frau auch hier reingereicht bekommen und hab mich auch sehr dilettantisch damit vergnügt aber schön war's trotzdem. Wie hat's euch gefallen? Alles nice bis jetzt oder? Ich glaube es ist sehr entspannt.
Marcus Richter: Ich höre nur noch auf dem einen Ohr, aber ansonsten ist alles mega.
Philipp: Das ist weil du immer so angestrengt auf deine Hände guckst, während du spielst die drei Akkorde, dann ist das eine Ohr weiter weg als das andere logischerweise.
Marcus Richter: Aber mhm. Ist auch so eine ungesunde Kopfhaltung, ne, man klemmt sich die Schul.
Philipp: Weißt du wie früher als Telefonhörer noch Kabel hatten und sie hat.
Marcus Richter: Stimmt, fühlt sich fühlt sich ganz ähnlich an. Na ja, okay.
Philipp: Gab's doch so Halterungen an diese äh für die für die Telefonhörer, damit man das auf der Schulter.
Marcel: Für die Schulter, ja. Mhm, mhm.
Philipp: So alt ist der Markus schon. Okay. Bevor bevor wir näher auf dich eingehen, würde ich gerne noch ähm
Philipp: ein, zwei, drei kleine Quicky-Geschichten am Anfang machen. Ich würde gerne nochmal kurz drauf hinweisen auf die Verlosung, die wir mit Markus vom von der letzten Episode noch so Markus gemacht haben von ähm dem Magazin Elektroautomobil. Wir haben
Philipp: einige E-Mails bekommen. Es gibt zu verlosen 25 E-Autoquartette und 25 Jahresabos der Elektroautomobil.
Philipp: Wir haben mit Stand vierzehn Uhr heute vierhundertvierundvierzig E-Mails bekommen. Ich dachte och das ist doch eine schöne Zahl, die kann man einfach mal so doppen und da das Gewinnspiel ja noch läuft,
Philipp: bis zum 18. Dezember,
Philipp: und das Datum haben wir uns ausgesucht, damit wir euch diese Kartenspiele noch in der Weihnachtswoche auch zukommen lassen können, falls ihr die verschenken wollt, weiß man denn. Ich will ja nicht jeder das für sich gewinnen, habe ich in einigen der E-Mails gelesen. Ähm habt ihr noch die Möglichkeit.
Philipp: Eine ganze Weile lang eine Mail zu schicken. Die Aufgabe ist einfach, schreibt einfach an Verlosung at Queen Elektrik DE. Wir brauchen nichts weiter für den Moment,
Philipp: als diese E-Mail, damit wir wissen, dass ihr in den Lostopf möchtet. Da ziehen wir dann 25 Abo-Gewinner und 25 Quartett-Spiel-Gewinnerinnen und äh die
Philipp: melden wir bei denen melden wir uns dann, denn eure E-Mail-Adresse haben wir ja. Dann wenn wir eine Adresse brauchen, fragen wir die dann ab. Dann muss man noch immer sagen
Philipp: Rechtsweg ist ausgeschlossen äh und alles ist ohne Gewähre und so. Mehr weiß ich darüber nicht, aber das wisst ihr selber, dass ihr euch hier nicht im Quartettspiel einklagen könnt. Wenn ihr aber eins wollt, wenn ihr keins gewinnt, dann geht ihr zur Elektroautomobil. Ich glaube Punkt com,
Philipp: gibt's einen Shop, da kann man sich die auch kaufen, wenn man keins gewinnt. Anders als bei Lotto gewinnen, viele wissen das nicht. Wenn du die 40 Millionen nicht gewinnst nächste Woche,
Philipp: kannst du dir die nicht kaufen bei Lotto,
Philipp: Und wenn du's kannst, warum solltest du sie, ach, das führt zu weit. Nächstes Thema äh ganz kurzer Hinweis nochmal auf die THG-Quote, da haben wir ja mit äh Geld für ihr Auto vor,
Philipp: Oh, drei Episoden gesprochen. Ja. Ja? Schöne Grüße.
Marcel: O2 jetzt eins, genau.
Philipp: An Luca und,
Philipp: nicht nur dort aber auch dort kann man sich ja seine Treibhausgasminderungsquote für seinen E-Autofahrer toben äh besorgen. Im Moment gibt's da 250 Euro, die,
Philipp: die schon 130 Euro eingetragen haben im Account, in ihrem Account finden dort beim äh in der Fahrzeugliste so drei kleine Pünktchen. Das UX Messi ist das nicht so richtig nice. Ah deswegen erkläre ich das noch mal.
Philipp: Auf die Pünktchen klicken und dann Prämienerhöhung Erhöhung anfordern klicken und dann kriegt man nach
Philipp: wie lange es gedauert hat bei mir äh Marcel, ein paar Tage dauert es dann schon, die haben viel zu tun, machen da glaube ich viel manuell, dann äh kriegt man die Erhöhung eben auf 250 Euro und dann kriegt man nächstes Jahr 2fünfzig Euro, außer
Philipp: nochmal mehr. Das weiß man jetzt noch nicht.
Marcel: Er hat bei mir zwei Tage gedauert und noch einen kleinen Tipp an die Fuhrpark-Leiter. Ähm ähm wir arbeiten gerade mit äh Luca zusammen ein Dokument aus, was die ähm Abtretungserklärung der Leasinggesellschaften gegenüber dem Kunden
Marcel: äh ermöglicht, damit man auch als Fuhrpark-Leiter äh solche THG-Quoten also Einklang einreichen kann,
Marcel: sich die Leasing das einsteckt, ne? Also ich möchte ja selber auch von meinem Elektrofrohpark ähm profitieren, von daher.
Philipp: Nächsten EMV 200 kaufen dann davon,
Philipp: nice Idee sollte man auf jeden Fall machen. Dann eine Kleinigkeit noch, dann geht's aber auch wirklich los. Äh ihr erinnert euch, ihr erinnert euch womöglich noch an ich nenne ihn mal Umfragen Paule. Paul Farbjanik,
Philipp: Doktorand an der RWTH Aachen. Äh den haben wir hier schon mal mit einer seiner Umfragen in der Sendung erwähnt und er hat eine neue und sie passt wie die Faust aufs Auge zum heutigen Thema und zwar geht es um Anklam vor Anschaffungskriterien
Philipp: beim PKW-Kauf, ja? Also die private Anschaffung von PKWs
Philipp: Die Kaufentscheidung soll dabei genauer unter die Lupe genommen werden und die Ergebnisse werden nach der Auswertung der Umfrage natürlich hier bei uns im, wie er es sagt, Netzwerk geteilt, ähm AKA-Sleck,
Philipp: sind ja einige von euch ohnehin und wenn die Ergebnisse da sind kommen die natürlich auch in der entsprechenden Episode verlinken, damit ihr die alle findet,
Philipp: falls euch das interessiert. Alles was man braucht ist ein Computer,
Philipp: das kann äh so ein Ding auf deinem Tisch sein, kann aber auch ein Smartphone oder Tablet sein. Äh die einzige Voraussetzung, um teilzunehmen an dieser Umfrage ist ein Führerschein.
Philipp: Den Link findet ihr in den. Ja, super easy, oder?
Philipp: Sind wir eigentlich schon da angekommen, wo wir die ganze Zeit schon hinwollten. Wir sitzen ja jetzt hier seit hm fünfzehn fünfundvierzig und warten, dass endlich losgeht. Jetzt ist es soweit. Markus, bist du aufgeregt?
Marcus Richter: Ich bin hellwach und aufgeregt.
Philipp: Ihr merkt schon, warum wir den eingeladen haben, ist halt einfach witzig. Ähm
Philipp: Genau, wir haben vorhin drüber diskutiert, ob ich dich vorstelle, ob du dich vorstellst, beziehungsweise ich habe gesagt, ich würde dich dich selbst vorstellen lassen, einfach damit du dich auch als der Markus darstellen kannst, der heute ins äh System passt oder ins Schema passt und du bist ja ein vielfältiger Typ auch, ne?
Philipp: Wissen das gar nicht. Ich kenne dich ja nur aus der Weisheit. Ich weiß, du machst auch Radio und du spielst diese Glitzer Ukulele. Die, wie ich gerade gesehen habe, nur glitzerig klingt und gar nicht glitzerig aussieht.
Philipp: Was man sonst noch über dich wissen muss, kannst du vielleicht kurz in so einem kleinen Markus äh Markus Richter Elevator.
Marcus Richter: Meine Güte,
Marcus Richter: Leute, das das kann ich also okay, eine Sache, die über mich wissen muss, ich kann überhaupt nicht mich selber pitchen. Ich mache total viele Dinge, wo Leute immer sagen, Markus,
Marcus Richter: du machst das ganz gut und sag doch mehr da drüber,
Marcus Richter: poste doch sozusagen den das Zeug was, was ich so ah nee, ich weiß nicht so genau, ist das dann nicht so ein bisschen, stellt man da nicht so ein bisschen der ins Rampenlicht.
Marcus Richter: Ähm so, das ist ich bin äh es gibt das Konzept des introvertierten Extrovertierten, ja? Also Leute, die eigentlich introvertiert sind, aber dann sozusagen Bühnenjobs machen und moderieren oder so. Das ist exakt äh mein Stick. Ich bin also Moderator,
Marcus Richter: mache das auf verschiedene Arten und Weisen. Ich mache das einerseits sagen, was meine Haupterwerbsarbeit im Radio beim Nordhorn Kultur
Marcus Richter: ich unterwegs in der Sendung Breitband, das ist ein Digitalmagazin im weitesten Sinne, also früher war das sozusagen so eine Sendung, die überhaupt die Digitalthemen
Marcus Richter: behandelt haben. Heutzutage findet es ja in der Fläche statt, wie die Experten sagen, also auch sozusagen im normalen Tagesprogramm und die Sendung macht dann eher die vertiefenden oder die Meta-Themen, was so halt mit
Marcus Richter: Digitalkram zu tun hat und Medien. Ähm ich habe Podcasts einige an der Zahl, also der Weisheit DE, Rechtsbelehrung
Marcus Richter: kommen und in die Fresse org sind die wichtigsten heutzutage. Es wird Erdgeist mich wegen oben wahrscheinlich hauen, aber des sozusagen sehr selten und auch so eine so eine Indie-Projekte und mein Indie-Projekten. Anyways, also da habe ich auch für Mikrofon und dann bin ich auch Bühnenmoderator.
Malik: Könnte die äh alle auf Richter Punkt FM finden.
Marcus Richter: Das stimmt. Ähm bin äh danke,
Marcus Richter: bin noch auf der Bühne, also moderiere so Veranstaltungen, Gesprächsrunden und sowas und das hat dann im Rahmen der Pandemie dazu geführt, dass ich auch im Fernsehen bin, also nicht im richtigen Fernsehen, aber weil ja Moderation
Marcus Richter: Bild, aufs virtuelle Bild verlagert, wo das digitale Bild habe ich jetzt auch sozusagen Kameraerfahrung. Was ich nie wollte,
Marcus Richter: aber es funktioniert. Genau und ich bin äh ich bin leidlich an an sozusagen
Marcus Richter: Team, also die klassischsten digitalen Nordthemen interessiert
Marcus Richter: aber meistens immer nur so bis ich verstehe worum's geht und dann können den komplizierten Rest irgendwie andere Leute machen und bin jetzt und deswegen bin ich hier in diese in diese Elektroautofalle getappt, aber,
Marcus Richter: Ich hasse Autos. Also ich finde Autos sind Gebrauchsgegenstände und der Individualbesitz eines Elektrowagens ist so so ein bisschen für mich
Marcus Richter: das schön aussehende Pflaster auf der schwärenden Wunde der nicht vorhandenen Infrastruktur des öffentlichen Nahverkehrs, den wir in unserem Land haben, heißt,
Marcus Richter: beschäftige mich hart mit dem Gedanken 1 zu wollen,
Marcus Richter: habe eigentlich überhaupt kein Interesse daran, drüber Dinge zu wissen. Das ist natürlich nicht die allerbeste Voraussetzung, wenn man ein paar tausend Euro zu versenken und deswegen beschäftige ich mich jetzt zwangsweise mit dem Thema,
Marcus Richter: Punkt. Ich glaube, das ist alles, was man wissen muss.
Philipp: Das war äh angemessen knapp. Vielen Dank dafür.
Marcus Richter: Das habe ich das habe ich gehört.
Philipp: Mikro an, Shit.
Malik: Und das hat sich auch hervorragend damit getroffen, dass ich schon lange,
Malik: irgendwie hier Philipp und Marcel genervt habe und sagt, hör mal, damals äh hatten wir doch die Sendung Nummer 25. Wir sind jetzt in der wie viel, wo sind wir gerade?
Philipp: Hundertachtunddreißig.
Malik: 138, also in Sendung fünfundzwanzig war ich damals der absolute Nob, der diese Fragen zu diesen Elektroautos hatte, was ist ein CCS-Stecker und wo lade ich und und so weiter und ähm,
Malik: habe immer so gedacht, das ist eine Sendung, auf die wir oft verwiesen haben, wenn Leute gefragt haben, hör mal, wie geht das denn alles? Und die kamen natürlich in die Jahre. Von wann ist die 2017 oder so? Und vieles davon stimmt sicherlich noch, aber,
Malik: Als ich dann gehört habe,
Malik: Markus Interesse hat eventuell sich für Elektroautos interessieren zu wollen habe ich gedacht okay komm das ist doch jetzt die Gelegenheit einfach die Laberbacke hier in den Podcast zu zerren und diese ganzen Fragen mal auf Ende 20021er Niveau zu heben und nochmal so durchzusprechen was eigentlich alles los ist und zwar im Rahmen von einer Sendung, die man auch wieder sehr gut
Malik: an Leute verlinken könnte, die diese Fragen haben und deswegen ist das äh hat so ein bisschen Charakter vielleicht einer Sondersendung nochmal so,
Malik: Elektroauto, was bist du eigentlich.
Philipp: Sondersendung. Das Besondere daran ist vor allem, dass wir heute nicht noch einen dicken hinten dranhängen. Sondern wir beschäftigen uns tatsächlich nur mit diesen Fragen, die,
Philipp: Viele sich stellen nicht nur Markus, ne? Also Markus hat hier einen ganzen Batzen Anfragen beigesteuert für die Notizen,
Philipp: aber auch natürlich bei uns in der Community gefragt, da ist sehr viel bei rumgekommen, wir haben auf Twitter gefragt, da ist einiges bei rumgekommen. Das haben wir dann alles zusammengeworfen. Ich habe versucht, das irgendwie sinnvoll zu strukturieren.
Philipp: Viele glauben ja immer, dass ich das mache mit dem sinnvollen Strukturieren. Normalerweise machen das andere, dieses Mal habe ich das gemacht. Eigentlich interessiert mich das gar nicht, Dinge zu organisieren und zu fokussieren auf bestimmte Sachen und das zu sortieren und so weiter. Das ist eigentlich gar nicht so mein Ding.
Philipp: Aber äh diesmal habe ich das einfach mal gemacht, damit es vielleicht am Ende Sinn mehr gibt. Und da fräsen wir uns jetzt einfach durch und wenn wir fertig sind, sind wir fertig.
Philipp: Würde sagen am Ende können wir ja vielleicht auch so eine Art äh Fazit noch machen, ne? Ist das, was dann dabei rausgekommen ist? Ist das das, was wir erwartet haben?
Philipp: So jeder aus seiner Sicht. Markus natürlich äh wäre schön, wenn am Ende deine Fragen beantwortet sind und du mit mit einer gewissen Sicherheit und äh.
Philipp: So einer Basis für die für deine Entscheidung, deine persönliche hier rausgehst und gleichzeitig eben alle, die hier so zuhören, auch noch was dabei wären, ne, weil die meisten Sachen sich tatsächlich in den letzten Jahren nicht geändert haben, gehe ich davon aus, dass wir vieles hören, was wir schon wussten.
Philipp: Sowieso, aber ihr wahrscheinlich auch, gerade die, die hier schon lange dabei sind, die kennen die Sendung vom
Philipp: März, zwanzig siebzehn, ne, die äh die die gut betuchte und äh ebenso betagte Sendung fünfundzwanzig kennen die und ich glaube, da gibt's schon.
Philipp: Gewisse Schnittmenge, die Themen sind äh teilweise die gleichen, die Antworten sind auch die gleichen, aber wir haben zum Beispiel keine anderen Stecker als vor vier Jahren,
Philipp: solche Sachen ne aber auch da gehen wir nochmal drüber denn wir haben ja heute ein ganz anderes Publikum,
Philipp: in der Ehe Autokäuferschaft, als wir damals hatten und auf die Herangehensweise ist ein bisschen anders und schauen wir mal, was die Dinge so sind, die man sich so fragt. Wenn man jetzt Markus Richter ist,
Philipp: Was ist denn das, was man sich als erstes fragt, wenn man sich mit dem E-Auto-Thema beschäftigen will.
Marcus Richter: Was ist denn eigentlich drin? Nee, tatsächlich, ähm ich ich habe äh
Marcus Richter: so ein bisschen angefangen, also wie gesagt ne meine meine Beziehung zu Autos ist ja nicht so nicht so innig und ich weiß aber, okay, wenn man sich einen Verbrenner kauft, dann äh muss man schon mal unterscheiden zwischen Diesel und Benziner und dann gibt's da noch so
Marcus Richter: Turbosachen und äh Ventilzahlen und Taktmotoren und so Krimskrams und Pipapo
Marcus Richter: und dann sozusagen da muss man also den verschiedenen Kraftstoff einführen, dann vielleicht auch noch so eine Zusatzkraftstoffe oder doch nicht wegen Katalysator, weiß ja gar was. Also die unterscheiden sich sozusagen in dem Kernstück des Dings, was da fortbewegt wird. So und wenn ich wenn ich nach Elektroautos gucke, dann finde ich
Marcus Richter: alles was da ist ist eine Kilowattzahl,
Marcus Richter: und sonst nichts und dann frage ich mich und ich bin sozusagen grundsätzlich skeptisch, was kapitalistische Systeme angeht, heißt das,
Marcus Richter: Entweder, dass die Hersteller es sozusagen sehr gut verstanden haben, zu verstecken, was da drin ist
Marcus Richter: es soll einfach gar niemand wissen und dann ist da halt irgendwelcher Pumperklack und man muss halt Glück haben oder sozusagen Ahnung wie ihr haben, dass man weiß, was da drin ist
Marcus Richter: oder ist ist der Elektromotor als Konzept irgendwie so ausgereift und fortgeschritten, dass es wirklich egal ist, was man kauft, weil das ist halt ein Elektromotor und da muss man nix drüber wissen und die Kilowattzahl im Verhältnis zum Gewicht des Fahrzeugs ist das Einzige, was daran interessant ist.
Philipp: Marcel, was meinst du.
Marcel: Ja
Philipp: Sehr, sehr kurz, deswegen lasse ich dir meine.
Marcel: Ja gut, also für jemanden, der äh den es interessiert, wie effizient so äh Maschinen laufen, äh da fragt man sich dann schon, nimmt man denn asynchron Motor, also so ein Induktionsmotor, äh die sehr, sehr gut Leistung abgeben können, die sehr, sehr stark sind, aber auch ein Wärmeproblem haben können.
Marcel: Oder äh nimmt man ein Fahrzeug mit äh möglichst hoher Effizienz, die bei geringen Geschwindigkeiten oder mittleren Geschwindigkeiten wenig verbrauchen.
Marcel: Geht man halt so in Richtung Reduzanz oder Permanentmagnet äh Synchronmotoren. Ähm,
Marcel: muss einen Hut nicht wissen. Letztendlich ähm ist die erste Frage, die man ähm stellen sollte eigentlich,
Marcel: Wie weit willst du mit dem Auto fahren? Wie viel, wie weit, also wie hoch ist die Reichweite, die du brauchst? So, weil ähm,
Marcel: Reichweite ist meistens gleich Batteriekapazität und äh je größer die Batteriekapazität ist, desto mehr Kilowatt kriege ich aus so einer Batterie raus. Und daraus ergibt sich eigentlich die Motorleistung.
Marcel: Also man kauft letztendlich einen E-Auto nicht nach der Motorleistung, sondern man kauft ihn eigentlich nach der Reichweite. Und je größer die Batterie an der Stelle ist, desto mehr Leistung hast du automatisch im Motor.
Marcus Richter: Aber also ja, das sozusagen, das das ist der Verdacht, der mich beschlichen hat. Aber nämlich sozusagen deine Aussage, es muss mich gar nicht interessieren, was für ein Motor da drin ist.
Marcel: Prinzipiell ja.
Marcus Richter: Okay, okay, na gut, na dann.
Malik: Also im Prinzip ist der Akku das neue Motor des Elektroautos.
Marcel: Ist der neue Hubraum, die neue PS-Zahl sozusagen, genau.
Marcus Richter: Aber beim beim Akku ist es ja dasselbe, ne? Also wenn ich sozusagen eine Autobeschreibung gucke, da steht da das hat einen so und so Kilowattstundenakku und ich habe ich habe jetzt nur also das das grobe Gefühl, was ich mitnehme, ist so alles unter 50 ist dann also ich kann da
Marcus Richter: vielleicht sollte ich das kurz sagen. Mein Use Case ist folgender,
Marcus Richter: fahre regelmäßig eine Strecke, die ist knapp 200 Kilometer und die möchte ich gerne ohne anhalten fahren,
Marcus Richter: und danach habe ich,
Marcus Richter: Möglichkeit, das über einen längeren Zeitraum an einer Haushaltssteckdose aufzuladen, wo Laden machen wir wahrscheinlich später, müssen wir nicht drüber reden, aber sozusagen so, das ist der Punkt, dass das auch sozusagen gehen soll. Ähm und das ist sozusagen meine Reichweitenanforderung. Ich möchte gerne sozusagen diese
Marcus Richter: Auch bei Minustemperaturen, da habe ich auch schon so ein bisschen gelernt, da gibt's sowieso Unterschiede. So ähm
Marcus Richter: So und beim Akku habe ich dann, also von dem, was ich gesehen habe, schon da da gibt's also diese Kilowattstundenzahl, aber da wird ja auch nicht über die Art des Akkus irgendwas gesagt,
Marcus Richter: Gibt's da Unterschiede dann tatsächlich.
Marcel: Ja, also im Augenblick ähm ist es ja so, dass die,
Marcel: die Akkus, die am meisten Energie liefern, ja die Lithium-Millionen-Akkus sind. Also ähm die haben die höchste Energiedichte. Die sind ähm teuer, damals auch relativ klein gewesen, also in der Zoe zum Beispiel und du holst halt aus der
Marcel: 22 Kilowattstunden, Batterie, knapp ähm achtzig PS, also 665 Kilowatt raus. Das reicht zum Autobahnfahren, aber das reicht halt nicht für 200 Kilometer. Ne, deswegen äh ist die Batterie entsprechend weiterentwickelt worden.
Marcel: Jetzt hat's ja mittlerweile 50 Kilowattstunden. Du kannst heute mit einer Zoe 200 Kilometer weit fahren.
Marcus Richter: Fragen, was ist eine Zoe.
Marcel: Äh Renault Zoe da der.
Philipp: So ein Auto.
Marcel: Ist so ein Auto, genau.
Malik: Ein Kleinwagen von Renault.
Marcel: So witzig an der Stelle auch, ne? Die alte Renault hat 65 Kilowatt Maximumleistung,
Marcel: ähm mit 22 Kilowattstunden Akku. Die neue Zoe hat 50 Kilowatt Stunden und damit ähm 100 Kilowatt Leistung, ne, also,
Marcel: schon ein bisschen mehr aufgrund der Akkugröße. So und ähm du kannst mit der ganz normal die 2hundert Kilometer fahren,
Marcel: du jetzt nicht einer bist, der unbedingt aufm Allrad steht, der unbedingt ähm ich sage mal in fünf Sekunden auf hundert beschleunigen muss, ähm ist das mit dem Auto an der Stelle schon möglich. So und ähm,
Marcel: warum oder wie wie wie verändern sich jetzt die Akkus? Ähm jeder Akku hat natürlich seine Nachteile.
Marcel: Wenn man so will, ne? Also der Lithium-Ionen-Akku selber ist relativ teuer, hat eine hohe Energiedichte und ist thermisch so ein bisschen ja,
Marcel: wie sagt man zu pflegen ne? Also man sollte den nicht zu vollladen, der darf nicht zu kalt sein, der darf nicht zu heiß sein und so. Ähm und da sind natürlich Rohstoffe drin, die man die so ein bisschen problematisch sind,
Marcel: So und da entwickeln sich die Akkus heute weiter. Ne, dann gibt der Lithium Eisenphosphatakkus.
Marcel: Da kann man halt auch mal mit einer Schere dran rumpopeln oder ein äh Nagel reinstechen und die fangen halt nicht gleich an zu explodieren. Ähm
Marcel: Nachteil bei denen, die sind ein bisschen schwerer. Die sind ein bisschen größer, um die gleiche Kapazität zu erreichen, dafür aber billiger. So und ähm in die Richtung entwickelt sich das,
Marcel: Und wenn man jetzt so heute ähm ich sage mal einen unproblematischen Akku kaufen möchte, dann äh sollte man Richtung neue Batterietechnik gucken. Also die Zimmer ist im Phosphat.
Marcus Richter: Wird das sozusagen kann man das dann sozusagen leicht nachschlagen oder ist das sozusagen was, was dann wovon man Experten wissen muss um rauszufinden welches Modell jetzt welchen Akku verbaut hat.
Marcel: Da muss man schon recherchieren. Also nicht jeder sagt ähm was er direkt für einen Akku drin hat. Also bei Tesla gibt's halt jetzt die neuen China Modelle, die Standard-Renge Plus. Die haben dann Lied zum Eisenphosphat-Akku drin. Ähm
Marcel: mit entsprechend begrenzter Reichweite, ne, also was haben die jetzt äh WLTP,
Marcel: vierhundertachtzig Kilometer. Ähm willst du mehr, dann musst du halt den anderen Tesla nehmen, den Long Range, der hat dann halt einen Lizen-Ionen-Akku drin,
Marcel: Energiedichte höher, der fährt dann weiter. So und bei den anderen Herstellern ähm da gibt's gar nicht so viel Auswahl. Ne, da kriegsten die zu Millionen Akku und fertig.
Malik: Ich würde gerne äh,
Malik: weil ich das Gefühl habe, wir gehen schon super knietief in die Themen rein und da das ja eine Noop-Sendung sein soll für Anfängerinnen und Anfänger, ähm würde ich immer versuchen auch nochmal so einen Abriss zu machen.
Malik: Mal sehen, ob ich's selber hinkriege. Wo man das so in einen Satz kriegt, was so ungefähr die Antwort wäre. Also ich würde sagen, wenn ich mir den Markt so angucke, hat Autokäuferin oder Autokäufer eigentlich
Malik: keine wirkliche Wahl zwischen Akkuvarianten, Motorvarianten oder irgendwas, sondern man geht zum Beispiel auf so einer Homepage oder in so ein Autohaus und sieht dann, es gibt zum Beispiel den Hyundai Kona, den ich jetzt fahre, den gibt's einfach mit zwei Akkugrößen.
Malik: Die haben dann auch
Malik: gleichzeitig andere Motoren verbaut, kannst du dir aber sowieso nicht aussuchen, kannst du auch nicht konfigurieren, sondern du nimmst den 39 Kilowattstunden Akku oder du nimmst halt den Vierundsechzig-Kilowatt-Stunden-Akku. Der größere fährt weiter und ist teurer,
Malik: das für ein Akku ist,
Malik: hat mehr Leistung, also macht mehr Bums. Es ist immer gleichzeitig. Du kannst weiter fahren oder halt gleichzeitig mehr Energie rausholen, also schneller beschleunigen und der Motor wird dem angepasst, also um den kümmert man sich nicht.
Marcel: Was gleichzeitig auch noch dazu gehört, ist auch die Ladeleistung, ne? Also du hast nicht nur durch den größeren Akku äh eine höhere Leistung am Motor, sondern auch eine höhere Ladeleistung.
Malik: Ja, zum Laden äh kommen wir auf jeden Fall noch, aber das ist total wichtiger Punkt, weil
Malik: Leute sich ja so fragen, ja wie schnell kann ich den denn laden und das kommt darauf an, wie groß dein Akku ist. Was Leute vielleicht ausm normalen Leben auch schon kennen, wir reden hier über Lithium-Ionen-Akkus, die benutzen wir ja alle ja sowieso jeden Tag in Laptops, in Handys
Malik: Und ähm die verhalten sich auch ähnlich, nur dass wir,
Malik: Probleme gewöhnt sind von den Handys, die die Autos nicht mehr unbedingt so haben. Ähm alle haben vielleicht mal gehört, dass man Akkus so zwischen 20 Prozent und 80 Prozent Ladung benutzen soll.
Malik: Und das ist auch richtig, bei den Elektroautos, ähm gerade weil du eben über Kälte gesprochen hast, Markus, ähm wird bei Kälte,
Malik: können die immer weniger leisten, da kommt weniger Leistung raus. Das heißt, dein Handy draußen im Winter wird schneller ausgehen als im Sommer,
Malik: Das ist bei allen Lithium-Ionen-Akkus so. Jetzt ist es aber so das Tolle an so einem Auto, da haste mehr Platz und da kannste in den Akku so ein Kühlsystem einbauen,
Malik: Wasserkühlung beim Computer und ein Heizsystem einbauen oder ne, so ein kombiniertes. Das bedeutet, das Auto kann dafür sorgen, dass da der Akku immer so in seiner,
Malik: idealen Temperatur, in seinem Temperaturfenster läuft. Was ist das? Zwanzig bis vierzig Grad oder gar nicht so weit ungefähr, ne? Das heißt, du,
Malik: Genau, also die modernen Autos, auch anders als die alten Elektroautos,
Malik: E-Golf, ich gucke in deine Richtung. Also das heißt, die modernen Elektroautos haben ein Batteriemanagementsystem. Das haben unsere Handys nicht und das haben diese Laptops halt auch nicht außer so ein bisschen kühler für einen Prozessor. Und das erlaubt den Autos eben.
Malik: Diesen Akku sehr viel besser auszunutzen und ihn viel viel langlebiger zu betreiben,
Malik: Also dieses hey, mein Handyakku ist doch nach zwei Jahren kaputt. Das will ich doch im Auto nicht auch. Nee, genau und im Auto ist es auch nicht so und das liegt an diesem Batterie-Management-System.
Malik: Also nur mal um so einen groben Abriss zu geben, welche Bedeutung dieser Akku auch in diesem Auto hat und warum auch nie jemand über diese Elektromotoren spricht. Die sind halt einfach da drin und die laufen eine Million Kilometer und du musst dich nie drum kümmern.
Malik: Keine Ölwechsel, kein Hantier, keine Nockenwellenaustausch, Ventil, Klappen, Dichtungs irgendwie, einfach nicht drum kümmern.
Marcus Richter: Also das da nehme ich ich nehme sozusagen momentan Stand jetzt mit, eigentlich alles egal
Marcus Richter: Sozusagen es gibt zwar technische Unterschiede wo man sich als Experte gut reinfuchsen und wahrscheinlich mehrere Stunden Podcast drüber machen kann. Aber als ich will ein Auto kaufen. Eigentlich egal. Ich gucke auf diesen beiden Zahlen, die es gibt und,
Marcus Richter: der Rest erledigt sich von selbst. Ähm.
Malik: Gegen Geld.
Marcus Richter: OK so also da haben wir den Antrieb sozusagen und und den Kraftstoff,
Marcus Richter: ihr habt gerade schon gesagt irgendwie Allrad, Heckantrieb, Frontantrieb oder so ist das, hat das irgendeine Relevanz? Also ja irgendwie äh wenn man sich so fühlen will, als ob man durch die Wüste fährt, aber ich rede jetzt davon, wenn man ein Auto wie ein Auto benutzt als Gebrauchsgegenstand, um vielleicht auch mal über eine Brandenburger-Hoppel-Straße zu fahren, aber ansonsten sozusagen
Marcus Richter: nix damit macht, spielt es irgendeine Rolle.
Marcel: Der Motor hängt letztendlich nicht
Marcel: ähm als äh Nerd würde ich sagen Heckantrieb, weil du damit mehr Grip erzeugen kannst. Frontantrieb sind die Motoren eigentlich grundsätzlich immer zu stark. Das heißt ähm du fährst eigentlich
Marcel: immer mit durchtretenden Rädern durch
Marcel: äh wenn du, ich sage mal, keinen gemütlichen Grasfuß hast und auch wenn du Kurven fährst, es dreht halt immer ein Rad durch und du schredderst dir deine Reifen eher weg als einen Hektribler und erst recht als eine Allradler, ne, also ein Allradler kommt halt viel besser weg. Ähm,
Marcel: Interessant ist dann auch die Rekuperation, also Energierückgewinnung, Bremsen
Marcel: ähm gute Autos oder ich sage mal entsprechend ausgestattete Autos rekruieren über beide Achsen
Marcel: ne? Also dann brauchst du wirklich so gut wie keine Bremse mehr. Das macht der äh Porsche Taikan zum Beispiel oder der Audi e-tron GT. Ähm
Marcel: Tesla zum Beispiel hat auch einen Allrad, meiner jetzt zum Beispiel, der rekrutiert nur über die Heckachse. Was im Winter nicht unbedingt gut ist, wenn's glatt wird und der hinten zu viel Bremsmoment auf die Räder haut. Dann merkst du schon mal, wie der äh der das Heck so ein bisschen schwänzelt. Ähm
Marcel: Optimal ist natürlich äh die maximale Rekuperation auf der Vorderachse, weil da bremst man ja normalerweise auch am härtesten, ne, wenn man jetzt bremsen muss, ist die Frontachse immer
Marcel: am stärksten dimensioniert. Ähm wäre natürlich auch klasse, wenn da der Motor am besten rekooperiert.
Malik: Weil du's gerade angesprochen hast. Ich würde gern noch zwei Sätze zur Magie sagen, die da Rekuperation heißt. Das ist für uns schon so völlig normal
Malik: sagt, ja du brauchst eigentlich gar nicht mehr zu bremsen und Energierückgewinnung
Malik: Das ist ja was, wenn man jetzt äh völlig unbedarft aus der Verbrennerwelt kommt und diese Folge heruntergeladen hat, dann denkt man wie, was für Rückgewinnung.
Malik: Beim Verbrenner ist es ja schon das Höchste der Gefühle, wenn du auf so eine Ampel zurollst und Motorbremse machst, dass dann der Motor also die Benzinzufuhr abgeschaltet wird, damit er wenigstens dann nicht auch noch Benzin verbrennt, aber für die 20 Meter Rollweg ist das ja auch im Prinzip irrelevant. Beim Elektroauto ist das eben ganz anders. Elektroautos sind einen Ticken
Malik: schwerer durch das Akkugewicht als Verbrenner, wo man sagen würde, ja ist ja blöder Nachteil, es wird in dem Moment zum Vorteil, wo man,
Malik: den Motor ich will jetzt nix Falsches sagen, ne? Das äh ich vergleiche es mal mit dem Dynamo am Fahrrad
Malik: wenn ihr den Dynamo äh für die Eltern unter uns, die noch ein Dynamo äh kennen an der Narbe, den schaltet man so ein und dann leuchtet das Licht, weil dann so ein Rädchen äh die die Radbewegung nimmt und in Strom umwandelt, damit die Lampe ähm,
Malik: äh damit die Lampe leuchtet. Genau und das ist eigentlich so was die Rekuperation halt auch macht. Das heißt ähm,
Malik: Sag mir mal die Fachbegriffe Marcel.
Marcel: Motor wird zum.
Malik: Zum Generator, genau und das bedeutet praktisch, du rollst auf so eine Ampel zu und nimmst eigentlich nur dein,
Malik: Fuß vom Strompedal.
Malik: Hast ja gar keine Kupplung mehr. Können wir vielleicht auch noch was zu sagen, das heißt du hast nur Bremse und ich sage mal Gaspedal, also Strompedal und in dem Moment, wo du den Fuß da runter nimmst,
Malik: fängt deinen Motor an Strom zu generieren und in den Akku zurückzuleiten. Und das bedeutet, du freust bergab und du lädst deinen Akku auf.
Malik: Und das Gewicht deines Autos, wenn es ein hohes Gewicht ist, schiebt quasi Energie wieder in den Akku zurück. Kann man sich einfach vorstellen, wie wenn man einen besonders starken Dynamo an seinem Fahrrad dran hätte.
Malik: Das ist tatsächlich etwas, was äh ich sage mal roundabout ein Drittel der Reichweite auch ausmacht,
Malik: ne? Das heißt, du bekommst einfach beim normalen Fahren. Du musst dich nicht drum kümmern. Du musst nichts umschalten oder so. Man kann bei manchen Autos das stärker oder schwächer schalten, aber du musst dich eigentlich nicht drum kümmern und du bekommst permanent Energie in deinen Akku zurück und das ist eigentlich schon so,
Malik: What? Magie.
Marcus Richter: Ich habe ich habe so voll hartes Gefühl gerade. Ähm ich stelle Fragen, die nicht beantwortet werden, aber dafür wird mal was ganz anderes erklärt, was ich gar nicht fragen wollte.
Marcus Richter: Ich find's ich find's ich find's interessant sozusagen. Ich finde das sehr witzig. Ähm,
Marcus Richter: Ich frage mich das auch so sage ne, also Leute, die die sich jetzt überlegen ähm
Marcus Richter: kaufe mir jetzt ein E-Auto, das ist also einfach so aus diesem Puls irgendwie zukunftssicher oder es fühlt sich einfach geil an, irgendwie kein kein Abgas in die Luft äh zu müssen. Muss man die denn noch mit Rekooperationen extra überzeugen oder ist das dann sozusagen einfach so ein Goodie, was man mitnimmt? Weil wenn ich's richtig verstehe
Marcus Richter: Das ist doch einfach ein Konzept, das gilt für jedes E-Auto. Punkt oder.
Philipp: Genau, das ist aber eigentlich der der USP gegenüber dem Verbannungsfahrzeug, ne? Also die dass du nicht zur Tankstelle fahren musst, ist ein großer Pluspunkt.
Philipp: Dass du deine Energie einfach beim Entschleunigen wieder reinholen kannst, ist ein anderer großer
Philipp: und äh so viele andere Sachen sind halt einfach harte Details. Hast du's vorhin schon gemerkt? Es ging um Motoren, Torten Marcel, gleich so tief ab, dass man gar nicht mehr weiß, äh wie man da wieder rauskommt und das Fazit ist, okay, muss man eigentlich nicht wissen.
Philipp: Das ist halt tatsächlich für für für viele Details
Philipp: in diesem äh E-Autoszenario. Kannst du das genauso sagen, ne? Es gibt so ein, zwei, drei Sachen, die sind relevant, weil sie anders sind. Und alles andere, das Fazit ist, ein E-Auto,
Philipp: ist auch ein Auto und es ist das bessere Auto als dein Verbrenner und das ist eigentlich schon äh im in der alles was du wissen musst.
Marcel: Ja gut ähm ähm wenn man jetzt mal auf die Rekooperation zurückspringt, äh ich muss das jetzt mal leider machen, Philipp ähm dann gibt's ja aus dieser dieser,
Marcel: dieser ähm wie nennt man das, diese Eigenschaft ja eigentlich auch noch Schlussfolgerungen, ne. Ähm auf der einen Seite machst du den Akku voll, auf der anderen Seite hast du keine überhitzte Bremsen,
Marcel: also wenn du jetzt einen Berg runterfährst und des Weiteren ja auch deutlich geringeren Verschleiß, ne, was die Bremsanlage selber angeht. Aber auch die Gefahr, dass wenn du die Bremsanlage nicht benutzt, dass du halt kaputt rostet. Äh das sind dann auch so Dinge, ähm,
Marcel: Warum ist zum Beispiel ein E-Auto in der unter im Unterhalt deutlich günstiger, ne? Und die Rekuperation ist zum Beispiel auch eins der der äh einer der Gründe.
Philipp: Ja, auf jeden Fall.
Malik: Hattest, die Anekdote war, du hattest, nach wie vielen Kilometern bei deiner Zoe mal die Bremsbacken tauschen wollen.
Marcel: Ja im Normalfall halten äh Bremsbeläge so dreißig, vierzigtausend Kilometer und äh ich habe meine weil die Bremse letztendlich verrostet ist oder kaputt gegangen ist, erst bei hundertfünf oder so gewechselt.
Malik: Einfach weil du die nie gebraucht hast. Also höchstens wenn man an der Ampel steht ja.
Marcel: Deutlich weniger, genau, deutlich weniger. Ja und heute ist es ja mit dem Tesla genauso. Äh ich habe jetzt fünfundachtzigtausend Kilometer drauf und die Bremsen sehen aus wie fünfundachtzig, neunzig Prozent. Ne, also ich fahre die tot letztendlich mit dem Auto wahrscheinlich.
Malik: Ja, also so ein paar Dinge, die man sich auf jeden Fall, wenn man Verbrennerfahren gewöhnt ist, ähm so ein bisschen umgewöhnen muss. Also es gibt das alles ungefähr wie im Verbrenner, aber es hat unterschiedliche Bedeutung.
Marcus Richter: Na gut
Marcus Richter: Also ich ich habe jetzt ein Auto irgendwie, das hat Motoren und das hat einen Akku und die Bremsen funktionieren auch. Das habe ich sozusagen am Rande mitgenommen. Also andersrum, ich sag's ich sage ganz korrekt. Man kriegt das Auto auch dazu langsamer zu fahren und man muss
Marcus Richter: manchmal nicht mal bremsen. Ähm die Bremsen benutzen. So äh was,
Marcus Richter: der Rest sozusagen haben, also wenn ich jetzt dieses Auto noch irgendwie mir vorstelle, noch mal noch komplett äh kriegen will, ist die Frage des Kofferraums,
Marcus Richter: Ist das alles voller Akku und Motor oder habe ich mehr Platz als im Verbrenner?
Marcel: Bei den alten äh Fahrzeugen war es tatsächlich so, äh dass der Motor, äh dass die Batterie in den Kofferraum gelegt wurde, ne, also
Marcel: Renault Flance und äh hat mal vorhin den Ford Fokus. Da ist der Kofferraum deutlich kleiner geworden. Mittlerweile ähm geht man in dieses sogenannte Skateboard-Design. Batterie liegt zwischen den Achsen. Ähm damit hast du einen deutlich größeren Fahrgastraum ähm,
Marcel: und Kofferraum also manche Fahrzeuge haben ja sogar zwei Kofferräume, weil halt kein Motor da ist. Ähm.
Malik: Also vorne einen und hinten einen.
Marcel: Genau. So und von daher, Batterie ist normalerweise zwischen den Rädern und damit weg. Also macht den Kofferraum nicht kleiner.
Marcus Richter: Das heißt, man hat sozusagen jetzt vorne und hinten äh Verstauplatz bei den meisten Autos oder.
Marcel: Bei nicht den meisten, bei einigen.
Philipp: Da spielt's jetzt, sorry, da spielt jetzt dann eine Rolle ob du Allrad hast oder nicht, ne. Wenn du einen vorderen Kofferraum hast und einen hinteren und du hast auch einen Motor vorne und einen Motor hinten. Dann ist der Kofferraum vorne kleiner. Wenn du einen vorderen Motor hast.
Philipp: Als wenn du nur ein Heckantrieb leistest, äh nur Heckantrieb hättest, ne.
Marcus Richter: Aber das heißt sozusagen, die Fahrzeuge, die Heckantriebhaber haben dann meistens vorne noch ein bisschen Platz zum Verstauen.
Philipp: Wenn Sie den haben, ja? Es gibt ja nun wirklich genug ähm Hersteller, die es schaffen, den Motorraum vollzubauen ähm,
Philipp: und den Platz, der sich eigentlich bietet, dadurch, dass man den großen Verbrennungsmotor weglässt, nicht zu nutzen. Das gibt's natürlich äh sind tatsächlich die meisten. Ne, die die wenigsten haben vorne einen sinnvollen Stauraum.
Malik: Mir fällt während der Sendung auf, ähm was für mich auch schon so völlig normal und alltäglich ist, dass ich gar nicht mehr drüber nachdenke. Aber wenn das jemand nicht weiß, dann ist es so, oh, ah, ach so, wir reden hier grad so über Motoren vorne und hinten und dann denkt man als Verbrennerfahrerin vielleicht
Malik: das ist so ein dicker, fetter Motor, aber beim Elektromotor ist das eher so so groß wie eine Melone und sitzt auf der Achse.
Malik: Das ist nicht so wie bei einem Verbrenner, wo du vorne die Motorhaube aufmachst und da ist ja ein riesiger Motorblock drin, sondern du siehst
Malik: wenn ich jetzt bei meinem Cola vorne äh die Motorhaube aufmache, ist da gar kein Motor drin,
Malik: Mir selber einen Frank reingebaut, also einen Fronttrank, einen vorderen Kofferraum, einfach so einen Kasten reingesetzt, wo jetzt die Kabel drin liegen, weil da halt Platz war und dann ist da so ein Inwerter, also irgendwie so ein
Malik: Elektrogerät und den Motor kann ich gar nicht sehen. Da muss ich zwischen diesem Kabelgewür irgendwie durchgucken bis unten auf die Achse zwischen den Rädern und dann ahne ich diesen,
Malik: so groß wie eine Melone ungefähr, diesen Elektromotor. Das äh deswegen insgesamt ist auch der Begriff Motor ähm vielleicht anders, als man den gewöhnt ist.
Philipp: Sagt man ja eigentlich auch E-Maschine dazu und nicht Motor,
Philipp: nicht unbedingt, man kann es ist schon auch ein Motor, ne, aber das das so der Unterschied im Englischen gibt's zum Beispiel den und die Unterscheidung. Das sagst du halt Motor,
Philipp: und zu dem zu dem anderen sagst du.
Malik: Engine?
Philipp: Die die unterscheiden das. Also hier unterscheidet man das, wenn man das möchte schon auch, aber muss man nicht unbedingt, aber äh auch das ist wieder so ein Ding. Ich meine,
Philipp: so als Verbrennerfahrer musst du dich natürlich auch fragen, wie oft hast du dich denn zuletzt mit 16 Ventilen oder 20 beschäftigt oder wie viel Pro Kolben irgendwie oder pro Zylinder zwei Zündkerzen hast oder eine oder solche Sachen, weißt du oder wie groß der Hubraum ist von deinem Auto und solche,
Philipp: auch nie. Ja, aber ehrlich gesagt eigentlich auch nicht, oder? Außer, außer du bist halt.
Marcus Richter: Ich habe beim beim letzten Mal Auto kaufen, habe ich geguckt wie viel Hubraum hat das Auto
Marcus Richter: aus dem Schlicht und einfach einen Grund, weil ich einen möglichst umweltfreundliches Auto kaufen wollte und da ist jetzt sagen, das eine Ding sind ja die Abgaswerte, die wurden damals vor allen Dingen noch in CO2 gemessen äh und das andere sozusagen ist ja immer, je mehr Hubraum des also,
Marcus Richter: Mit Technologien ist es bestimmt dann irgendwie nicht ganz so von der Kausalität oder Korrelation her, aber je mehr Hubraum des Meer verbraucht, das kann man ja sozusagen das das ist so. Also genau das ist auch tatsächlich eine Frage, die ich mir jetzt sozusagen bei dem wirklich gestellt habe sozusagen.
Marcus Richter: Daher kamen die wirklich, ne? Ich will, wenn ich das benutze, will ich dann nichts mehr drüber wissen und dann ist es mir auch egal,
Marcus Richter: Aber wenn ich's kaufe, will ich wissen, ist das ein Punkt, wo ich was falsch machen kann? Genau. Ähm,
Marcus Richter: Ich habe mir sozusagen ohne Fachwissen gesagt, das Beste, was du auch machen kannst, ist, du kannst ja schon mal so ein so ein Auto fahren,
Marcus Richter: Und es gibt hier ich ich wohne in Berlin, da gibt es jede Menge Carsharing-Dienste, die man ausprobieren kann ähm und habe auch so bei bei Autohäusern angefragt, habt ihr so ein Ding da, kann ich da mal probefahren? Und da ist mir eine Sache aufgefallen beim beim beim Probefahren, ohne da viel zu wissen.
Marcus Richter: Völlig unterschätzt habe, weil wir jetzt auch so ein bisschen noch ein bisschen über über dieses Überzeugungsding lohnt sich das E-Auto wirklich, weil ich einfach überschätzt habe, ist
Marcus Richter: das gute Gefühl, dass man hat keine Abgase in die Luft zu blasen. Das äh das hat mir sehr gefallen, dass es das was das ist natürlich was sozusagen was emotionales
Marcus Richter: vielleicht liegt es auch daran, weil ich geschädigt bin, weil mein letztes Fahrzeug, das ich gekauft habe, wegen der guten Absatzwerte, war ein VW-Polo-Diesel
Marcus Richter: anyways,
Marcus Richter: Das ist auf jeden Fall sehr gut und das andere was mir am E-Auto sehr gefallen hat ist der ganze Krimskrams der drin ist. Also Spurhalteassistent ähm dieses wie heißt das One Pedal Driveing? Also du stellst
Marcus Richter: ein Tempomat ein und das Auto guckt, was sind da für Verkehrsschilder, hält den Abstand zum Vordermann, hält sogar an, fährt sogar an oder man muss nur einmal kurz tippen und dann nimmt es sozusagen von selbst die Fahrt ein bisschen aus.
Marcus Richter: Und da ist meine Frage, also ich weiß nicht so das würde den Rahmen der Sendung sprengen, wahrscheinlich was es da alles gibt, aber die Frage, die ich mir gestellt habe ist, ist das was,
Marcus Richter: man momentan nur noch in Elektroautos findet,
Marcus Richter: Oder ist das was, das ist unabhängig davon sozusagen, der Richter hat einfach zu lange keine aktuellen Autos mehr gesehen und das können einfach momentan alle.
Philipp: Äh das. Vielleicht ganz kurz, weil du One Patal Driving gesagt hast, Marcel, äh ohne dich unterbrechen zu wollen, das äh das, was du gerade beschrieben hast, ist das, was halt ein Abstands,
Philipp: Abstandsregeln, Tempomat macht letzten Endes, ne, du sagst, wie schnell du fahren willst und das Auto macht dann den Rest. Wenn du da dein Auto mit einem Pedal fahren kannst, wenn du die Bremse nicht bräuchtest theoretisch,
Philipp: ja? Du benutzt nur das Strompedal zum Beschleunigen, zum Entschleunigen und zwar bis zum Stand. Das nennt man dann One Pedal Driving.
Malik: Das war das mit dieser Rekoperation. Also in dem Moment, wo du den Fuß runter nimmst, wird der Wagen auch langsamer und in dem Moment, wo du mehr drückst, wird er auch wieder schneller. Und du tarierst quasi mit dem Fuß immer aus. Äh möchtest du jetzt gerade dich schneller oder langsamer.
Marcus Richter: Das war aber nicht, dass ich meine, sondern ich meine, wo das Auto quasi von alleine fähr.
Philipp: Genau, aber du hattest den Begriff One Paddle Driving benutzt und das ist genau das ist genau.
Marcus Richter: Das ist das bedeutet nicht sozusagen diese ganze Automatisierung, sondern das bedeutet, dass ich zum Fahren, dass ich quasi manuell fahre, wenn man so will.
Philipp: Mhm. Aber nur mit dem Gaspe.
Marcus Richter: Nur mit mit dem einen bitte. Ah mhm okay Puell okay sehr schön.
Philipp: Genau und uns der der Unterschied halt zu das haben nicht alle E-Autos,
Philipp: ne, bei den bei den meisten musst du halt zum tatsächlichen Anhalten des Bremspedal benutzen, ne und wenn du hast, dann kannst du aus Bremspedale faktisch verzichten. Außer du musst halt eine Notbremsung machen oder so. Dann würde ich's schon benutzen.
Marcus Richter: Ah okay. Okay äh ja klar. Ähm okay aber so sagen aber diese ganzen anderen, die sind ein Automatismuskram sozusagen, dass es einfach momentan State of the hat und das kann man sich für jedes Auto okay ähm wir haben.
Philipp: Aber warte, bevor wir davon wegkommen. Es gibt so ein paar Sachen, die ein E-Auto dem Verbrenner voraus hat, ne? Sowas wie äh was zum Beispiel jedes Auto hat, aber nicht jeder Verbrenner, ist zum Beispiel so, die Stand,
Philipp: Klimatisierung, ne? Das Auto kalt machen, das Auto warm machen, solche Sachen. Das kannst du nicht in jedem Verbrenner, weil du dafür einen Zusatzaggregat bräuchtest, aber in jedem E-Auto.
Marcus Richter: Okay.
Malik: Also im Winter das Auto warm machen ist ja beim Verbrenner durch die Abwärme des Motors.
Malik: Aber der Elektromotor ist so effizient, dass der kaum Abwärme hat und dementsprechend würdest du sehr viel, also
Malik: sehr viel sehr schnell fahren bis es auch nur halbwegs warm wird im Innenraum. Deswegen ähm wird es im Prinzip mit einer Wärmepumpe gemacht. Also das was ein Kühlschrank macht, um sich zu kühlen,
Malik: ähm ne also ein Wärmetauscher ja ähm so oder äh und oder äh im Prinzip Heizspirale.
Marcus Richter: Heißt es.
Malik: Strom nehmen zum Heizen.
Marcus Richter: Aber heißt es dann auch, dass man also eine
Marcus Richter: beim Verbrenner wird also die Abwärme benutzt, das heißt das Auto hat keinen zusätzlichen Aufwand. Hier gibt's ein System, was das dann auch kann, weil's einfach die Batterie anzapft, aber heißt das dann noch, dass man, wenn man das macht, einen rapide größeren Stromverbrauch hat oder ist das egal, weil.
Philipp: Wie schlau er ist, wie schlau er ist. Ja, du hast es ja vorhin.
Malik: Nervt mich schon immer.
Philipp: Das ist ja vorhin schon,
Philipp: vorhin schon angesprochen. Ja im Winter und wenn's kalt ist da kann man ja nicht mal so weit fahren. Das ist natürlich ein Aspekt davon. Wenn du deinen Innenraum heizen möchtest, dann musst du den Strom aus deiner Batterie nehmen und den Strom, den du zum Heizen brauchst, kannst du nicht zum Fahren nehmen. Ergo hast du weniger Reichweite.
Marcus Richter: Und ist es also, wenn man, wenn man zu Hause elektrisch heizt, ist das ja sozusagen, da kann man dem Stromzähler ja dann oft so zugucken. Wir was ist das und ich lustigerweise habe ich heute geguckt, ähm weil ich ja immer noch das alte Auto fahre. Der verbraucht im Stand
Marcus Richter: einen halben Liter.
Marcel: Pro Stunde.
Marcus Richter: So das heißt also da gehen irgendwie vierzig rein, das heißt ich könnte achtzig Stunden in einem warmen Auto sitzen. Das ist eine Apokalypse, nicht so wenig.
Marcus Richter: Betreibe ist elektrisches Heizen in einem E-Auto, damit sagen wir auch, dass dass das so dass man dann momentan noch so in dem Bereich so mal ah also ja warm ist schön, aber vielleicht lieber nicht, weil ich will noch zur Oma kommen.
Marcel: Wenn man den ersten Aufheizmoment hernimmt, dann ist die Energie sehr hoch, die man da braucht, also die meisten Fahrzeuge heizen mit zwei Arten,
Marcel: ne? Also Malek hatte die Wärmepumpe schon angesprochen und dann halt diesen diesen ähm diese Heizspirale, ne, also im Wasserkocher letztendlich. Ähm,
Marcel: zum ersten aufheizen, um von, ich sage mal, null auf zwanzig Grad zu kommen. Das kostet richtig Energie, also vier bis ähsieben Kilowatt werden da mal schnell umgesetzt. Hast du die Temperatur erreicht?
Marcel: Dann schaltet sich die Heizung immer nur an und aus und an und aus, um die Temperatur zu halten und dann hast du vielleicht 500 Watt Verbrauch. So, also 0,5 Kilowatt,
Marcel: um die Temperatur zu halten. So und wenn du dann sagst, ich habe jetzt eine 75 Kilowattstunden Batterie ähm und ich brauche nur 0,5 Kilowatt, dann kann ich 150 Stunden in dem Auto sitzen.
Marcel: Bis die Batterie leer ist.
Malik: Nimm dies Apokalypse.
Marcel: Äh genau.
Philipp: Pokalypse.
Marcus Richter: Ich habe ich habe eine Orga-Frage für den Podcast, weil in dem in dem groben Oberpunkt, den wir sind, käme jetzt schon der Kauf. Ich würde mich würde sozusagen an der Stelle
Marcus Richter: mein Auto zusammengebaut so ich weiß jetzt alles was also ich weiß jetzt alles was ich dafür wissen muss, weiß nicht ob ihr so sagen findet da muss man noch mehr wissen. Ich würde jetzt eher sozusagen zu dem anderen ganz wichtigen Punkt kommen, das ist das Laden.
Philipp: Laden.
Marcus Richter: Gleich überkaufen oder wollen wir da erstmal zum Laden gehen?
Philipp: Können auch zum Laden gehen, denn beim Laden kannst du ja auch was kaufen.
Marcus Richter: Ja, aber das ist ja natürlich der eine Punkt, der am Auto noch fehlt. Nämlich,
Marcus Richter: Das ist ja, ne, also während ich bei bei ähm,
Marcus Richter: Bei Motoren war es ja so, hä? Die erklären hier gar nicht, was da drin ist. Äh die sagen immer nur so eine Zahl, ist das ja beim Laden exakt das andere ne. Also während ein Verbrenner eine Benzinklappe hat
Marcus Richter: wenn ich mir so Listen angucke, was man sozusagen sich in E-Autos reinbauen kann, also die Anzahl an verschiedenen Ladekabeln, die man sich für drei- bis vierstellige Beträge dazu kaufen kann und die Art der Steckdose
Marcus Richter: Da gibt es also das ist für mich so ein bisschen wirklich so ein bisschen mind blowing, weil ich so weil also ne also Verbrenner irgendwie Dings auf und dann Flüssigkeit rein
Marcus Richter: Ja, du musst drüber nachdenken, welche Flüssigkeit aber es ist halt ein Loch, wo du Flüssigkeit rein füllst, Ende.
Marcus Richter: Und hier ist das so, ja, das kommt mir vor, sozusagen ähm wie wenn man ins Ausland fährt und erstmal rausfinden muss, welchen Steckeradapter man sich kaufen muss und worauf man sie verbreiten muss. Also das ist dann wirklich so ein Ding,
Marcus Richter: Ähm ich hoffe, man kann das überhaupt kurz erklären, aber welche verschiedenen Arten von Ladebuchsen gibt es und,
Marcus Richter: Was mich eigentlich daran nur interessiert ist folgendes,
Marcus Richter: haben die einen physikalischen Unterschied oder ist das so ein klassisches Hersteller von digitaler Technik, erfinden möglichst viele verschiedene Standards, damit sie möglichst viel Geld damit machen können oder versuchen den Markt zu monopolisieren?
Philipp: Marcel, nix, ich schüttel den Kopf,
Philipp: Frage lässt sich natürlich relativ äh kurz beantworten, denn so einen großen Stecker und Buxenwurst, wie du dir den vorstellst, gibt's gar nicht,
Philipp: Aber Marcel, ja Marcel zeigt gerade so drei Finger hoch, welche drei würdest du gerne nennen?
Marcel: Also ich würde äh einmal CCS nennen.
Philipp: Wozu braucht man den?
Marcel: Das ist ein Schnelllade ähm Stecker für Gleichstrom. Dann gibt's Chademo. Das ist der Schnellladestecker für Gleichstrom aus Asien.
Philipp: Gleich wieder vergessen.
Marcel: Kannst du gleich wieder vergessen? Also fällt der dann, der der eine.
Philipp: Hätte ich halt genau nicht genannt jetzt.
Marcus Richter: In die Warte, Stopp, Stopp, Stopp, Stopp, Stopp. Können wir's umgedreht machen? Könnt ihr mir den einen oder die zwei sagen, die ich bemerken soll? Dann könnt ihr noch ein bisschen reden. Ich sohne dann so ein bisschen aus und erklärt das noch, aber es erstmal nur ja.
Philipp: Ja, wenn du schnell laden willst, willst du CTS und das ist sehr unwahrscheinlich schneller. Na ja klar, wenn du schnell fertig werden willst mit Landung willst du schnell laden,
Philipp: schnell laden. Das kommen wir gleich drauf auf die Unterschiede. Du bist ja jetzt bei Steckern erstmal, ne? Ne in dein Auto passen normalerweise maximal zwei Steckerarten. Typ zwei für äh Wechselstromladung.
Philipp: CCS für Gleichstromladung. Damit ist die Frage schon beantwortet. Du hast ja eine Buchse an deinem Auto, zwei Stecker passen da rein, Ende. Ja und die das andere ja bitte, das liegt daran.
Malik: Noch kurzum ähm das ist so, diese Buchse, die du im Auto hast, die hat oben ein großes, rundes Loch, Bit so Pins und unten nochmal so zwei dickere Pins,
Malik: Das große runde Loch, dieser Typ zwei Stecker, dann kann dieser Typ zwei Stecker rein und dieses CCS der ist auch der Typ2 Stecker plus unten zwei Pins dran. Deswegen heißt er combined charging system.
Malik: CCS. Das kombiniert also dieses Typ2Ding mit diesen zwei Pins für den Gleichstrom.
Marcus Richter: Ich bin jetzt als Anfänger so ein bisschen überfordert, weil ihr Gleichstrom und Wechselstrom gesagt habt, ist das so ähnlich wie Benzin und Diesel, wenn ich das Falsche reinmache, ist das Auto kaputt.
Malik: Kannst es nicht falsch reinmachen.
Marcus Richter: Das ist beruhigend.
Malik: Ähm ACDC, ne? Ähm wusste ich auch nie bei der Band äh was davon ist jetzt eigentlich gleich schon, was ist weg der Strom? Also die ähm Auflösung ist AC Alternit carrent, ist Wechselstrom und DC,
Malik: Was heißt das? Marcel.
Marcel: Direccount teilen kann.
Malik: Gleichstrom. Ähm war wie in der Schule, aber ich wusste es in der Sekunde nicht. Ähm und zwar ist es so, dein Akku ist eigentlich gleich Strom,
Malik: und wenn du schnell dort Energie mit wenig Verlusten reinbekommen möchtest, hast du am besten auch Gleichstrom
Malik: den du da eben mit den zwei dicken Pins im CCS-Stecker durchschickst
Malik: Ähm Wechselstrom ist aber natürlich das, was hier in unseren Stromsystemen viel zu haben ist. Zum Beispiel, weiß nicht, in deiner Garage oder so und dann musst du den halt wandeln.
Malik: Damit der Akku wieder den Gleichstrom kriegt. Und das geht nicht so schnell und ist auch Verlust behafteter,
Malik: Ähm aber das ist natürlich überall da. Deswegen möchtest du gerne beides können. Also wenn du an eine große, dicke Säule, wo man ganz schnell laden kann, kommst, dann hättest du, dann geben die dir nur gleich Strom,
Malik: ne? Das was im Akku drin ist, ist auch an der dicken Ladesäule und dann ist schnell,
Malik: und wenn du irgendwo anders bist wie bei uns zu Hause, eine normale Schukosteckdose, an der Garage oder eben diesen Typ zwei Stecker, dann ist das Wechselstrom und das merkst du auch sofort an den Ladespeeds, dass die dann sehr viel langsamer sind, also zum Vergleich Main Cola lädt
Malik: an Wechselstrom. Sieben Kilowattstunden pro Stunde.
Marcel: Sieben ja hm.
Malik: Ja sieben Kilo, also er macht sieben Kilo Watt.
Philipp: Das kannst du kürzen auf sieben Kilowatt.
Malik: Ja, aber er lädt, also wenn mein Akku 64 Kilowatt Stunden enthält.
Marcus Richter: Leute, Leute, Anfängersendung.
Malik: Okay, also auf jeden Fall merk dir die Sieben. Ja, ich kriege maximal sieben. So und an Gleichstrom kriege ich fast achtzig.
Marcus Richter: Das klingt sehr das klingt nach mehr.
Malik: Das geht dann auch das klingt nach etwa zehnmal so schnell, ne? Mehr als zehn Mal so schnell.
Marcus Richter: Das heißt zeitlich.
Malik: Ähm wenn ich also ich habe 64 Kilowattstunden, die mein Akku enthält und ich kriege,
Malik: Sagen wir mal, es stimmt jetzt nicht ganz, aber sagen wir mal 64 Kilowatt aus so einer Ladesäule raus, dann würde ich eine Stunde brauchen, dass der Akku voll ist. Da die Akkus nicht immer mit gleicher Geschwindigkeit laden,
Malik: streckt sich das so ein bisschen über Zeit, aber um meinen Akku an einer Schnellladesäule vollzumachen, brauche ich,
Malik: Zwei, zwei, drei Stunden.
Marcel: Nee anderthalb Stunden.
Marcus Richter: Aber ich habe ich habe also irgendwie, irgendwie hört man doch jetzt, dass äh wenn man wenn er mal dann ein E-Auto mit Schnellladefunktion hat, dass dann eine Viertelstunde kannst du wieder weiter.
Malik: Mein Auto ist von 2018 und das ist auch schon der Unterschied. Ich will nur gerade kurz äh nur mal fürs Gefühl, also an einer Schnellladesäule, sagen wir mal, braucht man ein Auto zwei Stunden an einer Wechsel,
Malik: Wechselstrom langsam Ladestationen sind's eher so fünfzehn.
Marcus Richter: Was mich interessiert, ist jetzt aber einfach nur, worauf muss ich achten, wenn ich diesen ganz schnellen Modus in meinem Auto haben will, also dieses da innerhalb, also unter einer halben Stunde passieren da relevant Dinge. Was was wo war.
Marcel: CCS. Du brauchst CCS.
Marcus Richter: Das hat Malek nicht.
Marcel: Doch, aber es gibt auch Autos, die haben das nicht. Die können nur Wechselstrom laden. Deswegen.
Marcus Richter: Ist das äh ist es ist das ja nicht das einzige Merkmal, wenn Male sagt er braucht eine Stunde mindestens.
Malik: Stell dir CCS so vor wie USB. Ne, es gab.
Marcus Richter: Aber ja, habe ich habe ich verstanden, aber worauf muss ich denn achten?
Malik: Kauf dir ein Auto was schnell, CCS laden kann.
Marcus Richter: Okay und aber dafür gibt es keinen Begriff oder kein Label oder kein keine keine Kategorienbeschreibung.
Marcel: CCS. Du brauchst einen CCS Ladeanschluss.
Marcus Richter: Habe ich verstanden, aber CCS heißt ja nur, das kann schnell laden. Aber das das sozusagen, das sagt noch nichts über die.
Philipp: Du möchtest wissen, wie wie schnell eigentlich schnell ist und wie viel du gerne hättest, damit du wirklich schnell bist,
Philipp: Ja, das ist jetzt das Ding, was äh gerade kurz durcheinander geworfen hat, was einem immer passiert, weil Kilowattstunde und Kilowatt. Ja, Kilowattstunde ist quasi der Strom, der in deinem Akku ist, ist X Kilowattstunden und Kilowatt ist, wie schnell kommt der Strom in den Akku?
Philipp: Jetzt mal ganz platt gesagt, ja? Mal ganz losgelöst von äh Physik und Elektrotechnik und so weiter. So wenn du jetzt maximal schnell laden können möchtest, dann wie gesagt brauchst du den äh CCS Standard, weil das der ist, mit dem du schnell,
Philipp: kannst. So und wenn du jetzt sagst, mein Auto kann fünfzig Kilowatt DC laden, dann können wir da noch nicht von wirklich schnell sprechen. Ne, wenn du jetzt einen Akku hast, der ähm,
Philipp: 60 Kilowattstunden hat und du lädst mit 50 Kilowatt, dann ist das kein Schnellladen letzten Endes, ne? Was du willst ist sowas wie 100 Kilowatt, 130 Kilowatt, 150 Kilowatt.
Philipp: Oder du bist halt Krösus, hast einen Taikan oder so was in der Art, dann kannst du 250 Kilowatt oder sowas laden, ja. Das ist was gemeint ist,
Philipp: Schnellladung und wenn du mit so einem Autos und einem Akku zu so einer Säule fährst, dann kannst du halt auch innerhalb von einer Viertelstunde, hundertfünfzig, zweihundertfünfzig Kilometer aufladen.
Marcus Richter: Okay, das ist aber wichtig sozusagen, also in meinem in meinem äh Autozettel, ja, also Dinge, die ich sozusagen kontrolliere, der ja nicht sehr lange sein soll. Ist das also die dritte Zahl, die ich haben will. Ich will einerseits, dass der Ladestecker CCS ist und zweitens möchte ich die Maximalkapazität wissen,
Marcus Richter: mit der das Auto in der Lage bereit ist Energie aufzunehmen und das ist dann einfach eine Kilowattzahl Punkt.
Marcel: Ja, ja man muss dann immer wieder aufpassen, ne? Kapazität ist Liter äh in der alten Denke und Leistung ist halt die äh die die Leistung, mit der du in den Akku äh reinpumpen kannst.
Philipp: Bleiben wir doch gehen wir nicht zu litern, sondern bleiben wir bei den Kilowattstunden, ja? Die Kapazität sind die Kilowattstunden und die Geschwindigkeit sind die Kilowatt.
Marcel: Mhm. Und die Geschwindigkeit, die Kilowatt. Genau.
Marcus Richter: Da war doch richtig was ich gerade gesagt habe. Die Kilowattzahl.
Philipp: Du hast Kilowattstunden gesagt, aber du siehst schon, das ist was man immer durch.
Marcus Richter: Was? Das war nicht ich. Das war jemand anders.
Philipp: Auch total fein, also gar kein Problem, es äh du hast glaube ich verstanden, was gemeint ist.
Marcel: Ja, also ähm ich habe mir mal zur Faustformel gemacht, äh wenn ich von Schnellladungen gerede, dann ist die Leistung immer ein Vielfaches von der Batteriegröße.
Marcel: Das heißt, sobald sobald dieser dieser Faktor größer ist als eins, können wir von Schnellladung reden.
Malik: Der Akku hat 50 Kilowattstunden, aber das Auto kam mit 100 Kilowatt laden, dann hast du auf jeden Fall Schnellladung. Also mit größer als 50 Laden, dann redest du von Schnellladung.
Philipp: Okay, wenn ich jetzt hinfahre mit einem 100 Kilowattstunden Akku und lade 100 Kilowatt, dann ist das kein Schnellladen, weil die Ladegeschwindigkeit entspricht der Kapazität des Akkus. Ja? Dann ist es kein Schneller.
Marcus Richter: Ist es dann so einfach unrechenbar im Sinne von, dass es dann eine Stunde.
Philipp: Ja, aber
Philipp: Ganz wichtiger Punkt, der mich grade die ganze Zeit schon genervt hat, mit wie viel Stunden stehe ich am DC-Charger? Du stehst natürlich im Normalfall nicht stundenlang im DC-Charger, denn eigentlich benutzt du den ja, wenn du schnell
Philipp: von irgendwo nach woanders kommen möchtest. Ja? Und dann machst du eins nicht, nämlich warten bis der Akku voll ist.
Philipp: Du lädst eigentlich nur so viel wie du brauchst um dahin zu kommen wo du hin möchtest. Ne? Wenn ich jetzt warte bis ich hundert Prozent habe sitze ich ewig dumm rum,
Philipp: habe am Ende nichts davon, sondern ich will eigentlich nur den, ich sag mal den nächsten Stint oder den letzten Abschnitt oder so von einer langen Reise machen. Im Idealfall fahre ich das in einem Rutsch
Philipp: kannst du heute mit den meisten Autos halt auch machen. Wenn wir jetzt hier von hundert, zweihundert, dreihundert Kilometer reden oder so was. Äh du kannst du mit den mit vielen Fahrzeugen einfach,
Philipp: ohne zu laden machen. Früher war's halt so, also ich meine erste große Fahrt gemacht habe mit meiner alten Zoe, bin ich nach Thüringen gefahren, hatte von nix eine Ahnung, bin losgefahren, habe halt immer beim Laden gewartet bis ich möglichst nah an hundert Prozent war, ja.
Philipp: Schon auch gesehen OK also ab 80 Prozent wird's immer langsamer aber ich muss irgendwie sonst hab ich halt Angst, Angst, Angst
Philipp: ja? Das ist das Szenario, was wahrscheinlich jeder hat, der auch heute in ein E-Auto steigt, weil er hat's nicht
Philipp: weil das halt nicht genau einschätzen kann. Das, was du machst, du fährst mit deinem Polo zur Tankstelle, machst den Diesel rein, dann weißt du, ist voll und wenn's leer ist, fährst du zur Tankstelle, machst halt wieder voll.
Philipp: Ne? Und das sind aber die eigentliche maßgeblich wichtige Unterscheidungen zu einem E-Auto. Du lädst dein E-Auto,
Philipp: Wenn's die Möglichkeit gibt, ein E-Auto zu laden. Weißt du, du willst eigentlich nicht immer leer fahren und dann wieder ganz voll laden, denn dann verschwendest du deine Zeit,
Philipp: willst ja eigentlich, dass dein Auto draußen vor der Tür steht und in der Zeit Kanzlerin oder du gehst zum Einkaufen, zum Beispiel beim Aldi oder was
Philipp: dann steckst du dein Auto an und nach dem Einkaufen hast du mehr Strom als vorher. Oder du gehst zum Sport oder stehst aufm Park an Ride oder du fährst zur Arbeit und und und. Das ist ja, was du möchtest,
Philipp: Das gewünscht du dir an über die Zeit. Dieses Gelegenheitsladen.
Philipp: Oder Marcel sagt das häufig, äh kommt glaube ich vom von von Uwe. Steht da, dann lädt er, ne? Wenn das Auto rumsteht und nicht lädt, ist eigentlich Verschwendung, denn es könnte in der Zeit ja laden. Also ist das, was du versuchst, zu tun, immer zu laden, wenn's geht,
Philipp: Damit du dieses Szenario von oh der Akku ist leer, ich muss aber jetzt 300 Kilometer fahren. Shit, ich schaffe es zur nächsten DC Säule. Muss dann jetzt aber vollladen, weil ich sonst zu wenig Energie habe. Das willst du ja vermeiden. Du musst also tatsächlich,
Philipp: Andersdenken als du bisher Autofahren gedacht hast. Das ist ein maßgeblicher Unterschied und wenn man sich auf das einlässt, dann wird's auf einmal ganz easy.
Marcus Richter: Das heißt also, man äh ich würde sozusagen beim Autokauf gucken, dass ich ein Auto kaufe, wo ich die, keine Ahnung, ich könnte ihn jetzt als Ziel setzen
Marcus Richter: Ich fahre auch. Ich kann auf der Autobahn irgendwie anderthalb Stunden fahren, weil dann ist es eh gesund, eine Pause zu machen so, dann plane ich einfach mal einen Trip so. Aber das heißt auch, für den Stecker muss ich mir jetzt eigentlich momentan eigentlich nur merken, ich will den Typ 2 CCS,
Marcus Richter: dann will ich sozusagen, dass die Zahl, die da bei der Kilowattstunde möglichst hoch ist, aber,
Marcus Richter: wahrscheinlich dann sozusagen auch so eine Frage, da kann ich dann vielleicht auch ökonomisch denken, ist mir sozusagen die
Marcus Richter: dreifache Ladegeschwindigkeit wirklich die wie viel X Euro auch wert, wie viel das ist. Ähm warum gibt es dann aber so unfassbar viele Ladekabel, die man mit dazu kaufen kann? Also ich verstehe ja noch.
Philipp: Es gibt gar nicht so viele.
Marcus Richter: Also ich habe neulich mir, was habe ich mir angeguckt? Einen Opel Ecorsa. So, da gibt es literally sechs verschiedene Varianten,
Marcus Richter: Was man da an Ladekabeln kaufen kann und da ist auch ein Typ drei dabei, dann frage ich mich sofort, ist das dann schon besser? Ist ja eine Zahl höher? Typ zwei drei? Keine Ahnung.
Marcel: Du redest jetzt von den Modes, ja.
Philipp: Ja. Da wird's dann kompliziert.
Marcus Richter: Okay also genau, was ich noch verstanden hätte ist, es gibt ein Auto, um an so offizielle Ladesäulen äh ein Kabel, um eine offizielle Ladesäule anzuschließen und es gibt eins, was dann vielleicht noch so einen Adapter-Dings hat, wo man das zu Hause in die Steckdose stecken kann. Das hätte ich verstanden.
Marcel: Genau, mehr ist es ja auch nicht. Mehr mehr ist es letztendlich nicht. Es gibt äh du hast äh man muss halt immer sehen, äh wo kommt der Strom her und wo geht der hin? Äh da wo er hingeht, ist immer die Typ zwei Buchse im Auto.
Marcel: So und da wo er herkommt, da musst du adaptieren, je nachdem, was deine Steckdose für Fähigkeiten hat. Ist es die Schokosteckdose, dann brauchst du ein Schokokabel. Ist es die Campingsteckdose, brauchst ein Campingsteckerkabel.
Marcel: Eine Drehstromdose dann brauchst du halt einen Drehstromstecker. So und das ist die das eigentliche Kabelwirrwarr, was an diesen ganzen adaptiert
Marcel: äh Adaptern möglich macht.
Philipp: Weiß ich was du meinst.
Marcel: So und ähm ansonsten hast du eigentlich immer nur ein Kabel. Also.
Philipp: Genau und äh so im Normalfall, ja, der normale E-Autofahrer oder die normale E-Autofahrerin, die lädt entweder schnell unterwegs,
Philipp: Benutzte CCS, da hängt das Kabel an der Säule und du steckst es in dein Auto fertig, brauchst kein Kabel,
Philipp: ja? Oder du lädst vielleicht zu Hause, weil du's kannst, dann hast du entweder eine Wallbox,
Philipp: Da hängt das Calmen dran, da steckst du in ein Auto, erledigt. Oder du hast eine mobile Ladelösung, wie so ein Juice Booster oder Energy-Kick oder wie heißt das andere Ding, go eacharger oder gibt's da noch sehr viele andere.
Marcus Richter: Akkupack fürs E-Auto quasi.
Philipp: Nee, das sind ähm das steckst du schon an deinen Hausstrom an
Philipp: aber du kannst es halt überall anstecken und hast halt eben diese Adaptermöglichkeiten, ne so ein Dresd Booster zum Beispiel, der hat auf Seite vom Auto so ein Typ2 Stecker, ganz normal wie alle, denn das ist halt die Buchse im Auto, kannst gar nix anderes reinstecken und am anderen Ende kannst du halt machen, was du brauchst,
Philipp: von der normalen Haushaltssteckdose über BlauCE, RohCE und so weiter und so fort. Alles, was du irgendwie gerne hättest.
Marcus Richter: Blau und Rot, CCE was?
Philipp: CE. Das ist der blaue Campingstecker oder die rote Starkstromdose, wo du deine Kreissäge ansteckst, wenn du eine hast. Solche Sachen, ne. Aber die meisten,
Philipp: haben weder die Möglichkeit noch brauchen sie das,
Philipp: Der Normalfall ist, schnell laden hängt das Kabel dran, Wallbox zu Hause, hängt das Kabel dran und damit ist eigentlich schon erledigt. Ne und dieses Notlagekabel Notladekabel mit normalen Haushaltsstecker hinten dran,
Philipp: ist vielleicht das, was du für alle Fälle irgendwie noch bekommst zu deinem Auto dazu. Das steckst du halt in die normale Haushaltssteckdose. Und das sind die drei Fälle, die du normalerweise hast,
Philipp: Ja und dieses mobile Ding und die vielen Adapter und so weiter das Ding kaufst du dir wenn du keine Ahnung in Kasachstan im Gebirge Urlaub machst und denkst da wird schon irgendwo ein Bauernhof sein, der irgendeine Steckdose hat und dafür hast du diese Adapter, aber nicht für den Alltag.
Malik: Grüße an Basti.
Marcus Richter: Okay, ich würde äh ich ich habe das Gefühl sagen, dieses ganze Ding über Ladeinfrastruktur und sozusagen wann lädt man wo und wie man das das ist noch mal ein eigenes Thema. Ich ich persönlich wäre jetzt bereit, das Auto zu kaufen. Und hätte.
Philipp: Okay, ich schicke dir meine Kontonummer, dann.
Marcus Richter: Nee, das ist das ist nämlich das ist nämlich genau die wichtige Frage.
Malik: Ich äh glaube, ich würde doch gerne zwei, drei Sätze zu dem Thema Ladeinfrastruktur sagen.
Marcus Richter: Ich würde das auch gerne noch, ich würde das auch gerne noch aus äh aus, sozusagen baldowern, aber um die Ladeinfrastruktur benutzen zu müssen, brauche ich
Marcus Richter: ein E-Auto. Sonst ist mir die ja sozusagen relativ egal. So ähm deswegen jetzt sind wir an einem Start. So jetzt habe ich mich so ein bisschen umgeguckt, ja und habe also überlegt, also gut,
Marcus Richter: E-Auto gute Idee, ähm,
Marcus Richter: Hat viel, hat viel äh hat viel schöne Sachen auch dabei. Ähm macht keine Abgase mehr, was ich megagut finde und äh fährt sich auch
Marcus Richter: okay, bist sehr schön. Also ich habe nur ich habe noch nie in sozusagen so übermäßig krassen Schlitten gesessen. Man hört ja über die E-Motoren, die krassesten Dinge, die dann wie Schlittschuhe übers Eis gehen und so. Das interessiert
Marcus Richter: Das habe ich nicht gemacht, weil's mich einfach nicht interessiert.
Philipp: Aber pass auf, ganz kurz, ganz kurz, ganz kurz. Selbst das beschissenste Auto mit einem E-Motor.
Philipp: Besser als die meisten Autos mit einem Diesel. Wenn du dir einen dämlichen E-App beim VW-Händler holst während dein Polo in der Inspektion ist oder so, wirst du den Polo sofort da lassen.
Philipp: Sage ich dir jetzt schon. Das kann einfach die mittelste Klapperkiste sein. Wenn die elektrisch ist, macht sie mehr Spaß als das, was du jetzt hast,
Philipp: Es muss gar nicht der der total krasse ähm Tesla Model S oder der löste eher Shit sein.
Marcus Richter: Über über Fahrspaß, das ist so das ist so eine das ist so ein ganz eigenes und auch sehr philosophisches Thema, ich lasse es jetzt einfach weg.
Philipp: Ich wollte nur sagen, es müssen gar nicht so die ja raus damit.
Marcus Richter: Zwar hatte ich bei den E-Autos das Gefühl
Marcus Richter: Die meisten E-Autos benutzen die unfassbare Kraft, die der Elektromotor ihnen bietet, dazu völlig unnütze Stahlkarossen übers Land zu schleppen, in einer Art und Weise, die nicht nur überflüssig, sondern auch gefährlich ist. Aber das ist eine ganz andere Diskussion.
Philipp: Eine Geschichte für einen anderen Podcast und vor allem muss man da mal über die Autohersteller reden, die halt einfach die fatalen Fehler der Vergangenheit weiterhin machen.
Marcus Richter: Ja ähm so Auto, dann habe ich so geguckt was kostet denn so ein Auto? Also wenn man das jetzt schon macht,
Marcus Richter: was kostet denn dann irgendwie so ein Auto? Was dann auch sozusagen diese Spielereien hat,
Marcus Richter: Weil also ja, es geht bestimmt auch ohne, aber die hätte ich so und dann habe ich entdeckt, da kommst du eigentlich,
Marcus Richter: Also wenn du ein E-Auto haben willst mit so
Marcus Richter: Also ich wusste nicht das was sie mir jetzt alles erklärt habe. Das finde ich tatsächlich sehr hilfreich, aber ich hatte ich habe so grob irgendwie glaube ich immer instinktiv so Sachen geklickt wie Schnellladefähig oder so was, wenn das,
Marcus Richter: in den Konfiguratorlisten drin waren und so also ne also das kann irgendwie so ein bisschen bisschen schneller laden, das hat einen Akku, der hat
Marcus Richter: diese vielleicht können wir nachher nochmal erklären, was WLTP ist, aber die Reichweite, die angegeben war, war so so weit über diesen zweihundert, zweihundert Kilometer, dass ich dachte, okay, das
Marcus Richter: auf jeden Fall durchhalten. Ähm und dann habe ich entdeckt, das kostet halt in der Regel so über dreißigtausend Euro,
Marcus Richter: und neu, genau. So ähm also neu minus die Prämie.
Marcus Richter: Es gibt ja diese Prämie, da können wir bei der Finanzierung vielleicht auch gleich drüber sprechen, aber sozusagen also der der Bruttopreis seines Autos mit der Prämie, die es gerade gibt,
Marcus Richter: liegt bei,
Marcus Richter: über 30.000 Euro und das ist schlicht und einfach Geld, das ich nicht habe und ich bin auf sogar so bisschen entsetzt, weil der der damals war der Vorteil, ein kleines Auto,
Marcus Richter: zu kaufen, was spritsparend ist und mich einfach fortbewegt und trotzdem noch irgendwie Platz für vier hat, kostet halt deutlich unter zwanzigtausend. So,
Marcus Richter: bisschen ratlos, also tatsächlich im Sinne von ähm was mache ich jetzt,
Marcus Richter: weil irgendwie das ist das ist echt viel Geld und dafür kriege ich den Diesel, auch wenn das eine Schweinerei ist, die ich eigentlich vermeiden möchte, noch eine ganze Weile gefahren.
Marcel: Also,
Marcel: Mittlerweile ist es ja nicht mehr so. Krass ähm was die Preise angeht, weil willst du heute zum Beispiel einen äh Golf fahren mit allen möglichen Assistenzsystemen, die du jetzt in deinem E-Auto auch erwartest?
Marcel: Ist so ein Golf richtig teuer und dann kostet ein ID drei zum Beispiel, der das gegen Pendant ist aus meiner Sicht äh das Gleiche.
Marcel: So
Marcus Richter: Die okay, das also was ich verstanden habe oder was mein Eindruck ist sozusagen und das ist glaube ich der der Punkt bestelle ich bestelle ich jetzt gerade fest und zwar ähm,
Marcus Richter: Es gibt quasi nur im äh im E-Autobereich in der sozusagen ein bisschen besseren Ausland. Es gibt nur Mittelklassewagen.
Marcel: Ja ihn ja.
Marcus Richter: Vom Preis her.
Philipp: Äh ich sage mal also was du sagen willst ist der dass das Eheautos in weiten Teilen teurer sind als vergleichbare Verbrennerfahrzeuge. Ja das das höre ich jetzt so raus.
Marcus Richter: Nee, nee, nee, das ist das ist das ist gar nicht der der Stress. Der Stress ist einfach, ich habe das Geld gleich.
Philipp: Okay, äh da kann ich dir nicht helfen.
Marcus Richter: Wenn wir jetzt nee, nein, na doch, vielleicht, ne? Also weil wenn wir jetzt eben wenn mir jetzt jemand irgendwie fünfzigtausend Euro auf den Tisch legt, dann sage ich so, dann kaufe ich mir so ein ID drei eine rechts unten Ausstattung. Mache ich einfach.
Philipp: Aber ohne ohne den 50.000 Euro Koffer kannst du halt den Aldi drei links oben kaufen. Für 22.000 Euro.
Marcus Richter: Ja ja, aber deshalb besser zu sagen ohne alles. Das ist einfach ein Elektroauto Punkt.
Marcel: Ohne Abstandsregel, Tempomat vielleicht, ja, aber ansonsten also Reichweite. Das ist halt das Thema.
Marcus Richter: Reichweite genau sozusagen. Das äh das das war halt das ist tatsächlich der Punkt zu sagen sobald ich äh sozusagen so eine Reichweite angeklickt habe dann war diese Abstandsregelhaltung waren dann nochmal irgendwie,
Marcus Richter: Geld oben drauf, aber hat's da hat die Größenordnung halt nicht verändert. Also die Frage ist,
Marcus Richter: gibt es. So ähm die Frage ist eigentlich zu sagen, gibt es für kleine Budgets Autos mit dieser Reichweite überhaupt, wo vier Leute reinpassen?
Marcus Richter: Ist, muss man einfach sagen, so nee, da bist du einfach zu arm.
Philipp: Ich glaube, es gibt äh was ist denn diese Reichweite nochmal? Ach so, ja, ist jetzt gar nicht so krass eigentlich, ne? Aber ich glaube, so ein äh
Philipp: die drei oder Corsa E oder Peugeot E zwei null acht oder irgendwie so. In den müsste man dann schon investieren, wenn man die Reichweite haben möchte und mit vier Leuten dann noch drin leben können möchte.
Philipp: Ohne dass man sich zusammenklappen muss, kleiner darf's halt auch nicht sein, ne? Könntest natürlich günstigere Autos kaufen, die,
Philipp: potentiell auch eine zweihundert Kilometer Strecke stemmen könnten, kannst halt dann aber auch nicht 150 fahren, weil's dann nicht mehr reicht.
Marcus Richter: Bin mit 130 völlig zufrieden.
Philipp: Das ist auch sehr gut. Ich finde, das ist sowieso das Tempo, dass wir alle generell und auch äh ähm sowieso präferieren sollten. Alles darüber ist Quatsch, aber auch das,
Philipp: ist eine Randdiskussion, ne? Ähm ja weiß nicht, also es gibt ja nun wirklich mittlerweile sehr viele Fahrzeuge,
Philipp: kann ich an der Stelle nur nochmal die ans Herz legen geben, den das interessiert,
Philipp: in der äh findet man so ziemlich jedes Fahrzeug, das man aktuell so kaufen kann. Wenn ich da mal drauf gehe, äh EV Minus Database Punkt DE finde ich hier ohne irgendwas zu,
Philipp: filtern 166 176 E-Autos.
Philipp: Nach Marke, nach Preis, Karosserie und sogar Verfügbarkeit sortieren. Und wenn ich jetzt hier mal gucke bis zwanzigtausend Euro, klicke ich mal an, kriege ich zwei zwei Fahrzeuge und zwar,
Philipp: den Smart IQ for two und den Smart IQ vor. Der Vorfuhr heißt Vorvor, weil der Vorfuhr ist,
Philipp: Aber ist wahrscheinlich nicht was du suchst. Ich gucke mal eine Nummer größer zwanzig bis dreißigtausend.
Marcel: Ja, das Interessante bei den Preisen ist ja, dass es immer Listenpreis, ne. Da geht ja dann die Förderung nochmal weg.
Philipp: Ah ja genau, da geht ja nochmal richtig was. Also hier, was ich sagte, ne, Corsa E Twingo Electric, Seat Melectic, Nister Leaf, schon ein bisschen älter,
Philipp: ein bisschen kleinerer Akku, dafür aber sehr luxuriöses Fahrzeug für das Geld,
Philipp: ziemlich groß für das Geld. Ja, Stadtdemo da fangen wir jetzt nicht mit an, mein Freund. Fiat 5hundert äh Solo Sion ist hier gelistet, den kriegt man glaube ich noch nicht so weit ich weiß. Äh aber äh was immer geht, ist halt zum Beispiel so eine Zoe, ne?
Philipp: Hä, natürlich. Ist das eine rhetorische Frage.
Marcel: So wie es ein Fünfsitzer, wenn man's genau nimmt.
Philipp: Also ich habe meinen Mazda Mazda sechs Kombi für No Zoe eingetauscht und ich hatte eine vierköpfige Familie mit zwei kleinen Kindern und kann mir keiner erzählen, dass das nicht geht. Also das kann mir niemand erzählen, dass der zu klein ist.
Malik: Ich will gar nichts erzählen. Ich hatte die nie. Ich sehe nur das Ding immer von außen und äh sortiere es mental unter Kleinwagen und wenn ich dann denke.
Philipp: Ja, du mit deinem riesigen Start SUV da.
Malik: Kinder sind jetzt nicht so klein und dann möchte man 2hundert Kilometer fahren, so das ist es also kann man bestimmt machen. Ich weiß nur nicht, ob man das möchte.
Philipp: Ja, das ist natürlich immer die Frage.
Malik: Äh möchte ich keine 200 Kilometer fahren. Das.
Marcel: Und Zoe sind ja fast genauso groß, also von daher.
Philipp: Außen äh wirkt größer aber er ist äh weder innen größer noch ist er tatsächlich außen viel größer. Das ist nur sehr sehr bullig im Vergleich.
Malik: Also ich würde auch denken, man würde wahrscheinlich ein Auto finden. Ich hätte noch zwei Aspekte, wenn's um Finanzierung geht. Das eine ist, muss es neu sein
Malik: denn inzwischen haben wir so was wie ein Gebrauchtmarkt bei der Sendung 25 war das nämlich genau mein Problem. Ich hätte gern ein Elektroauto gehabt, aber da gab's überhaupt noch gar nichts aufm Gebrauchmarkt
Malik: und äh ich habe gerade im Steak auch gesehen irgendwer äh schrieb gerade, ich habe schon Konas für zwölftausend Euro gesehen, da würde ich vermuten, dass der kleine Akku aber ähm das heißt, wir reden,
Malik: von gebraucht und das andere in deinem speziellen Fall du bist ja auch Freiberufler, du kannst ja ein Auto dann eben auch
Malik: äh über dein Business laufen lassen und würdest dir sozusagen die Umsatzsteuer sparen, das sind ja nochmal neunzehn Prozent. Das ist aber jetzt ein bisschen speziell schon, wie rechnet man sich überhaupt einen Neuwagen schön? Ich würde denken,
Malik: als Privatmensch einen Neuwagen kaufen, ist Geld verbrennen als Geschäftsmensch keinen Neuwagen kaufen, könnte auch Geld verbrennen sein. Das ist so ein bisschen die Frage, wie man da drauf guckt.
Marcus Richter: Gibt es denn, sagen wir mal lieber Kaufnachrichten, gibt's denn so was wie also ich habe ich habe schon wahrgenommen, äh der Chat hat vorhin gesagt, äh Respekt, das ist bis hierhin geschafft habt, ohne eine bestimmte Automarke zu erwähnen. Ich lasse das deswegen mal, habe aber festgestellt,
Marcus Richter: Es gibt so eine also wie Windows oder MAC oder Playstation oder Xbox gibt's es halt bei Elektroautos auch. Es gibt diese einen großen Autohersteller
Marcus Richter: gibt's halt sozusagen alle anderen und da gibt's anscheinend verbitterte Lager. Jetzt mal den einen großen abgesehen
Marcus Richter: ähm wenn man sich sozusagen Marken anguckt, gibt's da auch so das Marken einen Ruf haben oder sind Elektroautos einfach Elektroautos? Und die sind einfach gut.
Philipp: Also ich denke schon, dass weiterhin Marken einen Ruf haben, denn das ist ja, wovon sie leben. Die differenzieren sich ja durch Optik, durch was weiß ich äh Interior, Anmutungen, Qualitäten, das eine ist sportlich, das andere gediegen, was weiß ich, was die da so gerne reininterpretieren alle.
Philipp: Die sind schon nicht alle gleich ne? So.
Marcus Richter: Nee, aber das nee, das das meine ich nicht. Das meine ich nicht. Also sagen, weil die ähm,
Marcus Richter: Ist mir also oder beziehungsweise das ist mir klar sozusagen, ne? Das ist sozusagen immer so auch so ein Image gibt und so und dann sagen wir emotionale Komplette. Was ich meine ist tatsächlich vom Qualitätslevel her. Also ne früher lustiger Kindergag, über den wir tausendfach gelacht haben, Fiat heißt Fehler in allen Teilen.
Marcus Richter: So gibt es so einen Ruf noch oder ist das heutzutage einfach egal.
Malik: Doch die große Automarke nennen.
Marcel: Kann man aber letztendlich auch nicht machen, weil äh es kommt drauf an, je nachdem wo es gebaut wird. Äh man hat ja zum Beispiel von den äh Chinesen oder Japanern oder wie auch immer Koreanern immer gesagt, das sind schlechte Autos. Ähm,
Marcel: sind sie heute waren sie mal, sind sie heute aber nicht mehr. Die kannst du tatsächlich ähm ich sage mal ähm vergleichen äh im normalen Gebrauch. Willst du jetzt einen Premiumfahrzeug haben? Dann greifst du natürlich zu einem deutschen Hersteller. Ne, aber willst du halt ein,
Marcel: ja doch mitunter schon.
Philipp: Ja ja gut, kommt drauf an, wer man ist, ne und was man unter Premium versteht. Das äh das ist ja was, was du selber draus machst. Das ist.
Marcel: Das ist für mich Markendenken, weil Premium letztendlich die Technik ist überall die gleiche. So und äh ich sage mal eine eine Niro fährt äh genauso leise wie eine Zoe ne oder wie einen äh Talkan. Ne, wenn man so will. Also weil halt.
Philipp: Windet den Innen-Sound-Abschaltes beim Taiwan. Sonst ist er viel zu laut.
Marcus Richter: Ich ich habe ich habe jetzt ich habe jetzt noch eine mega Detailfrage. Die ist wirklich immer möge es mir verzeihen, aber das das eine Ding will ich gerne mitnehmen und zwar weil du gerade ein Niro gesagt hast. Ich habe mal ein Niro Probe gefahren und da ist mir aufgefallen,
Marcus Richter: alle E-Autos, also ich habe bei diesem Polo ja diesen Polo von vierzehn, glaube ich, zweitausendvierzehn,
Marcus Richter: kleines Auto, aber ich kann megagut einen Schulterblick machen und sehe dann die Straße,
Marcus Richter: Ich bin also ich ich bin eh großer Fan von diesen äh von diesen Warnsystemen, die dir sagen, da ist links neben dir, was pass auf.
Marcus Richter: Gerade für den Stadtverkehr, um sozusagen nicht möglicherweise einen Radfahrer umzudengeln. Ich bin trotzdem ein ganz guter Schulterblickmacher, also das habe ich mir sozusagen wirklich antrainiert, weil ohne es einfach kreuzgefährlich und bei allen Elektroautos, die ich gefahren habe, gucke ich auf dieses Ding
Marcus Richter: diese Säule halt sozusagen die, die das Vorderfenster vom Hinterfeld, die was?
Philipp: Die B-Säule.
Marcus Richter: Gucke ich auf die B-Säule und ich frage mich, was ist los mit euch, Leute? Also ich weiß, ich bin ein großer Mensch, aber im Polo geht's doch auch. What the fuck?
Philipp: Ich glaube, das ist kein E-Autophänomen.
Marcus Richter: Ist das ist das sozusagen.
Philipp: Wie man heute Autos baut.
Marcus Richter: Sozusagen diese SUV-Krankheit, weil alles sozusagen muss in Richtung dieser dieser dieser Karossen gehen, dieser,
Marcus Richter: Ich hasse Autos, wisst ihr Leute, ich sag's nochmal. Ich Autos ist letztlich ist das alles keine gute Sache,
Marcus Richter: anyways. Ähm okay gut, das war nur so eine kleine Detailfrage, die ich dann wollte. Ich habe noch ähm ich habe noch sozusagen zu zu einem Finanzierungsding die ähm,
Marcus Richter: Das war's. Ach hier,
Marcus Richter: Ich bin ja so ein Scheckheft. Also man sieht's beim Auto überhaupt gar nicht an. Aber es ist Checkheft gepflegt. Was nicht heißt, dass es sauber ist, sondern dass es zu jeder,
Marcus Richter: jedem Servicetermin war. So ich würde das glaube ich auch tatsächlich immer wieder machen, weil vielleicht ist es eine magische Prothese, aber ich hatte nie ernsthaften Stress mit meinem Auto, sondern es hat immer funktioniert.
Marcus Richter: Habe aber festgestellt, okay das kostet ja schon sozusagen in der Regel einen Tausi. So und wenn du.
Philipp: Einem Polo? Wahnsinn.
Marcus Richter: Na ja also weniger, aber es ist halt selten also es sind immer mehrere hundert Euro,
Marcus Richter: und oft auch über fünfhundert, ne? Also weil dann halt dieser ganze dieser ganze Krimskrams gemacht wird so. Was ich was ich was ich okay finde. So jetzt heißt es,
Marcus Richter: Ähm jetzt heißt es ja so, also das habe ich sozusagen als so einer der Vorteile von die ganze Technologie, die da drin ist, ist nicht so verschleißanfällig, ausm Schießen einfach ein Grund, der explodiert nicht andauernd was.
Marcus Richter: Man wird nicht von Explosionen vorangetrieben, sondern von was anderem. Meine These des Kapitalismus wäre,
Marcus Richter: die Autohersteller wissen, dass die Leute dran gewöhnt sind pro Service-Intervall mehrere hundert Euro auszugeben,
Marcus Richter: Deswegen ist es immer noch so. Wie sieht denn das praktisch aus? Also theoretisch habe ich verstanden, das müsste bei vielleicht nicht so sein. Also zwei Fragen A ist meine Vermutung richtig, also E-Autos brauchen eigentlich nicht so viel Hetzelei und B,
Marcus Richter: Halten sich die Autohersteller dran.
Malik: Also meine Erfahrung bei Hyundai ist die erste hat gar nichts gekostet. Ich will sogar sagen,
Malik: Es hieß, weißt du was? Schick uns das Scheckheft. Wir schreiben da so an. Wir brauchen das Auto gar nicht zu sehen. Es ist nie was dran. Und das Zweite war, ich glaube hundert,
Malik: Ja, da waren wir, wie viel waren's? War's überhaupt dreistellig?
Marcel: Es war schon dreichterlich, 120, 1dreißig Euro oder so.
Malik: Hundert so was ja hundertzwanzig, hundertdreißig Euro.
Marcel: So, also an der Stelle äh Markus muss ich dir sagen, ähm ist ein E-Auto natürlich günstiger. Auf der anderen Seite wissen die Hersteller natürlich auch, ähm ja, ich muss das Auto irgendwie in die Werkstatt kriegen und deswegen sind bei vielen die Wartungsintervalle auf ein Jahr.
Marcel: Runter reduziert, ne? Also eine Zoe muss äh jedes Jahr äh in die Inspektion, obwohl sie's vielleicht gar nicht braucht. Ähm der der der,
Marcel: Nissan, also ob's jetzt der Leef ist, ob's der ENV ist, der muss jedes Jahr an die Infektion, ich weiß jetzt nicht, wie es bei dir ist äh Malik, ob du auch zwei Jahre hast. VW geht auf zwei Jahre,
Marcel: Also da machen das die äh Hersteller unterschiedlich. Tesla zum Beispiel gibt gar kein Wartungsintervall vor.
Marcel: Ne, also ich bin jetzt noch nicht einmal, ich fahre jetzt drei Jahre und ich bin noch nicht einmal in der in der Wartung gewesen. Äh natürlich weiß ich jetzt als äh,
Marcel: was man da machen muss, ne also Bremsflüssigkeit musste gucken und du musst den Pollenfilter wechseln, aber tatsächlich wäre das das einzige was man machen muss,
Marcel: Scheibenwischer vielleicht noch. So und bei einem bei einem äh Verbrenner ist es so, du hast halt immer äh den Ölfilter, das Öl, ähm Luftfilter,
Marcel: Das kommt dann halt noch mit dazu. Dann natürlich die Arbeit, die du da auch äh investierst,
Marcel: in die Zeit um das zu wechseln. Das kostet Geld und deswegen bist du eigentlich immer bei, ich sage mal 100 Euro für Öl
Marcel: dann nochmal 50 Euro für die Filterschrauben bla. Dann noch mal 100 Euro für die ähm Arbeitsleistung, dann nochmal die anderen Sachen, die sie da machen. Damit machen die ihr Geld. Ähm und da muss ich nochmal den Bogen zu deiner Finanzierung äh spannen, ähm weil viele wissen gar nicht, wie teuer ihr Auto wirklich in der Lebenszeit ist, weil sie einfach sagen, ja äh,
Marcel: verbrenne es im Kauf so billig im Vergleich zu einem äh E-Auto, ja, ist so, aber dafür spart man im Hintergrund Geld und das wird einfach gerne vergessen.
Malik: Tintenstrahldrucker ne? Der Drucker ist billig beim Verbrenner, aber die Tinte ist teuer. Das heißt, über die Lebenszeit wird's nachher hinten raus teurer und beim Elektroauto ist halt eher wie so ein Laserdrucker, da ist der Drucker einmal teurer und dafür dann pro Seite zahlst du weniger.
Marcus Richter: Okay,
Marcus Richter: glaube, die letzte die letzte Frage, die ich zum Fahrzeug noch habe, dass ich das mir vorher ein bisschen untergegangen ist, die mit der Software. Ähm also ist ja eh so, dass Autos mittlerweile Software haben und elektronische Systeme sind. Wie ist spielt das da eine Rolle?
Marcus Richter: Da was beachten? Will man kann man sein Auto selber abdaten? Kann man sein Auto tunen?
Marcel: Hm. Wie rein? Also es gibt ein es gibt einen großen Autohersteller der Tuned, seine Autos ständig,
Marcel: in irgendeiner Form, ne? Der macht auch ständig äh Softwareupdates. Das kann äh zu, ich sage mal, 95 Prozent oder 99 Prozent gut gehen und in einem Prozent vielleicht nicht gut. Und es gibt andere, äh da funktionieren die Autos per se nicht und da musst du in die Werkstatt fahren und ein Software-Update machen.
Marcus Richter: Jetzt sind wir doch bei dieser Geschichte. Welche welche sind diese Anderen?
Marcel: Das kann jeden betreffen, ne? Das hat das hat damals am Anfang sogar die Zoe betroffen, ne. Ich sage nur, ähm Batteriemanagementsystem, falsche Software drauf und schon wurde der Akku immer kleiner, obwohl er nicht kleiner wurde.
Marcel: Einfach weil die Berechnung falsch wurde. So und das sind dann so Dinge, die kann man natürlich äh über Softwareupdates dann äh fixen lassen. Die Frage ist,
Marcel: muss man dafür in die Werkstatt fahren oder kriegst du ständig dieses Überraschungspaket?
Marcel: Tesla ist es tatsächlich ein Überraschungspaket, weil es kommen halt mitunter bei mir waren's zweimal Leistungs Leistungssteigerungen dazu. Äh andersrum kann's aber auch passieren, äh dass die auf einmal Akku weggeknapp
Marcel: wird und äh Ladeleistung beschränkt wird, damit der Akku länger hält und so. Das weiß man halt nicht. Äh was man da bekommt und dann gibt's halt auch Autos,
Marcel: äh ja da musst du halt rein, damit dann irgendwann deine dein dein dein deine Klimaanlage sich nicht mehr aufhängt oder so.
Philipp: Also,
Philipp: Tesla sagt sie ja äh natürlich vorher nicht was in diesem Update drin ist, weil das nicht zu ihrem Style gehört, die auch vorher zu sagen, was du dir da installierst, aber du weißt es natürlich, wenn du das wissen willst,
Philipp: schon, bevor du das installierst, ne? Es installiert sich nur, wenn du sagst, jetzt installieren. Wenn du das nicht installierst,
Philipp: dann wartest du halt, dass in den einschlägigen Foren Informationen drüber auftauchen, was drin ist in diesem Update,
Philipp: Also du kannst ein Überraschungsei haben,
Philipp: fand's bisher eigentlich immer super, ehrlich gesagt. Ich freue mich immer, wenn ein Update kommt. Sagt mein Handy, hier ist ein Update. Sage ich, okay, sofort installieren und er so echt und ich echt. Und dann wartest du kurz und dann hast du ein Update, ja und ich finde das super, weil das äh eine Art und Weise ist, die eben,
Philipp: ganz was anderes ist als früher, ne? Also dein Auto zum Beispiel, er wird niemals ein Update erhalten, das ist so wie es ist und es wird immer so bleiben, wie es ist, außer dass es in der Zeit einfach durch Abnutzung schlechter wird,
Philipp: alle anderen Sachen, die man benutzt auch, das ist jetzt nicht autospezifisch. Ähm und bei anderen Autos ist es halt so, wie mit deinem Smartphone, freust du dich in der Regel auch, wenn ein Update kommt?
Philipp: Äh bei jeder
Philipp: Update oder auch beim OS-Update oder sowas, ist ja normalerweise hinterher was besser als vorher. Kann schon mal sein, dass irgendwie was sich so verändert, dass es dir nicht taugt. Aber so ist es halt. Äh und ich ich finde, das ist eine
Philipp: total solide und valide Herangehensweise, dass man wenn man schon einen äh großen Softwareanteil hat am Fahrzeug, den auch so,
Philipp: äh weiterentwickelt, wie man Software halt weiterentwickelt. Die ist nie fa.
Marcus Richter: Bei Digitalkameras ist es ja zum Beispiel so, dass du dass sozusagen verschiedene Kameratypen oft dasselbe können,
Marcus Richter: Die Beschränkung sozusagen des billigeren Modells ist es, das ist in einer Software nicht freigeschaltet, diese Features zu benutzen. Macht man das bei E-Autos auch?
Philipp: Das gibt's da auch, ja.
Marcus Richter: Gibt's da auch Hacks?
Marcel: Ja, gibt's auch. Ähm die Frage ist nur, kriegt es der, kriegt es der äh Hersteller mit und blockt die wieder oder grenzt dich dann aus? Oder äh lässt die Garantie flöten gehen oder sonst wie so was, ne?
Marcus Richter: Darf er das? Da darf der Hersteller mein Auto stilllegen.
Marcel: Nicht stilllegen, aber.
Philipp: Nicht. Aber wenn du äh wenn du mit deinen mit anderen Geräten Dinge machst, die nicht vorgesehen sind, dass du sie machst, verlierst du halt die Garantie und das kann dir halt beim Auto auch so gehen. Ne, wenn wenn du sagst, nö, das ist mir egal. Ich verändere jetzt hier das Betriebssystem, so wie ich das gerne hätte. Dann ist es natürlich
Philipp: total überliedet zu sagen, na gut, dann ist aber hier mit Gewährleistung dann auch nichts mehr. Ne, das ist glaube ich, was du meinst.
Malik: Ja, also die
Malik: große Frage ist doch tatsächlich auch mit dem großen T-Wort zu beantworten. Ähm Tesla ist ja der Hersteller, der tatsächlich das Auto behandelt wie einen Computer.
Malik: Mit vier Rädern dran und zwar richtig konsequent. Also das ist nicht nur so ein bisschen ja okay, du kriegst jetzt ein Update und dann ist der Blinker, hat einen anderen Sound
Malik: sondern ähm Marcel was hast du bezahlt, damit dein Auto schneller fährt.
Marcel: Die ersten beiden Male, nichts. Danach dann 1800 Euro, ja.
Malik: Ne, also es gab ein tausendachthundert Euro Upgrade. Was konnte der dann genau besser?
Marcel: Anstelle anstelle von vierhundertachtzig PS fünfhundertneun und anstelle von vier , vier Sekunden auf 3,9.
Malik: So, also das ist signifikant, ein ne anderes Auto sozusagen.
Marcel: Leistungsabwehr, das ist ein Tuning. Das ist ein Tuning.
Malik: Und das halt mit einem Klick und das gilt dann für so Dinge wie Autopilot oder Full Self Driving, also ne, wie viel kann das Auto jetzt von selbst die Kameras sind verbaut. Der Computer ist drin. Aber was das Auto kann.
Marcel: Ähnlich auch bei den ähm unterschiedlichen Modelltypen, ne? Also du kannst ja bei Tesla diesen Standard-Rrange kaufen. Ähm der hat zum Beispiel auch äh Sitzheizung hinten drin. Aber du musst sie klicken. Du musst sie bezahlen, wenn du sie haben will.
Marcus Richter: Ich hasse so was.
Philipp: Würde mich total freuen, denn ich hätte gerne eine Sitzheizung hinten, aber ich habe keine. Und da.
Marcus Richter: Nee, ich ich hasse dieses dieses sagen Dinge einbauen und dann per Software beschränken. Das ist da habe ich da habe ich so, da habe ich so ganz schlimmen Gefühle. Aber ist egal. Ähm.
Marcel: Aber letzten Endes kriegst du bei Audi sowas zum Beispiel auch, ne, äh den den den wir fürs Handy kannst du im Abo kaufen, im Abo.
Philipp: Dein Matrix-LED-Licht.
Marcus Richter: Im Abo? Wirklich.
Malik: Alle das ist einfach.
Philipp: Das ist das was du vorhin einleitest mit ähm eingeleitet hast mit irgendwie ja hier Werkstattaufenthalte regelmäßig und teuer und so das fällt halt weg. After Sales ist für den Autohersteller lange nicht mehr so so lukrativ wie früher,
Philipp: diese Autos nichts haben,
Philipp: benutzt die Bremsen kaum, die verschleißen nicht. Die Motoren halten sechs einfach Millionen Jahre. Die gehen vorher geht die scheiß Karosse vor deinem Auto kaputt, bevor der Motor kaputt geht, im Normalfall.
Philipp: Die Akkus halten viel länger als man gedacht hat. Die können im äh nachdem das Auto verkauft wurde, einfach so gut wie nichts mehr verdienen an dem Auto,
Philipp: Also gehst du her und erschaffst Modelle, wie Leute für etwas bezahlen, was sie eigentlich nicht brauchen, aber über die Zeit sich dann denken, ah wenn ich jetzt hier mein Auto schneller mache, fühlt sich's an wie ein anderes Auto, kaufe ich das halt jetzt.
Philipp: Verstehen Sie? Er holt die Ukulele raus.
Marcus Richter: Ich war mir heute nicht.
Marcus Richter: Es ist ich habe wirklich gedacht, ich komme durch einen Podcast ohne das sagen zu müssen, aber das grundlegende Problem
Marcus Richter: in der Tat wieder die sozusagen die die der unbedingte Willen zur Maximierung der Profitsteigerung.
Malik: Schön schön ist auch, wenn es so richtig besonders dumm und ärgerlich ist und dann fehlt. Zum Beispiel als BMW versucht hat Carplay im Abo mitzuverkaufen.
Malik: Also eine,
Malik: Es war nur so Carplay für mich das wichtigste Feature im ganzen Auto und ist halt bei allen Autos einfach so dabei. Bei BMW wollten sie halt ein Abo dafür nehmen. Es schien nicht auf besonders viel Gegenliebe gestoßen zu sein und äh,
Malik: jetzt halt ist es jetzt free dabei oder kann man's in irgendeinem Paket dazu kaufen.
Philipp: Jetzt kannst du es halt nicht haben. Nee, ich weiß es nicht. Ich weiß es nicht.
Marcus Richter: Also ähm um das mit dem Auto abzuschließen, liebe liebe HörerInnen, falls ihr noch äh Empfehlungen habt, ich bin auf der Suche nach einem Auto, das 200 Kilometer fährt. Vier Leute halten kann Assistant Driving, ist das der Fachbegriff dafür? Hat,
Marcus Richter: und nicht mehr als 25.000 Euro kostet.
Philipp: Aber nach Abzug Abzug von Förderung oder Marcel, willst du vielleicht kurz die Fördergeschichte noch zusammenfassen, die ja noch bis Ende nächsten Jahres so gilt, wie sie jetzt gerade gilt? Einfach nur, damit wir's gesagt haben, weil ich finde, das gehört zu einer Anfängerfolge dazu. Was kriege ich denn eigentlich an Förderungen?
Marcel: Die Förderung ist derzeit dreigeteilt, ne? Es gibt einmal ein Herstelleranteil. Ähm,
Marcel: den der Hersteller quasi normalerweise eigentlich auf den Preis des Autos aufschlägt, ähm damit er den mitkassieren kann. Also der Hersteller ist ähm verpflichtet den Herstelleranteil der Förderung,
Marcel: zu übernehmen, die Hälfte ungefähr. Dann gibt's vom Staat 3000 Euro und dann gibt's noch eine sogenannte Innovationsprämie, die diese staatlichen 3000 Euro verdoppelt,
Marcel: Somit kannst du derzeit 9570 Euro Förderung bekommen für ein Auto unter einer gewissen Preisgrenze. Hm,
Marcel: Preisgrenze überschritten, dann wird die Förderung ein bisschen zurückgefahren, weil man will ja keine 100.000 Euro Autos mit der maximalen Förderung sozusagen.
Philipp: Grenze sind sechzigtausend, ne? Nach wie vor oder hat sich das geändert? Nee, ich glaube nicht. Ich glaube aber es soll sich in Zukunft ändern, aber bis jetzt nicht. Und ähm im Moment das, was du gerade gesagt hast, gilt bis Ende zweitausendzweiundzwanzig.
Malik: Man sollte beachten bei Neukauf, dass jetzt teilweise auch wegen dieser Chiparmut und so die Autovorbestellung auch schon ein Jahr sind,
Malik: Ne, es geht ja um Zulassung in 22zwanzig, richtig? Das heißt, du müsstest noch dieses Jahr sozusagen auch bestellen und dann müsste es schon knapp werden bei manchen Modellen.
Philipp: Und dabei ist und dabei ist wichtig, du musst dieses Geld erstmal bezahlen und dann bekommst du's zurück, ne? Das muss man natürlich auch wissen,
Philipp: so als könnte man das einfach äh reinrechnen und total vergessen und dann mit dem äh Preis nach Abzug der Zuschüsse rechnen, sondern man muss sich das schon auch erst einmal vorleisten und dann kriegt man's zurück.
Marcel: Viele Finanzierungs äh Modelle bei Fahrzeugen, also gerade wenn man die liest, muss man halt auch ganz genau drauf achten auf diese Förderung. 6000 Euro. Viele lassen die sich nämlich gerne bezahlen,
Marcel: Ne und damit das Auto günstiger. Wenn's jetzt zum Beispiel Leasing ist, wird die Leasingrate deutlich günstiger. Ähm und du als Nutzer bist dann nachher ähm ja,
Marcel: in der in der Rolle die Förderung zu bekommen, also zu beantragen und selber zu erhalten ne? Ansonsten machst du diese sechstausend Euro,
Marcel: Verlust, wenn du da nicht mit dran denkst.
Malik: Heißt sie rechnen die rein und machen deine Leasingrate günstiger, aber wenn aber sie sagen dir eventuell nicht, dass du also sie rechnen die rein, aber du musst sie dir selber besorgen.
Marcel: Also die die die meisten Leasingverträge laufen ja so, hier kriegst du dann ein Auto für einen Preis 180 Euro im Monat, ähm aber du musst 6000 Euro anzahlen dafür. Aber das die 6000 Euro stören dich aber nicht weiter, weil du kriegst die ja vom Staat zurück. Wenn du den Antrag stellst.
Marcus Richter: Ich habe ähm ich habe tatsächlich sozusagen diese ganzen Leasing und Abo-Sachen und so mir angeguckt. Die sind halt alle Kilometer begrenzt und zwar auf eine Art und Weise. Das fand ich total interessant übrigens. Es gibt mega viele, äh wenn man so Finanzierungen, aber Versicherungen guckt.
Marcus Richter: Arbeitet mit einer 10.000 Kilometer Laufleistung im Jahr.
Marcus Richter: Das klingt für mich nach viele Leute haben ein Auto, was eigentlich vor der Tür steht, weil in meinem Gefühl fahre ich nicht wirklich viel,
Marcus Richter: Ich habe jetzt über die Laufzeit von meinem Polo eine Jahresleistung von fünfundzwanzig, siebenundzwanzigtausend.
Malik: Das ist viel.
Marcel: Das ist viel, ja.
Marcus Richter: Na ja, aber ne, also diese diese Strecke irgendwie, ich will 200 Kilometer fahren, das kommt halt nicht von ungefähr.
Marcel: Wichtig, wichtig ist ja schon mal, dass du überhaupt dieses Wissen hast. Viele wissen ja gar nicht, wie viel sie fahren. Ne, die nehmen dann halt so einen 10.tausend Euro-Leasing her und stellen dann fest, oh, ich fahre ja doch,
Marcel: ist ja ja, ist tatsächlich so.
Marcus Richter: Schöne daran ist, das wird ja erst am Ende abgerechnet. Die kommen am Ende und sagen so, so sind jetzt drei Jahre gefahren, das sind fünfzehntausend Kilometer drüber. Lassen sie's doch mal gucken. Genau, ja. Hm.
Malik: Aber so der übliche Mittelwert ist doch zwölf bis fünfzehntausend Kilometer, ne? Glaubst du, das dürfte das sein, was die.
Marcel: 15 ja hm.
Marcus Richter: Ich frage mich, was ich da also was ich da falsch mache.
Philipp: Da gar nichts falsch.
Marcus Richter: Kann mir das echt nicht erklären. Ich komme mir so ein bisschen komisch vor. Äh das ist der Typ, der mit seinem Auto rumfährt.
Philipp: Ein Master genau gar nichts falsch, ne. Äh alle anderen machen's falsch, haben Fahrzeuge, die rumstehen, die sie nicht brauchen. Das das ist eigentlich das Falsche,
Philipp: Sagen, aber.
Marcus Richter: Chatfrage beantworten, da fragt jemand, ob ich die 200 Kilometer nicht auch mit dem Zug fahren könnte und die Antwort ist nein. Ähm ich würd's ein bisschen auseinandersetzen. Es sind zwei Strecken, die ich habe. Bei der einen,
Marcus Richter: Ginge das zwar, aber da ist es total wichtig, dass ich mega flexibel bin,
Marcus Richter: Also wirklich sozusagen, wenn die Zeit ist, ich setze mich rein, es geht hin und dann geht's auch wieder zurück ähm und das andere ist tatsächlich, da kann man einen Teil der Strecke,
Marcus Richter: Wenn man sich Mühe gibt mit dem Zugfahren und dann sind aber die letzten fünfundzwanzig Kilometer glaube ich so, da ist einfach nichts.
Marcus Richter: Der fährt irgendwie glaube ich einmal am Tag dienstags an ungeraden Wochen einen Bus.
Marcus Richter: Also das das ist tatsächlich keine Option. Das,
Marcus Richter: tatsächlich überlegt. Also ich nehme mal einen Einstieg, weil ja ich will eigentlich gar kein Auto selber besitzen müssen mehr und ich habe mich tatsächlich mich ähm mich vorher damit beschäftigt und das hat dann, das ist dann zwei Sachen gescheitert. Das eine ist
Marcus Richter: ich hab mich mit Leuten unterhalten, die sich mit diesem Thema mal ernsthaft auseinandergesetzt haben, also ab wann braucht man eigentlich ein eigenes Auto und ab wann ist es auch okay, das irgendwie mit Carsharing, Mietauto und et cetera zu machen und die sagen
Marcus Richter: Wenn du also unsere Gesellschaft ist momentan so gestrickt, wenn du so ab zwölf oder 5zehntausend oder so was im Jahr ist es schwierig,
Marcus Richter: beziehungsweise dann ist es nicht mehr ganz eindeutig gut und das andere ist eben,
Marcus Richter: Ich habe diese eine Strecke, die ich sozusagen relativ regelmäßig fahren muss und wo es halt echt einfach nicht geht anders,
Marcus Richter: Tangente, Randdiskussion. Ähm okay.
Malik: Wir haben hier noch so siebenunddreißig Dinge in auf unserer Liste stehen.
Marcus Richter: Genau, die haben aber als alle noch mal mit Ladeinfrastruktur zu tun, weil jetzt haben wir jetzt haben wir sozusagen das Auto gekauft. Ich weiß immer noch nicht genau, was es ist aber anscheinend habe ich jetzt so ein E-Auto,
Marcus Richter: So und dann laden und da habe ich als erstes eine Meta-Frage. Und zwar habe ich,
Marcus Richter: mir neulich auch mal für eine Langfahrt ein Elektroauto gemietet
Marcus Richter: Und dann dachtest du, das ist gar kein Problem. Ich fahre zu einer Veranstaltungsmoderation, wenn ich diese Veranstaltungsmoderation mache, das da waren so irgendwie acht Stunden eingeplant, wo mit Generalprobe Schnittteil Pipapo und dann wollte ich wieder zurückfahren. Äh lade ich einfach das Auto.
Marcus Richter: Nun ich bin also,
Marcus Richter: Zu der Ladesäule gefahren, die ich mir bei einer App. Da könnt ihr gleich nochmal ich habe gesehen, da gibt's einen Punkt, deswegen könnt ihr euch sehen, ich habe hier so eine App runtergeladen, habe da sich hier freie Ladesäule. Komme ich an, steht da du darfst eine Stunde hier stehen.
Marcus Richter: Das ist ja toll. Das bringt mir überhaupt nichts. Ja zum Laden. Du hast zum Laden während der während des Ladens davon eine Stunde parken
Marcus Richter: Aha, na schön, gut. Ähm habe ich also gemacht. Bin dann irgendwie wieder zurück. Habe ich gesagt, ja ich muss jetzt leider wieder weg. Ähm dann habe ich
Marcus Richter: irgendwo da habe ich nochmal eine App gegründet und da ich so ah und dann habe ich gefunden auf einem Parkplatz, der einen Bezahlparkplatz war, statt dann eine Ladesäule, wo man einfach,
Marcus Richter: stehen durfte. Also da war auch tatsächlich keine Zeitbegrenzung. Da habe ich sie einfach hingestellt, gut. Das Schöne war, das Zurückkommen nach Berlin.
Marcus Richter: Das Zurückkommen nach Berlin spielt sich wie folgt ab. Ich bin an einer Ladesäule dort gestartet. Komm dort hin an dem so die Ladesäule hat zwei Plätze. Auf dem einen Auto steht ein Autolitt, auf dem anderen steht also wirklich.
Marcus Richter: Wie um ein Statement zu machen, so ein fetter Keep-Geländewagen, also nicht Jeep die Marke, sondern Jeep die Autoart mit so einem,
Marcus Richter: dicken Auspuff und fuck Junge. Nee, darf man ja nicht sagen. Piep. Ähm so. Dann habe ich gesagt na ja gut, willst du mal nicht ungeduldig sein? Fahre ich zu einer zweiten Ladesäule?
Marcus Richter: Äh da steht schon ein Auto von derselben Carsharing-Firma wie ich. Und die Ladesäule sagt mir, klar kannst du den Stecker hier reinstecken, aber das funktioniert nicht.
Marcus Richter: Du du darfst sie nicht laden, obwohl das baugleiche Auto dem ansteht, du darfst den nicht laden.
Marcus Richter: Ja gut, okay. Dann fahre ich in diese App äh dritte Ladesäule. Ähm,
Marcus Richter: Ich fahre dahin. Das ist so ein leerer Parkplatz vor so einem ähm vor so einem Supermarkt, äh vor so einem Baumarkt. Die Ladesäule ist nicht da,
Marcus Richter: kaufe nochmal über den ganzen Park, was denn jetzt kann ja nicht sein. Also so und dann gucke ich genau in der App, die ich benutzt habe, da stand tatsächlich drin, wann ist diese Ladesäule zum letzten Mal benutzt worden?
Marcus Richter: Heute. Die Ladesäule war nicht da. So und dann fahre ich zur vierten Ladesäule ein freier Steckplatz. Yeah!
Marcus Richter: Rein, leiser ist auch so eine,
Marcus Richter: Gut, dann dachte ich dann, es äh also ich hab's jetzt wirklich versucht. Ich habe die vierte Lage sogar angefangen. Ich stelle jetzt das biep Auto hier hin ähm und dann muss halt jemand anders leiden. Ich war ja so Stecker geht aber nicht mehr raus,
Marcus Richter: Es ist nachts um eins. Ich rufe die Hotline an und er so, ja das kann gar nicht sein,
Marcus Richter: Das kann nicht sein. Ja, aber da wurde die Ladesäule rebootet und dann und dann sozusagen ähm,
Marcus Richter: ich hatte eine Ladekarte von der Carsharing-Firma, halten Sie mal ran, halte ich die ran und dann geht,
Marcus Richter: irgendwas geht jetzt wieder und da habe ich festgestellt, das andere Auto auf dem anderen Ladeplatz ist von derselben Carsharing-Firma und ich habe das wieder aktiviert, weil dessen Ladevorgang natürlich
Marcus Richter: gebrochen worden war, dann habe ich die da habe ich die da habe ich die Hotline von der Carsharing-Vermarkung und die haben gesagt, das geht gar nicht. Die Ladekarten sind auf die Autos geeicht. Ich so, ich kann das gerne auch nochmal probieren, weil die haben die Säule nochmal
Marcus Richter: Also so, das nur und vielleicht bin ich ein Ausnahmefall. Aber was mich an der Stelle gefragt habe, ist Folgendes.
Marcus Richter: E-Auto fahren ist momentan,
Marcus Richter: einen Luxusding, glaube ich. Nicht so sehr, weil man damit nicht Geld sparen kann, sondern weil die Einstückswürde finanziell sozusagen doch so ein bisschen ähm an dem Ende ist sozusagen vom gutbürgerlichen Mittelstand und das machen noch nicht so viele.
Marcus Richter: Ähm und die Ladesäuleninfrastruktur, ich also ich war tatsächlich überrascht, wie viele Ladesäulen es in meinem Umfeld überhaupt gibt. Frage mich aber trotzdem,
Marcus Richter: ist dieses dieses Konzept. Ich fahre mit dem Auto irgendwohin und brauche sozusagen mindestens eine halbe Stunde,
Marcus Richter: Auf die Minute fest, aber Bronze sagen relevant viel mehr Zeit äh als als du da ein klassisches Tanken, um mein Auto wieder fahrbereit zu machen. Ist das die Zukunft,
Marcus Richter: Oder ist E-Autos, wie sie heute,
Marcus Richter: funktionieren mit diesem mit dieser Art und Weise sozusagen es wieder aufzuladen ist das eine Brückentechnologie hin zu was anderem.
Philipp: Zu keinen Autos höchstens. Nach nach E-Autos kommt nur noch kein Auto.
Marcus Richter: Mehr oder? Oder Tauschakkus oder weiß der Geier was? Also das das kann ich mir so sagen, also ne wenn jetzt auf einen Schlag irgendwie alle Autos, E-Autos wären, das wäre doch ein Höllenchaos. Selbst wenn alle Tankstellen auf einmal E-Ladesäulen wären.
Philipp: Ja gut, aber das ist ja hypothetisch, aber Male klebt schon die Hand.
Malik: Ich würde sagen, das wird gerade verhandelt,
Malik: Wir sind noch in einer so frühen Phase, wo genau diese Verhandlungen stattfindet. Die einen sagen und das wird ja jetzt auch sehr sehr massiv investiert in Schnellladung. Ähm auch zum Beispiel wir hatten die hier schon in der Sendung Shell zum Beispiel oder Aral, bauen Schnellladesäulen auf ihre Tankstellen drauf. Da ist natürlich die Annahme, da kommen Leute, stecken das Ding ein, sind nach zwanzig, dreißig Minuten wieder weg
Malik: und trinken in der Zwischenzeit einen Kaffee. Genauso gibt's aber andere
Malik: ähm Firmen lade zum Beispiel, Grüße an Dennis, ähm die dann sagen, eigentlich brauchen wir überall langsam ladende Säulen, aber dafür ganz, ganz viele
Malik: egal wo das Auto steht und parkt, an jeder Laterne, auf jedem Firmenparkplatz, auf jedem ne, einfach dass es einfach da so wenn es eh acht Stunden da steht, kann's immer nuckeln,
Malik: Ähm und ich denke, ich persönlich denke, ähm
Malik: Die Wahrheit liegt irgendwo dazwischen. Dieses Batterietauschthema äh wurde vor Jahren schon von Tesla und anderen probiert, Betterplace kommt einem da in den Sinn. Äh das haben sie alle wieder sein gelassen und jetzt gibt's eine chinesische Firma Nio,
Malik: das tatsächlich in China auch großflächig ausgerollt hat, die jetzt auch nach Europa kommen und auch angekündigt haben, das hier auch machen zu wollen. Äh ich hatte in der Sendung dazu mal gesagt, dass ich das.
Malik: Bin, was dieses Modell angeht
Malik: Aber ähm wird man sehen. Ähm ich würde sagen, was man beobachten kann in den letzten Jahren, die Autos laden sehr viel schneller
Malik: Es gibt sehr viel mehr Infrastruktur und sie fangen grade an zu explodieren,
Malik: Und ähm dementsprechend ist der Zustand, den wir jetzt haben, diesen Schmerz, den du beschrieben hast, den haben wir vor drei Jahren äh auch schon beschrieben. Ähm der wird weniger. Ich möchte es an einem Beispiel,
Malik: machen, als ich äh den Kona neu hatte. Zwanzig1acht äh war ich ja bei Ken Electric in München.
Malik: Fahrenshausen und bin dann nach Hause gefahren mit dem Tom zusammen und das war genau so eine Odyssey, wie du beschrieben hast. Also.
Malik: Aber jetzt als wir für den Elektro-Weltrekordflug in die Schweiz gefahren sind, haben wir auf den Hinweg noch geguckt, wo sind denn auf der Autobahn die Schnellladesäulen und auf dem Rückweg kann man's schon gar nicht mehr gekümmert, weil einfach, ich glaube, was hatte jemand geschrieben? Alle 17 Kilometer im Schnitt oder ist so ein Ding,
Malik: Das hat sich massiv geändert. Inzwischen gucke ich in keine Apps mehr rein. Mit meinem Auto, mit meinem Use Case, auch bei der Langstrecke
Malik: Ich persönlich gucke nicht mehr nach Schnellladen auf Autobahn. Das heißt, da ist schon so ein netter, kleiner, grüner Haken an so einem Thema dran. Dieses Ding in Städten nachts irgendwo im Hinterhof, bei Regen, ohne Dach und ohne Licht, das existiert noch.
Malik: Ich würde sagen, das ist das, daran wird jetzt eben gebaut und das ist eine Frage von Skalierung. Mal sehen, wie schnell sie's hinkriegen.
Marcel: Ich sehe als zweites äh oder als drittes Ding, was du noch genannt hast. Ähm die Reichweite ähm die sich ja auch stark verändert hat. Ne also damals,
Marcel: haben wir nicht die Ladesäulen gehabt und die Reichweite nicht. Heute kommt die Reichweite noch dazu. Das heißt, du hast äh nicht zwingend auch immer die Not
Marcel: jedes Mal an der Ladesäule ranzumüssen. Ähm aber den äh diesen Worst Case, den der Markus jetzt grad beschrieben hat, ähm das ist natürlich äh das was abschreckt,
Marcel: ne äh es gibt ja zum Beispiel in in Hamburg das Thema, da hättest du diesen diesen äh Jeep,
Marcel: wegschleppen lassen können. Ne also da wird es ganz groß gemacht äh Fahrzeuge, die einer auf einem Ladeplatz stehen, die gehören abgeschleppt äh.
Philipp: Gilt übrigens nicht nur für Hamburg, ne.
Marcel: Ja ja, aber das das gilt auch für,
Marcel: Das gilt das gilt auch für Autos. Äh äh grundsätzlich die also für E-Autos auch, ne, die nicht laden. Ne, also hm,
Marcel: Die müssen genauso abgeschleppt werden. Ähm ich ich weiß nicht, ich wäre an deiner Stelle wahrscheinlich gar nicht zur dritten Ladesäule gefahren. Die zweite die zweite hätte ich vielleicht noch gemacht, aber die dritte und die vierte, die auf keinen Fall mehr gemacht.
Marcel: Ähm das ist die die dieser Worst Case, der jetzt so beschrieben wird, ähm ist einer,
Marcel: von 200 best case, die nie besprochen werden. Von daher ähm wirkt dann so ein Thema auch immer so deutlich schlechter als eigentlich wirklich ist.
Malik: Aber es existiert schon.
Marcel: Es existiert. Das würde ich nicht äh wegreden, ja. Ne?
Malik: Gerade für die Anfängerinnen und Anfänger ist das tatsächlich, finde ich, auch
Malik: Also bis ich mich so eingegroovt hatte, bis ich Vertrauen zu der Reichweite des Autos hatte, ne, weil auch wenn du noch zwanzig Prozent drin hast, aber du weißt nicht, stimmt diese Restanzeige? Es ist nachts, es regnet, du musst irgendwohin
Malik: das kann einem schon Stress machen, so, ne, nach einer Weile groovt man sich da natürlich ein, kennt das Auto besser, kennt die Säulen in der Gegend, wo man hin will,
Malik: so und dann ist das völlig automatisiert. Das ich finde der Vergleich ist ein bisschen, das fand ich damals schon, finde ich, immer noch. Wie damals, als wir von den Nokiatelefonen kamen und gewöhnt waren, dass die eine Woche halten
Malik: Akku einfach eine Woche hält, dafür konnten die weniger und dann sind wir umgestiegen auf Smartphones und dachten oh mein Gott, ich muss jetzt am Tag mindestens einmal laden. Das ist ja völliger Wahnsinn. Wer will denn sowas? Aber die Dinger haben so viel
Malik: tolle neue Dinge geboten, dass wir uns alle damit arrangiert haben und jetzt so langsam
Malik: halten sie dann auch schon länger als einen Tag und so ne und die Infrastruktur ist auch besser im Sinne von ich habe ein Ladekabel am Betten, ich habe eins am Schreibtisch und eins im Büro und eins an der Couch und dann.
Philipp: Alle die gleichen Stecker oder haben die unterschiedlich?
Malik: Ja, in meinem Fall, ne?
Malik: Das ist ne, es ist halt schon so, dass man sich arrangiert mit dem, was dann geht mit den Vor- und mit den Nachteilen. Aber noch sind wir nicht in der goldenen Zukunft, aber ich würde auch nicht sagen, wir warten jetzt alle auf E-Fuels und Batterien sind eine Brückentechnologie.
Malik: Also das ist nicht so. Die Autos äh laden schon jetzt schneller, wenn du aktuelle kaufst und die Infrastruktur wird im Prinzip minütlich besser.
Marcus Richter: Eine Frage, die hatte ich eigentlich, wollte ich eigentlich schon viel früher gestellt haben, aber das ist bei bei digitalen Technologien, ich muss manchmal so an den an die frühen PCs denken, ne. Da hat man ein Jahr gewartet und dann war das noch mal eine ganze Generation krasser,
Marcus Richter: also die älteren unter uns, der Schritt vom 4sechsund8er zum Pension. Oh,
Marcus Richter: Gott! Ähm,
Marcus Richter: Wie ist das denn eigentlich sozusagen, wenn ich jetzt noch ein Jahr einfach ins Land ziehen lasse, mal jetzt irgendwie Förderungen abgesehen, die dann äh anscheinend sozusagen nicht mehr gilt? Passieren, also,
Marcus Richter: und wer weiß, was irgendjemand du gerade in seinem Hinterzimmer braut, aber
Marcus Richter: passiert damit jetzt Modellfliege oder gibt's da nochmal grundsätzlich andere Technologien oder weil äh Malik auch gerade die Akkus äh angesprochen hat, da habe ich manchmal so das Gefühl so akut dicht oder wie auch immer man das bezeichnet. Also die die,
Marcus Richter: und und Preis von Akku sozusagen, das ging aber an Smartphones, da ging's ja auch um Jahresschritt irgendwie ähm anders. Ähm,
Marcus Richter: Frage, also,
Marcus Richter: lohnt es sozusagen jetzt zu kaufen oder ist ist E-Auto als Technologie was, wo man sagt, also wenn du noch zwei Jahre Zeit hast, dann warte einfach. Klar, besser werden sie immer aber im Sinne von passiert auch noch relevant was.
Marcel: Also es passt passiert definitiv relevant noch was. Also was wir ja gesehen haben jetzt natürlich nicht jährlich gesehen aber äh Zoe zwanzig dreizehn ähm kann man heute zum gleichen Preis kaufen mit der doppelten Reichweite, mit viel besserer Ausstattung.
Marcus Richter: Top wird mhm.
Marcel: So ähm so in der Form entwickelt sich das und ähm zukünftig, also die Frage ist, ich muss ja in Zukunft nicht die doppelte, dreifache Reichweite mehr haben, sondern ich muss
Marcel: noch noch nur noch ein Bruchteil des Preises haben und das passiert jetzt mit der neuen Akkutechnologie. So das heißt, du kannst in Zukunft, also wenn jetzt noch ein, zwei Jahre wartest, wirst du wahrscheinlich für eine Zoe keine 38.000 Euro mehr.
Marcel: Für 50 Kilowattstunden ausgeben müssen, sondern vielleicht bloß noch 25. Also mit der vollen Ausstattung, weil die Akkus einfach billiger geworden sind.
Marcel: So, aber das wird nicht in einem Jahresrhythmus passieren. Eher so 2 bis.
Malik: Insgesamt an allen Fronten glaube ich viel. Wenn man sich anguckt, was von meinem Kona zu dem neuen Ionic fünf passiert ist, also ne da,
Malik: Sie schrauben an all diesen,
Malik: Baustellen gleichzeitig rum und fangen auch an. Ähm das sieht man sehr schön an den reinen Elektroautos, ID3 gegen den Golf zum Beispiel, dass sie auch anfangen sinnvoller auszunutzen, was
Malik: äh eine Konstruktion eines reinen Elektroautos eben auch für Vorteile bringt. Das ist schon so der Lenkwinkel. Hast du halt einen viel kleineren Wendekreis, weil du die Räder da einschlagen kannst, weil da jetzt irgendwie kein Motorblock mehr ist. Ähm von sowas oder eben, das wollte ich eben noch sagen, der ID drei ist außen so groß wie ein Golf.
Malik: Aber innen so groß wie ein Passat. Einfach weil eben ne der Platz anders ausgenutzt werden kann und diese Dinge würde ich sagen haben mit
Malik: in den letzten ein, zwei Jahren erstmal so richtig von Tesla abgesehen, überhaupt erst angefangen,
Malik: Also da und natürlich Fahrzeugtypen sind noch gar nicht alle ausdefiniert. Wenn du jetzt ein Van haben willst, hast du nicht sehr viel Auswahl. Wenn du einen Kleinstwagen äh Kleinwagen haben willst, hast du nicht so viel Auswahl, ne? Das,
Malik: Preis Kombis genau. Also das kommt jetzt.
Marcus Richter: Hm.
Philipp: Nicht einfacher, hm Markus?
Marcus Richter: Ja ja das ist also ne, wo jetzt eigentlich drei nochmal wird
Marcus Richter: tatsächlich zu sagen bisschen mehr gefahren, einfach weil sich das anbot. Ähm das das fand ich schon auch ganz okay und ich ich glaube halt, ne, wenn ich wenn es wenn es nicht dieses leidige Problem mit dem mit dem Geld gibt, was uns die Gesellschaft ausdenkt, dann wäre meine Entscheidung schon längst gefallen.
Marcus Richter: Weil ich ja wie gesagt.
Malik: Für den ID3.
Marcus Richter: Ja, weil ich so, ich habe einfach relativ wenig Bock, mich da mit mit dem Thema sozusagen über die Maßen raussetzen und das wirkt auf mich so. Das funktioniert halt. Ähm,
Marcus Richter: wenn ich den Konzern irgendwie
Marcus Richter: immer noch sehr sauer bin, dass er mich exakt dem einen Punkt, der mir das wichtigste Kriterium war, verarscht habe, hoffe ich, dass da irgendwie mittlerweile die Dinge anders sind und bin halt von der Qualität immer sehr zufrieden gewesen. Anyways, also das wär's halt, aber na ja die Reise ist halt noch nicht zu Ende. Ähm,
Marcus Richter: so. Ich glaube, also eure Liste, die ihr noch vorbereitet habt, ist ja sehr, sehr, sehr lang. Ich glaube, das Einzige, was mich, Stand heute,
Marcus Richter: Weil das andere wären für mich sozusagen Details, da wäre ich bereit, die die herauszufinden ähm,
Marcus Richter: wenn es wenn es dann soweit ist, das ist die Frage, wie bezahlt man das eigentlich? Weil da habe ich auch nur einen ganz kleinen Blick reingeworfen,
Marcus Richter: Habe dann festgestellt, also da gibt es anscheinend Anbieter der Ladesäulen und Anbieter der Karten, mit denen man lädt und das ist nicht unbedingt dasselbe. Und dann war's mir schon wieder, dass ich so dachte, das erinnert mich an die frühen,
Marcus Richter: Neunziger, wo man äh neben seinem Computer so eine Tabelle hatte oder ein automatisches Programm, das einem automatisch rausgesucht hat, Smart Surfer,
Marcus Richter: man sozusagen welchen welchen Anbieter man anruft mit seinem Modem und möglichst kostengünstiges Interessiert. Also und dann frage ich mich natürlich aber auch wieder, lohnt es sich sich darüber den Kopf zu zerbrechen.
Marcus Richter: Oder ist das sozusagen so ein so ein Ding wie wenn ich zehn Kilometer zur nächsten Tankstelle fahre, habe ich genauso viel Sprit verbraucht wie ich brauche, weil na ja.
Philipp: Um den Cent pro Liter zu sparen meinst du, wie man das so gemacht hat? Ja. Das hat sich noch nie gelohnt. Sorry für die, die's nicht wussten und immer noch machen.
Malik: Das ist natürlich eine Steilvorlage für mich. Ja, Mike schreibt's auch gerade. Äh das ist natürlich der Smart Surfer von heute, ist das, was Basti Flomini und ich versucht haben zu bauen mit dem Ladefuchs.
Philipp: Und der Jingle geht so Lade du Fuchs.
Marcus Richter: Oh man.
Philipp: Ist ganz kurz, wie wie Ladefuch.
Marcus Richter: Noch eine Frage zum Auto. Macht das schnell, die muss ich gleich noch stellen.
Malik: Lego, dann frag doch jetzt.
Marcus Richter: Ach so, äh warum haben Elektroautos keine Anhängerkupplung?
Philipp: Stimmt gar nicht.
Malik: Ein paar.
Marcus Richter: Also was ich meine ist, wann immer ich das geguckt habe, ging das nicht und wenn man das anbauen konnte im Konfiguratorstand drin, dann darf man da irgendwie Höchstbelastung 75 Kilogramm ist eigentlich nur gedacht, um einen Fahrradträger dran zu steck.
Philipp: Ja, also die kurze Antwort ist, du baust sehr viel mehr Energie, wenn du einen dicken Wohnwagen ziehst oder ein zwei Tonnen Anhänger und dann ist deine Reichweite einfach unbrauchbar, klein und deswegen macht man das nicht. Ist eigentlich einfach.
Marcus Richter: Okay, das ist witzig, wollte ich sagen. Der ist während Anhänger hinten dran zu einem normalen Wald zu fahren und Holz zu holen.
Philipp: Für so einen kleinen Anhänger reicht's ja bei den meisten.
Marcel: Genau. Also die meisten.
Philipp: Geht. Da ist er wieder, der Klaufix.
Marcel: Die meisten Fahrzeuge können ja heute mit einer Anhängerkupplung zumindestens nachgerüstet werden. Also selbst eine Zoe kriegt so was hin und dann kannst du siebenhundert
Marcel: 750 Kilo hinten dran hängen und das ist so ein typischer kleiner Anhänger. Ähm was viele aber eigentlich erwarten ist ja eigentlich eine Anhängerkupplung um einen Pferdeanhänger, einen Wohnwagen, einen Wohnanhänger oder sonst was ziehen zu müssen. Ähm und da geht's ja schon in eine Richtung
Marcel: tausendfünfhundert, zweitausend Kilo ähm und,
Marcel: da ist es tatsächlich so, die Belastung des Motors ist halt sehr hoch, die Batterie wird ähm sehr stark thermisch auch belastet und damit geht die Reichweite massiv nach unten, ne und das will man einfach nicht damit,
Marcel: Wirklich für sich Model X mit einem Wohnanhänger hinten dran, wenn der 200 Kilometer schafft. Kommt er schon weit.
Marcus Richter: Na gut, dann dann will ich laden. Das war, ich glaube, das war jetzt wirklich alles, was ich zum Auto fragen wollte, sorry.
Philipp: Zurück zum Ladefuchs.
Malik: Zurück zum Ladefuchs, also ähm man stellt es sich so vor, es gibt Menschen, die bauen Ladesäulen auf,
Malik: Das sind Stadtwerke oder so große Unternehmen wie NBW oder andere und dann gibt's halt Leute, die erlauben dir dort zu bezahlen
Malik: Denn was jetzt noch nicht der Fall ist überall ist, dass du an eine Ladesäule kommst und dort zum Beispiel mit EC-Karte zahlen könntest. Da sind viele sehr erstaunt
Malik: wie Philipp sagen würde, viele wissen das nicht, aber das geht gar nicht. Und
Malik: ähm das ist zwar jetzt per Gesetz, äh auch wenn's keiner mehr braucht, äh anders beschlossen worden, aber da werden sie, ich glaube, 2023 überhaupt erst anfangen, die ersten Säulen mit EC-Karten zwingend irgendwo hinzustellen. Bis dahin ist das Thema wahrscheinlich auch schon vorbei. Wie auch immer.
Malik: Gerade kommst du an so eine Säule und das ist einfach nur eine Metallsäule mit einer Buchse dran,
Malik: Kabel reinstecken kannst und so ein RFID-Lese. Und wenn du keine solche Karte hast, um das Ding da irgendwie in Gang zu setzen, dann passiert einfach nichts. Und deswegen brauchst du entweder eine Karte von,
Malik: der Firma, die die Säule dahingestellt hat. Also ich sage jetzt, die Stadtwerke, wie heißen die in Berlin?
Marcus Richter: Ja glaube ich.
Malik: Sagen wir mal, sagen wir mal Vattenfall in Berlin hat jetzt so eine Säule dahingestellt und dann möchten die Katz von denen kriegst du dann auch, wenn du dich dort anmeldest, eine Ladekarte von Vattenfall. Dann fährst du zu dieser Säule und dann hältst du diese Karte da dran und dann kriegst du Strom,
Malik: Und so weit so gut, du kriegst es aber natürlich zu dem Strompreis, den sie dir dort anbieten. Jetzt gibt es aber die Möglichkeit,
Malik: weil du ja mit dem Auto nicht nur in Berlin laden möchtest. Du möchtest zum Beispiel nach Aachen fahren. Hier gibt's keine Vattenfalls, aber du möchtest auch gerne Strom haben. Da sind Säulen von der von den Stadtwerken Aachen, die heißen Stavak.
Malik: Jetzt müsste also an dieser Staffachsäule laden. Da muss ja irgendwie eine Karte von der Stawak haben oder so und das kannst du ja nicht. Du möchtest jetzt nicht in so einen Laden gehen, dort einen Vertrag abschließen, so eine Karte bekommen, das ist ja sehr unpraktikabel. Der nimmt Autos und wir mobil und fahren in andere Städte.
Malik: Köln hat das noch nicht gemerkt, aber alle anderen schon,
Malik: Jetzt ist es so, dass du also Roaming machen kannst. Also ich kann, ich sag's jetzt mal, vereinfacht, kann ich jetzt meine Stava-Karte nehmen nach Berlin fahren und die auch an diese Ladesäule halten.
Malik: Ja, ich vereinfache das gerade. Ich komme da noch später zu. Ähm und dann kriege ich aber einen anderen Preis. Dann kriege ich nicht den Vattenfall-Preis an der Vattenfall-Säule, sondern kriege ich den Roaming-Preis an der Vattenfalls-Säule. Ist ein bisschen wie früher die Handytarife im Ausland.
Marcus Richter: Bin schon ausgestiegen.
Malik: Ja, warst du kompliziert.
Marcel: Es ist genauso, aber.
Marcus Richter: Nee, nee, nee, ich ich verstehe alles, was du sagst, aber mein Hirn macht sofort Kapitalismus anzünden, weil das kann doch wohl nicht wahr sein.
Philipp: Ja warte warte warte warte also da da ist es gar nicht der Kapitalismus sondern woher das kommt
Philipp: ne? Wir kommen ja aus einer Situation, wo jeder Bürgermeister von seinem heimischen Stadtwerk, vom Bürgermeister Haus, das heißt glaube ich auch Rathaus in den meisten Gegenden.
Philipp: Eine eigene Säule für sein
Philipp: Compliance Car, damit es aussieht als wäre er total grün hat bauen lassen damit er da sein E-Auto als Bürgermeisterfahrzeug laden konnte. Daher kommt das. Deswegen hat jede Region auf Basis der eigenen Stadtwerke diese kleinen Netze ge,
Philipp: haben dann andere größere Netze gespannt, damit man nicht in jeder Stadt eine eigene Karte braucht, wie Malik gerade beschrieb
Philipp: Und dann gibt's ja noch die großen Energieanbieter, die auch dieses System von jemand spannt, ein Netz über mein eigenes Netz drüber, damit die Leute das übergreifend benutzen können, nutzen können.
Philipp: Daher kommt das. Deswegen ist es so komplex, kompliziert und total dämlich. Ja, weil
Philipp: nämlich ausging von der Markt regelt das und jetzt hat man nach den Jahren festgestellt, einen Scheiß regelt der Markt,
Philipp: außer Chaos ist dadurch nichts entstanden. Ja, man hat es nie sinnvoll und strukturiert und organisiert gemacht, weil man ja auch nicht wusste, ob jemals was in volles Struktelliertes daraus wird.
Philipp: Ja? Alle haben auf was gesetzt, von dem man nicht wusste, ob das was wird. Und da hast du halt erst mal Käse. Und jetzt zurück.
Malik: Genau, du hast ein Deutschland voller Kleingartenvereine,
Malik: die vor ein paar Jahren aber angefangen haben überhaupt miteinander zu reden, damit du die Gurken in dem einen Kleingartenverein auch in dem anderen Salat verwursten kannst. Okay, ich werde zu komplex.
Malik: Meinem Beispiel, ich bin jetzt gerade bei meinem Beispiel. Du ich bin also jetzt mit meiner Ladekarte nach Berlin gefahren und stehe an der Vattenfall-Säule. Damit ich muss ja als allererste,
Malik: Als allererstes muss sich ja überhaupt Strom kriegen. Damit ich nicht leer da rumstehe. Das ermöglichen Sie mir, aber ich zahle dafür mehr. Ja? Wenn ich jetzt ähm,
Malik: Jetzt hat sich ein Wildwuchs entwickelt aus sehr, sehr vielen Anbietern von diesen Ladesäulen und sehr sehr vielen Anbietern von diesen Ladekarten. Und leider funktionieren bei Weitem nicht alle mit allen, aber viele mit.
Marcus Richter: Das wäre ja noch schöner.
Malik: Nein nein, es genau. Es wäre ja noch schöner. Ähm es wird sicherlich irgendwie sich konsolidieren und besser werden, aber wir sind immer noch ganz, ganz, ganz früh in dieser ganzen Entwicklung.
Malik: Und deswegen sind äh Florino, Basti und ich hingegangen und haben diese App gebaut, damit du dir das auch nicht merken musst, welche Karte du jetzt am besten vor diese Ladesäule hältst, wie beim Smart Surfer
Malik: Damals, du möchtest einfach nur, du kommst an dieser Säule an, das ist jetzt von mir aus eine äh eine Ladenetzäule, ist jetzt etwas, was im Ladefuchs auch wirklich drinsteht. Vattenfall steht nämlich nicht drin. So, du bist jetzt,
Malik: von so ich gehe jetzt nicht von Vattenfall aus, sondern von dem Netzwerk in dem Vattenfall auch drin ist. Du guckst also, oh, die sind einem Netzwerk angeschlossen. Ich gucke in dieser App,
Malik: Was ist die billigste Karte für dieses Netzwerk? Und dann steht da oben eine Karte und die nimmst du und hältst sie da dran und dann zahlst du weniger.
Philipp: Aber haben musste sie trotzdem.
Malik: Haben musst du sie? Genau, haben musst du sie und es es ist zur Zeit so, dass man mit sage ich mal zwei, drei Karten, die man so hat,
Malik: günstigsten Use Cases eigentlich weitgehend abdecken kann.
Malik: Und es ist ja auch häufig so, dass man nicht immer irgendwo anders in Deutschland ist, sondern wahrscheinlich an den heimischen Säulen immer wieder dieselben, zwei, drei Säulen anfährt und da, wo man so hinmuss, da hat's ja dein Use Case erzählt, auch immer wieder die selben paar Säulen an. Ne und dann guckst du halt dreimal in den Ladefuchs, dann siehst du, okay es ist immer diese Karte. Die ändern sich auch nicht mal monatlich zur Zeit.
Malik: Das ist,
Malik: zur Zeit relativ stabil und das sind dann drei Cent mehr oder weniger oder zehn Cent mehr oder weniger. Das bringt einen alles nicht um. Aber es ist komplex und deswegen brauchen wir solche Apps noch. Die Hoffnung im Ladefuchs ist
Malik: Brauchen die Apps irgendwann nicht mehr und du hast zum Beispiel sowas wie deinen Hausstromvertrag,
Malik: du einfach deinen Autostrom mit abdeckst und dann fährst du mit dem Auto irgendwo hin, steckst einen Stecker rein, das wird über deinen Hausstrom abgerechnet, fertig. Aber da sind wir nicht,
Malik: Es spielen zu viele Player mit
Malik: die auch gegenseitig sich Gebühren bezahlen müssen, weswegen auch der Strom teurer wird und alles ist sehr sehr ekelhaft. Das ist so, aber man kann im täglichen Handling mit zwei, drei Karten, vielleicht sogar einer Karte, kann man gut auskommen, vor allem wenn's nicht um den letzten Cent geht,
Malik: dann fährt man immer wieder an die gleichen Säulen und kriegt da auch Strom.
Marcus Richter: Okay, also ich ich nehme einfach mit, es ist kompliziert, aber es gibt Dinge, die man tun kann, zum Beispiel sich diese App zu installieren. Äh die ein megasüßes Logo hat. Ähm.
Malik: Äh wo du sagst, süßer Ladefuchs. Wer den gerne auf einem T-Shirt, auf einem Hoodie oder auf einer Tragetasche oder so
Malik: gern drauf hätte, kann den ja bei uns im Ladefuchs-Shop auch bestellen. Das supportet auch dieses Projekt und das findet ihr unter Ladefuchs Punkt App,
Malik: Shop. Ich würde mal sagen bis zur nächsten Sendung,
Malik: machen wir mal versandkostenfrei Gutschein. Wenn ihr da den Code Clean Electric eingebt, einfach zusammengeschrieben, clean electric, dann gibt's den Hoodie auch versandkostenfrei. Wie wäre das? Das wäre doch was.
Marcus Richter: Genau äh andere Frage, ihr habt es ist noch sozusagen ähm ein bisschen Rückgriff, aber sie sehen die andere Möglichkeit zu laden ist ja zu Hause und da kann man sich ja eine sogenannte Wallbox,
Marcus Richter: installieren lassen, also anscheinend sozusagen die kleine Ladesohle für zu Hause. Jetzt habt ihr aber auch gesagt, ähm es gibt diese viese Juicer oder so was, also diese.
Malik: Juice Booster.
Marcus Richter: So wenn ich jetzt wenn ich jetzt eben und ich musste so lachen, weil ich habe Literally sozusagen eine Kreissäge verstehen,
Marcus Richter: die Frage ist wenn ich also schon eine Starkstromsteckdose habe, wo auch eine Kreissäge ranpasst,
Marcus Richter: kann ich da einfach eine Juice-Box mit einem Starkstrom-Tracker nehmen oder ist es trotzdem also die Frage ist falsch gestellt. Äh ist es denn sinnvoll, einfach das zu machen oder ist es trotzdem besser, eine Wallbox irgendwie sich zu holen?
Philipp: Das ist egal,
Philipp: günstiger, ja. Also ich meine, wenn du wenn du jetzt da eine Wallbox installierst, dann kannst du deine Kreissäge nicht mehr daran anschließen, ne. Das ist das Problem. Der Stecker, wo du deine Kreisdecke reinsteckst, der ist dann
Philipp: mehr da, weil dann da die ist, ne? Und wenn du sagst, du hast eine mobile Lösung, dann kannst du dein Auto dranstecken oder deine Kreissäge oder was auch immer du noch so hast, was du da reinstecken kannst.
Marcus Richter: Okay.
Marcel: Ist jetzt der einfache Weg. Der zweite Weg ist natürlich, was Sicherheit angeht. Ähm im Normalfall ist es ja so, dass an diesen ähm Stromkreisen ähm ja,
Marcel: Geräte angeschlossen werden oder die teilweise auch verzweigt sind, weiß ich. Du hast dann wenn du die Kreissäge nicht benutzt, kannst du da vielleicht auch noch ein Licht oder so was drüberlaufen lassen. Ähm
Marcel: macht man bei einer Wollbox normalerweise nicht, ne, also die Wallbox ist dazu da, um speziell E-Autos Strom also,
Marcel: mit Strom zu versorgen, ne? Also da ist eine spezielle Sicherheits äh Thematik drin, also FI-Schalter für Gleich-und Wechselstrom, äh Fehlerströme. Ähm und die Dimension dieser Kabel sind für den Betrieb einer Wollbox schon äh ich sage mal, vorgegeben,
Marcel: So ähm ich zum Beispiel habe zu Hause eine Drehstromdose mit 22 KW äh und ich kann halt zwei Autos gleichzeitig laden. Ähm muss da aber entsprechend,
Marcel: Dann die die Ladeinfrastruktur schaffen, ne, Bettermannbox mit äh Kabeladaptern und so weiter, ähnlich wie der Juice Booster. So und wir haben's ja jetze zuletzt bei Philipp erlebt. Ähm wenn so eine äh Steckdose nicht richtig installiert ist
Marcel: kannst du mit so einem Kabel das Ding kaputt machen. Ja im schlimmsten Fall sogar zu zu einem Brandfall führen und das äh kannst du mit einer Wollbox einfach verhindern.
Marcel: Die ist speziell dafür installiert wird und ausgerichtet ist. Ne, also.
Marcus Richter: Aber das heißt ich brauche dann da, wo ich bin, noch welche verstanden habe, jetzt einen freien Anschluss.
Marcel: Du brauchst eine Steckdose,
Marcel: letzten Endes, ne. Du musst dir aber sicher sein oder kannst du dir eigentlich nicht sicher sein, aber du musst du musst wissen, du musst wissen, dass die, dass diese ähm äh diese diese Juice Booster unter Umständen vielleicht einen Strom aus deiner Steckdose zieht, den deine Steckdose auf Dauer nicht leisten kann.
Marcel: Das weißt du nicht.
Marcus Richter: Brauche ich, also es lohnt sich sozusagen, egal wofür man sich entscheidet ähm einen Fachmann mal sozusagen auf die Hauselektrik gucken zu lassen äh und der kann dann sagen irgendwie Warebox, hm oder lieber nicht Tuesbox.
Marcel: Der wird ja der wird dir am besten sagen, immer eine Wallbox.
Marcel: Ne, auch dieses Ladekabel, was du im Auto immer dazugelegt bekommst, ist immer eine Notladelösung. Ne, also die sind mittlerweile so gedrosselt, dass eigentlich an der
Marcel: Dose nichts passieren kann, aber ähm es ist eine Notdatung Notladelösung, die halt auch schief gehen kann. Ne also,
Marcel: ganz ganz viele verschmolzene Schokosteckdosen.
Marcus Richter: Na gut, klingt awesome.
Marcel: Wollbox Beste.
Philipp: Tja, da ist blöderweise der Fördertopf grade leer geworden oder auch nicht wieder aufgefüllt, aber man kann den natürlich trotzdem kaufen.
Marcus Richter: Na gut, also ich glaube, ich habe jetzt eigentlich keine Fragen mehr,
Marcus Richter: bis bis auf das ich mir natürlich gewünscht hatte, dass ich mir so mit einer mega konkreten
Marcus Richter: Kaufempfehlungen rausgehe, weil das das war glaube ich auch eine Erwartung, die ich die sozusagen zum self-fail ich mir aufgesetzt habe. Ich finde es, ich finde es wirklich so enervierend, sone Sachen recherchieren zu müssen und ich finde das ich finde das gleichzeitig total witzig. Weißt du, ich habe am Anfang der Pandemie habe ich mir sozusagen mein Homestudio irgendwie
Marcus Richter: äh vom also das war eh schon immer radiotauglich, aber sozusagen filmtauglich gemacht. Und mit welch großer Freude ich mir irgendwie Lichtstärken, Farbtemperaturen, Greenscreen Apparaturen, Kamera-Dinger, Kamerahalter und was auch immer so durch durchgelesen habe.
Marcus Richter: Wie wenig Bock ich gleichzeitig habe ähm mich mit diesem Auto zu beschäftigen, einfach,
Marcus Richter: weil ich nur was suche, was mich von A nach B trinkt und nicht die Erde weiter kaputt macht. Es ist unfassbar. Aber vielen lieben Dank euch.
Philipp: Ja, ich kann dir nur raten, mach dich frei von deiner Angst. Such dir das aus, was dir am besten taugt
Philipp: such dir das aus, mit dem du deine 200 Kilometer auf jeden Fall fahren kannst und dann findest du schon eine Lösung, wie du das regelmäßig lädst und die zwei Karten, die du brauchst, um unterwegs zu laden, findest du auch sehr schnell. Also ich
Philipp: viel viel sind irrationale Ängste ist es im Endeffekt nur halb so kompliziert, denn wir sprechen natürlich hier häufig über die Dinge, die versuchen alle Fälle irgendwie abzudecken,
Philipp: aber du hast ja nur deinen Fall. Ja, gar nicht so schlimm. Ich wie gesagt, ich ich kann's nur sagen, es funktioniert auch, wenn man sich einfach rein reinsetzt und es macht,
Philipp: ne und zwar jetzt noch leichter als vor fünf, sechs, sieben, acht Jahren.
Malik: Weil wir noch äh Apps grade genannt hatten, würde ich gerne eine Plug, nämlich äh Pump,
Malik: Das wäre sozusagen für iOS die Planungs-App, wenn du von A nach B willst und nicht weißt, wo da wie Ladesäulen, wann, rausfahren, wie viel Restreichweite blabla. Wenn du das alles nicht weißt, dann ist Pump die App für dich. Es gibt auch Planner.
Malik: Weil sie im.
Marcus Richter: Das fand ich das fand ich in dem ID3 noch witzig, wenn ich nur eine kleine Geschichte erzählen darf, dass die ähm ich hatte ja also ich bin ja das Carsharing-Unternehmen, das hat das hatte so eine Regelung, wenn du unter 20, nee unter 30 Kilometer Reichweite abgibst,
Marcus Richter: Musst du Strafe zahlen, aber wenn du unter 50 Kilometer Reichweite abgibst und an der Ladesäule gehst, dann kriegst du fünf Euro. Und natürlich, wenn man Gamification
Marcus Richter: Sportsgeist irgendwie sofort geweckt
Marcus Richter: und ich habe auf der ich habe dann sehr schnell rausgefunden, okay dieses Auto, was ich fahre, wenn ich wenn ich da tatsächlich mal irgendwie hundert1fünfzig war und nicht hundert1dreißig, dann säuft das den Akku regelrecht leer. Dann habe ich also darauf hingezielt, dass auf der Autobahn, wo ich das auch durfte,
Marcus Richter: sind so leer zu fahren, dass ich dann ganz knapp ne,
Marcus Richter: also über dreißig, weil man weiß ja nie, aber unter 50 sozusagen dahin ankomme und was das was das Navigationssystem in einem ID3 gemacht hat, ist so, ich habe eine automatischen Ladestopp für dich eingeplant. Ich will das aber nicht.
Marcus Richter: Ich habe meinen Sportsgeist ist geweckt und ich möchte das genau ich habe kein ich habe in diesem in diesem Ding so zu ich bin extra angehalten,
Marcus Richter: um zu gucken, kann ich dieses kann ich dieses Ding irgendwie abschalten, dass dem die automatischen Ladestopp reindrückt und es gibt es gab Knöpfe, die so aussähen, als wären sie diese Funktion, aber,
Marcus Richter: Das Auto hatte seinen eigenen Willen.
Philipp: Na gut, einfach ignorieren. Das ist der Gute, das das Fahrzeug kann, das äh kann sich ja nicht dagegen wehren, dass du's einfach nicht machst.
Marcus Richter: Das stimmt. Man muss also ich meine in Berlin geht das, weil ich weiß, wo ich langfahren muss, aber in der Fremde bist du natürlich total aufgeschmissen. Wenn dir das so ein 30 Kilometer Umweg einplant und du nicht weißt, wo du sie hin musst, wenn du nicht zur Ladesäule es ist schon alles sehr lustig.
Marcus Richter: Aber ich glaube, das ist ja also wo wir vorhin über Marken gesprochen haben, ich glaube ja VW ist ja wirklich sozusagen eine der Marken, die für die für ihre Bedienelemente und Navigationssoftware ein,
Marcus Richter: Sagen wir's diplomatisch zweifelhaften Ruf haben.
Philipp: Ach so, ja gut, ich äh wollte gerade äh ich habe gerade gedacht, du willst was Positives sagen. Habe schon überlegt.
Marcel: Ich ich sage ich sage nur am eins Jever, ne? Ja.
Marcus Richter: Na gut.
Philipp: Na ja, okay, gut, hm, interessant, ja.
Marcus Richter: Also ich will ich will aber noch kurz fragen. Ich habe ja gesagt, ich habe keine Fragen mehr.
Marcus Richter: Perspektive dessen, der nur fragen kann, was ihm sozusagen in den Kopf kommt. Glaubt ihr, dass wir, dass ich sozusagen vergessen habe, was ganz Wichtiges zu fragen oder dass da jetzt noch irgendwo Dinge sind, wo sie sagt, also lieber Richter, bevor du jetzt so ein Ding äh da sollst dich nochmal mit folgenden Themen beschäftigen?
Philipp: Ich würde sagen nein. Äh die die Liste von Fragen, die wir so zusammengesammelt haben vor dieser Sendung, sagt was anderes. Aber auch da siehst du natürlich sehr, dass
Philipp: alle Leute ganz spezielle, sehr detaillierte
Philipp: konkrete Fragen für irgendwas haben, was für die meisten wahrscheinlich einfach egal ist, ne. Ich glaube, die großen Dinger über die haben wir gesprochen. Wie ist es mit dem Akku? Wie ist das mit dem Laden? Was ist jetzt eigentlich tatsächlich besonders an E-Autos im Vergleich zu anderen Autos?
Philipp: Ähm ähm Laden zu Hause versus Laden unterwegs und auch so dieses Umdenken von
Philipp: leer machen und wieder ganz voll machen, um's wieder ganz leer zu machen. Versus äh eigentlich lieber bei jeder Gelegenheit laden,
Philipp: so diese Dinge ähm haben wir alle besprochen. Ich glaube technologisch kannst du mit deinen Fragen so tief gehen äh wie du einfach technisch interessiert bist?
Philipp: Ich ich finde aber, dass das was äh was du so gefragt hast und ich glaube auch, was wir so gesagt haben dazu in weiten Teilen das abdeckt, was die meisten interessiert. Denn ganz ehrlich, ich äh vertrete ja immer so den normalen User hier in diesem Podcast,
Philipp: äh die meisten Technologien in einem Fahrzeug am am Heck vorbeigehen einfach sage ich mal flach jetzt, weil sie mir egal sein müssen.
Philipp: Mir muss egal sein, wie genau der Strom in die Ladesäule kommt. Mir muss auch egal sein, wie wie genau das Auto mit dem Strom umgeht. Man muss auch egal sein.
Philipp: Auf welche Art und Weise mit eben welchen Spiränzen das eine oder das andere gelöst wird für mich als User muss am Ende nur zählen, dass das Ding fährt, wenn's fahren muss.
Philipp: Dass ich dahin komme, wo ich hinkomme und das da, wo ich den Strom brauche, der Strom fließt. Alles andere, sorry, muss mich nicht jucken. Dafür müssen sich eben andere den Arsch aufreißen.
Marcus Richter: Ich glaube jetzt nicht zu sagen, solange ich euch zuhöre, ich kann mir das als Hobby total gut vorstellen, dass man sich sozusagen tiefer in dieses Ding sozusagen reinrecherchiert und guckt, was gibt da noch so, dass das dann ganz spannend ist.
Marcus Richter: Vermutlich könnte ich das besser, wenn ich nicht den Druck hätte eine Realweltentscheidung treffen zu müssen.
Malik: Für alles Geld, was du besitzt. Ähm.
Philipp: Das haben wir ja alle auch gemacht.
Marcus Richter: Ja ja klar.
Philipp: Also wir wir waren da ja alle. Aber ich sage mal so, wenn du das zwanzig vierzehn, fünfzehn, dreizehn, vierzehn, fünfzehn gemacht hast, dann war's,
Philipp: insofern einfacher als du nicht viele Möglichkeiten hattest, ne. Du konntest das 150.000 Euro Auto kaufen oder du konntest das kaufen, was dir gerade leisten konntest und äh dazwischen gab's auch gar nichts, deswegen war es egal. Ja, also hast du das genommen, was du dir leisten konntest und,
Philipp: ein Ende der Geschichte.
Malik: Gerne noch äh ausm Slack ein paar coole Hinweise aufgreifen. Das eine ist ähm du bist ja einen Schritt weiter, weil du schon ausprobiert hast, Markus, aber für andere da draußen, das gibt natürlich
Malik: Möglichkeiten das auszuprobieren und ich meine nicht zwei Stunden beim Autohaus leihen, sondern es gibt äh Mietportale, um sowas mal zu testen. Erik schreibt hier zum Beispiel, ich teste gerade den Melectric für zehn Euro plus neunundneunzig Euro für drei Monate.
Malik: Ab dem vierten Monat dann kostet er irgendwie,
Malik: hundert170 Euro, wie auch immer. Also es gibt Mietportale. Es gibt so was wie next move Punkt DE natürlich. Da kann man Monatsweise, Dreimonatsweise, halbjährlich oder so, ne. Man kann lang mieten.
Malik: Langzeitmieten machen, auch zwischen Automodellen halt mal wechseln, weil die alltagstauglichkeit finde ich erschließt sich halt nicht mit einer Probefahrt
Malik: alleine, also vor allem wenn man jetzt wirklich rein vom Verbrenner kommt, wäre auch ein Riesentipp für mich. Das haben wir hier auch oft gesagt. Man kann viel über Elektroautos reden, aber am besten ist einfach fahren
Malik: Und gerade für sowas wie eine teure Kaufentscheidung ist länger fahren, sicherlich dann die beste
Malik: würde ich also auf jeden Fall allen ans Herz legen oder auch bei uns in den kommen Clean Electric DE Slash Slack,
Malik: Da findet ihr sehr viele Menschen, wahrscheinlich auch in eurer Stadt oder eurer Gegend, die wie ich in Aachen zum Beispiel liebend gerne euch mal so ein Elektroauto fahren lassen, wenn ihr's nur mal ausprobieren wollt. Da ist die Community immer top not.
Marcel: Für die grobe Reichweitenbestimmung ähm reicht natürlich noch erstmal so eine so ein so ein,
Marcel: So ein Autosimulator aus, ne? Also es gibt ja diverse Kartenanbieter, äh lauter Kartenanbieter oder so was, die in ihrer App auch einen Autosimulator äh mitlaufen lassen. Da kann man zumindestens erst schon mal tracken lassen, wie fahre ich denn?
Marcel: Und was kommt dann für eine für eine für eine Strecke zusammen pro Tag und dann werden danach ähm ich sage mal Autos zugeordnet, die diesen Use Case abdecken können.
Marcel: Ne und dann hat man erstmal auch schon mal eine eine grobe äh eine grobe Übersicht über die Fahrzeuge, die man überhaupt erst mal angucken sollte.
Malik: Die Mobility Plus App kann das zum Beispiel, oder?
Marcel: Genau. Mhm.
Malik: Mhm. Die gibt's für iOS auf jeden Fall, ein Android auch, denke ich.
Marcel: Genau und die ist die genau und die ist ja prinzipiell auch kostenlos, das heißt man kann ja dort äh sich dann erstmal sagen, hier komm starte jetzt, ich fahre jetzt, ich fahre jetzt von A nach B, lasse die App mitlaufen
Marcel: mache ich das halt eine Woche lang oder zwei Wochen lang und so und dann schlägt diese App dann quasi vor, dein Use Case passt in die Reichweite von diesen Fahrzeugen.
Marcel: Und mit denen kann man dann arbeiten.
Malik: Ja und es gab noch eine Konkretisierung von Yun, vielleicht auch gar nicht schlecht. Ähm an dich gerichtet, wenn du bei Polo-Größe bleiben willst. Wir hatten das schon Zoe mit wenig Platz im Fonds, aber größerem Kofferraum oder den
Malik: Opel Corsa E beziehungsweise den quasi baugleichen
Malik: zwei null acht, Peugeot zwei null acht mit mehr Platz im Fond und kleinerem Kofferraum, also kann man das so ein bisschen gegeneinander verschieben, was man da möchte,
Malik: wären glaube ich auch die Fahrzeugklassen, in die ich so gucken würde. Du hattest ja selber, weil du schon was probiert hast, aber weil du groß bist, ne? Knapp zwei Meter.
Marcus Richter: Also Leute, ich habe.
Malik: Eins neunzig äh ähm hattest du ja auch noch so ein bisschen spezielle Anforderungen, dass man da drin auch sitzen und sehen können muss und Beinlänge muss reinpassen und so, ja. Genau.
Marcus Richter: Na mal gucken.
Philipp: Tja, ansonsten,
Philipp: alles gucken und dir erzählen lassen von äh den Leuten, die darum irgendwelche Publikationen haben, ne, ob da es gibt so viele Magazine, es gibt Blogs, es gibt YouTube-Kanäle und Podcasts zu allen möglichen Themen und Subthemen auch, ne? Es gibt ja mittlerweile äh auch,
Philipp: die sich auf äh Sachen fokussieren, die nur ein Teil von Immobility irgendwie sind, wobei man vor ein paar Jahren noch überlegt hat, ob das überhaupt sinnvoll ist, sich auf Immobility generell zu konzentrieren oder gibt's ja gar nicht so viel,
Philipp: ne. Aber äh wie du siehst, wenn man anfängt, sich da rein zu fräsen, dann äh geht das sehr schnell sehr tief. Man muss halt immer wissen, wie tief man tatsächlich will,
Philipp: Glaube ähm für für das, was für jeden und jede irgendwie taugt haben wir die meisten Sachen gesagt und alles andere ist halt einfach super individuell, weil jeder was anderes braucht.
Philipp: Äh jeder was anderes will und der eine ist groß, der andere klein, der eine muss weit und viel und der andere nicht so weit und dafür was weiß ich, ne äh immer
Philipp: unterschiedlichste unterschiedlichste Anforderungen und und größten Wünsche und familiäre Dinger und wo kann ich lernen und wo nicht super individuell, aber in
Philipp: im Prinzip, glaube ich, ist es so kompliziert nicht,
Philipp: und die Vielfalt an Fahrzeugen ist äh über die letzten Jahre krass gewachsen, sodass eigentlich für so gut wie alle irgendwie was dabei ist,
Philipp: aber natürlich total mit das Ding mit dem Preis, ist nicht irrelevant.
Philipp: Aber äh das ist glaube ich, wenn man sich mit Autokauf beschäftigt hat, noch nie so gewesen. Das ist egal war, was für ein Auto man sich kauft oder wie groß das ist oder wie teuer das ist, sondern es ist halt immer schon eine massive Anschaffung gewesen, wenn man wenn man so was kauft.
Malik: Und dann die Felgen.
Philipp: Ich meine,
Philipp: Zoll und vierundzwanzig Karat, das muss halt schon sein. Ne, sonst ja sonst kommt das Teil zu kurz. Ist ja irgendwie nix,
Philipp: Apropos zu kurz, hast du noch Zeit für Corivosität und Ausklang oder müssen wir dich jetzt schon verabscheuen? Mein Lieber.
Marcus Richter: Noch kurz Zeit für Kuriosität und Ausklang.
Philipp: Gut. Marcel grinst schon. Der freut sich auf äh,
Philipp: E-Ferrari, oder?
Marcel: Ja, letzten Endes äh ging's ja um die Fahrzeuge, die sich jeder lassen muss oder kaufen muss, wie dass er für einen zugestrickt sind, ne. Ähm und da gibt's jetzt tatsächlich einen für die Barbie. Ne, also ein ziemlich lustiges,
Marcel: Design von außen. Kuriosität deshalb, weil Technik soll wohl glaube ich von einem äh Fiat 500 E drinstecken, aber es sieht halt aus wie diese Plastikknutschkugel, die man für diese kleinen äh,
Marcel: Spielzeuge kaufen kann in groß.
Philipp: Weißt du, was das Geilste ist? Es hat Flügeltüren. Ja. Aber nicht, weil sie sich nach oben öffnen, sondern weil das Flügel sind. Ich meine.
Malik: Sehen aus wie Vogelflügel.
Philipp: Es ist einfach abscheulich,
Philipp: in irgendeinem dieser Artikel ähm,
Philipp: ist auch ein YouTube-Video und ich habe mir das angeguckt und da hat dann irgendwie der der Moderator das Kurs angepriesen und sie haben jetzt hier dieses äh dieses Eheauto für Barbie und so weiter und so fort sind, dann ziehen sie diesen
Philipp: dieses äh Tuch von diesem Fahrzeug und natürlich machen die Leute erst mal so ja und so nach zwei Sekunden ist so äh oh,
Philipp: so. Äh sehr sehr angenehm anzusehen. Da äh merkt man, dass man sich nur,
Philipp: nur beim Zuschauen schämt, sondern auch wenn man dagewesen ist. Ist wirklich ähm also ab sonderlich erfreulich, finde ich. Oder ist gefällt dir das Teil so,
Philipp: Details sind natürlich der Burner.
Marcus Richter: Ich finde äh ich ich tue mich ich ich tue mich schwer drauf zu haten, weil ähm,
Marcus Richter: Über Geschmack lässt sich ja streiten und die und was ich halt was ich an solchen Momenten spannend finde ne, also Matell, einer der größten Spielzeughersteller der Welt. Barbie, einer der bekanntesten Spielzeugmarken der Welt,
Marcus Richter: hat einen E-Auto gemacht,
Marcus Richter: um damit zu glänzen, ne, also Literally, aber eben auch so sagen, um ein Statement zu setzen. Und das ich äh ich moderiere, ich meine, Bruder, ich rezensiere Computerspiele in General Interess Medien, ne, also nicht sozusagen für für ähm,
Marcus Richter: für irgendwie so Leute, die eh irgendwie interessiert sind oder ich mein, mein Kampf war jahrelang ein bestimmtes, digitales Thema,
Marcus Richter: in der Gesellschaft verankern zu wollen, ne? Und es gibt diesen Gamescom-Spruch in der Mitte der Gesellschaft angekommen und ich finde, das ist doch megageil. Also wie, wie wie mittiger kann man denn in der Gesellschaft ankommen, als mit einem fucking
Marcus Richter: Piep-Bavier-Auto. Das ist doch total cool.
Philipp: Ja, das da ist natürlich was dran. Äh und äh ist ja auch nicht so, als hätten sie sich keine Mühe gegeben, ne. Ich meine, die Türe sind die Türen sind Flügel. Die Scheinwerfer sind sternförmig.
Philipp: Die Felgen, ich meine die Felgen das ist halt einfach vorne zwanzig hinten zweiundzwanzig Zoll mega Design mit mit außen rosa und äh Farbverläufen
Philipp: allen Farben des Regenbogens und das also das wenn ich nicht wüsste, dass das Original,
Philipp: Auto groß ist. Ich würd's halt nicht glauben auf diesem Foto sieht's halt aus als hätten sie so einen Plastikspielzeug, also fotografiert.
Marcus Richter: Das stimmt. Ich dachte auch die ganze Zeit, es geht darum, dass die ein Modell, also dass sie sozusagen in ihr Sortiment so ein Ding aufgenommen haben. Aber nein, das ist dein echtes Out.
Philipp: Das gibt's als Modell und das hier ist die echte Version, da
Philipp: auf Basis eines echten eben 4hundertfünfhundert E und äh sie sind aber da knallhart geblieben und haben's hat total durchgezogen bis auf diese komischen Puschel auf den auf den äh so den den Kopfstützen von den pinken Sitzen.
Philipp: Äh alles dabei und alles gedacht, ne? So war sogar flauschig muss's halt sein.
Marcus Richter: Ich weiß nicht, ob ihr eure abstimmt, so horta not style, aber ich bin definitiv dafür.
Philipp: Machen wir normalerweise nicht, aber ist auf jeden Fall,
Philipp: Nicht schlecht. Ja, steht auch hier so ein bisschen ähm,
Philipp: bei dem Artikel von bei äh ich sage mal Galoppn, Geloppnik, ich weiß nicht, wie man den ausspricht, äh gibt's ja immer wieder so eher Autothemen und Technikthemen und da steht hier unten bla, bla, bla, bla, bla, ten out of ten, sagt er, ne? So letzten Endes.
Malik: Und die äh Kommentare auf YouTube haben mir ja bekanntlicherweise immer Recht. Erster Kommentar Supercool. Zweiter Kommentar Aglias Car ever.
Philipp: Sind doch alle Kommentare und sie denken das ganze Spektrum ab.
Philipp: Muss man sich auf jeden Fall angucken. Also wenn ihr mal hier vorbeikommt auf irgendwie in der Barbie-Show oder so, dann werde ich hier noch Probe fahren,
Philipp: oder? Marcel ich werde.
Marcel: Ja genau.
Malik: Frontscheibe, ne? Ist ja auch einfach nur so eine viereckige Glasscheibe, die sie sehr angeschrägt da so vorne draufgeflanscht haben.
Philipp: Ich finde den Spark den Sparkling Lack auch super. Das das ist auf jeden Fall mal metallic. Deluxe.
Marcel: Ja.
Philipp: Ja äh man kann sich kaum satt sehen daran, deswegen,
Philipp: komme gar nicht mehr raus aus diesem Ding jetzt hier irgendwie ne, ist auf jeden Fall erschlägt's einem so ein bisschen. Aber dann äh weißt du, du musst du musst trotzdem noch mal so, ich sehe schon an den Augen von Markus Descord immer noch da durch die Bilder.
Malik: Fragt, kann man das Ding wirklich kaufen? Der will seinen Polestar zwei direkt abgeben. Hier steht äh das E-Auto in Originalgröße wurde als Einzelstück entwickelt. Also ich meine, wahrscheinlich kannst du es kaufen, ist halt ziemlich teuer. Aber gibt ja die Förderung noch und weißt schon.
Philipp: Ja. Hat es Platz für vier?
Marcel: Nein, es sind Zweisitzer.
Philipp: Schade. Ich hätte das sonst Markus empfohlen. Ich finde, das passt zu deinem.
Malik: Der vier fünfhundert E kommt doch 200 Kilometer weit, also.
Marcus Richter: Ach die die Kids kommen einfach so, sagen die Männer diesen diesen Flügel hinten drangeschnallt. Das geht schon.
Philipp: Ich finde auch, da muss man nicht so lange rummachen, dass dass ja, man muss das nur wollen am Ende.
Marcus Richter: Passt schon.
Philipp: Passt schon. Apropos am Ende, ich glaube, das war's für heute,
Philipp: Oder? Seht ihr noch was, was ich nicht sehe? Themen gibt's jetzt hier gerade keine mehr, aber wir haben natürlich noch ein bisschen was für die äh Post-Show.
Philipp: Eine sehr okkolelastige Pre-Show hatten konnten wir da einfach die Themen von da nach hinten schieben. Dann haben wir hinten raus noch ein bisschen was für euch. Aber
Philipp: Das werden wir dann wahrscheinlich ohne dich machen, Markus, denn dich werden wir an dieser Stelle verabscheuen und ich hoffe, dass äh die Hörerinnen und Hörer ein bisschen was mitgenommen haben von
Philipp: den Dingen, die dich interessieren und wenn wir ähm ich sage mal so, am Anfang vielleicht ein bisschen Schwierigkeiten gehabt, die erste, zweite Frage, dann ging's halt sofort,
Philipp: super tief ins Detail. Das war, was ich so ein bisschen befürchtet hatte, aber das hat sich dann gefangen und glaube ich, auf ein Niveau gehoben, mit dem die meisten was anfangen konnten.
Marcel: Wollte gerade sagen, ich war total überrascht, wie wie gut wir aus diesen deep dives rausgehalten worden sind oder wie wir's geschafft haben raus draußen zu bleiben, sagen wir's so, ne. Also äh danke Markus an der Stelle, weil du gesagt hast hier äh eine Frage,
Marcel: äh ne also äh ich das will ich gar nicht wissen. Also vielen Dank für den Anker an der Stelle, ne, weil,
Marcel: das hat dann wieder gut zurückgeführt, auch mal noch mal anders da drüber nachzudenken, was will der hier gegenüber eigentlich hm.
Philipp: Ist natürlich schwierig, wenn du da schon so viele Jahre drüber sprichst, wie wir das jetzt hier machen, wirklich so ganz an der Oberfläche so ein bisschen rumzupaddeln. Ist total schwierig. Du tauchst einfach sofort ab, egal was du machst.
Philipp: Gar nicht so easy, aber Spaß gemacht hat's und das hat mich sehr gefreut, dich mal kennenzulernen und deine Ukulele live in unserer Sendung zu haben, es war einfach sehr speziell.
Marcel: Sehr geil, beste ja.
Philipp: Ich hoffe, dir hat's auch ein bisschen Spaß gemacht.
Marcus Richter: Ja das war äh es war auf sehr sehr schön. Es war mega aufschlussreich. Ich fand äh ich also persönliche Faulheit war ja auch, dass ich in den letzten zwei Wochen mal dachte, das muss ich mir jetzt nicht anlesen, das kann ich ja einfach dann fragen, wenn wir
Marcus Richter: Podcast zu Besuch sind. Äh genau, freue mich sehr, dass ich hier sozusagen einfach komme und den Platz einnehmen durfte. Es war sehr nice. Vielen lieben Dank.
Marcus Richter: Bis zum nächsten Mal, äh wait.
Malik: Schön, dass du.
Philipp: Ja, wer weiß? Fragen, Fragen gibt's bestimmt noch genug. Da kann man nochmal anknüpfen, wenn man unbedingt müsste. Äh vielleicht kann man dich ja auf irgendeine Art und Weise dazu nochmal zwingen. Ansonsten für die den die S.
Malik: Auto gekauft ist.
Philipp: Ja wenn's Auto gekauft ist, können wir noch mal reden. Ne dann äh dann kannst du dich über all die Dinge beschweren, äh wo du dich wahrscheinlich schlecht beraten haben.
Marcus Richter: Sehr gut.
Philipp: Genau, ansonsten,
Philipp: wenn euch diese Sendung zu kurz geraten ist, dann könnt ihr die Pre-Show und die Post-Show bekommen auf Patreon Dot COM Slash Clean Electric für einen Euro pro Episode gibt's da das extra Brett vorne weg heute mit Glitzer Ukulele,
Philipp: und hinten raus alle Themen, die in der Sendung keinen Platz gefunden haben plus keine Ahnung was uns noch einfällt weiß man häufig nicht. In der Regel sind wir da eine Dreiviertelstunde oder Stunde zusätzlich unterwegs, lohnt sich auf jeden Fall. Wer Bock hat hört mal rein. Ansonsten wisst ihr wie's ist.
Philipp: Gefällt was wir machen, empfehlt uns bitte weiter, hinterlasst Sternchen und Rezensionen überall dort, wo ihr eure Podcasts bekommt und wenn nicht, dann nicht. Tschüss.
Marcel: Auf Wiederhören.