Philipp: Hallo und herzlich willkommen zu dem E-Mobility Podcast. Ich bin der Philipp.
Marcel: Ich bin Marcel. Hallo Marcel. Hallo Philipp.
Philipp: Hallo HörerInnen. Wie geht's euch? Wir haben heute tatsächlich sehr viel mehr Leute im Programm, als sich jetzt grade hier begrüßen. Das da, das liegt daran, dass wir zwei Gespräche, die die Titelthemen heute sind,
Philipp: bereits aufgezeichnet haben. Aber das merkt ihr dann gleich. Oder vielleicht merkt ihr es auch nicht, was sogar noch viel besser werden.
Marcel: Ach so, na sonst hätte ich jetzt einfach gesagt, hallo Frank, hallo Wilko, hallo Luca.
Philipp: Ja, fühlt euch ruhig angesprochen, ihr seid ja Teil dieser Episode und damit äh dürft ihr natürlich auch gleich am Anfang genannt werden. All jene, die nicht jetzt live hören,
Philipp: wissen sowieso schon was die Themen sind, deswegen würde ich da jetzt gar nicht so in aller Länge und Breite darauf eingehen wollen,
Philipp: Das wäre irgendwie, wie sagt man? Redundant, ne, das will man nicht. Redundanz ist was. Außer beim speichern, ne, wenn man Sachen speichert, ist das ja wieder gut. Also
Philipp: ist Redundanz nicht immer was, aber womöglich schweife ich schon wieder viel zu sehr ab
Philipp: weil's mir gerade auffiel, dass man das eigentlich so nicht stehen lassen kann. Was man vielleicht auch so nicht stehen lassen kann, ist dass ich in der letzten Sendung nämlich nicht gemerkt habe, dass Rolls Royce Luftfahrt,
Philipp: Eigentlich gar nicht zum BMW gehört. Darauf wie's mich hin kurz nach der Sendung äh unser höherer Tobi. Schöne Grüße. Tobi mit Y. Vielen Dank für den Hinweis. Äh erschrie
Philipp: irgendwie im Slexo. Er hat vielleicht schon jemand erklärt, dass Rogers Luftfahrt nicht zu BMW gehört. Habe ich dann gleich drauf geantwortet. Nee, bisher nicht. Danke für den Hinweis. Äh so kann man sich vertun, ne. Für mich war dieses BMW kauft Rolls Voice. War irgendwie so, kauft halt mit allem, was ihr.
Marcel: Ganz, ne, also.
Philipp: Habe ich mich nie somit beschäftigt, dass ich das gewusst hätte. Deshalb vielen Dank für den Hinweis, äh haben wir das gleich auch gerade gezogen. Das mögen wir,
Philipp: was wir auch mögen und deshalb gehen Grüße raus an schöne Grüße an dieser Stelle und nochmal Gratulation zu eurer 50. Episode,
Philipp: schöne Sendung mit Alex Bloch, den ihr normalerweise nur hier zu hören bekommt. Wir sind aber nicht neidisch, wir machen dieses Jahr bestimmt nochmal was.
Marcel: Ganz sicher. Ja, von mir auch äh herzlichen Glückwunsch, ne, mit allem drum und dran. Weitere schöne Sendungen von euch und auch tollen Gästen.
Philipp: Auf die nächsten 50. Werden die Sendung von noch nicht gehört hat,
Philipp: der sollte das vielleicht gleich mal tun, denn äh Jörg hat mich eingeladen, einen kleinen Klamotten zum zum Anfang der Sendung zu kredenzen. Äh was ich auch gemacht habe und die die Meinungen reichen von Hart, arsch witzig, bis hin zu, ist aber böse,
Philipp: und äh alles irgendwie dazwischen. Äh bildet euch selbst eine Meinung, wir packen euch den Link,
Philipp: in die Shownotes oder ihr geht, nee, stimmt gar nicht, wenn ihr jetzt in einen Podcat gehst und sagst, hier neueste, dann bist du schon bei einundfünfzig,
Philipp: rausgehauen und drei Tage später kamen die einundfünfzig. Ich weiß nicht, was da los ist, Leute. Also da kann man noch dran arbeiten irgendwie so regelmäßige Erscheinungen oder so. Das wäre doch eine coole Idee.
Marcel: Ich frage mich heute noch, äh was du dafür zahlen musstest, dass du den Kram dort sprechen durftest.
Philipp: Ja, da habe ich lange drauf hingearbeitet, ne. Das ich habe das sehr perfide gemacht, wie ich das meistens mache, indem ich Leute beeinflusse, ohne dass sie sich beeinflusst fühlen. Und York hat sich gedacht, ey, das wird total witzig, wenn der Phil irgendwie so einen pseudo-Shit-Intro macht für uns
Philipp: einfach gefragt und ich hab gesagt gute Idee und dann hab ich aufgelegt und hab mir gedacht es ist soweit.
Philipp: Hat er das Gefühl, er hätte sich das ausgedacht, obwohl ich ihm das eingepflanzt habe vor Jahren, als wir uns kennengelernt.
Marcel: Inception.
Philipp: Ja, alles Quatsch, nee, er hat mich einfach gefragt, weil er sich gedacht hat, oh, ist doch vielleicht witzig.
Philipp: Da habe ich das einfach gemacht. Und ich habe einfach so einen Entwurf gemacht. War mir nicht sicher, ob's vielleicht ein bisschen bissig war, weil sollte ja auch irgendwie witzig sein, ne? Und witzig ist ja meistens, wenn man Sachen sagt, die die Leute nicht erwarten, also in meiner Welt zumindest,
Philipp: und das habe ich versucht zu machen und er fand's witzig, ne? Ich habe Sprachnachricht gekriegt, wo er sich kaputt lacht und es feiert,
Philipp: dann war es gut genug für mich. Hört selbst, bildet euch eine eigene Meinung. Wir sind hier nicht bei der Bild-Zeitung und bilden die für euch. Das müsst ihr schön selber machen.
Philipp: Apropos selber machen, die besten Vorträge auf Messen habe ich gelernt, sind die, die man selber hält. Marcel, was meinst du?
Marcel: Da sprichst du mit mir natürlich genau den Richtigen an, der im Publikum saß,
Marcel: von daher, also ich mag Bühnen nicht so. Und ähm habe das Gefühl, dass wenn ich mich selber da oben hinstelle, eigentlich alles nur schlechter mache, von daher habe ich mir das von unten angeschaut und äh darauf aufgepasst, dass unsere Kameras, ne, also unser High-Equipment nicht geklaut wird.
Marcel: Äh ja,
Marcel: war für mich ein sehr, sehr tolles Erlebnis, muss ich ehrlich sagen. Ähm als Top-App zur ähm eigentlichen Messe und ähm,
Marcel: Ich fand das erstaunlich, wie das Publikum reagiert hat und ähm wie wie magnetisch wir dort auf der Inhalte wirken. Das das hat mich äh wahnsinnig überrascht.
Philipp: Ich sage euch, das ist alles dieses Orange. Aber,
Philipp: Vielleicht auch nicht. Aber lasst uns doch vorne anfangen. Was ist passiert? Wir sprachen ja bereits vor, ich glaube, zwei Sendungen zum ersten Mal darüber, dass wir eingeladen worden sind, auf der Power to dive, auf dieser äh Messe,
Philipp: in München äh auf dem Messegelände einen Talk zu veranstalten, beziehungsweise an einem teilzunehmen.
Philipp: Idee war ja, äh gleich von Anfang an sowas wie Fake News rund um Elektromobilität oder Mythen äh rund um E-Autos und dergleichen. Äh irgendwie mal zu bearbeiten, bisschen aufzudecken, bisschen aufzuklären,
Philipp: und da sind wir angesprochen worden von einem der Macher der Messe und haben das natürlich gleich dankend angenommen,
Philipp: Marcel, nicht so. Also er hat gesagt, ja, ich mache alles mit euch, aber ich will nicht mit auf die Bühne. Äh das heißt, äh du hast da durchaus unterstützt, aber bist eben nicht mit auf der Bühne gewesen. Das heißt, du musst die mal anders her und das war in dem Fall Julia,
Philipp: hergekommen war am Donnerstag, ich glaube Mittag oder sowas, hast du ihn vorm Zug,
Philipp: geholt und dann also das übliche Marcel-Programm, ne, durch die Gegend fahren, Kakao trinken, Windräder polieren, was weiß ich, was ihr alles gemacht habt.
Philipp: Abends haben wir dann äh bei uns äh gespießen und am nächsten Vormittag, so, keine Ahnung, elf rum oder halb irgendwie irgendwas mit elf, glaube ich, war's, sind wir dann Richtung Messe gefahren.
Philipp: Vorher haben wir noch mit Malek konferiert über ganz wichtige Dinge, nämlich so was wie mach dir ein Video davon und wir so, ja wir stellen ein iPhone hin und eher so,
Philipp: nimm zwei oder besser drei und wir so, ah, komm, was soll denn das jetzt hier, aber ey,
Philipp: immer so over the top, was ist denn falsch mit dir? Und er so, nee, nimm alle Handys. Ihr seid drei Leute, ihr habt drei Handys, stellt die alle hin. Gut, dann sind wir los, ich habe
Philipp: glücklicherweise zwei Fotostative und dann haben wir Halterung drauf geschraubt. Dann wussten wir, wir konnten drei Geräte hinstellen. Ähm da hatten wir die da rum,
Philipp: und die Leute haben schon dumme Witze gemacht irgendwie so, ne, hier äh habt ihr vielleicht noch ein paar Kameras dabei oder so, aber warte mal, wenn die das am Sonntag sehen,
Philipp: das alles, was sie selber aufgenommen haben, ist halt ein echter Crap. Aber dieser Vortrag, der ist einfach richtig nice. Am Ende ähm hat eines der Geräte, ich sage nicht welches, nach zehn Minuten aufgehört äh aufzuzeichnen, was ein bisschen schade war. Das heißt, wir hatten eigentlich nur noch zwei Winkel,
Philipp: auf die Bühne geguckt haben, aber Malik, der Alte Magier, ähm hat dann aus dem 4K-Video natürlich alles rausgeholt und das sieht aus,
Philipp: Als hätten wir eine ganze Crew mit sechs Kameraleuten da gehabt,
Philipp: weil du aus verschiedensten Winkeln und in verschiedenen Zoom-Stufen irgendwie diese Sachen siehst, weil du halt aus vier Kabeln ein HD Video machst, natürlich schön schneiden und Dinge machen kannst,
Philipp: die einfach nur aus zwei Geräten kommen, aus dem Rohmaterial. Also da äh nochmal vielen Dank und noch Hut ab. Sehr geil gemacht.
Marcel: Hammer, sehr dynamisch, ja.
Philipp: Nicht erwartet. Ist, glaube ich, auch ganz schön, anzugucken, obwohl ich auch auf der Bühne stehe.
Philipp: Meistens ist weit genug weg, dass man das verkraften kann. Genau. Ähm wie lief das äh auf der Anreise? Ganz witzig. Grüße an Moritz. Äh haben wir schon am am fahrenden Auto auf der Autobahn erkannt, das ist einer der Hörer.
Philipp: Hatten wir schon mal gesehen. Marcel hat ihn am äh Kennzeichen erkannt, deshalb Marcel, ich habe ihn am Gesicht erkannt, bin.
Philipp: Äh Mensch und Maschine ist halt ein blaues Model drei, das äh triggert Marcel natürlich.
Marcel: Ja, fängt auch mit FS an. Ich habe natürlich dann auch äh vom Gesicht her dann verifiziert, dass es er ist,
Marcel: Ja und äh wir haben dann sogar äh so ein so ein kleines Spielchen auf der Straße gehabt. Ich weiß gar nicht, ob ihr das selbst auch äh so miterlebt habt,
Marcel: Ähm er war ja auf der Autobahn erst in der Zeit lang hinter uns, ne? Und dann äh war er auf einmal vor uns und dann wussten wir eigentlich nicht, ach ich habe gedacht, der fährt bestimmt auch zur Messe, dem fahre ich hinterher. Ja, dann bin ich hinterher gefahren. Dann war er auf einmal wieder neben mir, dann wieder vor mir
Marcel: Ja und dann habe ich gedacht, oh, da müssen wir jetzt links rein. Und dann bin ich einfach viel früher gewendet als er.
Marcel: Und dann war ich wieder vor ihm. Ja, nee, war, war ganz lustig. Ähm und ja, schön, dich dort getroffen zu haben und dann auch nochmal
Marcel: paar Meter über die Messe mitzuziehen. War spaßig.
Philipp: Apropos die Messe, die haben eigentlich mehrere Messen in einer, ne, das war das Paul zu Ding und angeschlossen gleich die Intersolar und war nicht noch irgendwas, was ich schon wieder vergessen habe.
Philipp: Nee, das ist war das auch da.
Marcel: Die doch da gleich quasi parallel so mit, oder?
Philipp: Weiß ich gar nicht. Also es waren jedenfalls mehrere Messen. War ganz interessant. Wir sind frühzeitig genug dagewesen, um da mal rumzuschauen und dadrüber zu gehen. Ähm natürlich lauter einschlägige,
Philipp: irgendwie gesehen, aber auch so ein paar äh ganz interessante gerade so auf dem Intersolartal war halt viel Photovoltaik, Zeug, was ich noch nicht gesehen hatte,
Philipp: Mega Ding scheint irgendwie zu sein, diese Anlagen, die sich nach der Sonne ausrichten.
Marcel: Mhm. Also im großen Stil, so richtig.
Philipp: Richtig groß.
Philipp: Ähm das meine ich mich zu erinnern, dass wir das mal in in Wels oder wie der Österreicher sagt, in Würst aufm äh treffen, wo wir mal waren, vor ein paar Jahren gelernt hatten, dass äh sich das irgendwie nicht lohnt, mit diesen selbstausrichtenden Dingern,
Philipp: Aber offensichtlich äh scheint es trotzdem ein Ding zu sein. Ich weiß gar nicht, ob's sich jetzt vielleicht doch lohnt oder ob sich vielleicht nicht so so sehr nicht lohnt, dass man's nicht machen sollte oder so, das habe ich noch nicht verstanden, ehrlich gesagt.
Marcel: Ja, es kommt darauf an, wie der Sonne nachgeführt wird, ne. Es gibt ja welche, die ändern den Winkel und die Ausrichtung zur Sonne und dann die äh Pfeile, die wir dort auch hauptsächlich gesehen haben, waren so fest äh Gestelle, die,
Marcel: den Sonnenverlauf von Ost nach West quasi nur umgeklappt haben, ne. Ist natürlich auch entsprechend technisch aufwendig und groß, ähm aber,
Marcel: Was mich am meisten dort eigentlich fasziniert hat, wie groß und wie ähm leistungsstark mittlerweile die Paneele geworden sind, ne, also ähm ich habe jetzt einen Panel auf dem Dach, was äh
Marcel: gerade mal einen Meter breit ist, also fünfundneunzig, achtundneunzig Zentimeter und äh äh einen Meter neunundsechzig hoch.
Marcel: Leistet 325 Watt. So und jetzt ähm ist ja der letzte Schrei dieser Halbzellenmodule ähm zu produzieren. Dann natürlich mit einem
Marcel: ja, ein bisschen mehr als eine Meter breite, Meter fünf, ähm die dann aber auch schon zwischen ein Meter neunundsiebzig und äh einen Meter neunzig lang sind. Und dann, ich sage mal so zwischen dreihundertneunzig und bis zu fünfhundert Watt sogar
Marcel: äh leisten können. Auch Bock schwer, ne, also da redet man nicht mehr von 10, 15 Kilo, sondern die wiegen dann schon,
Marcel: Ja, so zwischen 25 und 30 Kilo das Stück. Und ähm natürlich für,
Marcel: große Felder für Großanlagen super geeignet. Äh bei so einem Dach, wo man vielleicht ein bisschen mitm Platz, ja,
Marcel: ja, sparen muss oder wo man halt nicht so frei ist in der Gestaltung, da muss man schauen, ob diese Zellen dann überhaupt Sinn machen.
Philipp: Ja, äh man merkt natürlich an den Ausstellern und den Produkten dort, dass es halt eine eine B2B Veranstaltung ist eigentlich
Philipp: ne? Da da geht's um große Hallendächer, da geht's um was weiß ich, Felder äh und dergleichen, äh wo man halt wirklich riesige Anlagen aufbaut. Deshalb auch so ein bisschen.
Philipp: Zubehör, dass man auch nicht alle Tage sieht, ne, so Roboter, die diese Dinger putzen können
Philipp: zum Beispiel ähm auch ähm welche, die auf den Solarpanelen rumfahren können, aber auch welche, die wirklich geländegängig sind. Der eine hatte irgendwie der Kontinu in sich sich total krass verschränken
Philipp: so ein X aus Gummi irgendwie, war sehr interessant, was da so rumfuhr. Äh der verschränkbare, den fand ich auch sympathischer als seinen anderen Partner, der nämlich mit dem Verbrennungsmotor unterwegs gewesen wäre. Das fand ich irgendwie kontraproduktiv.
Marcel: Und dann natürlich auch so fliegende Diagnosetechnik, ne, also
Marcel: dann äh Drohnen, die drüber geflogen sind und ähm potenziell defekte Panele ausfindig machen in Form von äh ja ich sage mal so Infrarotmessung, ne, weil defekte Panele äh ja neigen dazu,
Marcel: zu erzeugen, ne, die man so vielleicht auf den ersten Blick nicht sieht. Ähm und dann natürlich äh dort mit ja, mit mit einer entsprechenden Infrarotkamera ausfindig machen kann.
Philipp: Ja, dann vielleicht kurz noch zum Talk selbst, bevor wir das Thema ad acta legen fürs Erste. Ähm wir hatten diesen Slot im sogenannten,
Philipp: Forum, dass äh tatsächlich auch ganz witzig war von der,
Philipp: Lokalität her, also die, die anderen Bühnen, die es gab, die waren teilweise größer, so die die Screens, die Bühnen und auch die Menge Sitzplätze davor. Ähm die waren immer alle in extra Räumen und endeten irgendwie an der Wand der Halle.
Marcel: Mhm. Genau. Am Beende.
Philipp: Forum war einfach so richtig eingebettet mitten rein in die Gänge, mitten in den Ständen so, ne, war einfach so ein wie mehrere Stände, die keine Stände waren, sondern da war halt dann dieses Forum, da standen Stühle,
Philipp: Da war eine Bühne, auf der waren äh auch Sitzgelegenheiten und ein sehr großer Screen und so, also ich fand's sehr, sehr heimlich für eine Bühne tatsächlich, ne. Es war nicht zu groß, war nicht zu steril. Ich fand's ganz gut.
Philipp: Und äh das Coole daran war, man hatte zwar nur, ich glaube vier mal sechs Stuhl rein irgendwie aus äh ja genau.
Marcel: Vier Stühle, sechs Reihen.
Philipp: Länger, genau, länger als breit.
Philipp: Und ähm aus äh also Corona-bedingt sozusagen, ne, konnte man da nicht so gemütlich nebeneinander sitzen, wie man das normalerweise so gemacht hätte. Ich denke, da hätte einfach hätten vier oder fünfmal so viele Leute sitzen,
Philipp: ähm der Vorteil in diesem Forum war aber, die, ich sage mal, laut Laufkundschaft,
Philipp: Leute, die vorbei kamen, die dann stehenblieben, die dann Träubchen bildeten, äh vorne hinten und so am Gang entlang und so weiter und das war ganz cool zu beobachten von der Bühne runter, wie viele Leute da hängengeblieben sind.
Philipp: Und ähm das hat mir schon sehr gut gefallen. Also wir haben dann auch hinterher viel Feedback bekommen, dass das äh gut resoniert hat und ich würde hier an der Stelle auch gerne,
Philipp: Joel nochmal grüßen, der das organisiert und uns dort äh rangeschafft hat letzten Endes. Ich glaube, das hat er ganz clever gemacht, diesen Slot auch zu wählen. Es war also der letzte.
Philipp: Frühe Nachmittag der Messe,
Philipp: wo man das Gefühl hatte, die Leute haben jetzt auch keinen Bock auf den sechsunddreißigsten Schlipsträger mit Hemd, der irgendein Businesszeug erzählt, Zahlen runterbetet und was verkaufen will. Und das waren wir ja nicht, ne. Ganz anderes Szenario,
Philipp: und äh eine ganz andere Energie auch. Und auch so im Publikum. Das ist natürlich waren, die kamen mir sehr dankbar vor, die da so gesessen und gestanden haben, als wär's was als wäre es für sie auch irgendwie erfrischend gewesen. Das fand ich natürlich schön. Ähm
Philipp: Genau, das Format war folgendes
Philipp: Schüler und ich waren auf der Bühne zusammen mit Christoph Krachten, der ist euch vielleicht bekannt als Autor oder als YouTuber oder auch als Unternehmer, der hat ja schon vor Jahren äh relativ erfolgreiche Unternehmungen gegründet und damit sein Geld verdient,
Philipp: und Markus Emmert, der ist Vorsitzender beim Bundesverband E-Mobilität, vielleicht auch vielen ein Begriff, so quasi der der,
Philipp: der direkte Kollege vom äh wie heißt der nochmal, kurz Siegel?
Philipp: Der ja hier zu unserer Fünfzigsten war, als Spezialgast, der hat das Ganze moderiert und da so ein bisschen durchs Programm geführt.
Philipp: Und ähm ich habe mich überreden lassen, dass es irgendwie Sinn macht, euch einen Schnipsel von diesem Vortrag zu kredenzen und das würde ich jetzt einfach mal machen, ne? Doch mal rein, dauert ungefähr ein Minütchen, so ein bisschen für die Art.
Philipp: Oh, da ist es leider zu Ende, das tut mir leid. Also, wenn ihr wissen wollt, wie viele es tatsächlich sind, dann geht ihr auf unseren YouTube-Kanal oder klickt den Link,
Philipp: in der Beschreibung. Da könnt ihr euch das dann angucken. Wir haben den ganzen Talk aufgezeichnet. Ist ein bisschen länger geworden, als die Leute dort gedacht haben. Was witzig ist, denn ist irgendwie typisch für uns. Also eigentlich hatten wir zwanzig Minuten Zeit.
Philipp: Ja, so nach ungefähr.
Philipp: Nach ungefähr paarundzwanzig äh leitete der Markus dann sehr klug moderierend Überzug Christoph, der hat dann seine Zeit da abgeredet. Dann hat Markus so diese Q and A
Philipp: Session gestartet, so wie alles geplant gewesen ist. Und dann hat er gemerkt, ah, man könnte hier noch ganz viel reden und die Leute finden das gut und er hat sich dann äh mit der Technik und seiner Organisation dahinter entschieden,
Philipp: die halbe Stunde Pause zwischen unserem Slot und dem nächsten einfach weiterzumachen. Das heißt, wir haben faktisch ungefähr anderthalb Stunden auf der Bühne gestanden und über Dinge geredet,
Philipp: Was ich total witzig fand, denn damit hat ja auch keiner gerechnet. Ja, aber wir haben's genossen, es hat Spaß gemacht. Äh wir hoffen natürlich, dass es euch auch Spaß macht. Ihr könnt den kompletten Vortrag von ganz vorne bis ganz hinten auf unserem YouTube-Channel finden. Und für die, die es interessiert, gibt's auch einen Link,
Philipp: zur Präsentation, die wir gezeigt haben, damit ihr die Zahlen, Daten, Fakten, Quellen, alles was ihr braucht, da rausholen könnt.
Marcel: Und vor allem die vollständige äh Präsentation, weil diese ist ja in dem Vortrag letztendlich zu kurz gekommen, ne.
Philipp: Ja stimmt, wir konnten gar nicht alles zeigen. Das heißt, wir haben eigentlich alles gezeigt, sondern.
Marcel: Fast alles, ja?
Philipp: Gebeten bis zur letzten vorzuscrollen und da hat er irgendwie 26 Slides weiter getickert,
Philipp: Das heißt, äh wenn man das Video immer anhält, dann könnte man auch jede einzelne Folie da sehen. Aber wir haben uns das auf die Website gelegt und für euch einen Link ins YouTube-Video, beziehungsweise die Deskription Box gepackt, damit ihr euch das da runterladen könnt
Philipp: und äh einfach nachschauen, nachlesen und gerne auch weiterleiten könnt, wenn ihr wollt, am liebsten immer mit dem Vortrag, denn äh auf der Tonspur ist natürlich nochmal,
Philipp: einiges zusätzlich äh zu diesem zu diesen Slides dazu geredet worden. Das habe ich aber jetzt sperrig formuliert.
Philipp: Sperrig fand ich auch dieses äh Thema THG Quote tatsächlich letzte Sendung. Ich äh fand das schwierig zu verstehen, vieles davon war abstrakt.
Philipp: Und mir, wie ich ja auch im Nachhinein dann gemerkt habe, nicht ganz klar, wir wollen in dieser Episode an das Thema nochmal anknüpfen, ne? Also wir haben das letzte Sendung
Philipp: so gemacht wie immer, ne, nach bestem Wissen und Gewissen und so gut wie du es halt konnten und so wie wir das halt verstanden haben und äh Leute, wir die ihr gleich dann hört, die äh haben gesagt, haben wir auch ganz gut gemacht. Das hat mich schon mal beruhigt. Wir haben,
Philipp: Von dem einen oder der anderen ein bisschen Feedback bekommen nach der letzten Sendung, so was wie, hm, eigentlich ist das doch total geil mit dieser TAG-Quote
Philipp: ich verstehe gar nicht, wieso findet ihr es eigentlich nicht so richtig geil? Und darüber haben wir dann nachgedacht und ich bin zu dem Schluss gekommen,
Philipp: Wahrscheinlich habe ich's nicht richtig verstanden. Da müssen wir nochmal irgendwie nachhaken. Praktischerweise hatten wir äh E-Mail-Kontakt,
Philipp: mit Joris. Schöne Grüße an dieser Stelle. Der arbeitet bei,
Philipp: zusammen Stromen und diese Firma macht Geld für E-Auto DE. Habt ihr vielleicht schon mal gehört? Das ist eine dieser Plattformen, die versucht, ähm E-AutofahrerInnen zusammen in einen Pool zu bringen, um dann eben mit diesen Quoten.
Philipp: System zu arbeiten. Denn das macht ja nur dann Sinn, wenn man auch viel äh CO zwei Äquivalent irgendwie zum Ausgleich im Angebot hat
Philipp: damit man da irgendwas sinnvoll mit anfangen kann. Das erklären wir alles gleich. Wir haben im Gespräch jetzt gleich die beiden, nee, nicht die beiden, sondern zwei von vier Gründern
Philipp: Stromen. Das sind äh einmal der Luca und einmal der
Philipp: Die haben wir diese Woche kennengelernt und am Donnerstag sehr, sehr spontan diese Aufnahme mit ihnen gemacht. Ähm wundert euch nicht, dass sie so ein bisschen klingen, als würden sie in Airports oder ein Gaming Headset sprechen, denn.
Philipp: Genau das ist der Fall. Wir hatten jetzt in der Kürze der Zeit keine Möglichkeit, ihnen Gästemikros zu schicken. Die waren ein bissel weit weg,
Philipp: Sonst hätten wir sie natürlich auch gerne hier eingeladen oder wären zu ihnen gefahren oder so, um einfach da das Beste,
Philipp: an Qualität auch für euch rauszuholen. Das ging jetzt leider nicht. Das klingt halt jetzt so wie es klingt. Tut aber dem Inhalt kein Abbruch, denke ich, oder?
Marcel: Nee, im Gegenteil. Also ich habe eine ganze Menge gelernt. Und äh musste mich dann auch als ähm Fuhrparkleiter da zwischendurch noch mal so mit reindrängen, weil sich da auch Fragen aufgetaucht äh aufgetan haben, die
Marcel: wir vorher gar nicht in den Notizen sozusagen klären konnten, ne? Und ich fand das äh Gespräch wirklich sehr gelungen und ähm für alle Seiten eigentlich auch ja.
Marcel: Bereichernd.
Philipp: Auf jeden Fall. Also mir hat's sehr viel Spaß gemacht. Ich bin sehr viel klüger als vorher. Das hat sich auf jeden Fall gelohnt. Wir haben versucht, alles,
Philipp: an gängigen Fragen und Unklarheiten irgendwie anzugehen, die Fragen zu beantworten, die Unklarheiten zu beseitigen
Philipp: und mein Wissen zu dem Thema THG Quote ist auf jeden Fall nach dem Gespräch auf einem neuen Level gewesen. Ich hoffe, euch geht's auch so. Hat natürlich nicht jeder die gleichen und auch nicht jeder gleich viele Fragen. Aber im Endeffekt, glaube ich, gibt's hier einiges zu lernen.
Philipp: Und zudem sind äh sovoluka als auch Willkür super angenehme Leute
Philipp: ganz entspannte, freundliche, wohlgesonnene Leute, die das auch aus einem ganz intrinsischen Antrieb machen. Also, wir sind auf die Frage auch gegangen. Ich meine, wer steckt eigentlich hinter dieser Firma, warum macht man sowas eigentlich? Könnt ihr euch gleich alles
Philipp: in Ruhe anhören, wir spielen euch das ein und danach sprechen wir uns wieder.
Philipp: Wir sitzen zusammen mit und Luca, das sind die beiden Gründer von Geld für Auto beziehungsweise zusammen Strom, herzlich willkommen. Erstmal schön, dass ihr da seid.
Luca Schmadalla: Hallo, vielen Dank.
Wilko Eggers: Dankeschön.
Philipp: Wie sagt man Willkommen? Moin sagt man bei dir, ne, äh der hohen Norden. Genau, sehr schön, habe ich schon gelernt. Wir kennen uns erst seit Minuten, aber das habe ich sofort gemerkt. Der hohen Norden grüßt. Luka, wo kommst du her?
Luca Schmadalla: Ich komme aus Aachen, aber ich sitze tatsächlich auch in Hamburg aktuell.
Philipp: Aachen. Irgendwie, ne? Äh da irgendwie ist.
Marcel: Der Kreis, ja.
Philipp: Irgendwas ist komisch mit Aachen. Äh kommen wir vielleicht ein andermal drauf. Genau, ähm
Philipp: Herzlich willkommen hier bei uns. Wir knüpfen an, so ein bisschen an die letzte Episode, die wir aufgezeichnet haben, wo wir das Thema THG Quote schon mal
Philipp: erwähnt hatten und haben so ein bisschen Feedback bekommen
Philipp: aus der Hörerschaft im Sinne von ja eigentlich ist das doch ganz geil, ich verstehe gar nicht, warum ihr das nicht so geil findet. Und ich habe mir darüber natürlich Gedanken gemacht
Philipp: und äh bin zu dem Schluss gekommen, dass ich's wahrscheinlich einfach nicht gut genug verstanden habe. Deshalb seid jetzt ihr beiden hier, denn äh wir haben natürlich die Chance genutzt, nachdem ähm.
Philipp: Juris heißt da glaube ich der Kollege, ne? Uns angeschrieben hatte vor der letzten Sendung schon und nach der letzten Sendung nochmal habe ich gedacht, okay jetzt äh äh sprechen wir mit denen einfach mal, ja? Das äh die die haben da mehr
Philipp: Informationen als wir stecken da viel tiefer drin und haben ein ganz anderes Verständnis und äh das würde ich jetzt gerne äh mit euch zusammen ein bisschen nachliefern
Philipp: und äh nachdem ihr euch vorgestellt habt, aber ja, ich habe jetzt nur kurz eure Namen genannt und hallo gesagt, ihr könnt natürlich kurz drei Sätze dazu sagen, wer ihr tatsächlich sein, was er jetzt eigentlich macht.
Luca Schmadalla: Ja, vielen Dank. Äh mein Name ist Luca. Äh ich bin einer der Gründer und der CEO von der Zusammenstrom GmbH und wir betreiben die Plattform Geld für E-Auto DE,
Luca Schmadalla: Ich bin begeisterter Immobilist, schon seit Jahren. Ähm auch schon lange in der Industrie tätig in dem Bereich und habe dann hier mehr äh mit meinen Mitgründern zusammen, die wir auch sicherlich noch dann vorstellen werden,
Luca Schmadalla: ja, die Chance genutzt, unsere Plattform aufzubauen, um gemeinsam die Transformation und die Mobilität voranzubringen.
Wilko Eggers: Genau, moin und mein Name ist Wilko. Ich bin Mitgründer, wir sind ein Gründerteam von vier Leuten. Heute habt ihr den Luca und den. Das bin ich, mit dabei. Ich bin auch schon seit über zehn Jahren in der Energiebranche tätig und komme gar nicht so aus dem. Äh bin natürlich auch begeisterter
Wilko Eggers: Tesla Videogucker und so weiter, aber komm eigentlich eher aus dem Bereich Biokraftstoffe, Strategie und so weiter,
Wilko Eggers: und genau, mit unseren Mitbewundern, das ist auch immer ganz wichtig, die noch mit zu erwähnen. Das sind quasi die bei uns mit der Hilco und der Sören, die sind heute aber nicht mit dabei.
Wilko Eggers: Aber die Textseite, die ist bei uns im Gründerteam mit dabei, sodass wir so ein Allround-Team haben, was sich da ganz gut ergänzt.
Marcel: Mhm.
Marcel: Ja, herzlich willkommen, äh dass wir auch die Möglichkeit bekommen, das ganze Thema so ein bisschen aufzulösen, ne, weil ähm ich habe mir so die Gedanken gemacht, ja, ähm,
Marcel: Man kriegt ja E-Auto-Prämien, die über den Hersteller laufen, dann gibt's Prämien, die über die Bar verlaufen. Und äh jetzt gibt's äh,
Marcel: neue Plattformen, wo man äh noch mal Geld fürs Auto hinterhergeschmissen bekommt, wo man sich tatsächlich fragt, ähm warum, wieso, weshalb und ähm jetzt äh unter dem Namen THG-Quote ähm.
Marcel: Ja
Marcel: Schleicht sich mir so einen äh so eine Art äh Thema ein in Richtung CO2 und äh letzten Endes scheint da ja doch ein bisschen mehr dahinter zu stecken. Was ist denn das eigentlich?
Wilko Eggers: Ja genau, also ich habe mir eure letzte Folge auch angehört und ich fand, ihr habt das Thema eigentlich sogar ziemlich gut beleuchtet. Also, ich fand, da waren äh so ein paar Fragen, die wir auch oft so gut bekommen, die ja eigentlich direkt mit verarbeitet habt
Wilko Eggers: aber die TRG-Quote ist eigentlich ein total super Gesetz. Also ich bin bei uns im Team derjenige, der eigentlich begeistert ist von dieser Gesetzgebung, die sogenannte Treibhausgasminderungsquote
Wilko Eggers: Die gibt es in Deutschland schon seit 2015 und die kommt so ein bisschen aus der Historie von ähm
Wilko Eggers: ja, Bioquoten, das ist ja gesetzlich, weil gesagt hat, ihr müsst so und so viel Biokraftstoffe bei euch im Kraftstoff drin haben, liebe Mineralölkonzerne, wir verpflichten euch dazu. Dann haben sie aber festgestellt, ja Mensch, eigentlich ist das ja gar nicht so das Ziel, dass wir jetzt überall Raps, Monokulturen bei,
Wilko Eggers: hier oben in Ostfriesland zum Beispiel haben, sondern wir wollen ja eigentlich die Emissionen senken, dann lass uns doch in die Gesetzgebung auch dieses Ziel sozusagen mit aufnehmen
Wilko Eggers: und im Prinzip und im Kern sacht die TRG Quote das Mineralölkonzerne, also als diejenigen, die Kraftstoffe in Deutschland in Verkehr bringen, jedes Jahr,
Wilko Eggers: gesetzlich dazu verpflichtet sind, die Emissionen, die mit ihrer Energie, die sie in Verkehr bringen, verbunden sind und einem bestimmten Prozentsatz,
Wilko Eggers: zu verringern. Und momentan ist dieser Prozentsatz bei sechs Prozent, der geht jedes Jahr hoch. Das ist gesetzlich vorgeschrieben bis 2030 auf 25 Prozent.
Wilko Eggers: Und normalerweise kann man das eben über die sogenannte Blendung, also Beinmischung von Biokraststoffen zum Beispiel machen. Das kennen alle Hörern den Empfangsgeräten, das wollte ich immer schon mal sagen.
Wilko Eggers: An der Tankstelle über E5 und E10 zum Beispiel, das Bioetat zu fünf Prozent oder zu zehn Prozent zum Beispiel drin.
Wilko Eggers: Und das kann man eben auch über die Einsparung aus Sturm im Verkehr machen.
Marcel: Mhm. Gut, also Ziel ist es quasi, dass die ähm Mineralölgesellschaften weniger CO2 ausstoßen jetzt durch den Verkauf von dem Kraftstoffen oder auch durch die Herstellung mit allem, was dazu zusammenhängt oder wie darf man sich das vorstellen?
Wilko Eggers: Mir ist im Grunde die ähm die,
Wilko Eggers: Kunden sozusagen. Also wir alle, sage ich mal, als Gesellschaft, die an Tankstellen kommen und Diesel und
Wilko Eggers: Benzin tanken, wenn man kein E-Auto hat oder ausschließlich mitm Fahrrad fährt. Ähm aber genauso LKWs und so weiter, die ähm Dieseltanken,
Wilko Eggers: Wenn das im Motor verbrannt wird, kommen da Emissionen, CO2 Emissionen in die in die Luft.
Wilko Eggers: Und die Idee ist, wenn ich zum Beispiel Biokraftstoffe in den Treibstoffen mit reinmische, dann dieses CO2, was da ausgestoßen wird, das haben sich Pflanzen vorher, zum Beispiel die Raps,
Wilko Eggers: vorher aus der Luft zurückgeholt. Und dadurch habe ich sozusagen plus minus null, ne, also auf der einen Seite stoße ich's im Auto aus und auf der anderen Seite holt sich die Pflanze wieder zurück, sodass es eben erneuerbar ist. So, beim Strom ist das Ganze natürlich ein bisschen,
Wilko Eggers: bisschen anders, einfach weil ähm die Emissionsintensität natürlich zum allergrößten Teil dadurch getrieben ist, wo der Strom eben auch herkommt,
Wilko Eggers: Also wenn ich da erneuerbaren Strom habe, dann habe ich da eine andere Emissionsintensität, als wenn ich äh das ausm Kohlekraftwerk reinhole, aber so funktioniert's im Prinzip.
Philipp: Wenn ich jetzt also meine persönliche eigene TAG-Quote,
Philipp: ähm verkaufe sozusagen, ne, über eine Plattform wie eure ähm unterstütze ich jetzt dann die Mineralölkonzerne und die können dann mehr Sprit verkaufen oder wie funktioniert das im Endeffekt? Was was tue ich eigentlich faktisch?
Luca Schmadalla: Faktisch bedeutet das eigentlich, dass man durch den Verkauf der TAG-Quote,
Luca Schmadalla: ja, diese Quote, den Markt bereitstellt, der dann zum Beispiel von oder die dann von Mineralölkonzernen gekauft werden kann,
Luca Schmadalla: und die können die dann auf ihre gesetzliche Richtung das gerade beschrieben hat anrechnen lassen.
Luca Schmadalla: Tatsächlich ist der ja Verkauf von THG Quote aus Ladestrom nur eine der verschiedenen Öffnungsoptionen. Ich meine, wir hatte eben zum Beispiel Biokraftstoffe angesprochen,
Luca Schmadalla: Es gibt ja auch noch Biogas, äh wir können über Wasserstoff reden. Also es gibt verschiedenste Erfüllungsoptionen, die tatsächlich von einer Firma, die ja, Benzin und Diesel in den Markt bringt, genutzt werden kann,
Luca Schmadalla: um ihre Erfüllungsoption ähm zu realisieren.
Luca Schmadalla: Wenn man jetzt als E-Mobilist seine TRG-Quote verkauft, stellt man halt dem Konzern äh eine Option zur Verfügung,
Luca Schmadalla: aber es ist nicht so, dass dadurch dann mehr CO2 tatsächlich in der Luft landet, sondern.
Luca Schmadalla: Konzern, der Mineralkonzern, der diese Produkte in den Markt bringt, hat ja sowieso eine gesetzliche Verpflichtung, seine Emissionen zu reduzieren.
Luca Schmadalla: Das heißt, der Mineralölkonzern kann selber entscheiden, mit welchen Emissionseinsparungen er diese Reduzierung äh verwirklichen möchte,
Luca Schmadalla: Die Firma kann selber sagen, ich möchte jetzt gerne Biokraftstoffe machen, ich möchte gerne Wasserstoff, Biogas oder ich möchte gerne Elektromobilität, also hier den Ladestrom,
Luca Schmadalla: fördern, beziehungsweise aus dem Bereich meine THW Quote kaufen,
Luca Schmadalla: Das bedeutet halt einfach nur, dass der, dass Geld nicht in Biokraftstoffe zum Beispiel fließt, sondern in den Bereich E-Mobilität,
Luca Schmadalla: Das heißt, es wird dadurch effektiv nicht mehr CO2 ausgestoßen, weil diese Emissionseinsparungen passieren sowieso, sondern es wird dadurch nur entschieden, in welchem Bereich das Geld aus der TRG-Quote fließen soll.
Marcel: Wenn ähm wenn jetzt zum Beispiel diese diese Einsparung nicht erreicht wird.
Marcel: Dann hat doch der Mineralölkonzern auch sicherlich auch Nachteile. Also wenn er diese Quote nicht erfüllt.
Marcel: Wie stellt sich das dar? Also ähm ich sage mal, ich kann ihnen dabei unterstützen, Strafzahlungen zu verhindern oder ähm wie das vorstellen.
Wilko Eggers: Genau, also das ist so, dass wenn ein Konzern oder,
Wilko Eggers: im Grunde, der ähm Energie in Verkehr bringt, aber das sind eben die großen Mineralkonzerne eigentlich, diese Quote nicht treffen, dass sie dann sehr, sehr empfindliche Strafen dafür zahlen müssen. Also momentan ist die Strafe da bei 470 Euro die Tonne
Wilko Eggers: und die geht hoch auf knapp 600 Euro die Tonne. Ähm das heißt, wenn man sich so ein bisschen mit CO2 Preisen ähm,
Wilko Eggers: mal beschäftigt hat, dann ist das nicht nur der Sektor, ähm sondern auch der Sektor in einem Land auf der ganzen Welt, wo der höchste CO2-Preis oder die höchste Strafe für eine Nichterreichung von einem CO2 Ziel eigentlich bereits Gesetz ist
Wilko Eggers: ja? Ähm,
Wilko Eggers: Wenn jetzt Mineralölkonzerne, das ist, glaube ich, auch noch ein sehr wichtiger Punkt, der jetzt in der letzten Woche bei euch oder in der in der letzten Folge bei euch auch angesprochen worden ist, wenn jetzt,
Wilko Eggers: die Emissionseinsparung aus dem nichtöffentlichen Ladestrom, weil um dies ja bei uns geht, nicht von E-Mobilisten
Wilko Eggers: sozusagen angemeldet werden beim Umweltbundesamt und dann entsprechend an Mineralölkonzerne über diesen Weg gehen, dann sagt der Gesetzgeber am Ende des Jahres, okay, liebe Leute, wir kennen ja,
Wilko Eggers: Anzahl der Elektroautos auf dem Markt, durch die Zulassungszahlen aus dem Kraftfahrtbundesamt. Jetzt gucken wir, wie viele von diesen Elektroautos haben denn ihre Quote angemeldet.
Wilko Eggers: Und sozusagen gucken wir einfach in unsere Behördendaten rein. Und für diejenigen, die das nicht angemeldet haben,
Wilko Eggers: nehmen wir selber als Staat die Quote in die Hand und versteigern sie an die Mineralölindustrie, an die Mineralölwirtschaft. Das heißt, die Emissionseinsparungen,
Wilko Eggers: Quote aus dem lichteröffentlichen Ladestrom landen so oder so bei den Mineralölkonzernen. Die Frage ist, ob das Geld dadraus, weil der Staat möchte ja, dass die Mineralkonzerne sich an den Kosten der Transformation beteiligen hier,
Wilko Eggers: ob das Geld dann im Staatshaushalt,
Wilko Eggers: landet, weil es eben nicht funktioniert hat oder ob Elektromobilisten sozusagen ihre Rechte in die Hand nehmen und das Geld eben auch da ankommt, bei den Leuten, die die Investitionen in die Transformation, die wir ja brauchen, getätigt haben. Und dabei
Wilko Eggers: helfen wir eben und dafür brennen wir eigentlich auch, dass das Geld dann wirklich in der, in der Elektromobilität ankommt und nicht nicht irgendwo.
Luca Schmadalla: Genau und ergänzend dazu, was Wilko gerade gesagt hat äh und auch vielleicht vorweg die Frage zu nehmen, ähm was hat der Gesetzgeber sich überhaupt bei dieser Auktion jetzt gedacht? Ähm,
Luca Schmadalla: Die genauen Beweggründe wissen wir natürlich auch nicht, aber man kann sich folgendes vorstellen, denn der Gesetzgeber erhöht jetzt die, ja, notwendige Verpflichtung, äh der Treibhausgasminderungsquote von aktuell sechs Prozent,
Luca Schmadalla: 2030 auf 25 Prozent. Das sind gewaltige Einsparungen, die hier realisiert werden müssen von der Industrie. Also ich meine, es ist ja,
Luca Schmadalla: ein riesen Prozentsatz, der jetzt noch oben drauf kommt. Und der Gesetzgeber macht sich natürlich auch Gedanken, wie kann die Industrie diese Einsparung überhaupt,
Luca Schmadalla: realisieren, wie Kind überhaupt ermöglicht werden. Das heißt, hier sagt der Gesetzgeber, ich rechne fest damit, dass der Ladestrom, den ich ja jetzt als neue Möglichkeit ähm.
Luca Schmadalla: Ab nächstem Jahr für die Elektroautohalter oder die Ladesäulenbetreiber aus dem öffentlichen Bereich zur Verfügung stelle der Industrie, dass der auch genutzt wird. Das heißt, wenn tatsächlich diese.
Luca Schmadalla: Angedachten Emissionseinsparungen aus dem Immobilitätsbereich nicht zur Trage kommen, dann wird natürlich die Industrie ein Problem haben, also die Mineralölindustrie,
Luca Schmadalla: um ihre Emissionseinsparung überhaupt erzielen zu können und deswegen hat der Gesetzgeber vermutlich diesen Gedanken gehabt OK wir möchten ja auch ein Gesetz schaffen, was tatsächlich umsetzbar ist und deswegen führen wir diesen Auktionsmechanismus ein,
Luca Schmadalla: Es gibt noch nicht so viele Details tatsächlich zu diesem Auktionsmechanismus. Es wird auf jeden Fall das gesetzlich verankert im Bundesemissionsschutzgesetz, äh wo auch diese ganze Gesetzgebung halt herkommt,
Luca Schmadalla: ähm aber das war vermutlich der Beweggrund dahinter von der Regierung, wo sie das sich überlegt haben.
Marcel: Ähm da ergeben sich für mich eigentlich zwei Fragen. Einerseits
Marcel: wenn das Mineral äh Unternehmen die Möglichkeit hat durch äh E fünf oder E zehn Biokraftstoff oder Alternativen einzuspeisen. Wie schaut es denn aus, wenn die auf einmal auf ihren Tank äh Stellen Ladesäulen aufbauen
Marcel: haben sie damit ja quasi auch nochmal einen Weg geschaffen äh CO2 ärmeren Kraftstoff zur Verfügung zu stellen,
Marcel: zählt der dann automatisch auch mit in diese, ich sage mal, E fünf, E zehn, Bioetha, null Gramm, äh Thematik mit rein.
Luca Schmadalla: Genau, also das Gesetz, ähm worüber wir gerade sprechen, äh zur THG-Quote, beziehungsweise auch insbesondere die Emissionseinsparung aus Ladestrom, unterscheiden tatsächlich in zwei Bereiche. Und hier gibt's einerseits den öffentlichen Bereich, also öffentlicher Ladestrom,
Luca Schmadalla: wo man ganz klar in Deutschland, ich meine das Thema zum Beispiel und so weiter ist auch vielen bekannt, messen kann, wie viel Strom durch eine Ladesäule gelaufen ist. So, ich meine, die Ladesäule sind öffentlich, die sind offiziell angemeldet,
Luca Schmadalla: bei der, ja, Bundesnetzagentur,
Luca Schmadalla: Hier kann man leichte Zähler verwenden, das heißt, man kann wirklich am Anfang und am Ende des Jahres schauen, wie viel Strom es über diesen Zähler gelaufen, wie viel Strom wurde öffentlich abgegeben,
Luca Schmadalla: Dieser Strom kann auf die Kilowattstunde genau auch genutzt werden, um die Treibhausgasminderungsquote zu erfüllen.
Luca Schmadalla: Dann gibt es den nichtöffentlichen Bereich. Das ist zum Beispiel der Markt, wo wir als Firma uns drauf konzentrieren,
Luca Schmadalla: natürlich auch anerkannt hat, dass wenn wir uns jetzt mal einen normalen E-Mobilisten anschauen.
Luca Schmadalla: Durchschnittsimmobilisten in Deutschland, dann wird der vielleicht, sage ich jetzt mal, um eine Hausnummer zu nennen, 60Prozent hiervon etwa zu Hause laden oder vielleicht beim Arbeitgeber, aber im privaten Raum.
Luca Schmadalla: Vielleicht sogar 80Prozent manche Dollar hat nur zu Hause, aber ne, gibt's verschiedene, ähm aber im Schnitt laden die meisten Leute den Großteil ihres Ladestroms zu Hause.
Luca Schmadalla: Der Gesetzgeber hat das auch anerkannt und hat gesagt, ja, alles klar, wir verstehen das. Es gibt nur einen gewissen Prozentsatz der öffentlich geladen wird, was machen wir mit dem privaten Ladestrom? Der soll ja auch irgendwie berücksichtigt werden.
Luca Schmadalla: Und hier hat der Gesetzgeber dann gesagt, okay, wir unterscheiden im Gesetz in den öffentlichen Ladestrom und nicht öffentlichen Ladestrom und dieser nicht öffentliche Ladestrom funktioniert dann halt so, dass tatsächlich hier mit pauschalen Werten gearbeitet wird.
Luca Schmadalla: Also ich meine, in einer idealen Traumwelt würde natürlich jeder, der zu Hause lädt, eine
Luca Schmadalla: haben, könnte dann jährlich genau sagen, wie viel Strom er geladen hat, anhand natürlich der unterschiedlichsten Kilometer, die er quasi im Jahr gefahren ist, anhand der unterschiedlichen Fahrzeuggröße von Renovier bis Model X von mir aus,
Luca Schmadalla: Aber in so einer idealen Welt leben wir halt leider nicht. Also es gibt Leute, die laden zu Hause an ihrer Steckdose. Es gibt Leute, die haben eine Wollbox, es gibt Boxen, die haben einen Zähler, andere haben keinen Zähler. Der eine hat dann zu Hause einen Grünstromvertrag, der andere hat keinen
Luca Schmadalla: es gibt ja die unterschiedlichsten ja Eventualitäten die berücksichtigt werden müssen und hier hat der Gesetzgeber gesagt wir möchten den Bürokratie-Aufwand verringern,
Luca Schmadalla: Eigentlich eine klasse Sache. Wir möchten die Bürokratieaufwand verringern. Wir überlegen uns mal, was ist ein realistischer Wert, wenn wir jetzt alle E-Mobilisten in Deutschland zusammennehmen?
Luca Schmadalla: Welchen pauschalen Kilowattstundenwert können wir ungefähr jedem Elektroauto zuweisen?
Luca Schmadalla: So und das ist natürlich nie perfekt. Da gibt's natürlich eine Reihe von Annahmen, die getroffen werden müssen und es gibt genug Immobilisten, die ihnen sagen, hey, ich verbrauche viel weniger, ich verbrauche viel mehr,
Luca Schmadalla: So hat der Gesetzgeber das entschieden und das sind ungefähr 2000 Kilowattstunden, die benutzt werden können.
Wilko Eggers: Und ich habe auch die für eure letzte Folge beim Laufen gehört und da sind mir auch direkt so ein paar Punkte in eurer Diskussion direkt ähm aufgefallen, wo ich sagte, ah ja, das ist eigentlich genau die Diskussion, die wir auch in unserer Userbase
Wilko Eggers: sehen und bei Leuten mit denen wir darüber sprechen. Und es ist genau dieses
Wilko Eggers: wie soll ich sagen, dieser Schleifpunkt eigentlich, ne, dass man auf der einen Seite natürlich als ähm
Wilko Eggers: äh Mensch in Deutschland, der eigentlich immer kennt, für jeden Antrag muss ich fünf Seiten irgendwo ausfüllen und zu drei Ämtern laufen und so, ist es total merkwürdig, dass man nicht hingehen muss und vorweisen muss, okay, ich habe so und so eine
Wilko Eggers: so ein so ein paar Ladepunkt zu Hause. Ich habe einen Ökostromvertrag, das ist ein Ökostromvertrag, da ist nicht nur Wind drin, sondern da ist auch noch Biogas und so und so und so und so und so und so als Unterpunkt mit drin
Wilko Eggers: sondern dass wir hier ein Gesetz haben, wo Gott sei Dank
Wilko Eggers: Gesetzgeber unbürokratisch vorgegangen ist. Weil wenn man sich mal vorstellen würde, was passieren würde, wenn wir diesen riesenbürokratischen Aufwand hätten, dann müssten beim Umweltbundesamt wahrscheinlich noch 5000 Leute angestellt werden, die jetzt nur noch.
Wilko Eggers: Zusätzliche Anträge zusätzlich zu den ganzen anderen Förderanträgen, die es in Deutschland in der Elektromobilität ja gibt
Wilko Eggers: auch noch zum Beispiel Fahrzeugscheine prüfen oder Stromverträge prüfen et cetera. Und das sind alles Dinge, die wir uns schlicht
Wilko Eggers: Das ist, glaube ich, so ein Grundsatzthema, was ich auch immer ansprechen wollte, die wir uns schlicht nicht mehr leisten können eigentlich, ne. Wir müssen jetzt schnell, ja,
Wilko Eggers: die Kilometer sozusagen äh möglichst elektrisch äh hinter uns bringen und äh da hilft eben so ein unbürokratischer Ansatz ungemein.
Marcel: Also ich kann ja ähm ziemlich genau sagen, was meine Fahrzeuge verbrauchen, weil ähm also ich habe drei äh in der Familie laufen, die
Marcel: Zwei davon werden fast ausschließlich zu Hause geladen, ne? Und wenn ich jetzt mal so meinen Hauptzähler anschaue, meine meine Bettermann-Box, da stehen jetzt einfach schon mal 25 Megawattstunden drauf für ähm,
Marcel: ja, eigentlich komplett E-Mobilität, die ähm zu Hause geladen wurde. Der Tesla selber läuft mit
Marcel: knapp 40 Prozent über die Supercharter. Der Rest ist auch alles zu Hause. Ähm ich könnte jetzt schon ziemlich genau sagen, wie viel Kilometer habe ich zurückgelegt und wie viel Megawattstunden mittlerweile habe ich verbraucht. Ähm ich kann mir aber ebenso vorstellen, dass der
Marcel: Aufwand, also jetzt nicht mal nur um die Anträge anzusprechen, sondern auch, wenn man jetzt zu solch einer Abrechnung wirklich Kilowattstunden oder tausend Kilostunden genau machen wollte, ähm,
Marcel: extrem sein muss
Marcel: erstmal bei den Leuten, die Kickwort-Stunden abzufragen, dann die äh Laufleistungen abzufragen und dann halt jeden einzelnen dann auch noch äh ich sage mal mit dieser ganzen Post zu behelligen, die ja jedes Jahr wiederkommt. Das geht ja nicht nur um den Antrag, ne. So, das.
Marcel: Auf der einen Seite da die pauschale äh Sache einzuführen ist natürlich toll. Auf der anderen Seite stellt sich mir die Frage, warum jetzt erst? Also ich fahre jetzt schon seit zwanzig vierzehn,
Marcel: Elektroauto und ich hab ja eigentlich seit 2014 schon Teile dieser THG Quote erzeugt.
Wilko Eggers: Ja, das ist ein superguter Punkt, weil die Änderungen, die wir jetzt gerade ansprechen, ist die TRG-Quote von Haltern und von Elektrofahrzeugen generiert werden kann, die ähm ist jetzt grade ähm Gesetz geworden und die
Wilko Eggers: kommt zum 11222 ist die in Kraft. Also das ist tatsächlich eine Gesetzesänderung,
Wilko Eggers: um die es hier geht. Vorher war es so, dass die also für den nichtöffentlichen Ladestrom die Energieversorger,
Wilko Eggers: quote, auch für Elektrofahrzeuge generieren konnten. Und da gab's eigentlich zwei Probleme, die ähm der Gesetzgeber eben jetzt erst.
Wilko Eggers: Korrigiert. Da kann man sich lange drüber streiten. Warum? Aber das ist nun mal so. Und das erste Problem war eigentlich ein ganz pragmatisches.
Wilko Eggers: Es hat einfach schlicht nicht funktioniert. Also wenn man sich mal die letzten Statistiken vom Zoll dazu ähm aus 20019 angeguckt, wie viel,
Wilko Eggers: Ladestrom aus der Elektromobilität, denn für die Erreichung der TRG-Quote genutzt wurde, dann ist das unter einem Prozent. Also es.
Wilko Eggers: Wahnsinnig wenig. Das sind einige äh wenige tausend Tonnen, die da überhaupt angemeldet worden sind.
Wilko Eggers: Und wenn man sich das mal ganz praktisch vorstellt, dann ist das eigentlich auch logisch, weil der Prozess echt kompliziert war, ne? Also wenn man sich vorstellt, dass sein Stromversorger, der muss erstmal wissen, habe ich denn ein Elektroauto? Das weiß der ja nicht einfach.
Wilko Eggers: Stromversorger haben dann ähm Stromverträge angeboten, wo man vergünstigten Strom bekommen hat, wenn man ein Elektroauto hat,
Wilko Eggers: muss man sogar wieder wissen, das konnte nur der eigene Stromversorger sein, das heißt, ich musste auch einen Vertrag bei dem haben, wir konnten nicht andere reinkommen, et cetera, et cetera, also es hat einfach ganz praktisch nicht funktioniert,
Wilko Eggers: Der zweite Punkt ist eigentlich ein ja fast ein grundsätzlicher, nämlich wenn man sich mal überlegt, wer die Kosten dieser Transformation hier trägt und wer die Information äh die Investitionen getätigt hat, dann sind es ja die E-Bobilisten.
Wilko Eggers: So und das ist nicht der Stromversorger. Also der hat damit überhaupt nichts zu tun, dass ich mir ein Elektroauto gekauft habe und der hat auch nichts damit zu tun, dass ich mir im Zweifel eine Ware,
Wilko Eggers: zu Hause hingesetzt habe, sodass
Wilko Eggers: man hier so eine kleine Gerechtigkeitsfrage eigentlich hat und sagt, naja, Mensch, also A funktioniert's nicht und B muss eigentlich müssen die Goodies quasi, wenn man so möchte, ähm auch bei denjenigen ankommen, die die Investitionen tätigen. Und das ist eben das, was dieses.
Wilko Eggers: Gesetzesänderung jetzt korrigiert.
Philipp: Ja witzig. Äh schön erklärt bis hierhin. Also ich habe schon viel gelernt. Weiß nicht, wie es bei dir ist, Marcel. Äh du weißt ja, was du von brauchst. Ich natürlich nicht.
Philipp: Ich bin ja genau der Gegenpol vom Verbraucher, der Marcel ist, ne? Marcel ist der, der der weiß einfach auf drei nach Komma Stellen genau,
Philipp: wie viel Cent ihr für irgendwas äh ausgegeben hat und ähm weiß jede Wattstunde irgendwie auswendig, an welchem Tag und wie viel Uhr die gefahren ist,
Philipp: und solche Sachen und ich bin halt der, der steckt den Stecker rein und ich zieh ihn wieder raus, wenn der Akku den Füllstand hat, den ich gerne hätte, ist für mich alles. Ich weiß auch nicht, was auf meinem Stromzähler steht gerade, ich weiß es nicht, ja, weil's mir egal ist,
Philipp: aber so unterscheiden sich halt die Leute, ne? Deswegen äh bin ich einerseits totaler Fan von dieser äh einfachen Geschichte und einem äh und irgendwie dieser Pauschale und.
Philipp: Ich muss nicht alles nachweisen und irgendwie haarklein Reporten jedes Jahr und so weiter finde ich total super. Andererseits fand ich's tatsächlich spooky. Als dann jetzt eben,
Philipp: ihr zum Beispiel eure Mitbewerber gibt's ja noch so ein paar Newcomer, aber eben auch die älteren Hasen der Energie äh Anbieter, wie Maingau zum Beispiel, die kommen und sagen, hier äh mach doch deine THG Quote zu mussten wir hier klicken, lade deinen äh äh Fahrzeugschein hoch,
Philipp: und dann machen wir das schon und so, ne? Das war ein komisches Gefühl,
Philipp: das habe ich auch nie kommen sehen. Habe ich auch in dieser Einfachheit nicht erwartet. Ne, auf es hat mich mich so ein bisschen auf den falschen Fuß erwischt und wirkt so ein bisschen auf mich
Philipp: Was ist faktisch nicht ist? Was man aber nicht weiß
Philipp: mit nicht beschäftigt, ne? Deswegen also äh gleich nochmal äh ein ganz herzliches Dankeschön, dass ihr hier seid und diese ganze den ganzen Kontext mitbringt, denn äh das hätte mich schon einige Zeit äh gekostet, dass in der Tiefe zu verstehen,
Philipp: Also ich lerne jetzt grade in dem Gespräch auch sehr viel dazu. Zum Beispiel eben, um das nochmal zusammenzufassen,
Philipp: Ich brauche eigentlich nur einen Elektroauto, ich brauche keinen bestimmten Vertrag, ich muss nichts supporten, ich brauche keine Wallbox, ist eigentlich völlig egal, es geht nur ums Auto, ja? Habe ich richtig verstanden.
Luca Schmadalla: Genau, das ist korrekt. Das ist tatsächlich aber so, dass der Gesetzgeber auch hier sagt, weil er möchte ja ähm ja im öffentlichen Bereich, ja, den Ladesäulenbetreiber äh,
Luca Schmadalla: mit der TRG Quote, sage ich jetzt mal, dass im nicht öffentlichen Bereich äh ist schon eine Voraussetzung ist, dass man einen Ladepunkt zur Verfügung hat,
Luca Schmadalla: Hier ist es auch so geregelt und das regelt ganz klar die äh deutsche Ladesäulenverordnung, dass ein Ladepunkt eigentlich ein, eine Möglichkeit sein muss, ein Elektroauto aufzuladen,
Luca Schmadalla: Das muss nicht eine Wollbox sein. Das reicht auch eine Steckdose. Es gibt auch genug Leute, die tatsächlich keine Wallbox haben, was ja auch vollkommen in Ordnung ist. Die sagen, da reicht eine normale Steckdose. Das heißt, eine Steckdose kann auch ein Ladepunkt sein,
Luca Schmadalla: Und deswegen, das ist auch zum Beispiel ein wichtiger Punkt, man muss einen Ladepunkt haben,
Luca Schmadalla: Aber wir gehen jetzt mal davon aus, dass alle Leute, die im Zweifel 'nen Handy haben, 'nen Computer haben, um sich anzumelden, auch 'ne Steckdose haben, um diesen aufzuladen, wo dann auch theoretisch ein Elektroauto aufgeladen werden könnte.
Philipp: Das ist mal eine niedrige Hürde.
Wilko Eggers: Genau und als Ergänzung dazu ist gilt nur für rein Batterie elektrische Fahrzeuge,
Wilko Eggers: und es sind diejenigen berechnet, die Halter des Fahrzeuges sind oder Halterin des Fahrzeuges
Wilko Eggers: sind. Das heißt, wenn man in seinen Fahrzeugschein mal reinschaut, wenn man da selber drin steht, ähm dann ist man berechtigt, wenn da jemand anders drinsteht, dann ist man im Zweifel nicht berechtigt oder muss sich drum kümmern, aber das sind eigentlich die,
Wilko Eggers: Voraussetzungen, die es ähm dazu gibt.
Marcel: Ich denke mal, dass die Plug-in-Hybriden zum Beispiel auch ausgefallen sind, der ganzen Vereinfachung wegen, ne, weil man eben äh nicht nachverfolgen kann, wie viel Kilowattstunden hat jetzt ein Plug-in-Hybrid geladen äh über die
Marcel: Ladesäule. Ja, nicht über den Motor, sondern über die Ladesäule.
Marcel: Ne und da da man das nicht vorhält und weil man auch nicht wissen kann, wie derjenige den Wagen nutzt, ne. Es gibt ja viele Hybridfahrer, die benutzen den halt wirklich wie einen Hybriden, wie ein vollhybriden. Und laden den nie oder die machen das dann so, wie mein Nachbar zum Beispiel, der wirklich zu neunzig, fünfundneunzig Prozent das Ding über seine PV zu Hause auflädt und nur äh
Marcel: in der elektrischen Reichweite bleibt, außer ein oder zwei Mal im Jahr, wo er dann halt mit dem Wagen länger unterwegs ist.
Luca Schmadalla: Genau, genau das ist der der Hintergrund gewesen in der Gesetzgebung, deswegen hat der Gesetzgeber ganz klar gesagt, im öffentlichen Bereich zählen auch Plugin-Hybride, weil da wird der genau auf Kilowattstundenbasis abgerechnet,
Luca Schmadalla: man weiß wie viel Strom über die Ladesäule in zum Beispiel auch ein Plaket gelaufen ist,
Luca Schmadalla: Das heißt, hier ist es kein Problem, ob man jetzt ein Plug-in-Hybrid fährt oder ob man ein vollelektrisches Auto fährt, der Ladesäulenbetreiber kann alle darüber geflossenen Kilowattstunden über die Ladesäule abrechnen und mit der DRG-Quote verrechnen,
Luca Schmadalla: privaten Bereich gibt's diesen pauschalen Wert und der gilt logischerweise nicht für Plugin Hybride,
Luca Schmadalla: wie du das gerade erkannt hast und deswegen ist zum Beispiel bei uns auf unserer Plattform auch eine Anmeldung nur mit einem reinen Elektroauto.
Marcel: Jetzt versuche ich mal witzig zu sein, ähm wie schaut denn das mit Matthias Dahlheimer aus, wenn der seinen Waffel, sein Waffeleisen mit an die Ladesäule bringt und dort seine Waffeln deckt?
Luca Schmadalla: Ja, da kann er dafür sammeln.
Marcel: Also zumindestens für die Ladesäulenbetreib.
Luca Schmadalla: Ja genau, also der Davisandbetreiber ist so. Ja.
Philipp: Kommt nicht viel zusammen, aber gut. Äh man könnte mal ein großes Waffel-Event machen, warum nicht? Äh anderes Thema, wo wir bei äh kommt nicht viel zusammen sind. Ohne das böse zu meinen, äh lass mal, wie man wie sagt man im Norden Buddha bei die Fische, nech? Ähm,
Philipp: wenn wir über
Philipp: das reden, was tatsächlich hinten rausfällt für mich als E-Autofahrer oder andere als E-AutofahrerInnen. Ähm ihr hattet also die einzige Zahl, die ich noch mitbekommen habe jetzt vorhin im Gespräch, war
Philipp: Strafzahlungen bei was war's? 4siebzig Euro pro Tonne, wenn man eben dieses äh Emissionsbudget überschreitet, ähm.
Philipp: Wie sieht das denn jetzt aus? Was was kann ich denn als Eheautofahrer Person generieren für mich ähm mit dem THG Quotenthema.
Luca Schmadalla: Ja, das ist eine sehr gute Frage. Ganz kurz, nur eine Ergänzung. Es ist nicht, wenn man sein Emissionsbudget überschreitet, sondern tatsächlich, wenn man die eingesparten Emissionen nicht erreicht. Das ist ein wichtiger Unterschied, aber Entschuldigung für die Verbesserung.
Philipp: War, es war so gemeint, aber beim beim Formulieren habe ich gedacht, ja, weiß nicht, ob das so richtig formuliert ist. Äh danke, dass du es gleich richtig stellst.
Luca Schmadalla: Alles alles gut. Genau, was kann man erreichen? Also tatsächlich ist es so, dass natürlich diese 470 Euro, die eben angesprochen worden sind, ist eine Strafzahlung, die geleistet werden muss, wenn die Firma, die mineralische Produkte in den Markt bringt,
Luca Schmadalla: diese Emissionseinsparungen, diese TG-Quote nicht erreicht. Aber das ist wirklich die maximale Deckelung, äh die eigentlich am Markt nicht vorkommt, weil,
Luca Schmadalla: Emissionseinsparungen, äh die auf die Quote angerechnet werden können, werden nicht an einem öffentlichen Markt gehandelt, also es gibt jetzt keine Börse oder sowas, wie man sich das vorstellt, sondern es gibt halt Player, die einerseits Emissionen einsparen, das können zum Beispiel auch,
Luca Schmadalla: kann der einfache Bauer sein, der 'ne Biogasanlage hat, zum Beispiel, das kann der E-Mobilist sein, über die wir gerade sprechen oder halt auch aus verschiedenen anderen Quellen, der dann halt seine eingesparten Emissionen und seine THG-Quote am Markt anbietet.
Luca Schmadalla: So und dann sagt dieser verschieden dieser Player, ich biete hier meine TRG-Quote an, wer hat Interesse dieser TRW-Quote zu kaufen?
Luca Schmadalla: Ich kann jetzt nicht auf einen Marktplatz stellen, äh la äh eBay oder ähnliches und die versteigern, sondern ich muss wirklich zu verschiedenen Playern dann hingehen und sagen, hört mal zu. Hast du Interesse, meine THG-Quote zu kaufen? Ich habe zum Beispiel 5tausend Tonnen,
Luca Schmadalla: CO2. Hast du Interesse, die zu kaufen? Wenn ja, für was für einen Preis möchtest du die gerne von mir erwerben?
Luca Schmadalla: So, deswegen ist der Markt A sehr intransparent, äh weil es immer bilaterale Verträge sind, auf einer Seite jemand, der,
Luca Schmadalla: verpflichtet ist, also ein zum Beispiel Mineralölkonzern oder eine andere Firma, die Benzin und Diesel den Markt bringt,
Luca Schmadalla: auf der anderen Seite eine Firma oder eine Privatperson oder ne, irgendein Dreher, der diese Emissionseinsparung im Markt realisiert hat. Und hier zwischen wird dann ein Preis ausgemacht und das ist der Verkaufspreis der TRG Quote.
Luca Schmadalla: Was bedeutet das jetzt konkret für den privaten E-Mobilisten? Auf unserer Plattform ermöglichen es, wir ermöglichen wir es, dass wir,
Luca Schmadalla: ganz viele Emissionseinsparungen von ganz vielen Elektroautos zusammenpullen. Also wir bieten einen Pooling-Service an,
Luca Schmadalla: so dass wir diese Emissionseinsparungen, die pro einzelnes Elektroauto wirklich sehr gering sind, also wir können nachher gerne nur auf die Details eingehen, ist eigentlich ganz spannend, ihr hattet ja auch in eurem letzten Podcast einige Berechnungen angestellt, wie viele Tonnen CO2 man eigentlich einspart mit einem Elektroauto,
Luca Schmadalla: Diese Emissionseinsperrung pro Elektroauto poolen wir halt von tausenden,
Luca Schmadalla: Und dann verkaufen wir die als Bündel am Markt. Und dadurch können wir natürlich A bessere Preise erzielen,
Luca Schmadalla: beziehungsweise B ist es überhaupt erst möglich, die am Markt zu verkaufen, weil erst in Masse ist es relevant, dass irgendjemand einem zuhört und sagt, okay, das macht Sinn für mich, ich kaufe dir die ab.
Luca Schmadalla: Und dadurch ist es natürlich auch klar, dass wir natürlich nicht den Preis von der Strafzahlung äh erreichen, sondern hier wird dann halt ein gewisser Preis am Markt erzielt,
Luca Schmadalla: Das Spannende ist, dass es ein volatiler Markt ist, das heißt, hier,
Luca Schmadalla: ist es noch gar nicht klar, was für einen Preis nächstes Jahr überhaupt für die DAG-Quote äh im Raum steht. Also es ist natürlich A bilaterale Verträge und B ist es nicht ganz klar, wie der Markt sich entwickelt.
Luca Schmadalla: Deswegen sagen wir auf unserer Plattform lieber E-Mobilist, wenn du dich bei uns anmeldest, wir geben dir hundertdreißig Euro,
Luca Schmadalla: Für dein Elektroauto, das heißt wirklich anmelden, Fahrzeugschein hochladen, wir lassen die Daten vom Umweltbundesamt verifizieren und du kriegst eine Auszahlung von hundertdreißig Euro.
Luca Schmadalla: Und zusätzlich, weil wir halt Interesse daran haben, dass wir möglichst viele E-Mobilisten erreichen, äh einfach um diese Transformation,
Luca Schmadalla: voranzubringen und einfach ja, jedem E-Mobilisten, der die Möglichkeit der DLG-Quote eröffnen, sagen wir, dass bei jedem geworbenen Freund, der zusätzlich noch einen Elektroauto hat, geben wir dir quasi nochmal 50 Euro on top.
Marcel: Wow, ich wollte grade fragen, also diese diese Preisunterschiede, die man da so kennt. Ähm also ich sage mal, es gibt ja welche, die bieten 110 Euro an, ihr bietet 130 Euro an, andere dann noch mit 160 Euro die Möglichkeit. Ihr habt ja als Firma auch gewisse,
Marcel: ne, ich sage mal Lohnkosten äh müsst ihr quasi deckeln, ihr habt Aufwendungen, äh die ganzen Schriftwechsel mit den Behörden und sowas. Ähm kostet mehr Geld und da kommen wahrscheinlich auch diese ganzen unterschiedlichen Preise her.
Marcel: Denke ich mal.
Luca Schmadalla: Ja und nein, genau, es gibt natürlich immer unterschiedliche Kostenstrukturen von unterschiedlichen Firmen und es kommt natürlich auch daran zustande, äh der Preis, für was kann man's eigentlich am Markt verkaufen?
Luca Schmadalla: Also die Frage ist, was für ein Verkaufserlös kann man am Markt erzielen? Wie sind da die Abnehmerverträge aus? Mit den entsprechenden Firmen. Unser Ziel ist es halt ein Großteil der Erlöse, die wir erwirtschaften an die E-Mobilisten zurückzugeben,
Luca Schmadalla: auf unserer Plattform. Deswegen haben wir gesagt, okay, wir zahlen 130 Euro aus. Wir hatten tatsächlich am Anfang eine Auszahlung von hundert Euro,
Luca Schmadalla: haben die dann auch nach ein paar Wochen erhöht, weil wir festgestellt haben, dass wir tatsächlich einen höheren Preis am Markt erzielen können. Und diese Mehreinnahmen wollten wir dann auch zurückgeben in die Industrie und haben gesagt, liebe Kunden, wo auch rückwirkend für alle, wir erhöhen die Auszahlung für euch,
Luca Schmadalla: So und zusätzlich gibt's da diese Möglichkeit, dass man sagt, hey, ich habe noch Freunde, die Immobilisten fahren, ich glaube, wir kennen das alle. Ich meine, jeder E-Autofahrer kennt den anderen E-Autofahrer, äh die Community ist ja hier noch sehr, äh, ja, klein, teilweise aufgestellt und sehr familiär,
Luca Schmadalla: und wir möchten halt, dass hier unser,
Luca Schmadalla: eigentlich für alle bekannt wird und deswegen sind wir auch gerne bereit, den E-Mobilisten halt noch mal zusätzlich 50 Euro zu zahlen, äh aus, aus unserer Marge, sage ich ganz ehrlich.
Marcel: Jetzt äh stellt sich bei mir die Frage ein, ähm,
Marcel: Es gibt ja Leute, die kaufen sich solche ein Auto. Die haben denen dann sicherlich äh eine Zeit lang X, also meiner ist geplant für acht Jahre. Das heißt, ich werde.
Marcel: Für die nächsten sechs Jahre auf jeden Fall ähm da in der Richtung was tun können. Die Frage ist äh dann bei den Leuten, die sich einen Auto lesen,
Marcel: sprich äh Zeit X gebunden sind und dann auf einmal mitten im Jahr ähm den Wagen zurückgeben müssen. Wie funktioniert das da eigentlich mit der mit der anteiligen Quotenzahlung?
Luca Schmadalla: Ja, ist eine sehr gute Frage. Die werden wir oft tatsächlich auch äh äh von unseren Usern äh ähm,
Luca Schmadalla: oft gestellt und als auf häufige Support-Anfrage. Ähm tatsächlich ist es so, dass der Gesetzgeber hier auch wieder sehr vereinfacht. Der Gesetzgeber sagt,
Luca Schmadalla: anteilig das Ganze natürlich möglich wäre so war's tatsächlich auch in der Vergangenheit,
Luca Schmadalla: aber das ist natürlich ein sehr hoher bürokratischer Aufwand. Auf auf welchem Tag rechnen wir das? Du verkaufst das Auto jetzt, rechnen wir das auf Tagebasis, runden wir auf Monatsbasis, wie läuft das dann quasi der Käufer für den Rest des Jahres? Wie hat der Gesetzgeber jetzt gesagt, in der neuen Verordnung? Nee,
Luca Schmadalla: Wir machen das so, es gibt eine Möglichkeit, das Auto anzumelden und wenn das einmal angemeldet ist, gilt das für das gesamte Jahr.
Luca Schmadalla: Das heißt, wenn du jetzt dein Elektroauto hast und du verkaufst es jetzt im März, aber du kommst im Januar bei uns auf die Plattform, würden wir dir trotzdem den vollen Betrag auszahlen,
Luca Schmadalla: wenn du dann uns im März sagst, hört mal zu, liebes Geld für Auto DE Team, ich habe mein Auto jetzt verkauft, würden wir sagen, alles gut, vielen Dank für die Info. Deine Auszahlung darfst du aber auch behalten bis zum Ende des Jahres,
Luca Schmadalla: Sei aber doch so freundlich und informier den Käufer von deinem Elektroauto, dass du die Quote schon angemeldet hast, weil wenn der sich dann tatsächlich anmeldet, nachdem er das Auto bei uns gekauft hat, würden wir ihm die Rückmeldung geben, hör mal zu
Luca Schmadalla: Quote in diesem Jahr angemeldet. Du kannst aber erst ab nächstem Jahr profitieren.
Marcel: Das wäre jetzt meine nächste Frage gewesen, wie man da mit dem Folgemann umgeht. Der hat dann an der Stelle, ich sage mal, Pech gehabt.
Philipp: Ja oder man einigt sich halt, ne?
Marcel: Oder man einigt sich haltet.
Philipp: Teils die 130 Euro durch zwölf und dann mal die Anzahl der Monate, die du schon hattest und den Rest gibst du dem anderen oder der anderen
Philipp: der oder die dann das Fahrzeug weiterfährt. So, ne? Das kann man dann, also da ist dann Bürokratie quasi bei den Käufern und Verkäufern selbst irgendwie. Was ist aber im Endeffekt auch einfacher macht
Philipp: denke ich, denn äh wie so der Behördenapparat funktioniert, so von äh Qualität und Schnelligkeit her, da haben wir ja nun ausreichend Erfahrung an verschiedenen Stellen. Äh das ist sicherlich nicht schlecht, sich das ein bisschen
Philipp: äh zu sparen an der Stelle. Apropos sparen. Wie viele Emissionen spare ich denn eigentlich, wenn ich jetzt eher Auto fahre?
Philipp: Wie viele Fahrzeuge muss man denn als so eine Plattform wie ihr zusammenkratzen, damit man dann irgendwie valida Player ist in diesem Spiel.
Wilko Eggers: Genau, das ist eine super Frage und ähm ich glaube, ihr habt ja, wurde auch grade schon angesprochen, im letzten Podcast auch schon drüber gesprochen haben, Mensch, wie viel Tonnen kommen denn da bei meinem E-Auto im Jahr zusammen und dann am besten noch mal die Strafzahlung. Das sind ja tausende von Euro, die ich eigentlich bekommen müsste. So ist es ähm leider aus unserer Sicht natürlich auch nicht.
Wilko Eggers: Ähm
Wilko Eggers: wie wir schon gesagt haben, wir reden über nicht-öffentlichen Ladestrom und dann den pauschal Wert sowohl für die Energie, die von den Behörden vorgegeben wird. Das sind ungefähr 2000 Kilowattstunden im Jahr
Wilko Eggers: Fahrzeug und der andere wichtige Punkt ist die Emissionsintensität der Energie, die ich hier verfahre sozusagen.
Wilko Eggers: Und da äh geht der Gesetzgeber auch hin und lässt über seine Behörden einen Pauschalwert pro Jahr veröffentlichen, wo eben der durchschnittliche Strommix in Deutschland einfach angenommen wird
Wilko Eggers: und wenn man das Ganze dann durchrechnet, dann kommt man bei ein bisschen über 200 Kilogramm an Emissionen, an Emissionseinsparungen
Wilko Eggers: pro Jahr, pro Fahrzeug eigentlich raus. Und hier hat der Gesetzgeber nochmal gesagt, na ja und wir wollen, aber das ist ja, das ist ja wirklich total wenig. Äh wir wollen dafür sorgen, dass die Elektromobilität gefördert wird
Wilko Eggers: und packen doch ein Multiplikator von drei auf diese Menge drauf. Also man hat so ein bisschen von ja über
Wilko Eggers: 200 Kilogramm, die man eigentlich rein rechnerisch einspart, mal den Multiplikator von drei und dann landet man ungefähr bei sechshundertsechzig Kilogramm sind's, glaube ich, Luka Kokoki nicht, wenn ich's falsch sage,
Wilko Eggers: ähm pro Jahr ähm pro Elektroauto, wenn er, wenn er rein elektrisch ist. Genau und das ist auch der Wert, womit er bei uns sozusagen reingeht.
Luca Schmadalla: Genau und um den zweiten Teil deiner Frage zu beantworten
Luca Schmadalla: Wie viel Fahrzeuge muss man eigentlich pulen? Ähm und da hatte Mirko äh interessanterweise auch schon mal die, ja, Statistik aus zwanzig neunzehn vom Zoll angesprochen, äh wo man halt quasi genau den äh damaligen TRG-Quotenmarkt analysiert hatte,
Luca Schmadalla: und um ein Prozent dieser gesamten TRG-Quoten, die 2019 am Markt gehandelt wurden, durch Elektroautos zu realisieren, braucht man über 15.000 Elektroautos.
Luca Schmadalla: Also man müsste über 150 reine Elektroautos haben, um nur ein Prozent des gesamten THG Marks abzudecken,
Luca Schmadalla: ich meine wir sind jetzt bei irgendwas über 400.000 Autos.
Marcel: Sechshundert und ein bisschen, ja?
Luca Schmadalla: Genau, rein elektrisch, ja, ähm dass wir halt hier äh natürlich, wenn alle sich jetzt anmelden, dann kommen wir rechnerisch, ja, auf äh sage ich jetzt mal vier Prozent
Luca Schmadalla: Würde voraussetzen, dass ich wirklich jedes reine Elektroauto anmeldet und das ist natürlich jetzt nicht realistisch. Ähm aber man braucht jetzt auch nicht unbedingt ein Prozent des ganzen THW Quotenmarkes, um ein relevanter Player zu werden,
Luca Schmadalla: ähm klein viel macht auch Mist, sage ich jetzt mal, also ähm.
Wilko Eggers: Genau und ergänzend dazu, das ist eben auch so wichtig, dass es dann ähm ja diese Quoten-Pula in der Mitte eigentlich gibt, ne, weil es sind ja jetzt nicht
Wilko Eggers: im klassischen Sinne, die jetzt versuchen, Verträge zwischen zwei Parteien, ja, quasi zu verhandeln oder ähm zustande zu bringen oder so, sondern wir als,
Wilko Eggers: Coten Puder bekommen wir sozusagen die TRG ähm Quote von E-Mobilisten und verkaufen sie denn selbstständig weiter.
Wilko Eggers: Ist es eben nicht nur für einzelne private in Deutschland oder Gewerbe, die jetzt nur ein, zwei, vielleicht drei Familien, E-Autos, äh wie du's zu Hause haben, sondern es ist selbst für Flotten,
Wilko Eggers: wenn man mal überlegt, wie viel Fahrzeuge man wirklich braucht, um daran auf eine vermarktbare Menge zu kommen, ist es selbst für die meisten Flotten in Deutschland ähm eigentlich nicht sinnvoll, da jemanden hinzusetzen, ähm,
Wilko Eggers: Handwerkerbetrieb und die Vermarktung selber zu machen, sondern über die Quotenpuller wie uns hinzugehen, ne?
Marcel: Das heißt, ähm.
Wilko Eggers: Rechenbeispiel.
Marcel: Ich weiß ja noch nicht, ob ich das schon mal erzählt habe, aber ich bin ja Flottenmanager.
Philipp: Es hat noch nie jemand.
Marcel: Und äh wir haben äh wir haben ja in unserer Flotte quasi ja zehn Fahrzeuge äh laufen. Ich ich könnte dann quasi jetzt als Firma auch ähm euch als Pool dort einstellen und meine Fahrzeuge anbieten.
Wilko Eggers: Richtig, äh E-Mail kommt, würde ich sagen. Macht das gut.
Luca Schmadalla: Genau, wir haben tatsächlich bei uns, äh, weil es unabhängig davon ist, ob es ein Privatfahrzeug ist oder ein gewerblich genutztes Fahrzeug oder eine Firma dahinter steht. Es muss halt ein reines Elektrofahrzeug sein und der Fahrzeughalterhalter die Berechtigung. So, das heißt, in deiner Flotte ist vermutlich dann auch,
Luca Schmadalla: Firma, beziehungsweise die, die da im Fahrzeug schon eingetragen. Also, wir bieten auf unserer Plattform dann auch die Möglichkeit, tatsächlich sich als Firma zu registrieren,
Luca Schmadalla: das ist natürlich ein wichtiger Punkt, insbesondere auch Thema Mehrwertsteuer zum Beispiel, weil dann hier,
Luca Schmadalla: natürlich der Betrag netto zu betrachten ist, da wir zusätzlich Mehrwertsteuer noch ausgegeben, anders als bei einer Privatperson, wo natürlich der Betrag eine Mehrwertsteuer inkludiert ist,
Luca Schmadalla: Das heißt, hier würde man dann, wenn man sich als Firma anmeldet, auch die Möglichkeit dann haben, mehrere Fahrzeugscheine auf einmal hochzuladen, also in so einer Mess-Upload-Funktion, weil wenn ihr zehn Fahrzeuge habt,
Luca Schmadalla: zehnmal durch den Prozess gehen, ich mache zehnmal ein Foto von der Vorderseite, zehnmal von der Hinterseite, sondern,
Luca Schmadalla: die Fahrzeugscheine wahrscheinlich eh am Computer irgendwo gespeichert, du machst per drag and Job, ziehst du zehn Fahrzeugscheine, zehn Dateien einfach in unseren Uploader rein und dann sind die alle bei uns auf der Plattform angelegt und die Fahrzeuge werden automatisch erfasst.
Marcel: Da kommen ja gleich noch mehrere Fragen auf mich zu. Äh vor allem, jetzt, jetzt muss ich wieder aus aus Sicht der Flotte äh fragen, weil ich jetzt auch gerade lerne ähm.
Marcel: Unsere Fahrzeuge zum Beispiel sind geliest ähm
Marcel: Leasinggeber ist gleichzeitig auch Fahrzeughalter, das heißt ähm ich habe normalerweise den kompletten Rechte äh an mich abgetreten bekommen, die ich mit dem Fahrzeug zu erledigen habe oder ähm erfüllen muss, wie auch immer. Also
Marcel: Ich muss mich natürlich darum kümmern, dass der TÜV dadrin läuft. Ich muss mich darum kümmern, dass das Fahrzeug äh.
Marcel: Äh ich sage mal auch im Betrieb bleibt mit allem drum und dran, ich muss mich um Ordnungswidrigkeiten kümmern. Und äh solche Sachen, wie jetzt die THG Quote würde ich jetzt,
Marcel: der Stelle auch für mich bearbeiten, sage ich mal. Ähm.
Marcel: Im Zweifelsfall müsste das dann der Leasinggeber machen, oder? Wenn der drinsteht.
Luca Schmadalla: Genau so ist es. Also es ist tatsächlich so, dass in der Gesetzgebung ganz klar formuliert ist, dass wir eingetragene Falls Fahrzeughalter den Anspruch der THG-Quote hat.
Luca Schmadalla: Es gibt natürlich jetzt die Möglichkeit, ne und das nennt sich, ist das so, dass eine häufige Frage, die wir auch bekommen, in den meisten Fällen ist es tatsächlich üblich, dass der Leasingnehmer im Fahrzeug schon eingetragen ist.
Marcel: Privat Fahrzeugen ist, ja, ne, bei PKWs.
Luca Schmadalla: Genau, genau, genau, also im Fahrzeugbrief steht natürlich immer die Leasingfirma, so,
Luca Schmadalla: völlig irrelevant für uns, sondern es geht um den Fahrzeugschein. Ähm und hier ist meistens der, ja, Leasing-Nema eingetragen. Wenn du zum Beispiel wie in deinem Fall der Leasinggeber auch im Fahrzeugschein eingetragen ist, müsstest du mit deinem Leasinggeber,
Luca Schmadalla: Klären und sagen, hör mal zu, diesen Geber, ich meine, ich habe ja hier das Fahrzeug von euch, ich möchte bitte auf Anspruch auf die TRG-Quote haben. Das kannst du mit dem klären. Das ist kein Problem, das muss halt schriftlich vereinbart sein,
Luca Schmadalla: Genau und dann kann er das eigentlich abtreten und du kannst es dann auch bei uns abtreten. Es muss aber mit seinem, ja, Leasinggeber dann vereinbart sein, weil der Fahrzeughalter den Anspruch hat.
Marcel: Ja, das ist interessant, weil dann eröffnen sich für mich gleich neue Verhandlungs äh Themen mit meinem Leasinggeber.
Philipp: Brauchst was zum Schreiben oder merkst du das so einfach.
Marcel: Nee, das merke ich mir so, äh das das geht schon, ne. Da sind ja auch Zahlen mit dabei.
Philipp: Ja ja, Zahlen äh helfen ja manchen Leuten beim Merken anderer nicht. Zwei von diesen äh verschiedenen Enden der Skala sitzen hier gerade im selben Raum.
Philipp: Genau. Ähm wir hatten im Vorhinein, als wir uns gestern Abend kurz kennengelernt haben vorab, ähm Luca, hattest du angeboten, ein paar Fragen mitzubringen und äh wir haben jetzt hier noch zwei aufm Zettel, die du mitgebracht hast und ich schätze mal, das sind welche, die
Philipp: Interessentinnen an euch durchaus mal stellen und deswegen stehen die hier mit in der Liste und ich finde die ganz interessant. Und eine davon ist nämlich ist eigentlich ein Mineralölkonzern
Philipp: Firma zusammen Strom beziehungsweise an eurer Plattform Geld für E-Auto DE beteiligt.
Luca Schmadalla: Genau, das ist eine Frage, die wir manchmal hören und das können wir ganz klar verneinen. Also die Firma, äh die hinter der Plattform gilt für E-Auto DE steht, heißt zusammen Strom.
Luca Schmadalla: Gedanke dazu. Wir haben gesagt, der Name ist Programm,
Luca Schmadalla: also zusammen, ne? Wir wollen zusammen stromen, also E-Mobilität voranbringen, so sind wir tatsächlich auf die Namensfindung gekommen,
Luca Schmadalla: sind ja die wurde von vier E-Mobilisten beziehungsweise Mobilitätsenthusiasten gegründet welche alle gemeinsam das Ziel haben, also Rilke und ich und unsere zwei Mitgründer,
Luca Schmadalla: Verkehrswende voranzubringen und das ist ganz klar, dass wir hier ähm ja, die Transformation äh einfach machen wollen, für jeden zugänglich machen wollen,
Luca Schmadalla: und wir gemeinsam halt das Ziel gehabt haben, diese Plattform aufzubauen und wir sind die alleinigen Mitgründer und dahinter steht kein anderer Konzern oder eine fremde Macht oder Ähnliches.
Wilko Eggers: Uns auch. Da ist kein anderer noch mit dabei.
Philipp: Das sehr gut. Da kann man natürlich jetzt nicht für äh die anderen Plattformen sprechen, ich möchte sie sehr Vollständigkeit äh trotzdem nennen. Es gibt halt so ein paar äh für mich neue, wie, keine Ahnung, Spatifet oder
Philipp: E-Quote oder Fanergy oder so. Äh ich habe aber auch eine Mail von Maingauer zum Beispiel bekommen, das heißt auch so Energieanbieter kommen um die Ecke und äh versuchen,
Philipp: Quote auch irgendwie mitbedienen, indem sie das machen, was ihr auch macht, eben das Polen, was sie schon vielleicht sogar haben an äh Maingau, einfach Stromladen, war ja mal ein sehr großes Ding, eine ganze Weile in unserer Community. Die haben natürlich auch
Philipp: ein relativ großen E-Mail Verteiler über äh auf den die dann zugreifen können
Philipp: äh und wo die dann äh Sachen machen können mit Leuten. So und das ist jetzt für euch natürlich nicht so easy, denn ihr seid ja nicht mein Gau und äh wahrscheinlich kennen euch im Vergleich eher wenig Leute
Philipp: Drum hätte ich so Richtung Abschluss des Gesprächs noch die Frage, was unterscheidet denn jetzt Geld für E-Auto DE,
Philipp: den Wettbewerbern. Macht ihr irgendwas, was die anderen nicht machen?
Luca Schmadalla: Ja, vielen, vielen Dank für die Frage. Ähm es ist tatsächlich so, natürlich gibt's einige Marktbegleiter, äh die auch ja mit dem gleichen Geschäftsmodell unterwegs sind,
Luca Schmadalla: als Plattform hat äh unserer Meinung nach den entscheidenden Vorteil, dass wir eine wirkliche Plattform sind. Also wir sind wirklich eine Plattform, indem man sich,
Luca Schmadalla: anmelden kann, man kann sein Account kreieren, man kann dann mehrere Fahrzeugscheine hochladen, also wir haben wirklich.
Luca Schmadalla: Schon kleine Flocken, die bei uns unterwegs sind, alles eigenständig ähm also wir haben einen äh Upload für Flotten, äh wir haben für Privateinbänder einen Uploader, ähm es können entsprechend die Fahrzeuge dann auch verwaltet werden,
Luca Schmadalla: also die Fahrzeuge werden dann automatisiert ausgewertet die entsprechenden Fahrzeugscheine werden dann in dem jeweiligen Profil eingetragen, ob man jetzt ein, zwei, drei oder zehn Elektroautos hat, ist alles in seinem Profil einsehbar,
Luca Schmadalla: dass man bei jedem Fahrzeug, also bei jedem hochgeladenen Fahrzeugschein, ein Dokument live den entsprechenden Status verfolgen kann, also wo befinde ich mich eigentlich gerade,
Luca Schmadalla: Daten werden erfasst, Daten wurden als Umweltbundesamt geschickt, das Umweltbundesamt wird eine positive Zurückmeldung gegeben, das Geld wurde ausgezahlt, also zu jedem Dokument kann der Status live verfolgt werden,
Luca Schmadalla: Wir wollen ja wirklich so transparent wie möglich sein. So und zu guter Letzt,
Luca Schmadalla: ja, wir möchten unsere Plattform bekannt machen,
Luca Schmadalla: diese ja Chance zu bieten teilzunehmen,
Luca Schmadalla: Deswegen haben wir halt ein sehr äh interessantes Referent, ja, User werden User, Freunde werden Freunde, wo man halt in seinem Profil einen kassenvisierten Link hat,
Luca Schmadalla: auch in seinem Profil sehen kann, wie viel Leute man schon geworben hat zum Beispiel und diesen Link dann per WhatsApp, Facebook oder E-Mail oder wie man immer den auch mit seinen Freunden kommunizieren möchte, dann abgeben kann, äh verteilen kann.
Marcel: Ich muss jetzt noch mal mit einer flotten Frage kommen. Ähm wir wollen ja eigentlich immer so wenig wie möglich zu tun haben. Wenn ich bei euch jetzt zehn Fahrzeuge anmelde und sage, ich habe äh Leasingverträge, die fünf Jahre gehen.
Marcel: Kriege ich bei euch die Möglichkeit, dass ihr das automatisch pro Jahr verlängert, ohne dass ich das immer wieder neu beantragen muss?
Luca Schmadalla: Ja und nein, wir haben's tatsächlich so einfach gemacht, wie wir es rechtlich dürfen. Es ist halt so, dass wir dem Gesetzgeber nachweisen müssen,
Luca Schmadalla: Jedes Jahr alle zwölf Monate, dass du tatsächlich noch Fahrzeughalter bist, weil sonst meldest du dich bei uns an und sagst, ja, hör mal zu, ich habe hier meine zehn Elektroautos und wir zahlen dir fünf Jahre Stück das Geld aus und tatsächlich hast du die alle nach Favoriten verkauft.
Luca Schmadalla: Deswegen müssen wir dem Gesetzgeber nachweisen, dass du diese Fahrzeuge hast, alle zwölf Monate, du musst aber natürlich nicht bei uns auf der Plattform alle zwölf Monate den Fahrzeugschein neu fotografieren, also der ändert sich ja in 5 Jahren nicht
Luca Schmadalla: macht dir nicht so viel Sinn, sondern wir schicken dir am Ende des Jahres dann eine E-Mail und sagen, hör mal zu, hast du deine Fahrzeuge noch, bitte bestätige das und dann kannst du sagen, ja, ich habe die noch und du willst quasi automa
Luca Schmadalla: fürs nächste Jahr verlängert. Oder du sagst, hör mal zu, das Fahrzeug habe ich übrigens nicht mehr und das habe ich verkauft, aber dafür habe ich das neue Fahrzeug dazugewonnen und das möchte ich jetzt bitte auch noch anmelden. Also wir versuchen, den Erfüllungsaufwand für dich so einfach wie möglich zu machen, müssen uns aber natürlich auch an die gesetzlichen
Luca Schmadalla: hatten.
Marcel: Ja, ist ja schon eine deutliche ähm Einsparung auch für für die äh ähm in der Arbeit für mich. Weil ähm ich habe natürlich mit ähnlichen anderen Themen ja auch zu tun, ich sage mal Packausweise zum Beispiel, ne, also ich,
Marcel: bestelle einen Parkausweis für eine Stadt, die gerne äh uns eigentlich nicht auf der Straße haben möchte
Marcel: wir stellen uns dann ins Halteverbot oder ins Parkverbot und gehen zu unseren Kunden und mit diesem Parkausweis holen die sich ja quasi auch, ich sage mal eine Parkgebühr rein.
Marcel: So und ich könnte rein theoretisch nach einer Zeit X ja auch das Fahrzeug abschaffen, hat den Parkausweise ein anderes Fahrzeug legen und immer wieder dort parken
Marcel: So, äh alternativ dazu wollen die natürlich von uns eine sogenannte Leasingbestätigung haben, ne? Und da steht dann auch auch drin, wir sind äh Nutzer dieses Fahrzeugs für den Zeitraum X, was natürlich auch von Jahr zu Jahr immer wieder erneuert werden
Marcel: müsste. Ne, und ähm.
Marcel: Wenn ich das bei euch nicht brauche, also ich sage mal, eine Leasingbestätigung oder sowas äh auszustellen, wäre dann auch noch der geringere Aufwand im Vergleich zuständig, Fahrzeugscheine hochladen.
Wilko Eggers: Eine Sache wollte ich noch hinterherwerfen. Ähm ist nicht unbedingt Flottenrelevant, sorry, aber ähm trotzdem, weil wir das als Frage auch oft bekommen
Wilko Eggers: an diesem teilzunehmen und sich bei uns auf der Plattform anzumelden, muss man nicht zwingend ein eigenes E-Auto haben, also um die Vorteile der TRG-Quote zu bekommen, muss man das natürlich, dann muss man Halter.
Wilko Eggers: Sein, so wie wir das besprochen haben. Aber um sozusagen,
Wilko Eggers: Kontakten einfach davon zu erzählen und dann auch diese Freunde werden Freunde zu bekommen, muss man kein eigenes E-Auto haben. Das ist also anders, als man das jetzt zum Beispiel von den klassischen Hello Fresh Gutscheinen oder so.
Wilko Eggers: Oder Freunde werden da kennt.
Marcel: Tesla Refalls.
Philipp: Geschichte, Marcel, alles Geschichte.
Marcel: Als Geschichte.
Philipp: Sind vorbei. Ja, okay, vorbei ist, glaube ich, jetzt langsam auch unser Gespräch. Also ich habe sehr viel gelernt. Ich hoffe, das gilt für die Hörerinnen ebenso. Ich fand's jetzt wirklich sehr
Philipp: dieses Gespräch mit euch zu führen. Vielen Dank, dass ihr euch die Zeit genommen habt, das auch so kurzfristig zu machen mit uns, damit wir das in
Philipp: eben diese Sendung noch reinpacken können. Wir hätten natürlich auch zwei Wochen warten und länger äh planen und dran arbeiten können, aber ähm
Philipp: Wir haben das jetzt einfach mal so gemacht, äh darunter hat vielleicht so ein bisschen die Audioqualität gelitten, äh wir haben getan, was gegen, ich konnte jetzt natürlich keine Mikros rumschicken von gestern auf heute, ja. Aber äh ich glaube, der Inhalt macht das auf jeden Fall wett
Philipp: und ich würde euch beiden, wenn ihr möchtet, gerne die Gelegenheit geben, nochmal drei Sätze zu sagen,
Philipp: Warum man mitspielen sollte beim TRG äh TRG Pooling, einfach um das nochmal klarzumachen, warum das eine gute Idee ist, damit's auch jeder inklusive mir noch richtig verstanden hat,
Philipp: dann würde ich euch verabschieden.
Luca Schmadalla: Ja, vielen Dank. Äh tatsächlich ist das eigentlich eine sehr klare Message von uns, weil wenn man nicht mitmacht als E-Mobilit beim Thema TRG Codenpuling,
Luca Schmadalla: Bedeutet das eigentlich effektiv, dass man die eingesparten Emissionen aus seinem Elektroauto dem Staat schenkt.
Luca Schmadalla: Also es ist wirklich so, dass man sagt, okay, ich möchte das jetzt nicht, ich möchte äh ja, bei diesem Dienst, diese Dienstleistung nicht in Anspruch nehmen, ich möchte die zusätzliche Aussage nicht erhalten, aus welchen Gründen auch immer. Das bedeutet halt, dass am Ende des Jahres der Staat sich das halt einsackt,
Luca Schmadalla: und wir wissen nicht genau, wohin, aber zumindest in die Staatskasse kommt das Geld erstmal. Es kommt aber effektiv nicht in der E-Mobilität an,
Luca Schmadalla: deswegen sagen wir halt, wir möchten jeden E-Mobil leben, um mit E-Mobilisten erreichen,
Luca Schmadalla: unseren Service quasi anbieten um halt hier wirklich das Geld auch da zu nutzen, wo es ankommt, äh ob es jetzt eine eigene Wallbox ist, eine zusätzliche Wallbox, ob's jetzt eine PV-Anlage auf dem Dach ist,
Luca Schmadalla: ob man das Geld spenden möchte, das sei jedem selbst überlassen tatsächlich. Das kann jeder am besten selber entscheiden, was er damit macht, aber Hauptsache es kommt erstmal bei E-Mobilisten an.
Philipp: Sehr schön. Äh Willkommen hat noch was.
Wilko Eggers: Ja, ich wollte nur sagen, also auf,
Wilko Eggers: für ihr Auto Punkt DE, Fahrzeugschein bereithalten oder wenn man kein Auto hat, nicht, aber zumindest seine Kontaktdetails bereithalten von Leuten, die man kennt, die ein E-Auto haben, mit wenigen Klicks registrieren und dann können wir zusammen die Verkehrswende hier voranbringen.
Philipp: Sehr cool, ganz herzlichen Dank euch, Luka, danke schön, wirko ebenso. Ähm schauen wir mal, ob wir den Pool ein bisschen vergrößern können mit den Leuten, die das hier hören und äh aus der jetzt nach dem Verständnis auch das Interesse irgendwie gehabt an dem Thema. Mir geht's jedenfalls so, ich habe da schon einen Account,
Philipp: und dann äh schauen wir mal, was wir zusammen tragen können, damit das Geld dort Land und wo wir es gebrauchen können. Ganz herzlichen Dank, euch einen schönen Abend, bis bald.
Marcel: Bis bald. Danke sehr. Ciao.
Wilko Eggers: Danke, tschüss.
Philipp: Und zurück im Studio. Falls euch das Thema THG Quote interessiert und ihr selbst ihr Autofahrer innen seid, dann haben wir für euch einen Link
Philipp: in den Shownotes, den ihr klicken könnt, um euch bei Geld für E-Auto DE zu registrieren. Das ist ein
Philipp: also so eine Art Affiliate-Link. Jeder, der den klickt, der äh zeigt sich quasi automatisch erkenntlich an dem, was wir hier tun und unterstützt unsere Arbeit,
Philipp: mit jedem und jeder der und die sich dort registriert. Wenn ihr darauf keinen Bock habt
Philipp: natürlich einfach so auf Geld für Ihr Auto DE gehen oder wir haben ja auch einige Alternativen genannt vorhin einfach der Fairness gibt ja nicht nur diese eine Plattform äh geht irgendwohin wo es euch taugt
Philipp: und dann äh sorgt ihr dafür, dass eure THG Quote auch verarbeitet werden kann.
Marcel: Was in dem Gespräch auch kurz noch angesprochen war. Ähm man muss nicht unbedingt ein E-Auto haben, um sich dort anzumelden, ne? Und um äh dieses Thema, ich sage mal, mit voranzubringen, sondern man kann auch andere Leute von diesem, von dieser THG-Quote und der,
Marcel: dem Gewinn dadraus sozusagen ähm auch äh werben, ne? Und um selber dort auch aktiv zu sein. Ne, also.
Philipp: Genau, einfach Account klicken und äh wenn ihr Freunde wärbt, kriegt ihr fünfzig Euro für jeden geworbenen Freund. Ich sag's gleich, wir kriegen nicht so viel für jeden, der sich dort
Philipp: denn äh wir wollen ja hier auch nicht die äh diese Plattform in die Pleite treiben, sondern eigentlich wollen wir da nur dafür sorgen, dass da ein ordentlicher Pool an Fahrzeugen zusammenkommt, damit äh sinnvoll gehandelt werden kann mit diesen CO2-Equirlen.
Philipp: Nächstes Thema, jetzt geht's um quasi ums ums E-Auto laden.
Philipp: Aber nicht einfach so ums E-Autoladen, sondern ums E-Outerladen mit zum Beispiel in der Kreditkarte oder Giro-Card. Wir haben ja gelernt schon vor einigen Episoden und äh die meisten von euch, die ja relativ
Philipp: belesen und informiert sind, wissen das ja schon seit die Ladesäulenverordnungen in ihrer aktuellen Version erschienen ist, dass
Philipp: ab Juli 2023 jeder neue errichtete Ladepunkt einen Kartenleser haben muss.
Philipp: Das heißt nicht, jede Säule muss einen haben, aber ich muss überall mit Karten bezahlen können.
Marcel: Genau, also entweder über eine Station, ne, also
Marcel: haben wir, glaube ich, ähm auch in dem Gespräch, was da gleich äh folgen wird, äh kurz angeteasert, dass der Sortimentepark zum Beispiel mit so einem äh Energy-Hub ähm funktioniert.
Marcel: Man lädt oder man nimmt eine vor äh nummerierte Säule, die man an diesem äh Terminal quasi freischaltet und dort bezahlt, so ähnlich in der Form kann's dann auch laufen.
Marcel: Alternativ diese Triple-Charger, die wir kennen, ne, die halt auch ein Display mit allem drum und dran haben, dann mit so einem Kartenlesegerät auszustatten.
Philipp: Genau. Und äh was liegt da näher als mal mit jemandem zu sprechen, der diese Kartenlesegeräte baut?
Philipp: Da gibt's zum Beispiel, es gibt sich ja mehrere, ich kenne jetzt nicht alle, aber es gibt zum Beispiel CCV
Philipp: eine Unternehmung, die da relativ bekannt ist und weit verbreitet ihre ähm Drahtlosen und auch nicht ratlosen kontaktlosen und sonstigen Karten Payment irgendwie Möglichkeiten vermarktet
Philipp: ich glaube zumindest europaweit ein wichtiger Player in diesem Markt. Und wichtigerweise sitzen die einen Katzenwurf entfernt von hier in Aue in der Hallertau, mitten so im.
Philipp: Hopfenfeld, wahrscheinlich. Wahrscheinlich nicht. Ich denke, es ist ein Gewerbegebiet, aber äh äh wer die Hölle dauert, wie man hier sagt, äh kennt, der weiß, dass alles voller Hopfen.
Marcel: Ist es, oder? Ja, äh wenn's abgeerntet ist dann nicht, ne? Aber.
Philipp: Den Kontext dazu möchte und äh wissen will, wie viel Strom eine Hopfentrocknungsanlage braucht,
Philipp: der muss die Pre-Show klicken, die gibt's bei Patreon Dot com Slash Clean Electric. Dir sprechen
Philipp: In dem Interview, das ihr jetzt gleich hört, mit Frank Edun Jobi, der ist äh bei CCV genau für dieses Thema zuständig, äh wo es darum geht, diese Bezahllösungen,
Philipp: in die Ladelösung zu integrieren. Also CCV macht bezahlt Terminals, die machen aber auch,
Philipp: individuelle Softwarelösungen, die machen auch so Terminal Managementsysteme bis hin zur natürlich mit total bekannten Zertifizierung, habe ich auf der Website gelesen, weiß nicht, ist wahrscheinlich wichtig, ich weiß aber nicht, was es ist. Also,
Philipp: Relevant ist das Gespräch, wie gesagt, deshalb, weil eben die Verpflichtung für äh die Versorgung mit Kartenlesegeräten,
Philipp: wird, laut Ladesäulenverordnung
Philipp: damals gedacht, ja, das liegt doch nahe. Lasst mal drüber sprechen, wie das so geht, was sind da so die Herausforderungen, was äh bringt es überhaupt, das zu tun? Und ist es jetzt eine kluge Idee oder eine dumme? Verbrennt man da jetzt Geld oder lohnt sich das? Und, und, und, und, und hört einfach mal rein.
Philipp: Und auch nach dem Gespräch hören wir uns natürlich hier im Shaetu wieder. Viel Spaß.
Philipp: Frank, herzlich willkommen erstmal bei uns. Zum Anfang kannst du vielleicht kurz ein paar Worte über dich erzählen. Und was du bei CCV machst.
Frank Edunjobi: Sehr gerne. Ich bin Frank Ed und Joby, ähm Teamlied im Project Engineering. Wir betreuen Kunden.
Frank Edunjobi: Im sogenannten unbedienten Umfeld. Das heißt, ähm,
Frank Edunjobi: die Bezahlterminals in Automaten verbauen, wie wir sie ausm ähm Public Transport kennen, Parking, ähm,
Frank Edunjobi: das sind also Kaffeemaschinen, Coca-Cola-Automaten und eben in dem Gebiet, in dem wir uns heute unterhalten, in Stromladesäulen und wir betreuen hier.
Frank Edunjobi: Die sogenannten Integratoren, die also die verschiedenen Komponenten zu einem Gesamtsystem zusammenführen und dann ähm den ähm Operatoren im Feld zur Verfügung stellen, damit dann auch jeder
Frank Edunjobi: Kunde die Produkte, den Strom, die Ware, was auch immer, dann entsprechend beziehen und bezahlen können.
Philipp: Sehr cool. Das heißt, ähm mit den Produkten hat wahrscheinlich so ziemlich jeder schon irgendwie mal Kontakt gehabt, ohne es zu wissen, ne.
Marcel: Ja, ähm warum heißt das unbedingte Terminals? Also ich habe ja selbst bei mir äh im Fuhrpark auch mit äh solchen Geräten zu tun, ne, also unsere Mitarbeiter sind mit so mobilen Kartenlesegeräten ausgestatten
Marcel: sind das dann bedient, also Bediengeräte oder wie unterscheiden die sich?
Frank Edunjobi: Ja, also das sind dann bediente Terminale im Englischen sagen wir Atendad oder eben Unatendet, äh Terminals. Ähm die bedienten Terminals. Der Hintergrund ist eigentlich ganz einfach. Es ist eine Person, ein ein Bediener des Terminals da,
Frank Edunjobi: der
Frank Edunjobi: Eingaben vornimmt. Ähm das kann jetzt an einer ähm äh Kaufhauskasse die Bedienung eben sein oder der Kassierer, der dort die Ware entsprechend eintippt
Frank Edunjobi: und äh abkassiert oder die klassische Bedienung im Restaurant. Das heißt, ähm die ähm,
Frank Edunjobi: die Eingaben, die kontrolliert das Ganze, die ist Ansprechpartner, ähm die Person ähm wird das Ganze steuern,
Frank Edunjobi: unbedingten Terminal gibt es praktisch einen Automaten, einen Controller, eine entsprechende Steuerung mit Abläufen, die dann eben diese Bedienung
Frank Edunjobi: des Terminals durchführt und weil dort eben keine Person ist und kein sonstiger Ansprechpartner, sind es eben diese zwei Welten
Frank Edunjobi: entsprechend benannt werden.
Marcel: Mhm. Interessant, das heißt also ähm so ein so ein so ein Kartenleser, so ein äh Unbedienter, der muss eigentlich zu jeder Zeit in irgendwie funktionieren und wenn er irgendwie stecken bleibt, muss er sich selbst rausfinden.
Frank Edunjobi: Ja, das sind durchaus Herausforderungen, die natürlich dann zu lösen sind, also
Frank Edunjobi: die die Komplexität bei den unbedingten Terminals ist teilweise etwas höher, weil die verschiedenen Systeme, also da ist eben noch der Automat, der da eine Rolle spielt in Kombination mit den verschiedenen Playern, also mit dem Abrechnungssystem im Hintergrund, dem
Frank Edunjobi: dem Bankenwesen, dem Aquarium, das dahinter steckt
Frank Edunjobi: Zusammenarbeitet, ähm dass der Automat die ähm entsprechenden Kommandos, die Fehlermeldungen
Frank Edunjobi: die Rückmeldungen aus dem Bezahlsystem verarbeiten und entsprechend natürlich dann hilfreiche Informationen am Automatendisplay ähm anzeigen muss, damit eben der Kunde diesen Automaten auch dann einfach und problemlos bedienen kann. Damit er eben nicht im im lange Anleitung lesen muss oder,
Frank Edunjobi: nicht weiß, was er tun muss. Ähm Ticketautomat ist ein gutes Beispiel. Da habe ich irgendwo einen Einschub für die Karte, einen Einschub für das Ticket. Ich habe
Frank Edunjobi: Display, ich habe verschiedene Anzeigen, das ist sehr verwirrend teilweise. Und ähm da gibt's dann ganz einfache Automaten, wo ich einfach nur eine Karte hinhalte und dann kommt der Kaffee raus. Also so unterschiedlich können die Bereiche sein.
Frank Edunjobi: Ähm dann gibt's unterschiedliche ähm
Frank Edunjobi: Technologien, die unterstützt werden, unterschiedliche Anwendungsfälle, ähm wo ich dann zum Beispiel flotten Karten verarbeite,
Frank Edunjobi: diese halt dann noch äh zusätzlich unterstützt werden, bestimmte ähm Abrechnungssysteme kombinieren kann mit Loyalty-Programmen, wo ich dann eben dem Kunden hier irgendwelche,
Frank Edunjobi: Benefitsnachlässe oder sonstige ähm ähm Angebote machen kann, die halt dann in Verbindung mit dem Automaten, dem Terminal
Frank Edunjobi: und sonstigen Systemen dann eben kombiniert werden müssen. Das heißt, es ist so eine Art Systemintegration, ein ein Zusammenspiel von verschiedenen
Frank Edunjobi: Komponenten, die am Schluss halt dann ähm einfach bedienbar, autark, twenty-four-seven funktionieren sollen.
Marcel: Mhm. Das heißt, äh so ein Kartenterminal kann dann prinzipiell alle ähm ähm Kartentypen lesen, also ist jetzt nicht nur auf die ähm Kreditkarte oder auf die EC-Karte ähm,
Marcel: ja eingeschränkt, sondern äh könnte dann zur Not auch ähm.
Marcel: Ja, ich sage mal so, so, so eine äh RFID-Karte von von ähm von einem Ladesäulenbetreiber oder so oder von einem Ladekartenbetreiber äh annehmen.
Frank Edunjobi: Durchaus, das ist auch etwas, was wir heute schon tun. Das heißt, ähm man braucht keine Zwei kontaktlos Lesegeräte in dem Automaten verbauen. Ähm was zum einen natürlich Kosten spart, zum anderen wieder die
Frank Edunjobi: nun erleichtert, weil ich nur einen äh Lesegerät habe, an dem die Karte hingehalten werden muss und abhängig davon, wie der Kunde bezahlen möchte, äh wird das Terminal eben dann eine Kreditkartenverarbeitung, also
Frank Edunjobi: Kreditkarte, Debitkarte, das ist im Prinzip dasselbe, halt so eine eine Giro-Card, Mastercard, Visa Karte verarbeiten oder man hält seine flotten Karte hin, in dem Fall halt
Frank Edunjobi: diese Ladekarten, RFID-Karten, die im eingesetzt werden, hält die hin und die wird halt dann einfach über einen anderen Weg abgearbeitet, dann eben
Frank Edunjobi: nicht über das Aquariumsystem, sondern es halt über das Back-End-System der Ladesäulenbetreiber und am Schluss ähm ja ist das Ziel ja dann erreicht äh bei positiver Transaktion, dass dann eben auch
Frank Edunjobi: dann der Strom fließt.
Marcel: Okay, also würde jetzt im Fall äh das jetzt so eine RFID-Karte nicht im Backend hinterlegt ist oder nicht freigeschaltet ist für diese Art Ladesäulen, würde die dann auch eine Fehlermeldung ausgeben. Achtung, ähm sie sind nicht berechtigt.
Frank Edunjobi: Irgendeine Art von Fehlermeldungen natürlich, dass der Automat, das System würde eine Rückmeldung bekommen, dass es letztendlich ähm weiß, dass das kein
Frank Edunjobi: Bezahlung stattfinden wird und somit kann der Automat halt entscheiden, ob er Ware ausgibt oder nicht.
Frank Edunjobi: Wird er dann sich wahrscheinlich für das nicht ausgeben der Ware entscheiden.
Philipp: Während dem Betreiber zu wünschen. Er wird sonst sehr schnell sehr teuer, ne? Ja, eigentlich darfst du nicht, aber hier kein Problem,
Philipp: äh nicht so gut. Ähm ja, du hast so ein paar Punkte, die wichtig sind für die nächste Frage, die einen natürlich gleich umtreibt beim Thema Kartenleser, ähm schon,
Philipp: benannt, also das das Erste, was uns eingefallen ist, so in der Vorbereitung auf dieses Gespräch war natürlich,
Philipp: das Frage, die Frage, die auch viele Leute umgetrieben hat jetzt die letzten Wochen und Monate, wo das Thema groß aufkam nochmal, auch aus politischer Richtung, Kartenleser,
Philipp: in Ladesäulen. Will man das? Braucht man das? Macht das eigentlich Sinn? Und ist das nicht eigentlich eine äh veraltete Methode und so weiter und so weiter. Du kennst die Diskussion
Philipp: wahrscheinlich besser als wir, weil du da äh viel tiefer noch drin sitzt. Ne, wir so aus Nutzersicht kriegen das natürlich mit, aber du als jemand,
Philipp: in einer in einer Unternehmung arbeitet, die diese Geräte fertigt, kannst du es natürlich nochmal von der anderen Seite sehen. Deswegen ist es ja auch schön, dass du heute da bist. Also, ich glaube,
Philipp: einige Vorteile liegen quasi auf der Hand, ne? Du hast es schon angeschnitten, so was wie,
Philipp: Ähm der Kunde kann auf die Art und Weise bezahlen, auf die er bezahlen möchte. Ne, dass die die Wahl zu haben, ist sicherlich immer eine gute Idee, denn ähm.
Philipp: Ich muss ja irgendwie drauf eingehen, wenn jetzt ein äh ein Kunde kommt, der eine ein NFC-Chip hat oder eine ALD-Karte hat oder eine äh Giro-Card oder eine Kreditkarte hat oder so
Philipp: Ich musste ja alle irgendwie dort abholen, wo sie stehen, ne? Die Leute kommen an die Ladesäule
Philipp: brauchen den Strom und nicht jeder hat alles parat. Und wir erleben das äh heute mehr als in den letzten Jahren
Philipp: dass Menschen an Ladesäulen aufschlagen und dann erst merken, dass sie nicht mit der Girocard bezahlen können.
Philipp: Das hat ihnen vorher keiner gesagt, ja, als wir angefangen haben, zweitausendvierzehn, fünfzehn uns mit diesen äh E-Auto-Themen zu beschäftigen, da sind wir halt viel vorbereiteter an die Sache rangekommen äh gegangen. Heute kommen die Leute, sagen ja cool, äh Diesel mache ich jetzt nicht mehr
Philipp: da komme ich mir halt so ein E-Auto, cool und dann hast du so ein E-Auto, du hast aber eigentlich keine Ahnung, ne, weil wird häufig nicht ausreichend beraten und dann auf die Straße geschickt und wundert sich dann. Das heißt,
Philipp: Euer ist wahrscheinlich Karten dieser Ladesäule, macht total Sinn, oder?
Frank Edunjobi: Also grundsätzlich ähm begrüßen wir das, ist ja klar, ich meine im im das ist unser Geschäft, wobei wir insgesamt natürlich auch in den Diskussionen, die jetzt ähm in den letzten Wochen etwas äh ja lauter geworden sind, ähm
Frank Edunjobi: teilweise etwas überrascht waren, also jetzt nicht über die das Thema an sich, aber etwas über die die ja
Frank Edunjobi: die Art und Weise, wie das Ganze diskutiert worden ist, war war teilweise nicht so richtig nachvollziehbar für uns oder für mich. Ähm.
Frank Edunjobi: Grundsätzlich stellt sich diese Frage nach dem Bezahlen eigentlich fast nirgendswo im im täglichen Leben. Also ähm in.
Frank Edunjobi: Uns also wir stellen die Frage eigentlich andersrum, warum ist das überhaupt äh äh ähm ja eine Frage, warum man nicht mit äh einer Girocard, einer Kreditkarte bezahlen kann, weil es gibt,
Frank Edunjobi: wie gesagt, fast nichts, wo das nicht ein Standard ist,
Frank Edunjobi: natürlich immer möglicherweise ergänzt durch irgendwelche anderen Möglichkeiten. Ob das jetzt im im Petrollbereich Flottenkarten sind, die man alternativ oder zusätzlich einsetzen kann, ob das irgendwelche anderen äh äh.
Frank Edunjobi: Barcode QR-Code basierten ähm ähm
Frank Edunjobi: Möglichkeiten sind, die addiert werden, aber in der Regel ist es so, dass zumindest im im einen Kreditkartenterminal gängiger Standard ist. Jetzt lassen wir mal Bargeld beiseite, also ich glaube, eine Münze wird bei einer Ladesäule niemand mehr einwerfen wollen
Frank Edunjobi: aber ähm das ist ein durchaus ähm weit verbreitetes, völlig ähm ähm unproblematisches und äh,
Frank Edunjobi: ähm ähm durchdachtes System. Also hier gibt's ähm weil das ja auch,
Frank Edunjobi: gut reguliert ist. Hier gibt's kaum offene Punkte, also keine, keine Überraschungen, keine Risiken. Das ist insgesamt ein sehr stabiles System. Und ähm.
Frank Edunjobi: Warum das überhaupt zu so einem Thema geworden ist, ähm ähm
Frank Edunjobi: weiß ich natürlich nicht, das ist eine Markentwicklung, da gibt's viele Faktoren, die dafür sprechen, aber es ist nicht so, dass es jetzt ähm im
Frank Edunjobi: unsere Terminals in der Vergangenheit in Stromlade sollen nicht gegeben hätte. Also im Gegenteil, wir sind mit seit fünf, sechs Jahren mit einigen ähm im großen.
Frank Edunjobi: Ladesäulenhersteller in Kontakt und bauen die dort ein.
Marcel: Mhm. Also meine erste Ladesäule, die ich so erlebt habe, war äh an einer Sparkasse in der Nähe von Heidelberg
Marcel: da durfte ich das erste Mal mit der Soe damals äh an so einem Schnelllader, so ein Triple Charger-Laden und das war der erste und ähm,
Marcel: eigentlich der erste und einzige, ähm, den ich dort auch mit so einem Terminal entdeckt habe, ne, also da hat man pauschal einfach seine Kreditkarte reingeschoben, da wurden fünf Euro äh abgebucht. Ich denke mal,
Marcel: damals der Einfachheit halber hat man's auf fünf Euro einfach belassen ähm und dann konnte man in einer halben Stunde sein Auto dort vollladen. Ähm.
Marcel: Diese Ladesäule sah natürlich von der Bauart her auch aus, als würde da so ein Terminal,
Marcel: prinzipiell auch überhaupt kein Problem machen, ne. Also war groß genug, man hatte so so eine Front gehabt, so eine Bedienfront, wo man einerseits die Kabel rausgezogen hat, andererseits natürlich auch bezahlen konnte. Ähm
Marcel: Aber wenn ich mir jetzt zum Beispiel so andere Ladesäulen anschaue in Richtung ähm.
Marcel: Ähm wie sie die SWM jetzt hier in München zum Beispiel benutzt, so kleinere 22 oder elf KW Ladepunkte ähm oder die Tesla Supercharger, ne, weil die sollen ja, wenn das Netz geöffnet wird, ja auch irgendwie ähm erreichbar sein mit einer Bezahlung. Ähm
Marcel: Kann es sein, dass es da vielleicht äh dass da der Diskussionspunkt auch herkommt? Warum brauchen wir in der Ladesäule so einen Terminal?
Frank Edunjobi: Das ist durchaus möglich. Also die
Frank Edunjobi: die ähm Projekte in denen wir bisher tätig waren, waren äh die Sea Charger große Automaten, in denen zwar nicht viel Platz ist, aber durchaus ein Terminal noch Platz findet. Ähm parallel dazu haben wir natürlich auch unsere,
Frank Edunjobi: weiterentwickelt, das heißt ähm sowohl die die Abmessungen als auch die Anzahl der Bauteile haben sich deutlich reduziert. Ähm es sind auch neue Produkte in der Pipeline aus. Auch da wird's dann noch noch
Frank Edunjobi: noch weitere,
Frank Edunjobi: geben, um auch wirklich sehr kleinen Ladesäulen aus dem AC Bereich oder sowas gerecht zu werden, was Größe und Kosten angeht, also es ist es ist nicht stehengeblieben vor fünf oder zehn Jahren, also da da
Frank Edunjobi: wird die Industrie auch weiterhin neue Lösungen anbieten. Und ähm also
Frank Edunjobi: unsere bisherigen Erfahrungen waren eher aus dem Dezibereich und ähm so langsam kommen die Anfragen aus dem Arztbereich und dann wird man,
Frank Edunjobi: da wahrscheinlich mehr Terminals im Feld sehen als bislang, aber ähm prozentual denke ich mal, waren wir da momentan noch nicht so stark beteiligt.
Philipp: Ähm ein interessanter Faktor in der Diskussion ist wahrscheinlich auch das Thema Kosten, ne. Wenn ich eine ein Ladepunkt.
Philipp: Zur Verfügung stelle, habe ich X Kosten, wenn ich einen Ladepunkt mit einem Kartenterminal zur Verfügung stelle, habe ich X plus etwas Kosten, ne? Die.
Philipp: Ist denn jetzt eigentlich die zusätzliche Investition? Also korrigiert mich, wenn ich das falsch im Gedächtnis habe, die ähm.
Philipp: Ladesäulenverordnung schreibt ja erst für neue Säulen ab 2023 verpflichtend Kartenterminals vor richtig. Ich meine, so ist es.
Frank Edunjobi: Äh Juli dreiundzwanzig.
Philipp: Juli dreiundzwanzig, ja? Also es ist ja noch eine ganze Ecke hin, ne. Ähm,
Philipp: wie viel Mehrkosten habe ich denn als derjenige, der die Infrastruktur zur Verfügung stellt? Wenn ich jetzt äh Kartenterminals in meine Ladesäulen einbauen muss, ist das signifikant groß oder ist es nahezu irrelevant, wenn ich sehr viele habe? Ich kann das überhaupt nicht einschätzen.
Philipp: Wir brauchen jetzt keine Euros, ne, mal so eine Einschätzung, wie relevant ist dieser Kostenfaktor eigentlich?
Frank Edunjobi: Ja. Also ich denke, es ist es ist etwas, ähm mehrschichtig
Frank Edunjobi: ganze Thema. Ähm zum einen ist es so, dass grundsätzlich jetzt Kosten oder Gesamtkosten für so ein äh Bezahlterminal überschaubar sind. Also es ist so ein
Frank Edunjobi: wie vorhin ja schon gesagt, so ein Terminal wird ja in jedem Bereich eingesetzt.
Frank Edunjobi: Selbst an irgendeiner kleinen Eisbude an dem Marktverkäufer, der, der, der irgendwelche Blumen am Markt verkauft, das heißt auch für solche ähm im Umfeld, äh rentiert sich so ein so ein äh oder,
Frank Edunjobi: macht so ein Terminal Sinn, weil bei andere Bezahlmethoden ja auch Geld kosten. Natürlich habe ich Mehrkosten, wenn ich bestimmte Systeme addiere. Das heißt, wenn ich mehrere Lösungen anbiete, habe ich am Schluss auch mehr Kosten. Da wird dann der Markt eventuell dann auch entscheiden
Frank Edunjobi: brauche ich auf Dauer mehrere Systeme parallel. Damit habe ich dann auch wahrscheinlich dann eine andere Kostenstruktur.
Frank Edunjobi: Zudem ist es so, dass ich natürlich verschiedene Möglichkeiten habe, so einen Bezahlterminal einzusetzen. Ähm wenn ich jetzt nur an den Materialpreis oder an das an an das Terminal selber denke, dann habe ich zum einen natürlich die Möglichkeit, ein Terminal in einer Ladesäule zu verbauen, wo ich zwei Ladepunkte habe, also
Frank Edunjobi: ich kann das aber auch wie an dem
Frank Edunjobi: Ticketautomaten auf einem Parkplatz oder ähm in einer anderen Bereichen natürlich, äh ich sage jetzt mal, einigermaßen zentral eins aufstellen und mehrere Ladepunkte bedienen.
Marcel: Mhm. Das erinnert mich so ein bisschen an den äh Ladepark in weil dort ja auch zum Beispiel die Ladeka äh die Ladekabel einfach bloß so aus der Erde
Marcel: äh rausgucken, wenn ich das mal so sagen darf, ne. Also da gibt's ja keine wirklichen Ladesäulen, sondern die sind einfach bloß so, die kommen so raus, haben eine Nummer und dann gibt's in ähm äh in diesem.
Marcel: Ähm Shop-Bereich gibt's dann einen Automaten, wo man einerseits die Ladesäule identifizieren kann mit der Notnummer
Marcel: und die Ladung dann dort natürlich auch starten kann und letztendlich dann auch bezahlen, ne? Also das wäre dann jetzt solch ein Fall, ne. Ich habe draußen 40 Ladepunkte und äh innen an diesem Shop Automaten kann ich dann die Ladeladung äh identifizieren und freischalten.
Frank Edunjobi: Ganz genau. Also ich denke, da wird's auch jetzt einfach dann verschiedene Ansätze geben von verschiedenen Betreibern, die je nach Umfeld, ob
Frank Edunjobi: das jetzt an dem Flughafen ist, wo das Auto lange Zeit steht, ob das an irgendwelchen anderen äh Plätzen ist, wie vor Supermärkten und so weiter. Da wird's einfach ganz andere Anforderungen und natürlich auch entsprechend äh.
Frank Edunjobi: Lösungen geben, sodass ich halt dann die entsprechenden Lade,
Frank Edunjobi: die Ladesäulen, die Terminals in geeigneter Anzahl ähm mit den entsprechenden Kosten und so weiter auch dann natürlich effektiv und effizient einsetzen kann.
Frank Edunjobi: In den meisten anderen Bereichen ja auch.
Marcel: Wie werden so ähm Kartenlesegeräte eigentlich ähm,
Marcel: infrastrukturell angebunden. Also ich stelle mir jetzt zum Beispiel vor, wir haben ja auch so kleine Dezi-Charger irgendwo auf einem Rastplatz, ähm wo vielleicht das Funknetz nicht so in Ordnung ist, ne, also da stehen wir ja manchmal auch mit unseren Handys und haben Probleme einfach per App
Marcel: oder ähnlichem. Die Ladung schon freizuschalten, ähm sind die dann auf die ähm,
Marcel: Netzwerk äh Infrastruktur der Ladesäule angewiesen oder hat jedes Terminal da irgendwie einen Backup oder ein eigenes System oder wie funktioniert das.
Frank Edunjobi: Hm, also möglich ist beides.
Frank Edunjobi: Das hängt dann auch wieder davon ab, was der Kunde gerne nutzen möchte. Am einfachsten und am günstigsten ist es, dass das äh Bezahlterminell die Infrastruktur verwendet, die von der Ladesäule eh schon verwendet oder zu
Frank Edunjobi: Verfügung gestellt wird,
Frank Edunjobi: oft ist es ja auch so, dass ohne äh Backend Anbindung auch so eine Ladesäule nur bedingt einsatzfähig ist. Also auch da ähm ähm unabhängig vom Bezahlterminal habe ich möglicherweise keine Verarbeitung der der Roamingkarten
Frank Edunjobi: oder der Apps, weil ja dann letztendlich das starten des Ladevorgangs über das initiiert wird,
Frank Edunjobi: 'ne Internet als Anbindung an sich ist natürlich schon sehr sehr wichtig. Und ähm die Bezahlung selber findet auch online statt. Das
Frank Edunjobi: es wird ja ein gewisser Betrag
Frank Edunjobi: reserviert, also so eine sogenannte Vorautorisierung. Das heißt, ähm zum Beispiel fünfundzwanzig oder 50 Euro, je nachdem, ähm ähm was dann letztendlich der,
Frank Edunjobi: vorautorisiert haben möchte, werden entsprechend auf dem Bankkonto online reserviert, so dass
Frank Edunjobi: der Händler auch dann die Garantie hat, dass er äh sein Geld bekommt. Der Ladevorgang wird durchgeführt und der finale Betrag wird dann abgerechnet. Das ist dasselbe Szenario, dass ich heute schon an Tankstellen habe, wenn nicht nur
Frank Edunjobi: unbedingte Tankstelle irgendwo habe.
Philipp: Wie komplex ist denn das jetzt? Also wenn ich mir vorstelle, dass wir auf eine Vorschrift,
Philipp: von Kartenlesern in Ladet, sollen zusteuern, zwanzig, dreiundzwanzig, du hast es vorhin schon angedeutet, müsste ja die Nachfrage so langsam irgendwie Stück für Stück zunehmen, ne. Dann äh ist ja relativ unwahrscheinlich, dass die Leute sagen
Philipp: ja bis 23 machen wir jetzt erstmal irgendwie gar nichts, sondern es gibt bestimmt einen gewissen Anteil, die sagen, ja lasst uns das gleich machen
Philipp: dann sind wir da. Die Richtlinie sagt ja, nachgerüstet werden muss prinzipiell nicht
Philipp: soweit ich das weiß, ne. Tatsächlich für Neusäulen ab Mitte 23 muss dieser verfügbar sein.
Philipp: Aber dennoch kann ich mir gut vorstellen, dass Leute sich sagen, beziehungsweise Betreiber sich sagen, da können wir ja auch irgendwo ein Geschäft mitmachen, ne. Es ist ja immer eine Frage von, wie viel investiere ich und wie viel Kunden kann ich vielleicht mehr bekommen, wenn ich diese Möglichkeit anbiete, ne. Wenn jetzt, wenn ich jetzt sage, wir machen ja das Ladenetzwerk und hier könnt ihr auf jeden Fall
Philipp: mit äh Alpha-D-Chip-Zahlen oder per NRC oder per Handy-App oder per Giro-Karte oder per Karte oder sonstige Karte? Dann sagen alle, ja cool, da kann ich mit allem zahlen, da fahre ich am liebsten hin.
Philipp: Da ist ja ein Geschäftsmodell unter Umständen. Also die Komplex ist das denn? Wenn ich jetzt äh schon Ladesäulen im Betrieb habe, sage, ich würde sie jetzt gerne aufrüsten,
Philipp: Ist das ein Megaprojekt oder ist das sowas, wo man sagt, ja äh wir legen den eine Stunde still und dann sind die umgebaut.
Frank Edunjobi: Ja, also da muss man wahrscheinlich zwei Sachen unterscheiden. Einmal natürlich die grundsätzliche Systemintegration, dass also die Funktion äh zwischen dem,
Frank Edunjobi: Terminal und dem Automaten,
Frank Edunjobi: grundsätzlich funktioniert. Das wird halt dann ähm entsprechend in dem in dem Labor in der Entwicklungsabteilung des Ladesäulen Integrators oder Herstellers ähm ähm
Frank Edunjobi: durchgeführt.
Frank Edunjobi: Grundsätzlich will Kommunikation zwischen den Systemen funktioniert. Und das ist ähm da haben wir auch in der Vergangenheit schon eine sehr hohe Nachfrage dazu gehabt, bevor es dieses Gesetz gab,
Frank Edunjobi: Zudem werden unsere Systeme international eingesetzt, also über in ganz Europa, sodass jetzt die Ladesäulenverordnung aus Deutschland natürlich indirekt einen Einfluss haben kann auf andere Projekte, aber ähm
Frank Edunjobi: gut noch nicht betroffen ist. Ähm die
Frank Edunjobi: Die grundsätzliche Überanbindung ist praktisch einmalig natürlich zu tun, damit das Gesamtsystem funktioniert. Äh das hängt einfach dann von verschiedenen Faktoren ab. Ähm ähm.
Frank Edunjobi: Bei dem Hersteller
Frank Edunjobi: eine Rolle spielen. Das heißt, es ist nicht nicht pauschal zu sagen, das ist jetzt so und so viel Aufwand, um das zu tun, weil's einfach vom Gesamtumfeld abhängt.
Frank Edunjobi: Welche weiteren Systeme wird das Ganze angeschlossen? An Abrechnungssysteme, an Loyalty Programme, an was auch immer. Also das ist
Frank Edunjobi: kann sehr flexibel sein. Ansonsten habe ich natürlich die die physikalische Montage, dieses Terminals im Automaten. Da habe ich möglicherweise, also wenn ich in in,
Frank Edunjobi: bei neuen Automaten des Einbau ist wahrscheinlich der Ausschnitt, die
Frank Edunjobi: Verkabelung und alles schon entsprechend vorgesehen. Wenn das in dem, in der Bestandssäule so noch nicht vorgesehen ist, muss ich wahrscheinlich einen Lankabel und einen Stromanschluss
Frank Edunjobi: an das äh Terminal anbringen und ich werde einen Ausschnitt haben, wo das einfach dann montiert wird.
Frank Edunjobi: Kann je nach Automat, wie der entsprechend gebaut ist, etwas einfacher, etwas schwieriger sein. Manche haben so Adapterplatten, die einfach die
Frank Edunjobi: Platten austauschen. Da ist dann ein anderer Ausschnitt. Da wird es dann nur eingesetzt. Da sind die Kosten überschaubar. Wenn ich die gesamte Front austauschen muss, dann kann ich mir vorstellen, dass das wahrscheinlich schon Kopfschmerzen bereitet.
Marcel: Ja, ich stelle mir ähm bei den aktuellen Ladesäulen, also ich spreche jetzt mal
Marcel: speziell diese ähm AC Ladesäulen an. Äh ein bisschen schwierig vorstellen, weil die sind ja möglichst einfach gebaut, ne, wie wir immer so schön sagen, das sind letztendlich äh einfache Schaltschränke, ne, Elektro-Schaltschränke, äh wo dann im Hintergrund mit diesem RFID-Bedienfeld ja noch ein bisschen äh ja.
Marcel: Digitale Technik äh installiert ist, die dann die Abrechnung im Hintergrund und die Autoisierung ermöglicht, ne? Und da greift dann Software ein
Marcel: Ja, also ich ich kann mir vorstellen, dass das ein bisschen schwierig ist und dass man sich deswegen auch ähm entschieden hat, zwanzig3zwanzig nur für die neuen Ladesäulen so was verbindlich zu machen.
Frank Edunjobi: Ich denke auch, dass es eine ganz gute Entscheidung ist, weil das Nachrüsten von irgendwelchen Systemen natürlich äh gewisse Komplikationen und und Kosten nach sich bringt und ein wenig auch ja unsicher, wie teuer wird es, ähm
Frank Edunjobi: Bei der einen Maschine ist es einfacher, bei der anderen teurer, das führt dann ja möglicherweise zu unerwünschten Ergebnissen, was weiß ich, die wird vorübergehend außer Betrieb
Frank Edunjobi: genommen oder was auch immer. Das ist natürlich ein großes ähm ja Unsicherheit oder Risiko für den Betreiber. Von daher irgendwelche Stichtage, wie's eigentlich auch grundsätzlich üblich ist, zu nennen, ab
Frank Edunjobi: wann eine bestimmte Funktion ein Funktionsumfang zur Verfügung stellen soll, halte ich auch für durchaus sinnvoll.
Marcel: Ist so ein Kartenleser dann eigentlich an der Stelle der
Marcel: die die absolute Schranke um waren, also Strom an der Stelle zu bekommen. Ich denke jetzt mal zum Beispiel an die Lademöglichkeit ähm Auto wird vom äh Reglatesäule wird vom vom über den Stecker erkannt und dann wird die Ladung automatisch gestartet, ohne dass man diesen Terminal braucht
Marcel: äh gibt, gibt es so eine, so eine ähm so eine Nebenweg.
Frank Edunjobi: Ähm ja, also das das Terminal selber ist eine Komponente in der Ladesäule und
Frank Edunjobi: Ladesäule, also die Steuerung der Ladesäule entscheidet letztendlich, welche Komponente angesprochen wird.
Frank Edunjobi: Und es kann durchaus sein, äh dass ähm ähm wenn wenn über eine App, über den QR-Code, äh die Ladung initiiert wird, da wird das Payment-Termin überhaupt nicht behelligt, weil das dann letztendlich über einen anderen Weg kommt, wenn
Frank Edunjobi: der in der RSID Karte oder eine Visa Karte zum Beispiel eingelesen werden soll, dann wird das Terminal angesprochen und,
Frank Edunjobi: einen dritten Weg gibt, dann ist es möglicherweise wieder außen vor. Das hängt einfach nur davon ab, ähm welche Komponente der Automat benötigt und die spricht er an.
Marcel: Also eigentlich auch alle Möglichkeiten offen an der Stelle, ne. Ja, spannend.
Philipp: Wird's dadurch
Philipp: fehliger äh fehliger. Fehleranfälliger, dadurch, dass es komplexer wird. Ich meine, wenn ich äh verschiedenste Methoden habe und verschiedenste Wege habe, die Ladung freizuschalten, was ja das letztendliche Ziel ist, ähm.
Philipp: Habe ich da mehr Potenzial für für eine gewisse Fehleranfälligkeit oder würdest du sagen, Herr Meier, ob da jetzt ein Termin drin ist oder nicht, macht keinen großen Unterschied, weil die als Komponente sind ja erprobt und funktionieren eigentlich immer, ne, also ist ja sehr selten, dass
Philipp: tatsächlich ein ein Kartenlesegerät mal nicht funktioniert hat, zumindest in meiner persönlichen Historie ist mir das noch nicht passiert, dass ich irgendwo äh eine Karte benutzen wollte und das ging nicht.
Frank Edunjobi: Ja, es würde natürlich zu längeren Staus an der Supermarktkasse oder beim beim Bahnverkehr äh führen, wenn wenn die Geräte nicht eine sehr, sehr gute Stabilität hätten, ähm
Frank Edunjobi: Ja, auf die, auf die Frage, ähm, wenn's komplexer wird, äh, ist es auch fehleranfälliger. Ich meine, natürlich, also
Frank Edunjobi: bei jedem System, wenn ich mehr Komponenten verbaue, habe ich natürlich mehr Baustellen.
Frank Edunjobi: Aber ähm da hängt's halt einfach davon ab, wie wird das Ganze bei der Integration entsprechend systemgetestet, ähm da gibt's die entsprechenden Prozesse, dass die Komponenten berücksichtigt werden in,
Frank Edunjobi: Abhängigkeit oder eben nicht, je nachdem wo sie aufeinander ähm ähm angewiesen sind oder nicht
Frank Edunjobi: und ähm in der Regel wird darüber die Systemstabilität hergestellt, wie in jedem anderen System auch, aber je weniger Komponenten ich verbaue, klar, desto weniger
Frank Edunjobi: Risiken, desto weniger Baustellen werde ich wahrscheinlich haben.
Philipp: Und der Qualitätsmaßstab, nenne ich's mal
Philipp: unterschiedlich von Betreiber zu Betreiber oder Hersteller zu Hersteller oder sagst du da gibt's irgendwie bestimmte Regularien die man immer einzuhalten versucht, so eine gewisse grundlegende Qualität erreichen sie eigentlich alle? Wie wie stark differiert das?
Frank Edunjobi: Jetzt auf die verschiedenen Blickwinkel drauf an, also die Bezahlterminals selber sind alle ähm sehr hoch ähm zertifiziert und entsprechend zugelassen.
Frank Edunjobi: Das heißt, da gibt's einen sehr, sehr hohes ähm Qualitätslevel
Frank Edunjobi: grundsätzlich und jeder Hersteller hat halt selber vielleicht noch irgendwelche Besonderheiten, äh Zusatzfeatures und so weiter, die da drauf aufsetzen, die ihn vielleicht einzigartig machen.
Frank Edunjobi: Es gibt die die Hersteller selber, die vielleicht unterschiedliche
Frank Edunjobi: ähm Prozesse in ihren äh Fertigungen, ähm äh Fertigungsprozessen haben, die bestimmte Qualität erfordern. Da ist es wahrscheinlich
Frank Edunjobi: unterschiedlich, je nachdem welcher Konzern das ist, aber letztendlich ähm arbeiten die ja alle ähm auf hohem industriellen Standards und werden auch hier ein gewisses Mindestmaß haben
Frank Edunjobi: und äh die die
Frank Edunjobi: ähm Netzbetriebe, also in dem Fall die, die sich um das Payment kümmern und nicht um die Stromversorgung, ähm die sind auch alle hochreguliert und ähm haben schon ein sehr hohes Level und vor allem, da gibt's ja eine, eine jahrzehntelange Historie. Das heißt, das ist jetzt zwar ein weiterer Bereich, der noch,
Frank Edunjobi: kommt, aber die Grundinfrastruktur ist ja seit äh Jahrzehnten gewachsen.
Philipp: Hm. Was das aus eurer Sicht irgendwie einen Unterschied, ob ihr ein Terminal in der Ladesäule betreibt oder in einem Kaffeeautomaten oder ist es faktisch egal?
Frank Edunjobi: Da sind schon ähm Unterschiede da und unsere Terminals ähm sind auch je nach Einsatzzweck entsprechend optimiert.
Frank Edunjobi: Und es kann manchmal eine kleine Sache, es kann manchmal aber auch eine sehr große Sache sein. Also es ist nicht einfach nur so, ich,
Frank Edunjobi: dann gerät rein und es passt für alles. Ähm da gibt's überall unterschiedliche Einsatzzwecke, ob's jetzt allein die die
Frank Edunjobi: der Aufstellort ist, also ob ich etwas äh in einem Raum aufbaue oder außerhalb, wo ich entsprechende Temperaturen, Feuchtigkeit, Stäube, ähm
Frank Edunjobi: Öl, was auch immer, im im Tankstellenbereich und so weiter habe, wo die, wo die Terminals damit umgehen müssen, ähm ob das bestimmte ähm Geschäftsvorfälle sind, die ich habe, wo ich eben
Frank Edunjobi: ähm flotten Karten verarbeiten möchte oder Karten
Frank Edunjobi: ähm wo ich bestimmte Bezahlmethoden verwenden möchte, die jetzt vielleicht noch über die bekannten Sachen hinausgehen, so aus dem asiatischen Bereich, so Ali, Pay, Weece und so weiter, wo man da Funktionen bietet, aber auch abhängig von dem, von dem
Frank Edunjobi: im System selber, also wie schnell müssen Systeme funktionieren, zum Beispiel an der Mautstation, an einer
Frank Edunjobi: an dem Bahnhof, da habe ich andere Anforderungen als einzelner Stromladesäule, wo die Geschwindigkeit des des
Frank Edunjobi: Terminals nicht so entscheidend ist, wie eben in anderen Bereichen. Und so werden eben die Abläufe
Frank Edunjobi: die Hard- und Software dann eben natürlich auf die jeweiligen Anforderungen abgestimmt.
Marcel: Mhm. Ich stelle mir gerade so vor
Marcel: Ähm wenn ich jetzt einen Teil meiner Flotte, also wir haben zehn Fahrzeuge bei uns, die elektrisch fahren, äh die sind derzeit mit, so wie wir, letztendlich mit mehreren Ladekarten ausgestattet, unter anderem auch eine Flottenkarte, ne, mit der man normalerweise äh,
Marcel: ja, Benzin, Kraftstoff tanken kann, ähm aber auch ähm an den Ladesäulen äh laden kann. Ich stelle mir dann zum Beispiel so Dinge vor,
Marcel: ähm dass man an den Ladesäulen auch zum Beispiel mal einen Kilometerstand oder sowas einzudippen hat
Marcel: Ne, also solche Abfragen werden bei uns an der Tankstelle äh regelmäßig gemacht, um halt auch ähm Flotten zu überwachen, ne, also um zu wissen, ja, wie viel Kilometer hat denn jetzt der einzelne Wagen da an der Stelle gefahren, weil wir stehen ja als Flotten
Marcel: Betreiber ja nicht unbedingt beim Kollegen nebenan und fragen, ja, wie sieht denn jetzt dein äh Kilometerstand aus? Ähm oder auch so Dinge wie.
Marcel: Ähm ja äh Führerscheinkontrolle und sowas, ne, das wird ja auch alles über ähnliche ähm ich sage mal Terminals gemacht, ähm dass man sowas dann an Ladesäulen vielleicht auch finden kann, oder?
Frank Edunjobi: Es gibt noch keine konkreten Planungen dazu, also da ist diese Frage ist, wenn man so möchte, noch offen oder wird momentan bei den jeweiligen ähm Herstellern und so weiter äh diskutiert. Aber es gibt auch noch keine
Frank Edunjobi: eine Entscheidung, auf welche Art und Weise das dann stattfinden soll, weil natürlich kann man's auf die altbekannte Art und Weise tun, man kann über,
Frank Edunjobi: des bezahlter die entsprechenden Daten wie eben Kilometerstände eingeben
Frank Edunjobi: aber dann vielleicht je nach Terminal etwas schwierig, weil wir eben auch günstige, einfache Terminals haben, die vielleicht gar keine PIN-Eingabe haben. Das heißt, da habe ich dann möglicherweise den Konflikt zwischen äh Kosten und Funktionen, also
Frank Edunjobi: einerseits möchte ich natürlich ähm ähm eine sehr einfache Lösung haben, andererseits dann sehr viele Funktionen. Ähm da weiß ich nicht, ob da was in in der Richtung kommen wird. Ähm oder ob man die
Frank Edunjobi: diese diese Verifizierung eben des Kilometerstandes oder was auch immer dann an,
Frank Edunjobi: verkauft wird, was ja auch eine Rolle spielt, dann vielleicht über einen anderen Weg äh bewerkstelligt wird.
Frank Edunjobi: Dann vielleicht irgendeine Art von Applösung gibt und so weiter, mit der dann eben für für diesen Ivi Charging-Fall dann so was in Zukunft kommen wird. Aber da
Frank Edunjobi: lasse ich mich auch überraschen, da habe ich noch kein klares Bild.
Philipp: Ja, vielleicht zum äh Schluss, wenn Marcel nicht noch eine dringende Frage irgendwie hat. Ähm so ein bisschen eine Einschätzung vielleicht, also.
Philipp: Einer meiner ersten Gedanken, als die Ladesäulenverordnung angepasst worden ist bezüglich der Kartenlesegeräte war, hm, Mitte zwanzig drei2und.
Philipp: Lohnt sich das? Ist das zu spät? Macht das Sinn? Ist man da eigentlich.
Philipp: Zeit hinterher, wissen da so deine Einschätzungen, deine persönliche oder vielleicht eure als CCV, wie sieht ihr das? Hätte man das eigentlich schon früher irgendwie vollumfänglich, sinnvoll umsetzen müssen oder.
Philipp: Findest du, das ist nicht zu spät, weil du das das große I wie Programm kommt jetzt erst noch. Also wir sind da relativ lange drin und für uns fühlt sich das immer so an, ja,
Philipp: und alles schon ewig. Das war da noch nie. Warum fangen wir jetzt damit an, ne? Aber jetzt mal aus eurem Blickwinkel. Findest du das ein sinnvoller Zeitpunkt oder ist es vielleicht eher zu spät schon?
Frank Edunjobi: Also, ob's zu spät ist, weiß ich nicht. Also, ich denke, dass es dass es ähm später nicht besser gewesen wäre, sagen wir's mal so.
Frank Edunjobi: Die die große Masse kommt und das sehen wir auch bei unseren Projekten, also es ist nicht so, dass jetzt
Frank Edunjobi: äh ähm Bekanntgabe der Ladesäulenverordnung. Äh die ersten Kunden bei uns angerufen haben, im Gegenteil, also wir sind mit sehr vielen schon seit seit mehreren Jahren in Kontakt
Frank Edunjobi: die sich auch darauf vorbereiten, weil so ein, so ein, so ein ja, ein Rollout von von tausenden oder zehntausenden von von Ladesäulen auch nicht über Nacht passiert, egal ob jetzt die, die,
Frank Edunjobi: Payment-Terminal schon integriert sind oder nicht. Also auch die ganze Logistik ähm in Verbindung mit allen anderen Partnern, sei es ein Kabel hinlegen oder der Bauarbeiter, der Elektriker, der der Kaufmann, der den Vertrag abschließt und so weiter. Also da ist natürlich bei der großen Masse an Automaten, die dort aufgebaut werden
Frank Edunjobi: grundsätzlich natürlich eine gewisse Zeit notwendig, um das alles ins Feld zu bekommen. Insofern arbeiten da sehr viele Player schon seit Jahren dran
Frank Edunjobi: um um
Frank Edunjobi: Das alles grundsätzlich zu ermöglichen. Aber ich denke, dass insgesamt jetzt ähm die Systeme deutlich sichtbarer werden. Also auch die, die jetzt schon geplant waren,
Frank Edunjobi: werden jetzt sichtbar und ich denke, dass noch welche dazukommen,
Frank Edunjobi: die jetzt eben mit der Verordnung ähm nochmal ähm da nachjustieren und deren Produkte eben auch damit ausstatten.
Philipp: Also von meiner Seite keine weiteren Fragen. Ich würde an der Stelle,
Philipp: Gespräch beenden und dir Frank ganz herzlich danken, dass du dagewesen bist. Auf jeden Fall sehr interessante Einblicke
Philipp: und äh vor allem nochmal so der der Blickwinkel, ne, von von einer Ecke, von der man nicht dauern guckt, ne, wenn du derjenige bist, der die Kartenlesegeräte für Ladesäulen baust, von der Seite habe ich das zumindest noch nicht betrachtet. Ganz vielen Dank für deine Zeit und.
Philipp: Dann schönen Feierabend.
Frank Edunjobi: Sehr gerne, danke.
Philipp: Vielen Dank. Gut, gehen wir ab in die News Ecke. Wir haben rausgefunden, es gibt keine gute Überleitung, also.
Philipp: Fangen wir einfach an. Das erste Thema in der News Ecke dieses Mal ist äh BMW und zwar geht's diesmal nicht um Autos. Wir sprachen ja letztens über Autos und wir müssen die jetzt demnächst dann auch mal testen, wenn man die testen kann
Philipp: Das dauert vielleicht noch ein bisschen, aber ich kann mir schon vorstellen, wenn die mit uns testen könnte, mal gucken. Äh kommt ihr vielleicht auch selber drauf? Ist noch nicht fix, aber ich habe schon angefragt. Wie auch immer, Heinz Harald Frensen hat halt nicht zu bezahlt.
Marcel: Okay, ja, alles klar.
Philipp: Ja BMW, pass auf, wir haben ja schon mal darüber gesprochen vor einigen Episoden, ich weiß nicht in welcher, da ist BMW ja die Grünsten, E-Autos bauen will.
Philipp: Das heißt, man muss in der Produktion was machen, man muss bei der Stromgewinnung was machen, man muss aber auch beim Ressourcenabbau was machen,
Philipp: Jetzt ging gerade durch die News BMW Lithium Ressourcen schonender abbauen. Das finde ich auf jeden Fall eine äh sehr gute Idee, denn äh das Ausbeuten von Ressourcen, das wissen wir ja, ist eigentlich immer eine schlechte Idee.
Marcel: Machen die das selber oder wie soll das funktionieren? Also ich habe noch nie in einem BMW-Bergwerk oder eine Salz äh Gewinnungsanlage oder so gesehen.
Philipp: Die machen das äh durch eine Zusammenarbeit mit einem Startup, das heißt Laylike Solutions ist ein USA Startup.
Philipp: Und äh das ist eine Kooperation zwischen eben Lilex Solutions und BMW Iventures, also das nehme ich an, so der Investitionskooperationsfusions Kooperations äh Investitions.
Philipp: Halt, ne? Das ist doch das.
Philipp: Also die, ich nehme an, die die investieren da und arbeiten mit denen zusammen. Die Idee jedenfalls ist auf jeden Fall eine Meldung wert, ne? Es geht um ein innovativeres Verfahren,
Philipp: umweltfreundlichen und ressourcenschonenden Abbau
Philipp: das haben nämlich diese entwickelt und wahrscheinlich. Und äh wir wissen ja, in der Regel läuft das so, man hat diese ähm diese diese großen,
Philipp: ich nenne es mal künstliche Seen und die lässt man dann also man muss es Wasser erst da reinschütten, ne, damit das verdunsten kann und was übrig bleibt, das ist dann diese Sohle und aus der kann man das Lithium dann gewinnen.
Philipp: Und das ist natürlich eine gar nicht so gute Idee, weil äh Wasser ein knappes und wertvolles Gut ist und das ist ja, was man am Lithiumabbau gerne nicht gut findet und zwar zurecht. Jetzt haben die sich bei ausgedacht,
Philipp: Wir könnten das besser machen und zwar das auf eine Art und Weise, die effizienter, günstiger und nachhaltiger dieses Lithium aus den Salzwasserablagerungen lösen kann. Und da soll nun.
Philipp: Ionentauscher zum äh Einsatz kommen. Sagt man Ionen oder Ionen? Ionen sagt man.
Marcel: Ich würde I- und Täuscher sagen, ja.
Philipp: Tauscher. Jetzt ist natürlich die Frage, ha, geil. Das klingt voll Astatur hier, Ionentauscherantrieb und so kennt.
Philipp: Äh und äh jetzt ist natürlich die Frage, was ist das eigentlich? Also ich glaube, viele von euch und uns haben das schon mal gehört, aber so richtig weiß man womöglich gar nicht, was es ist. Ich hab's extra nochmal nachgeguckt und wenn ich keinen Mist erzähle, aber du weißt es wahrscheinlich sowieso, oder?
Marcel: Ja, ich habe das in meinem Geschirrspüler drin.
Philipp: Ja, deswegen habe ich sofort an dich gedacht. Habe gedacht, ich nehme mal das Geschirrspüler-Beispiel. Das ist genau Marcels Ding einfach,
Philipp: also der der Austauscher ist eigentlich gar nicht eine Matte, so eine Maschinerie, wie man sich das vielleicht vorstellt, wenn man das Wort Austauscher hört, sondern das ist eigentlich ein Material, ne? Und dieses Material,
Philipp: kann gelöste Ionen durch andere Ionen mit gleicher Ladung ersetzen, also deswegen Tauscher, genau so wie zum Beispiel der Austauscher,
Philipp: in Spülmaschinen. Da kann man nämlich durch diesen Kartonaustauscher Calciumkatonen, die eben im normalen Leitungswasser gelöst sind, gegen Natrium-Qationen, die in dem Ionenaustauscher gebunden sind,
Philipp: austauschen.
Marcel: Also in diesem Salz letztendlich, ne.
Philipp: Genau, genau, da ist das drin. Das heißt, so kann eben dann die Maschine für die Spülgänge, Spülvorgänge das Wasser aufbereiten und da sind dann keine Calcium-Inonen sind, denn
Philipp: drin, denn die wurden eben durch die Natriumkatonien ausgetauscht.
Philipp: So dass man vermeidet, diese Kalkablagerungen zu bekommen, die man dann auf dem Geschirr hat, wenn's trocknet oder viel schlimmer, die dann eben über die Zeit die Maschine kaputt machen.
Marcel: Mhm. Richtig. Gut, was passt, was passiert dann aber ähm zum Schluss oder wie wie bekommt man da jetzt die Lithium-Ionen raus?
Philipp: Ja, durch genau diese Funktionalität, die kenne ich jetzt im Detail nicht, aber die Idee ist natürlich, dass du eben diese Ionenaustauscher benutzt, diese Sohle zuführst, würde ich jetzt mal tippen.
Philipp: Und dann äh diese Union dadurch irgendwie hinterher in deinem äh Ionenaustauscher sind und nicht anders aus der Sohle gelöst werden müssen.
Marcel: Nicht anders gelöst im Sinne von, ich muss erst das Wasser verdunsten lassen. Das heißt, das Wasser selber ähm bleibt ja dann im Kreislauf.
Philipp: Da bin ich mir nicht sicher, ehrlich gesagt, denn wenn du da so drüber nachdenkst, äh ist das, was sie schreiben, dass sie ja eben das Lithium effizienter, günstiger und nachhaltiger aus der Sohle von Salzwasserablagerungen lösen wollen. Das heißt, diese Salzwasserablagerung brauchst du am Ende trotzdem noch, ne?
Marcel: Ja, aber du kannst sie dann wahrscheinlich ganz normal wieder zurückpumpen, dort wo sie hingehört oder wo sie herkam, ohne dass du die Flüssigkeit also das Wasser jetzt verdunsten lassen musst.
Philipp: Ach so. Ah ja, okay, das macht er.
Marcel: Ne, also es ist dann letztendlich diese Wasserverschwendung vom Tisch. Klingt gut, oder?
Philipp: Klingt auf jeden Fall gut. Weniger Wasser, weniger äh energieintensiv womöglich am Ende auch noch.
Philipp: Also im Moment ist es so, dass man äh Feldversuche unternommen hat und rausgefunden hat,
Philipp: dass das sich zu einem bewährten Verfahren entwickeln kann und jetzt ist natürlich die nächste Herausforderung, das darf man nicht unterschätzen,
Philipp: skalieren und industrialisieren. Ne, also in einem kleinen Spiel und Spaßbecken, das mal auszuprobieren, das ist das eine, aber das in großem Maße so zu betreiben, dass all das Lithium, das man braucht,
Philipp: auch äh zu einem äh sinnvollen Kostenfaktor hinten rausfällt, dass das wahrscheinlich nochmal eine andere Herausforderung. Aber ich find's gut, dass man sich damit beschäftigt
Philipp: Das Thema äh ist nämlich eines, finde ich, der wenigen, das man nicht wegdiskutieren kann, ne? Wenn man sagt, hier Immobilität und grüner Strom und Nachhaltigkeit und so weiter und so fort, das Ding mit dem Ressourcenausbau sagte auch
Philipp: Junior schön in unserem Vortrag auf der Power to drive Ressourcen abbauen, ist immer scheiße.
Marcel: Mhm. Grundsätzlich problematisch.
Philipp: Genau das waren seine Worte.
Philipp: Ah ja, hat er ähm irgendwie diplomatischer ausgedrückt als ich.
Philipp: Macht er ja manchmal, der Dude. Aber wo wir bei Lithium sind. Lithium ist ja, vor allem In Lithium-Ionen-Batterien,
Philipp: auch irgendwie enthalten, ne? Sonst hießen die ja nicht so. Das ist ja irgendwie momentan die vorherrschende Chemie, wenn's um Traktionsbatterien für E-Autos geht. Und was wir schon gelernt haben, schon vor langer Zeit, wenn die mal brennen.
Philipp: Dann brennen die.
Marcel: Ja, dann brennen die. Aber man kann's hier auch löschen. Es ist ein bisschen aufwendiger, aber man kann es bewerkstelligen, ne? Und mittlerweile ähm gibt es.
Marcel: Auch diverse Löschsysteme, also ich sage mal, wir haben ja auf der Power-to-Drive da auch eins kennengelernt, ähm was mit Wasserdampf oder Wassernebel arbeitet, ne, um einerseits die Umgebung zu kühlen und andererseits natürlich dem Feuer auch so ein bisschen die Luft zu nehmen. Ähm,
Marcel: ebenso auch so so Löschlanzen, die in Akku reingestochen werden und dann halt den Akku direkt kühlen, also mit Wasserfluten. Ähm.
Marcel: Und ein innliches System ähm hat hier die Firma Rosenbauer äh auch entwickelt, ne? Und zeigt die ähm in Österreich.
Philipp: Ja, unter anderem, hoffentlich auch bald woanders, also Rosenbauer ist euch vielleicht noch ein Begriff. Wir haben über das ELHF.
Philipp: Diesen äh vollelektrischen Feuerwehrwagen,
Philipp: den auch Rosenbauer gebaut hat. Das hatte irgendwie Berlin-Mitte, glaube ich, die Feuerwehr Berlin-Mitte hatte den im Test und äh der ginge auch überall durch die einschlägigen Medien
Philipp: einfach an dem Gerät viel Gutes dran ist und sich das durchaus sinnvoll verwenden lassen kann und jetzt gerade eben weitläufig getestet wird. Ähm dieses System,
Philipp: von Rosenbauer um äh brennende Autoakkus zu löschen, ist eben genauso wie du gerade sagtest, dieses äh wie hast du gesagt, Löschen.
Marcel: Löschlanze.
Philipp: Wie so eine Löschpflanze, ne. Also die Idee ist, man hat dieses Gerät,
Philipp: platziert das dann ähm idealerweise zwischen Fahrzeug und Fahrbahn. Das heißt, kommt natürlich darauf an, wie das Fahrzeug positioniert ist in dem Moment, ne? Gehen wir mal davon aus, es steht auf seinen vier Reifen,
Philipp: kann man das Ding unter das Auto schieben. Das ist angeschlossen an 'ne Steuereinheit, also 'ne Bedieneinheit und Schläuche logischerweise, denn man braucht ja Wasser
Philipp: und aus einer relativ sicheren Entfernung von acht Metern kann man das dann,
Philipp: aktivieren. Ja, das heißt, die Feuerwehrmenschen müssen nicht die ganze Zeit neben diesem echt gefährlichen Gerät, das grade bei entstehen, ähm wo du nicht weißt, ob's da vielleicht zum, äh wie heißt das, wenn die eine Zelle die andere ansteckt, dieses.
Marcel: Kettenreaktion.
Philipp: Ja, Kettenreaktion, da gibt's noch ein Extrawort, habe ich vergessen. So dieses Durchgehen heißt es glaube ich.
Philipp: Sehr gefährliche Geschichte. Du kannst also mit äh einer relativ sinnvollen und hilfreichen und ungefährlichen äh Entfernung kannst du dieses Ding aktivieren und dann passiert nämlich genau folgendes. Ein sogenannter Löschdorn,
Philipp: wird er mit der Kraft von mehreren Tonnen in den Akku reingeballert und das Löschwasser äh geht dann durch die perforierte Löschpflanze direkt,
Philipp: in das Innere des Akkus. Das heißt, du kühlst den direkt von innen. Du musst nicht,
Philipp: machen, was man gängigerweise heute weiten Teils macht, falls mal ein Neoakku brennt, was ja eigentlich so häufig vorkommt, dass du halt eine Löschdecke benutzen kannst, damit's nicht äh komplett ausartet, aber dann brauchst du eben diese Idee vom vom großen Wasser gefüllten Container, wo du dieses Auto drin versenkst,
Philipp: Denn nur weil's jetzt geradeaus ist, heißt nicht, dass nicht wieder Feuer fängt.
Philipp: Muss lange gekühlt werden und um einen sicheren Zustand zu erreichen. Und das wird eben hier gemacht, indem man nicht das ganze Auto ins Wasser stellen muss, sondern eben diese Löschpflanze in den Akku rammt,
Philipp: und den von innen mit Wasser füllen kann.
Marcel: Verbraucht natürlich deutlich weniger Wasser an der Stelle, ne, weil der Akku meistens nicht so groß ist, wie einen ja, autofüllendes äh ja, Gefäß, also sprich einen Container.
Philipp: Genau, genau, auf jeden Fall sehr viel weniger Akku. Und im Idealfall, wie gesagt, steht das Auto auf seinen vier Reifen, ne, dann kannst du dieses Gerät einfach da drunter schieben sozusagen,
Philipp: und dann die Lanze da reinrammt. Das funktioniert aber auch, wenn's zum Beispiel auf dem Dach liegt. Ne, du kannst dann durch den Fahrgastraum oder durch den Kofferraum oder so kannst du auch,
Philipp: diese äh diese Löschpflanze in den Akku rammt und den dann von innen kühlen. Also das äh scheint offensichtlich auch eine Alternative zu sein. Und.
Philipp: Dass das, was du an Wasser brauchst,
Philipp: ist auf jeden Fall mit der Wassermenge, die so ein normales TLF oder HLF, also ein Tanklöschfahrzeug oder ein Hilfslöschfahrzeug so hat, äh zu machen,
Philipp: Was schon mal gut ist, dass du nicht mehrere von diesen Fahrzeugen brauchst und die dann leer pumpen musst, äh der Inhalt äh denen so einen Akku aufnehmen kann, ist halt so ein großer am Ende auch nicht.
Marcel: Mit welchen Akkus hat man das getestet? Letztendlich äh letzten Endes eigentlich mit allen. Ne, also Pautschellen, primatische Zellen und Rundzellen sind damit schon äh gelöscht worden und somit sind eigentlich alle Fahrzeugplattformen damit,
Marcel: ich sag mal zu behandeln, wenn's wenn's mal nötig ist. Was wir natürlich nie hoffen.
Philipp: Potentiell müsste doch das Risiko von brennenden Autoakkus auch immer kleiner werden, jetzt wenn's dann auf LFP-Akkus vielleicht vermehrt geht in der Zukunft, ne.
Marcel: Oder die Senatrio-Millionen-Akkus.
Philipp: Genau, ja, also da ähm sinkt das Feuerrisiko ohnehin, aber dennoch äh für die Fahrzeuge, die wir jetzt schon haben. Wir haben's ja,
Philipp: gerade kürzlich in dem Talk erst gelernt, sechshunderttausend, vollelektrische Fahrzeuge gerade, da sind halt die hybriden und
Philipp: noch nicht drin, die haben ja auch Akkus, die potenziell eine Gefahr darstellen können, ähm dagegen was zu haben und sich da Gedanken drüber zu machen, wie man das,
Philipp: und schnell und möglichst ressourcenarm löschen kann und auch mit einer gewissen Sicherheit natürlich, weil ähm man muss ja auch an die Feuerwehrleute denken, die da echt in Gefahr ausgesetzt sind in solchen Szenarien, ne?
Marcel: Ja, sind einmal die giftigen Gase, ne? Gut, da gibt's äh Gasmasken und Atemgerät mit dazu, aber letzten Endes auch Temperaturen, ne, weil so ein Akku kann unter Umständen auch deutlich heißer brennen als andere. Genau. Dinge. Ja.
Philipp: Ja. Äh wunderbare Sache, gefällt mir gut. Ich würde gerne so einen Test mal angucken, aber ist wahrscheinlich schwierig.
Philipp: Werden hoffentlich nicht so viele Akkus anzünden, dass sie das zu Schauzwecken alle naselang machen in teurer Spaß und irgendwie auch nicht sehr umweltfreundlich.
Marcel: Also ich finde das zwischendurch schon immer interessant, weil wir äh ich bin bei uns auch so ein bisschen Feuerwehrhelfer in der Firma und wir sind ja auch regelmäßig so zu Löschübungen eingeladen, ne? Und da lernst du ja mit diesen Handlösch
Marcel: Feuerlöschern rumgehen, also ob's jetzt die CO2-Löscher sind oder Wasserlöscher, Pulverlöscher mögen die nicht so, da ist nämlich meistens auch so ein komisches Salz drin, was dann so,
Marcel: angreift und willst da eigentlich auch nicht benutzen. Ähm aber selbst die Attrappen, die du dort dann zum Löschen bringst.
Marcel: Die sind schon sowas von heiß, wenn du da als ja uneingepackter Feuerwehrmann, ne, da hinkommst, da gehst du nicht so schnell ran, ne.
Philipp: Ja, denke ich mir. Ist auch mal gut, wenn man den nötigen Respekt hat vor diesen Dingen, ne?
Philipp: Ja, sehr gut. Hm, ganz anderes Thema, zu dem man auch überhaupt nicht gut überleiten kann. Vielleicht mit Akkus. Auch E-Bikes haben Akkus, aber das müssen wir zu leben. Das möchte ich nicht machen. Äh, lass uns über Fahrräder sprechen. Wir fahren ja beide,
Philipp: Seit jetzt einer äh geraumen Weile, diese van Move S3.
Marcel: Schon fast zwei Jahre jetzt, ne?
Philipp: Puter Move gesagt, Fun S drei. Ähm fast zwei Jahre.
Marcel: Ja, haben wir die nicht im August bekommen gehabt, sogar? Ja. Mai bestellt, August bekommen, irgendwie so? Und das ist ja schon zwei Jahre her, ne?
Philipp: Ja, genau, ähm.
Philipp: Viele fahren in dieser Zeit viel mehr Kilometer, aber für mich ist das ja auch so ein äh heute habe ich nicht genug Zeit zu Fuß zum Einkaufen zu gehen, Klammer auf zweieinhalb Kilometer hin und dann wieder zurück, Klammer zu, sondern ich nehme ins Fahrrad, um mich zu beeilen.
Philipp: Ähm das sind so die Einsatzzwecke, ne? Ansonsten fällt mir vielleicht mal zwei Eisdiele und zu diese ich fahre aus Langeweile rum, habe ich nicht. Und zur Arbeit kann ich damit auch nicht fahren, weil die zu weit weg ist. Also ähm ich habe, keine Ahnung, keine vierhundert Kilometer auf dem Fahrrad, ne?
Philipp: Äh du ein bisschen mehr, glaube ich.
Marcel: Ja, ich habe fast tausend drauf. Ähm also ich bin tatsächlich öfters mal der Langeweile wegen rumgefahren und natürlich dann die.
Philipp: Bist mit dem Hund auch viel unterwegs.
Marcel: Ich bin auch mit dem Hund äh teilweise unterwegs gewesen und ähm ja, aktuell, wenn ich dann auch hierher komme, nicht gerade in der Nähe bin, wegen mit dem Auto oder wegen ähm.
Marcel: Komme ich natürlich auch mit dem Fahrrad, wenn's geht, ne.
Philipp: Ja, ist ja auch eine eine nice Strecke. Man ist ja schnell da dann.
Marcel: Ja. Kommt darauf an, wie schnell man fährt und wie gut man treten kann und was man für ein Luftvermögen hat.
Philipp: Ja, äh viele Variablen, auf die wir gar nicht so eingehen wollten. Eingehen wollen wir eigentlich so ein bisschen auf die Erfahrung, die wir gemacht haben mit diesen Fahrrädern in der Zeit, die wir sie haben, ne? Sehr persönliche Erfahrung, die sich aber doch
Philipp: glaube ich, überschneiden mit denen, die die meisten gemacht haben. Ich habe jetzt natürlich auch nicht jede Rezension
Philipp: gehört oder gelesen, aber ich glaube, die Probleme, die die Leute haben, sind eigentlich überall die gleichen in weiten Teilen. Ähm wir sind von mehreren Hörern,
Philipp: angesprochen worden. Ihr fahrt doch diese äh von Movebikes, wie sind denn die so? Ich bin unentschlossen,
Philipp: das jetzt oder finde ich das gut oder nicht, ne? Ich ich weiß nicht genau. Äh für die, die das Fazit gerne vorher hätten, also wir gehen gerne drauf ein, was so die positiven und nicht so positiven Punkte sind, aber ihr werdet am Ende wahrscheinlich dasselbe Gefühl haben,
Philipp: ob ihr das denn jetzt wollt oder nicht, äh kann ich euch nicht sagen, ne? Denn ähm ist nicht alles golden,
Philipp: Aber trotzdem sind's irgendwie Geräte. Aber äh da können wir ja jetzt mal vielleicht durchfräsen, wie sich das so wie das so aussieht.
Marcel: Ja gut, in erster Linie ähm kann man immer wieder nur empfehlen, macht eine Probefahrt und äh am besten vielleicht auch eine Probefahrt, die ein bisschen also die die nicht so einen kleinen Parcours beim Fahrradhändler oder sowas ähm beinhaltet, sondern ähm vielleicht auch mal eine,
Marcel: Also hier jetzt in in München zum Beispiel wäre der Olympiapark eine gute äh Variante, weil man da auch mal einen Berg hochfahren kann. Äh auch mal auf losen Untergrund äh zu fahren, ne, wie sich dort dann die Kraft äh Entfaltung des Vorderrads äh,
Marcel: anfühlt, ne, weil die ist nämlich nicht ohne. Und ähm ja Probefahrten können dann wieder entscheiden und vor allem man spielt ja dann auch,
Marcel: den ähm technischen Features rum und kann feststellen, ob die Schaltung zum Beispiel zu einem passt oder nicht.
Philipp: In äh für die Münchner, glaube ich, in München gibt's doch mittlerweile einen fixen Fun-Wof-Shop, glaube ich, ne?
Marcel: Mhm, habe ich auch schon gehört, ja.
Philipp: Ja, da die lassen einen, glaube ich, auch ganz gründes Licht durch die Stadtradeln. Die nehmen das, glaube ich, nicht so eng. Also als wir die Probefahrten gemacht haben in diesem Pop-up-Store, äh da hatten die keine Eile, dass dass man sagt, so nur.
Marcel: Bei mir auch nicht, aber äh also ich bin in Berlin Probe gefahren, ähm Berliner Innenstadt hat natürlich jetzt nicht so sehr viel mit Bergen zu tun und ähm ich benutze das Fahrrad.
Marcel: Außerhalb dem, was man jetzt in der Stadt
Marcel: wie Berlin erwartet. Ähm also ich bin damit schon auch Single Trails gefahren, jetzt natürlich nicht in die Berge, sondern hier bei uns in der Umgebung durch den Wald mitm Hund auch durch den Wald und auch mal über ein paar Wurzeln und ähm lose Wege auch mal über Feldweg
Marcel: berghoch und runter und ähm habe da dann auch meine entsprechenden Erfahrungen gesammelt, wo ich sagen muss,
Marcel: Für jemand, der normal Fahrrad fährt, reicht das Fahrrad an der Stelle vielleicht aus. Mountainbiker, hm.
Philipp: Ja, kommt immer drauf an, was man will, ne. Also das ist ja ganz klar hier so ein Urban Bike.
Philipp: Für die Stadt gedacht, für die Stadt entwickelt, äh was man spätestens auf dem Feldweg merkt. Äh daran merkt, dass man keine Federung hat und und dann doch schon ordentlich durchgerüttelt wird, aber ich meine, äh das ist jetzt für mich kein. Wir fahren viel über Feldwege,
Philipp: aus meiner Sicht spricht da auch gar nicht viel dagegen, aber lasst uns doch mal vorne anfangen. Also du erinnerst dich bestimmt.
Philipp: Wie dein Fahrrad ankam in diesem riesigen Karton. Ich erinnere mich noch ganz gut. Wir haben's dann in der Garage aufgebaut und äh wie man das so macht, so ein Timelapse Video und.
Marcel: Ja genau.
Philipp: Ne, weil's einfach nice ist, wenn man das nicht so oft macht. Wie wie war das so für dich? Ist dir irgendwas aufgefallen und im Gedächtnis geblieben?
Marcel: Ähm also ich fand die äh die Aufbauanleitung bis auf das Thema mit dem Motor eigentlich sehr einfach. Also es,
Marcel: quasi recht schnell zusammengebaut. Das Werkzeug ist ja alles mit dabei. Ähm man bekommt spezielles Werkzeug, gerade für die Radschrauben mit dazu, damit man Räder dann nicht so einfach klauen kann. Ne, also es sind keine,
Marcel: typischen äh Maulschlüsselschrauben oder Sechskantschrauben. Ähm.
Marcel: Ab und zu, also wenn man schnell mal was montieren muss, ähm also ich hatte ja jetzt auch schon einen Radwechsel, Hinterradwechsel mit dabei und wenn man da schnell agieren muss, dann sind die Werkzeuge nicht ganz so gut,
Marcel: Das heißt, die rutschen dann auch gerne mal ab und man hat dann vielleicht das Gefühl, die äh Muttern zu versauen. Ähm.
Marcel: Aber prinzipiell ist die Ausstattung zu dem Fahrrad eigentlich super, ne? Also man kriegt ein bisschen Öl mit dazu für die Kette zum zum äh,
Marcel: man hat für jede Schraube am Fahrrad eigentlich auch den passenden Schlüssel dabei und äh nicht zuletzt dann auch diese,
Marcel: Abstandshalter um den Lenker von der Höhe her umzustellen
Marcel: die mittlerweile bei mir ein bisschen klappern, ne, die haben ja auf der Innenseite so eine kleine Klebefläche, dass wenn man die montiert, ähm an an der an der Lenkerstange quasi festgeklebt sind. Ähm,
Marcel: Ja, die sind mittlerweile nicht mehr fest, wenn ich jetzt über Kopfsteinpflaster fahre, Feldwege ist nicht so krass, aber Kopfsteinpflaster, äh da fangen die tatsächlich an zu klappern.
Marcel: Ja, also Zubehör ist sehr umfangreich. Die ähm die die äh Luftpumpe, die dabei war, die kann ich gar nicht benutzen.
Marcel: Die funktioniert bei mir mit dem Ventilsystem überhaupt gar nicht. Also ich weiß gar nicht warum, wieso? Also ich habe noch nicht ein bisschen Luft aus dieser Luftpumpe rausbekommen. Ähm also,
Marcel: nicht so rausbekommen, dass er im Reifen landet. Von daher liegt die bei mir in der Ecke und äh
Marcel: Ich pumpe an der Stelle, weil die Reifen sind sehr großvolumig, dann doch lieber mit so einer wie nennt man diese Doppelhandpumpe, weiß ich nicht, die du zwischen die Beine klemmst und dann von oben nach unten drückst, ähm pumpe ich viel schneller auf oder mit einem Kompressor.
Philipp: Hm. Ja. Äh ansonsten was war schwierig? Also wirklich, wirklich schwierig war's tatsächlich auch aus meiner Sicht nicht. Denn äh du zeigst auf.
Marcel: Der der Motor vorne. Also der war sehr, sehr frimlich. Also man hat die man hat das Vorderrad ja quasi äh demontiert bekommen, also neben dem Fahrrad, damit's besser in den äh in den Karton reinpasst, ne, also der Lenker wurde zu,
Marcel: 90 Grad verdreht, sprich, dass er mit mit dem Oberrollen, einer Flucht ist und ähm.
Marcel: Das Rad selber, das Vorderrad, das hätte diesen Karton nochmal unnötig länger gemacht, deswegen ist das Vorderrad so ein bisschen versetzt im Fahrrad.
Marcel: Karton quasi angeliefert worden und das muss man komplett selbst einbauen und komplett selbst heißt ähm.
Marcel: Die diese Konterplatten aus der Bremse entfernen, ne, damit man nicht fälschlicherweise die Bremsbacken zusammendrückt, weil es ist ja noch keine Scheibe drin. Ne, weil die kriegst du dann nämlich nicht mehr auseinander. Ähm und.
Marcel: Dann, wenn das Rad drinnen ist, musst du ja einmal den Stecker des Motors, mit dem im Rahmen befindlichen Stecker verbinden und dann gleichzeitig wieder im Gabelrohr verstecken und dann diese äh Plastikabdeckung.
Marcel: Oben einhängen und unten festschrauben, irgendwie so. Und äh diese Schrauben zu erreichen,
Marcel: war ziemlich doof, weil du hast da halt ein eingebautes Rad, hängst ständig an diesen ähm Speichen irgendwie, du kannst nicht gescheit schrauben. Auf der einen Seite, wenn du rankommen willst, musst du den ähm.
Marcel: Imbusschlüssel ähm,
Marcel: von der langen Seite her benutzen, dann kannst du aber nicht genug Kraft aufwenden, um die Schraube zu drehen, nimmst ihn zu kurz, kommst an die Schraube nicht richtig ran. Ne, also das ist ein ziemlich ziemlicher Frickelei gewesen. Das hat mir äh mich am meisten Zeit gekostet.
Philipp: Gehe ich mit. Ähm ansonsten war's tatsächlich relativ stringent. Die Aufbauanleitung ist auch.
Philipp: Sehr klar und unmissverständlich und man versteht schon, was man machen muss, dass mit dem Motor sich dann auch so war, frickelig zu machen, aber jetzt nicht.
Marcel: Nicht unmöglich.
Philipp: Ja, ja, nicht unmöglich. Ähm ich weiß auch nicht, ob man das besser hätte lösen können, ne. Man hat halt so ein paar äh Dinge, die gemacht werden müssen und irgendwie muss man's hinkriegen,
Philipp: dass das Rad nicht montiert kommt macht schon natürlich auch irgendwie Sinn aus Platzgründen das ist ja auch relativ gängig ne? Ich hab schon mal ein Fahrrad im Internet bestellt die kommen halt immer in diesem Style irgendwie,
Philipp: das scheint schon so gang und gäbe zu sein, dass man das so macht, aus irgendeinem Grund, ist das wohl sinnvoll. Ähm genau, ansonsten.
Philipp: Ich erinnere mich, dass ich sehr angetan war so vom vom Erscheinungsbild von dem Fahrrad so, ne, beim ersten Mal sehen und so streicht dann so über diesen Lack und ähm.
Marcel: Mattlack, ne?
Philipp: Dieser Matila und so weiter und und du hast den Matt Schwarzen, ich habe das Hellblaue ähm,
Philipp: sind beide einfach richtig gut aus, ne? Das ist einfach das, also das Design ist einfach geil. Wenn man so schlicht mag,
Philipp: Leute, die finden das total gut, wenn irgendwie überall alle möglichen Spiränzchen dran sind, für die ist das nix. Aber für so die minimalisten unter den Radfahrerinnen,
Philipp: glaube ich, macht das total Sinn.
Marcel: Also ich bin oft angesprochen worden, grade auch äh von Nachbarn oder Leuten, mit denen ich mich so so an einer Ampel oder so getroffen habe, grade wenn sie dann auch das erste Mal sehen, wie ich wegfahre, ne, meistens mit dem Boost, ist ja klar. Tesla geschädigt. Ähm.
Marcel: Dann fragen die beim nächsten Mal, ja, ist das ein E-Bike oder was? Und das
Marcel: das sieht man ja gar nicht, ne? Und so ähm also dieses schlichte Design, ne, dass man wirklich ähm genauer hinschauen muss, dass es sich um ein E-Bike handelt. Also ich sage mal, geschulte Augen sehen natürlich, dass vorne dieser Riesenklotz äh in der Radnarbe kein
Marcel: raten Narben Dynamo sein können, sondern dass es äh ein Motor ist
Marcel: ähm das äh sieht man dann schon schnell, aber wie gesagt, diese typische Mittelmotor oder Heckmotor, wo die äh äh ja Radnaben quasi extrem groß sind. Das hat man bei dem nicht.
Philipp: Ja und auch keine dicken Wülste oder Rohre oder so, sondern das sieht halt, das ist schon stabiles Fahrrad, einigermaßen stämmig, ne, aber wenn man's nicht weiß, muss man schon zweimal gucken.
Marcel: Genau und der wuchtige Rahmen letztendlich, wo man sonst die Batterien immer drin sieht, das hat man halt auch nicht, ne? Und das ja, trotzdem.
Marcel: Schöne hohe Reichweite, also ich hab's noch nie geschafft, den Akku, ich sage mal, unter neunzig Kilometern schon leer zu haben. Also entweder fahre ich da zu sehr.
Marcel: Mit eigener Kraft ähm oder ja die Umgebung hat's einfach nicht zugelassen. Zu wenig geboostet, keine Ahnung.
Philipp: Ja, äh da kann man natürlich vielleicht gleich kurz darauf eingehen, du hast da verschiedene Unterstützungsstufen, eins, zwei, drei, vier oder gar nicht. Und ähm je nachdem, wie viel Unterstützung durch den Motor kommt, äh variiert natürlich die Reichweite, ne?
Philipp: Mehr Unterstützung kommt, desto weniger weit kannst du am Ende auf einer fahren.
Marcel: Mhm. Apropos fahren, wenn du fährst, willst du natürlich auch bremsen. Die Bremsen fand ich am Anfang ähm
Marcel: bisschen holzig, also die fühlen sich im Vergleich zu meinem vorigen, was habe ich im Bull Street Flyer ähm mit gelochten Bremsen? Ähm fühlte sich ein bisschen weniger
Marcel: dosierbar an. Äh man muss schon auch recht,
Marcel: kräftig reinlangen, um dann auch äh gut zu bremsen, aber er tut's dann auch, ne? Also stehst recht gut. Ähm wenn man nicht aufpasst, kommt auch das Hinterrad hoch, obwohl das Fahrrad wirklich schwer ist, also 9zehn Kilo im Vergleich zu einem äh
Marcel: Ja, fuffzehn, dreizehn, vierzehn Kilo äh Fahrrad. Ähm.
Marcel: Die Reife an der Stelle greifen da eigentlich auch ganz gut rein. Was mich aber tatsächlich nervt, sind die Bremsen,
Marcel: weil ich hab die bestimmt schon dreimal nachgestellt weil die immer irgendwie in irgendeiner Form quietschen oder schleifen
Marcel: Ähm und gerade, wenn man dann unterwegs ist, also wir waren ja zuletzt ähm zur zum unterwegs und da haben wir nicht nur alle jeder mit einem unterschiedlichen Klingelton die Leute amüsiert, sondern auch durch das,
Marcel: Bremsen-Quietschen, ne, also das äh wirkt immer wie so ein Zwitschern.
Philipp: Ja, es hört nicht auf.
Marcel: Die Twitterbreaks.
Philipp: Twitter-Breaks, genau. Ähm das irritiert mich ehrlich gesagt auch, weil ich die ganze Zeit denke, ich bin nur zu blöd, das richtig zu machen, aber äh du kriegst das nicht weg. Also einfach immer da.
Philipp: Hab mir schon angewöhnt so die ersten weiß nicht paar hundert Meter wahrscheinlich sogar immer mit leicht angezogener Bremse zu fahren bis das dann weniger wird,
Philipp: dann ist es für die Fahrt okay, ne? Und dann steht zwei Tage in der Garage und dann fährst du wieder und dann hast du wieder diese Quietscherei die ganze Zeit.
Marcel: Mhm, also ich habe tatsächlich probiert ähm diese Quietscherei wegzukriegen, weil man ja,
Marcel: Ja, vielleicht denkt ihr, die die Bremssteine da drinne, die Bremsplatten, ähm wo die Belege drauf sind, dass die vielleicht in ihrer äh Führungsschiene quietschen oder so. Es gibt ja auch diese Antiquietsch-Baste, die man auch beim Auto benutzen kann, was was.
Philipp: Antiquitschpaste.
Marcel: Äh also eine Kupferpaste oder gibt's da spezielle Mittelchen dafür. Die habe ich tatsächlich auch eingesetzt, ne, also man kann da auch bei dem Fahrrad das sehr einfach auseinander nehmen und ähm.
Marcel: Ähm ja, ich sage mal, pflegen. Und ähm selbst damit habe ich das Zeugs nicht wegbekommen. Also es quietscht nach wie vor.
Philipp: Ja, das ist auf jeden Fall sehr nervötend, immer noch. Ähm was auch manchmal nachhaltig nervt sein kann, ist die Schaltung unter Umständen, ne?
Marcel: Oh ja, also die Schaltung war am Anfang für mich natürlich sehr gewöhnungsbedürftig. Ich hab's ja in äh Berlin schon.
Marcel: Gemerkt. Ähm in Berlin konnte ich das äh Fahrrad nicht einstellen. Von daher war für mich das relativ schwierig rauszufinden, wann schaltet der jetzt nun, ne? Also ähm,
Marcel: Für mich grundsätzlich viel zu früh, ne? Also ich habe lieber eine etwas höhere Trittfrequenz. Wie sagt man's, bei Benzinmotoren? Äh hohe Drehzahl erzeugt Leistung, ne? Ähm ich habe.
Philipp: Nicht, dass es aus einer anderen, aus einem anderen Jahrtausend.
Marcel: Aber ich habe meine Fahrleistung auch lieber mit einer höheren Trittfrequenz. Ähm von daher ist es für mich anstrengender, äh ich sage mal, im ersten Gang loszufahren und nach drei Kilometern pro Stunde schon in den zweiten Gang schalten zu müssen.
Philipp: Aber praktischerweise kannst du das ja selber anfassen, wie du's gerne hättest.
Marcel: Genau, also es gibt einerseits ähm also es gibt äh drei Programme, es gibt ein äh Stadtprogramm, dann ein Hilli äh Programm und dann ein Custom Programm. In diesem Custom Programm kann man zu jedem Gang die gewünschte Geschwindigkeit einstellen, wann der,
Marcel: äh dann gewechselt werden soll.
Philipp: Zwar fürs Raufschalten eine Geschwindigkeit und fürs Runterschalten.
Marcel: Genau, wobei die äh die die Geschwindigkeit fürs Runterschalten immer so ein, zwei KMH unter der Hochschaltgeschwindigkeit liegt,
Marcel: So also du kannst nicht die gleiche Geschwindigkeit annehmen, weil er dann nicht weiß, was er dann machen soll, hoch oder runter schalten. Äh ich glaube, jetzt sind's, glaube ich, sogar mittlerweile zwei Stundenkilometer. Ähm.
Marcel: Was ich ein bisschen schade finde, ist, sobald man in einen voreingestellten äh oder in ein Volk eingestelltes Programm switcht,
Marcel: und dann wieder ins Customer Programm zurückspringt, dann sind die Einstellungen weg
Marcel: Also ich weiß nicht, ob's das mittlerweile jetzt geändert haben, aber bei mir war es damals so, dass ich's immer wieder neu programmieren musste. Ähm und somit bin ich dann im Custom äh Programm drin geblieben. So und ähm.
Marcel: Ja
Marcel: Jetzt muss man die Schaltung mit dem Display vielleicht so ein bisschen kombinieren, weil äh im Oberrohr ist ja dann äh Matrix-Display äh untergebracht.
Philipp: Warte kurz noch zur Schaltung. Ähm du kannst ja, weiß vielleicht nicht jeder, auch manuell schalten, ne?
Marcel: Verbesserungen sprechen.
Marcel: Ja, also manuell schalten ist jetzt natürlich möglich. Gibt auch noch andere Verbesserungen, die über Softwareupdates reingespielt wurden. Erzählen wir später noch. Ähm.
Marcel: Jetzt habe ich den Faden verloren. Ähm,
Marcel: Ist ja äh relativ schwer abzulesen, also im Dunkeln überhaupt kein Thema. Im Wald, auch überhaupt kein Thema. Ähm.
Marcel: Bewölkung wird schon schwieriger, aber sobald die Bewölkung ein bisschen schwächer ist oder raufreißt, dass dann die Sonne ähm scheint, sehe ich auf meinem Display gar nichts, ne? Und äh ich habe das schwarze Bike. Das heißt, äh du hast ja jetzt das Hellblaue.
Marcel: Du siehst wahrscheinlich noch weniger als gar nichts, oder?
Philipp: Das ist eigentlich nur ein Dunkel was. Äh ist tatsächlich viel zu schwach diese Beleuchtung, grade auf dem hellen Lack siehst du eigentlich.
Philipp: Nur wenn's dunkel wird, wirklich was. Wenn die Sonne scheint, siehst du gar nicht, dass da ein Display ist, äh auch bei so einer normalen äh Lichtverhältnissen am Tag ist es eigentlich schon schon da zu schwach. Meistens kannst du's nicht gut lesen.
Marcel: Ja und.
Marcel: Wenn man da halt die Geschwindigkeit nicht ablesen kann und man kein Handy hat, was ähm ich sage mal, die Geschwindigkeit mittrackt als Tacho, äh dann wird man natürlich öfters schon.
Marcel: Überrascht, wann geschalten wird.
Marcel: So und mein Problem hauptsächlich ist eigentlich, dass ich in der Ebene vielleicht ein bisschen früher schalten möchte und an der Steigung, also selbst wenn ich unterstützt werde, vielleicht ein bisschen später schalten möchte und diese Möglichkeit, diese
Marcel: diesen individuellen Schaltvorgang, den hast du einfach nicht, ne, sobald der fest eingestellt ist, passiert der. So und ähm,
Marcel: problematisch wird's dann immer, sobald du schon ein bisschen Druck auf der Kette hast, ne, also die Schaltung knackt äh heftig,
Marcel: Ähm also wenn du kräftig reintrittst und wo ich auch das Gefühl habe, dass der Gang dann auch nicht zu hundert Prozent eingelegt ist, ne? Also er knackt dann gerne auch nochmal eins, zwei Umdrehungen weiter. Ähm.
Marcel: Und das war bei mir am Anfang sogar so schlimm, dass ich daraufhin ja ein neues äh ja Hinterrad bekommen habe. Ja, also bei mir bei mir war die Scheidung tatsächlich kaputt. Also nicht die der Scheitmechanismus selbst, sondern die Schaltung im Hinterrad.
Philipp: Ja, auf jeden Fall gewöhnungsbedürftig, ne? So sobald man zu fest tritt.
Philipp: Knackt's und das knackt dann auch so lange, bis der nächste Gang kommt. Ne, bei ob du jetzt runter oder rauf schaltest, ist egal. Ähm wenn's einmal knackt, dann knackt's weiter bis zum nächsten Schaltvorgang. Ist nicht so cool. Vor allem ist es super irritierend, wenn man.
Philipp: Vorher nie E-Bike gefahren ist und schon gar nicht mit einer Schaltung dann denkt man halt, man hat's kaputt gemacht, ne? Weil du fährst halt einfach los, wie du mit dem Fahrrad losfährst und gibst halt ordentlich Druck auf die Kette und äh das mag er nicht.
Marcel: Das mag er nicht, ne.
Philipp: Also ich war sehr agitiert und habe tatsächlich äh gleich gedacht, ich bin entweder zu doof oder das Ding ist Schrott. Aber ähm ja, man gewöhnt sich dran, dass man mit nicht zu viel zu viel Power in die Pedale tritt.
Philipp: Mal mindestens dann nicht, wenn man weiß jetzt schaltet er gleich oder man schaltet, man kann das natürlich dann einfach selber steuern.
Marcel: Mhm. Also ich habe mir tatsächlich ähm,
Marcel: ja, ich sage mal so einen kleinen Boost angewöhnt, dass wenn ich weiß, der ich komme jetzt gerade in die Geschwindigkeit und ich komme mit meinem Treten nicht weiter oder ich würde fest da reintreten, dann habe ich einfach mit dem Bus zusätzlich unterstützt und die Kette entlastet und damit ist der Schaltvorgang danach dann sauber gelaufen
Marcel: Ne, also muss man dann ausprobieren. Irgendwann hat man's im Gefühl. Ähm letzten Endes,
Marcel: kamen dann aber auch sehr, sehr viel über die Software, ne? Also ich habe äh zu meiner Reparatur ähm ja nicht nur ein neues Rad bekommen, sondern auch eine neue Software
Marcel: da wurde dann Bescheid gegeben hier, wenn du dein Rad einbaust, dann musst du das und das und das machen, gibt's ganz tolle Anleitungsvideos dazu, die äh jeden einzelnen Schritt super erklären, wie das Fahrrad zu zerlegen und wie er zusammenzubauen ist
Marcel: ähm worauf man achten muss, wie jetzt zum Beispiel der Stand der Ringe ähm am Rad und am Schaltsystem, dass äh dass man das da gescheit zusammenbaut.
Marcel: Also wirklich super erklärt,
Marcel: kann man eigentlich selber machen. Also da braucht man auch keinen Radelspezialisten dazu. So und ähm neben der technischen Anpassung äh gab's dann auch ein Softwareupdate,
Marcel: und über die Softwareupdates wurde jetzt auch mehrfach die App verbessert und durch äh neue Funktionen erweitert.
Marcel: Ne? Und ähm ich will jetzt keine Werbung machen, aber es gab ja nebenher so eine alternative App, mit der man auch äh sehr, sehr viel andere Dinge machen konnte, wie zum Beispiel,
Marcel: ähm manuelles Schalten ähm oder noch einen vierten Klingelton oder ähm,
Marcel: auch so so alternative Fahrprogramme auszuwählen, wie jetzt ähm.
Marcel: Sprich spezielle Reichweiten äh Programme, wo dann drinsteht oder wo dann die Unterstützungsstufe automatisch äh äh angepasst wird
Marcel: wenn du deinen, deine Zielreichweite nicht erreichst oder äh wo die Unterstützung angepasst wird, wenn du deine Durchschnittsgeschwindigkeit, die du üblicherweise fährst
Marcel: ähm nicht erreichst, ne, dass dann entsprechend mehr unterstützt wird oder weniger. So und.
Marcel: Da fand ich jetzt tatsächlich äh ganz gut, dass äh einerseits äh dieses manuelle Schalten hinzugefügt wurde. Es ist ein bisschen tricky zu bedienen.
Marcel: Weil man ausschließlich den die beiden einzelnen Knöpfe, die man hat äh verwenden kann. So und da ist es halt nicht so, von wegen ja äh rechts drückst du einmal rauf zum raufschalten und links drückst du einmal zum Runterschalten, sondern du hast mit dem,
Marcel: Klingelknopf quasi einen Shift Button.
Marcel: Das ist der linke Knopf, genau, mit dem rechten ähm schaltest du durch zweimal Drücken, ja? Ohne Shift Button, also ohne Hupe. Ähm,
Marcel: schaltet da hoch und mit Hupe, schaltet er runter, wobei, wenn du die Geschwindigkeit ähm bis zum Stillstand runterdrückst, er dann automatisch vom vierten in den ersten Gang zurück schaltet.
Marcel: Gar nicht probiert, muss man machen. Mal einfach im manuellen Modus gar nicht schalten und stehen bleiben, dann hörst du hinten richtig und dann siehst du auch im Display, wie die Gänge dann zurückgeschaltet.
Philipp: Ist mir noch nicht aufgefallen, ich habe das mit dem manuellen Schalten natürlich sofort ausprobiert, Update gemacht, dann erstmal ausprobiert.
Philipp: Fand das dann auch ganz witzig und hab dann aber hinterher, nachdem ich es ein paar Mal gemacht hatte mit manuellem Schalten, habe ich dann gemerkt, oh, es war halt eigentlich zu umständlich.
Philipp: Ich ich fahre das Fahrrad wahrscheinlich auch einfach anders als du, denn äh du denkst halt darüber nach, okay, wann schaltet der und jetzt schaltet er gleich, gib mal kurz, damit nicht so viel Last auf der Kette ist, dann was weiß ich meistens mache,
Philipp: ist äh einfach gediegen, trampeln, bis ich auf 25 bin. Und wenn ich mich beeile, dann halte ich ja den Bußbutton und trampel gediegen bis ich auf fünfundzwanzig bin,
Philipp: Und da fange ich eigentlich erstes Treten an, denn du kannst die sieben, achtundzwanzig, neunundzwanzig, dreißig fahren, eben dann durch Muskelkraft, ja? Äh und da ist, wo ich dann trampe und bis dahin kümmere ich mich nicht darum irgendwelche Kraft auszuüben.
Marcel: Witzigerweise fahre ich ähm mit teilweise sehr wenig Unterstützung, also null bis maximal zwei, weil die anderen Unterstützungsstufen mir zu heftig sind. Also jetzt nicht zu heftig in der Beschleunigung, sondern zu,
Marcel: unkomfortabel. Ne, weil sobald du ja dieses äh Pedal bewegst, schiebt der mit der eingestellten Leistung für diese Stufe ja sofort voran
Marcel: das ist äh in Stufe vier mir zu viel, um einfach nur anzufahren.
Philipp: Genau. Äh das also um anzufahren finde ich's nicht mal zu viel. Es ist nur dann,
Philipp: Also aus meiner Sicht ist es eigentlich nur dann nervig, wenn du weniger als deine Höchstgeschwindigkeit fahren willst. Wenn du sagst, ich hab's jetzt eilig und ich will eigentlich immer, wenn ich kann, so schnell fahren wie's geht.
Philipp: Dann das total super, Stufe vier und dann da äh rauf zu beschleunigen und alles, was du trampeln kannst, zu trampeln. Wenn du aber mit jemandem, der zum Beispiel kein E-Bike fährt,
Philipp: unterwegs bist. Und dann du dich einfach viel zu schnell fortbewegst, indem du einfach nur das Pedal, die Pedale einfach nur bewegst, ohne wirklich zu treten, äh dann macht's keinen Sinn.
Marcel: Mhm. Genau und an der Stelle ähm fand ich eigentlich ganz gut.
Marcel: Einen Nachteil, den sie noch durch einen Softwareupdate ausgebügelt haben, denn du kannst die Unterstützungsstufe während des Fahrens nicht ändern. So.
Marcel: Konntest du nicht. So und jetzt ist es so, also du musst es tatsächlich immer stehen bleiben und dann lange den,
Marcel: Knopf drücken, also den den Bußbutton, bis er dann durch die einzelnen Fahrstufen geswitcht ist, ganz blöd ist, wenn du dann halt zum Beispiel von,
Marcel: Stufe 0 auf Stufe vier schalten willst oder wenn du von Stufe vier auf Stufe drei schalten willst, es ist immer ein, ich sag mal, rechtsrollendes System, das heißt du kommst über die Vier, in die Null, in die Eins, in die Zwei, in die Drei,
Marcel: oder von der Null in die eins, zwei, drei, vier. Du kannst halt nicht äh rechts oder links rumschalten. Ähm alternativ geht es natürlich, wenn du dein Handy als ähm,
Marcel: ja Multimedia äh Gerät benutzt, ne, mit der App gestartet und,
Marcel: hoffentlich keine äh Displaysperre oder sowas drin hast oder ein Abschaltsystem fürs Display. Ähm dann kannst du natürlich auch während der Fahrt auf der App die Fahrstufen jederzeit regeln, ne, also.
Philipp: Das schon immer. Ich meine auch das ging nur, wenn du angehalten hast.
Marcel: Das weiß ich jetzt gar nicht. Ähm ich habe dafür tatsächlich die Alternative-App benutzt, weil da geht's jederzeit.
Philipp: Ja, ja, ich glaube, das ging aber in der von Move-App eigentlich nicht. Da musstest du immer um die Unterstützungsstärke einzuschalten, anhalten. Okay. Und das war wirklich nervig.
Marcel: Mhm. Ja und jetzt neu ist es. Ähm es ist nach wie vor nicht einfach zu bedienen, aber es geht. Das heißt, ähm man rollt.
Marcel: Und tritt nicht und drückt dann lange den ähm und dann rollt er auch durch diese Unterstützungsstufen durch.
Marcel: Kann natürlich ähm situationsbedingt auch dazu führen, dass man nicht die Unterstützungsstufe bekommt, die man gerne haben möchte, ne, weil wenn man bremsen muss oder wenn man dann wieder anfahren muss ähm und oder man treten muss, dann ist man aus dieser Einstellungssache raus, ne.
Philipp: Also prinzipiell funktioniert's genauso wie vorher beim Stehen bleiben, ne? Den den rechten Button festhalten. Äh und das geht halt jetzt eben auch in einem rollenden Zustand. Also,
Philipp: Ich find's auf jeden Fall.
Philipp: Sehr viel besser als vorher. Also grad jetzt das letzte Update mit dem Schalten und mit dem Unterstützungsstufewechsel wechseln ohne anzuhalten war äh echt das beste Update, was sie hatten und sie hatten schon einiges,
Philipp: an Updates. Das äh muss man ihnen lassen. Sie entwickeln das stetig weiter, sie tun, was irgendwie geht, passendes an. Grade softwareseitig kann man natürlich auch laufend Sachen machen, das natürlich schön.
Philipp: Bei den anderen Dingen ist natürlich dann eher schwierig, sowas wie.
Philipp: Da kam ja jetzt gerade kürzlich mit den jetzt gerade aktuell erhältlichen S 3 und X drei die Möglichkeit die das Fahrrad mit hier,
Philipp: äh finde meinen Dingsbums von Apple zu verknüpfen. Er würde sagen, kannst ja, ich kann meinen Schlüssel finden,
Philipp: oder ich kann hier meinen Attack finden oder mein anderes Handy oder iPad oder so, kannst halt auch dann von movebike,
Philipp: da rein einbinden und dann eben über diese Funktionalität danach suchen, wenn du's mal nicht findest.
Philipp: Man verlegt es selten, aber vielleicht ist es geklaut und du hast halt dann diesen vielleicht diesen Diebstahl Service nicht, den sie ja anbieten, äh über den man das ja auch machen könnte. Das kostet aber eben Geld und das ist, glaube ich, ein Zwei- oder Drei-Jahres-Abo oder sowas.
Marcel: 10 pro Jahr, ne.
Philipp: Musst, irgendwie sowas ist nicht ganz billig, ähm aber wenn man in der Gegend wohnt, wo viele Fahrräder geklaut werden, dann lohnt sich, glaube ich, schon. Denn das sorgt dann eben dafür und das ist sehr Unique, finde ich bei. Das habe ich noch nie gesehen, ähm dass sie dafür sorgen, dass du dein Fahrrad zurückbekommst.
Philipp: Durch, indem sie eine eine Task Force von anderen von Mofern losschicken, dieses Ding zurückholen, ne? Sie können das tracken, sie können äh auch identifizieren, dass es dein Fahrrad ist und äh gibt ja auch nur diese Videoserie, haben wir, glaube ich, schon mal drüber gesprochen,
Philipp: die Bikehunters, die sie dann losschicken, die dann eben zu Leuten gehen und sagen, äh hier, sorry, jetzt ist aber nicht dein Fahrrad. Äh und die sind da ja auch immer sehr lösungsorientiert und sagen, okay, äh gibt's halt zurück.
Philipp: Dann ist auch gut, ne. Ähm kann schon mal eskalieren und es gab eine Folge, da mussten sie dann irgendwie noch mit der Fähre übersetzen und in andere Länder und so weiter. Super Abenteuerlich. Und dann anderen Behörden zurate ziehen und so weiter. Ähm.
Philipp: Im Idealfall ist das Fahrrad nicht weit weg, lässt sich relativ schnell tracken und diese Balkan da ähm haben das sich offensichtlich auch zum Hobby gemacht und und cruisen dann los und versuchen diese Fahrräder einfach so wie so ist so wie heißt das, ähm das Dings-Caching.
Philipp: Geocaching mit äh von.
Philipp: Auf jeden Fall besonders. Äh und was ähm Software angeht, weiß ich nicht, wie andere E-Bike-Hersteller so aufgestellt sind. Äh aber das ist halt schon ziemlich cool.
Marcel: Mhm. Wie kommst du eigentlich mit dem Komfortzone? Also ich sage mal, wir haben ja keine Federung, ne, also wir müssen das ja wenn, dann hinnehmen oder über die Reifen, den Reifendruck machen, hast du deine Reifen speziell weniger aufgepumpt, oder?
Philipp: Nö, äh ich habe die ganz ordentlich aufgepumpt, zwei Komma irgendwas, weiß ich nicht genau, wie viel darf da rein? Da steht was drauf von bis zu vier, wo ich mir immer denke, das ist.
Marcel: Ja. Also 2 Komma ist nicht ordentlich.
Philipp: Doch, zwei Komma fünf sechs, irgendwie sowas. Die sind schon ordentlich hart eigentlich.
Marcel: Also ich habe drei Komma fünf drauf.
Philipp: Ja, du bist halt auch anders, aber ich wollte nicht auf Holzklötzen fahren, ähm ist aber trotzdem hart letzten Endes, ne? Also man merkt das schon, wenn du über ähm.
Philipp: Genau, Waldwege, Feldwege, so steinige Dinger, Kopfsteinpflaster und so weiter, das merkst du schon. Ähm ich bin da aber relativ gleichgültig. Also der der Sattel ist jetzt auch nicht der komfortabelste, den man haben kann, der ist aber auch nicht,
Philipp: unbequem,
Philipp: auch ordentliche Strecken zurücklegen, ohne dass es ungemütlich wird. Ähm ich komme aber äh ehrlich gesagt auch von einem von so einem Bike von einem Rennrad.
Philipp: Mit einem wirklich ekligen Sattel und so Hörnchenlenker und auch keine Federung und so weiter und deswegen fand ich das jetzt nicht super unkomfortabel. Wenn du vorher halt so ein äh keine Ahnung vollgefedertes äh Fahrrad gefahren bist.
Marcel: Mit so weichem Gehsattel, fünf Zentimeter. Mhm.
Philipp: Ja und so was halt, dann ist es vielleicht nicht witzig, aber ist halt auch ein Fahrrad und keine Senfte.
Marcel: Also da habe ich mich tatsächlich am Anfang auch ein bisschen.
Marcel: Unwohl gefühlt oder äh gedacht, was falsch ist gekauft zu haben, weil mein Sattel bei meinem alten Fahrrad war deutlich komfortabler. Ähm allerdings habe ich gemerkt, dass ich beim Treten immer weiter nach vorne rutsche und jetzt kommen wir nochmal zu einem.
Marcel: Zu einem Nachteil. Man kann die Sattel äh oder den Sattel nicht in der Neigung einstellen. Du kannst ihn weder nach hinten kippen, noch nach vorne kippen, sondern er ist einfach Schnur gerade,
Marcel: So und ich erwische mich tatsächlich immer dabei, dass man,
Marcel: dass ich auf die Pedale draufsteige, um wieder auf den Sattel mich nach hinten rauf zu äh setzen. Wenn ich dann aber hinten richtig drauf setze, dann ist er
Marcel: dann ist er eigentlich arschbequem und das merkt man dann, äh gerade wenn man mehr als nur fünfzehn Kilometer oder so was fährt, ne. Ich bin vorher mal mit meinem Fahrrad ähm.
Marcel: Überraschenderweise eine Strecke von 70 Kilometern gefahren. Ich konnte dann nach zwei Tage kaum laufen. Ne, weil der Sattel für mich einfach für die Dauer nie wirklich ausgelegt war mit dem Fall Move.
Marcel: Da habe ich das Problem einfach gar nicht, ne. Also lange touren, damit fahren auch jetzt über Feldwege oder so. Äh ich hatte mit meiner Frau zusammen auch
Marcel: Radeltouren gemacht, wirklich Single Trail, äh über Wurzeln, durch den Wald, ne und wo du dann an den richtigen Stellen dann auch äh boosten musst, um,
Marcel: wegzukommen, ne? Meine Frau, die hat einen äh Mittelmotor mit Yamaha äh Antrieb.
Marcel: E-Bike gehabt, die hat echt Probleme gehabt, ähm grade loszufahren, ähm wenn der Untergrund lose wurde, dass das Hinterrad auf der Wurzel zum Beispiel nach rechts und so weggerutscht. Ja, du warst bei einem famoven Allrad.
Marcel: Klar darf das Antreibende Rat jetzt auch nicht grad auf der Wurzel stehen, aber wenn beide Räder, ich sage mal, den Vortrieb erzeugen, dann ist nicht zu viel Last auf einem Rad. Und damit kommst du auch ähm auf losem Untergrund deutlich besser weg
Marcel: als äh mit jedem anderen Fahrrad äh.
Marcel: Habe ich sogar also mit einer mit einer mit einer Straßenbereifung, ne? Mountainbikes äh oder wie wie sie hier heißen, diese Fat-Bikes oder sowas. Die haben natürlich was ganz anderes, ja.
Philipp: Klar. Also du sagst Allrad und da denken Leute jetzt von und hinten Motor stimmt natürlich nicht. Du hast voll den Elektromotor und hinten tritt sie selber. Ne, nur so zum Verständnis nicht, dass jemand sagt, ey der Lenz hat gesagt, von Moves Allrad, ne.
Philipp: Also ist schon, aber ist halt ein Bio-Hybrid, ne? Wie man so schön sagt. Ähm.
Philipp: Genau, also ich ich finde auch, dass man es so ziemlich in allen Lebenslagen gut fahren kann. Bisschen aufpassen muss man, wenn man zum Beispiel bergauf fährt auf irgendwie Kies oder Schotter oder so und dann.
Marcel: Mhm. Nicht usten.
Philipp: Dann den Boost benutzen will, ist nicht so schlau, weil's dann eben das Vorderrad,
Philipp: wegzieht, ne? Das fängt dann an zu scharren und wenn du Pech hast, äh fängst du dann an zu lenken und dann liegst du unter Umständen im im Split. Das will man natürlich nicht, aber das lernt man dann auch schnell da vernünftig mit umzugehen und weiß nicht, die meisten machen das wahrscheinlich auch nicht oft.
Philipp: Ja Komfort, keine Federung, Gepäckträger haben wir noch aufgeschrieben, ne? Den gibt's hinten und vorne.
Marcel: Genau, du hast äh einen speziellen für vorne, ne? Der ähm mit Gummi, mit Gummibändern dran, zum Festschnallen von Dingen.
Marcel: Und ähm bei dir ist ja dann quasi auch die verlängerte Lampe mit drin, ne. Du hast ja also bei mir steckt die Lampe vorne direkt am Oberrohr,
Marcel: also endet an dem Lenker, an dem senkrechten Rohr quasi und bei dir geht die ja nochmal gute 15, 20 Zentimeter weiter nach vorne, ne?
Philipp: Genau, solange wie der Korb vorne dran ist, wird halt das das für die Lampe verlängert und ist dann da vorne dran. Was zum Beispiel auch noch so ein Kritikpunkt ist von vielen, bei äh von Move lenkt die Lampe nicht mit.
Philipp: Leuchtet immer gerade aus, ne? Auch wenn du lenkst, was ein bisschen schlecht ist, wenn's wirklich dunkel ist und du Kurven fährst, dann äh leuchtest du halt diese Kurve nicht aus.
Marcel: Ja? Und äh man kann das Licht nicht einstellen. Ne, also es ist halt fixiert auf die Entfernung. Mir persönlich ist es tatsächlich ein bisschen zu nah dran. Vielleicht fahre ich auch zu schnell, kann auch sein. Ähm.
Marcel: Ich hätte gerne noch so zwei, drei Meter vielleicht noch weiter in die Zukunft geleuchtet sozusagen. Ja, ähm ansonsten, was den Gepäck.
Philipp: Das gibt, das ist sorry, aber das gibt ja den Begriff vorausschauend. Es waren nochmal eine ganz andere Dimension. Eine eine Lampe, die in die Zukunft leuchtet, sehr, sehr gut.
Marcel: Ja, zum Gepäckträger, ich habe den Heckgepäckträger mir äh nachgekauft und ähm der war super easy zu installieren,
Marcel: ist relativ schmal, also verglichen mit so anderen Gepäckträgern, die so wahrscheinlich so zwölf, fünfzehn Zentimeter breit sind. Ähm ist meiner bloß so sechs, sieben, acht.
Philipp: Kaum breiter als es.
Marcel: Breiter als das Rad, genau. Und ähm ich habe mir so
Marcel: ähm oben zusammenfaltbare Satteltaschen besorgt zum Einhängen. Ähm die sind da dran eigentlich recht gut befestigt. Es sei denn, die sind zu leer und flabbern rum, ne, hat man letztens auch bei unserer.
Marcel: Genau. Da schleift dann äh der Sackmann den äh Speichern ist. Interessantes Geräusch.
Philipp: Jeden Fall. Ähm vielleicht zu dem Korb vorne noch? Ich wollte tatsächlich ja eigentlich auch.
Philipp: Einen äh hinteren Gepäckträger haben oder gar keinen. Äh ich habe ja das Bike genommen, dass Daniela sich damals geklickt hat,
Philipp: sie gemerkt hat, oh, ich bin echt zu klein für dieses S. Das muss man zum Beispiel auch in Betracht ziehen, ne? Es gibt ja das S Modell und das X-Modell. Und wenn du jetzt nicht einen Meter siebzig oder größer bist, dann solltest du kein S.
Philipp: Denn das ist einfach zu groß, ne? Und da gibt's auch keine Einstellmöglichkeiten oder sowas, sondern das ist so groß wie's der Rahmen ist so, wie er ist und die Räder sind so, wie sie sind. Da kannst du auch nicht konfigurieren oder so, sondern da muss man dann eben das X-Modell nehmen. Das äh.
Philipp: Würde ich gerne dazu sagen, in Realität nicer aussieht als auf dem Produkt, die sie im Internet haben,
Philipp: Das ist gar, dass es lange nicht so hässlich wie das auf Fotos aussieht. Nur falls jemand Zweifel hat und gar keinen Bock hat, das zu kaufen, weil er sagt, oh, das X sieht aber scheiße aus. Das sieht überhaupt nicht scheiße aus, wenn man es in Realität sieht.
Philipp: Ich habe damit äh ehrlich gesagt kein Problem und war überrascht,
Philipp: wie gut es aussieht in echt. Wo wo hingegen auf der Website denkst du dir, um Gottes Willen oder dieses erst geiles Ding, aber was haben die mit dem anderen gemacht.
Philipp: Ähm sieht nur unvorteilhaft aus auf Fotos. Das hier sieht so schräg aus, aber in natura äh spricht da überhaupt nichts dagegen. Das muss man auf jeden Fall ausprobieren und dann lieber ähm das kleinere Rad nehmen, als mit dem Großen immer Umfall, weil,
Philipp: weil man nicht auf den Boden kommt. Das will man nicht.
Marcel: Also der Rahmen ist wirklich extrem hoch und man kann den Sattel auch nicht tief genug stellen, um das jetzt kleinere Leute dann wirklich komfortabel auf den Boden kommen. Ja, hattest du eigentlich schon mal Probleme mit dem Kick-Lock?
Philipp: Kicklock beste einfach. Hätte noch nie Probleme und ich benutze auch kein anderes Schloss, das ist einfach mega gut.
Marcel: Okay?
Marcel: Ich komplett anders. Also ich nutze tatsächlich noch andere Schloss weil ich hab die bei Kante nicht abonniert und wenn ich dann woanders hinfahre wenn ich jetzt nach München reinfahre benutze ich das Schloss schon immer.
Marcel: Das Kick-Lock auch.
Marcel: Mich nervt, ähm ist, dass er dann grundsätzlich die Alarmanlage eingeschaltet ist. Manchmal stelle ich's halt hin, Kick-Lock ist rein und dann wird's da in der Satteltasche noch was machen. Und dann geht natürlich auch sofort die Alarmanlage los, was du nicht unbedingt willst, wenn du in den Biergarten gerade dein Fahrrad anschließt.
Philipp: Ja gut, aber das ist ja dann Bedienerfehler, ne? Das ist gut, dass die Alarmanlage angeht, wenn du das Fahrrad abschließt.
Marcel: Dann wiederum willst du das Thema vorführen, funktioniert die Alarmanlage nicht immer so wie du dir es wünscht, ne, dann trägt er halt das wirklich schon zwei, drei Meter weg
Marcel: und irgendwann geht sie dann an, oder erst dann, wenn dieses Rad gegen dieses die diesen Kick-Lock-Mechanismus aktiv, also,
Marcel: schon schwer gegenarbeitet. Äh dann habe ich zwischendurch auch schon gehabt, dass mir der Bolzen nicht gescheit rausrutscht. Ne, also wenn das Fahrrad entsperrt wird und man das Rad dreht, dass dann der Bolzen so weit raus ähm
Marcel: dass da keine Geräusche verursacht. Manchmal schleift er nämlich auch an dem äh äh Kranz, wo er normalerweise kontern soll. Ähm und erzeugt dann Schleifgeräusche. Und du kommst an diesen Bolzen nicht ran, um den noch weiter rauszuziehen
Marcel: Damit der ähm die Geräusche verhindert. Ne, ich hab's dann einfach mal versucht mit WT vierzig einfach mal mit so einzusprühen, seitdem geht es.
Marcel: War am Anfang äh tatsächlich nervig,
Marcel: Also ich denke mal, das hat dann wahrscheinlich auch damit zu tun, wie misst dich dein Fahrrad, wird durch die Fahrt, dass das dann wahrscheinlich auch öfters mal sauber machst. Und vor allem, das Ding dort,
Marcel: Ja, weiß ich nicht, reinigen oder fetten.
Philipp: Wie entsperrst du das Fahrrad? Nimmst du die App oder nimmst du den Code, den man eintippen kann, diesen Morsecode oder wie.
Marcel: Sowohl als auch, also beides. Ähm ich habe das Fahrrad so eingestellt, dass es auf nahe Bluetooth-Entfernung ähm sich selbst erstmal einschaltet. Ähm was man vielleicht nicht will, ist, dass dann ständig dieser Staats gespielt wird, weil.
Marcel: Genau, das läufst du dann vorbei, geht's an und du nutzt das nicht. Ähm was ich interessant finde, du hörst es dann klicken, dieses. Immer, wenn du eine Einstellung,
Marcel: am Fahrrad vorne ist oder eine App vorne ist, dann hörst du ja so ein Bestätigungsklick ähm so ähnlich hört sich's dann auch an, wenn du in die Nähe von dem Fahrrad kommst, ohne dass ich sie einschaltet. Da merkst du, okay, es ist,
Marcel: ist es ready, genau. Und dann kannst du äh hingehen und dann einfach Fahrrad beiseite schieben und dann das funktioniert auch sehr gut.
Philipp: Man sagt ja immer irgendwie von Move ist so der Tesla unter den E-Bikes und bei meinem Auto ist das auch so. Wenn ich den Schlüssel noch in der Tasche habe oder so und gehe am Auto vorbei, dann macht's auch manchmal so.
Philipp: Macht dann, macht sich schon mal ready für der kommt jetzt. Ich muss jetzt aufwachen.
Philipp: Schlüssel in der Nähe. Ja, so ungefähr. Äh so ist das mit dem Bike auch. Das macht halt dieses auch so ein Geräusch irgendwie.
Philipp: Und dann kommt's halt darauf an was man tut. Um das vielleicht kurz zu erklären. Man kann in der App man ruft die App auf, ist in der Nähe vom Fahrrad und drückt auf das so ein großes gelbes Kreissymbol mit einem Schloss drin und da drückt man drauf und dann macht das Fahrrad klack und dann macht das.
Philipp: Dann hast du fünf Sekunden Zeit, dann kannst du's vorschieben, damit der Kick-Lock-Mechanismus entriegelt ist und dann kannst du fahren. Und dann ist es auch betriebsbereit. Äh alternativ kannst du eben das, was ich gerade Morsecode genannt habe, machen mit dem.
Philipp: Klingelknopf mit dem linken kannst du drei Ziffern eintippen und zwar sowas wie dein Code ist eins, zwo, drei, vier, dann machst du,
Philipp: Einmal den Knopf, dann macht's klick, dann machst du zweimal den Knopf, dann macht's klick, dann machst du dreimal den Knopf, dann hast du quasi eins, zwei, drei eingegeben und kannst dann fahren.
Marcel: Mhm.
Marcel: Wäre an der Stelle dann ein und äh das Fahrrad würde wieder einschlafen, weil du hast ja eins, zwo, vier gesagt. Also bei drei wäre der falsche Code eingegeben und du kommst nicht weg.
Philipp: Habe ich eins zu vier gesagt? Ich glaube nicht.
Marcel: Ich glaube schon, ja. Alternativ schiebst du es dann auch immer weg oder wenn du das entsperren willst.
Philipp: Das kommt drauf an. Wenn man jetzt zum Beispiel am Supermarkt Essen was eingekauft hat und das Fahrrad steht an Fahrradstände und hinter dem Ständer ist eine Wand, dann kannst du es nicht wegschieben, äh dann entsperre ich es und und ziehe halt einmal hinten an der Speichel, ne, leicht anheben und an der Speiche ziehen, damit das Rad sich dreht und dann das entsperrt.
Marcel: Genauso mache ich's grundsätzlich, weil es steht ja bei mir auch immer auf seinem Seitenständer. Und wenn der Seitenständer nämlich ausgefahren ist, dann kannst du es nämlich schön auf diesen Wucht so raufwuchten, dass das Hinterrad entlastet ist und dann drehst du einfach kurz das Rad und dann äh ist das Ding frei. Das finde ich eigentlich auch ziemlich smart, geht schnell.
Philipp: Auf jeden Fall. Ja, das ist schon sehr cool. Also ich mag das Kick-Lock-Ding sehr und ähm.
Philipp: Wahrscheinlich würde ich auch ein stärkeres Schloss oder ein sichereres Schloss benutzen, wenn ich ihn irgendwie in der Stadt unterwegs wäre oder sowas, aber ich meine, wir sind hier aufm Kaff,
Philipp: Wobei das nichts heißen soll. Man hat mal äh hier vom Kind eins das Fahrrad, da war die noch keine, keine Ahnung, vier oder so. Da haben sie's mal bei uns aus dem Hausflur geklaut. Das habe ich auch nicht gedacht. Äh hier aufm Dorf, ne, Ghetto Dorf. Na ja, gut, ähm.
Philipp: Hast du noch was zum Thema Komfort oder? Nö. Nö. Wie ist das, wenn man jetzt was hat am Fahrrad, wenn was kaputt ist, was operiert werden muss? Wie geht das dann?
Marcel: Wie geht das? Also äh im Endeffekt haben wir eine E-Mail geschrieben.
Marcel: Ähm und ich habe gesagt, meine Schaltung ist äh kaputt. Also irgendwas funktioniert da nicht, rattern und so weiter, dann ging ähm über Wochen,
Marcel: ähm der Support hin und her mit E-Mails und ähm äh Video verschicken. Ne, also ich habe dann tatsächlich während der Fahrt mein Handy auf die äh auf den Gepäckträger geschnallt,
Marcel: und habe dann die Fahrt aufgenommen, um die äh Klacker oder Schaltgeräusche ähm zu dokumentieren. Ähm und daraufhin ist dann äh es hat knapp einen Monat gedauert, bis ich dann das Rad geschickt
Marcel: bekommen habe. Ne, allerdings dann mit Videoeinbaueinleitung, alles drum und dran.
Marcel: Ja, also bei mir wurde das komplette Hinterrad gewechselt, ne, da wo die Schaltung quasi in der Narbe drin ist. Ähm das war jetzt bis jetzt mein einziges.
Philipp: Ich hatte ja auch eins, das haben wir, glaube ich, in der Sendung oder vielleicht in irgendeiner P-Show schon mal erzählt. Äh meine Klingel war mal kaputt.
Philipp: Ähm ich ich hatte geklingelt und es hat nur halb geklingelt und dann hat es nie wieder ein Geräusch gemacht.
Philipp: Äh was nicht so cool war, denn du hast halt auch dieses Aufwachgeräusch nicht oder Einschlafgeräusch nicht. Äh und du kannst äh keine Alarmanlage und du kannst vor allem auch nicht mehr klingeln.
Philipp: Das Fahrradfahren ohne klingeln, ist wirklich nervig, weil du Leute dauernd erschreckst, ist irgendwie nicht cool.
Philipp: Will man eigentlich nicht. Ähm also Support geschrieben, die haben geschrieben, ja du brauchst ein neues Soundmodul und da habe ich gedacht, okay, da haben die das geschickt. Das war dann das war dann im Endeffekt.
Philipp: Der ganze Akku.
Marcel: Nee, die kommt nee, der Akku selber nicht, das ist die komplette Steuermodul oder diese, wie haben sie es genannt, Telematikeinheit aus dem Oberrohr.
Philipp: Ja genau äh genau dieses Röhrending, nicht der Akku, sondern die Lampe war hinten dran. Mit mit Leuchte und ähm allem, was du brauchst, um das Display zu betreiben und der ganze Kram. Das war alles mit da dran.
Marcel: Leuchte nicht. Doch. Du hast es doch von hinten eingebaut.
Philipp: Genau, die hintere Leuchte. Die Rückleuchte. Nee, die ist da dran. Die ist da dran. Ja, ja.
Marcel: Hast du doch rausgenommen. Nee, die ist da dran. Die ist da dran. Ach, die hintere ja stimmt, die hintere ist da dran und du hast ja, du hast ja ein Loch, wo du dann den äh.
Philipp: Den Sattel durch sechs, genau, das ist halt ist so ein zylinderisches Ding mit einem Loch, wo der Sattel hinter durchgeht und hinten dran ist die Leuchte.
Marcel: Genau und die vordere hat bloß die äh Kontakte für die vordere Leuchte.
Philipp: Genau. Also musste man dann eigentlich nur den Sattel rausnehmen, dieses äh Ding abschrauben, also die Schrauben lösen.
Marcel: Viele Schrauben unten drunter.
Philipp: Vier, fünf irgendwie, äh ziehst es raus, steckst das andere rein,
Philipp: und dann äh sollte es wieder gehen, hat ein bisschen gedauert, weil dann nämlich deine App, dein Fahrrad auch nicht mehr erkennt, weil halt die dann ein ganzes Hirn von dem Fahrrad ist halt nicht mehr da, sondern ein neues. Das äh war ein bisschen komisch, du musstest das irgendwie neu,
Philipp: verbinden, aber du hattest dann eine eine eine neue Meckadresse sozusagen. Faktisch von von diesem Main-Computer, den du jetzt ausgetauscht hast, äh den musstest du mit der App verbinden, aber die App wusste nicht, dass es das alte Fahrrad ist, das heißt, du musst den Support nochmal anrufen,
Philipp: damit die diese Verknüpfung wieder herstellen, dass sie sagen, okay, das ist das selbe Fahrrad, aber hat jetzt ein anderes Hirn.
Philipp: Das war ein bisschen umständlich. Äh ging dann aber. Das hat auch ein bisschen gedauert, ne. Ich habe die kontaktiert. Da haben gesagt, jo, machen wir, da hat's aber schon noch ein paar Stunden gedauert. Bis das so war, wie das gehörte. Und seitdem funktioniert's einwandfrei, also sonst keine Probleme gehabt bisher.
Marcel: Aber ein paar Stunden und nicht in ein paar Wochen.
Philipp: Nähstunden. War ja auch kein Rat mit Schaltungen und so. War nur ein Zylinder mit einer Lampe hinten dran.
Marcel: Ja, was würdest du jetzt sagen, würdest du das Fahrrad wieder kaufen?
Philipp: Ja, das ist wirklich eine schwierige Frage. Also, ich glaube, ich würde es wieder kaufen. Es hat so seine Macken. Ich fänd's total cool, wenn man.
Philipp: Ähm dann jetzt eine bisschen überarbeitete Version hätte, wo halt so zum Beispiel dieses Bremsenquietschen.
Philipp: Nicht mehr ist und wo vielleicht auch das Schaltmodul ein bisschen stabiler ist, auch wenn's unter Last arbeiten muss. Das sind äh auf jeden Fall Dinge, an denen man was tun sollte, finde ich. Ähm.
Philipp: Das Ding mit dem Licht, äh was du schon gesagt hast, das fällt natürlich nur dann ins Gewicht, wenn man viel im.
Philipp: Dunkeln oder in der Dämmerung unterwegs ist, da kann ich mir gut vorstellen, dass das nervt, äh dass das Licht nicht mitlenkt, finde ich halt auch nicht cool.
Philipp: Also am Anfang habe ich gedacht, ja, interessiert mich eigentlich nicht so, aber spätestens, als wir vom ICAN Ball in sehr nächtlichen Verhältnissen zurückgefahren sind, äh da hat mich das schon sehr gestört, dass ich in Ecken fahre, die ich nicht sehe.
Philipp: War nicht so gut, das sollte man auch, finde ich, besser machen. Ähm ansonsten hätte ich nix dran auszusetzen, also womöglich würde ich's wieder tun. Was aber daran liegt, dass ich einfach die Optik so mache. Ich finde es mega schick.
Marcel: Genauso äh genau daran liegt's bei mir eigentlich auch. Also ich finde das sehr schick und äh wenn man's so will. Ähm.
Marcel: Mir macht das Spaß, das Fahrer so zu bedienen, wie es sich bedienen lässt. Ich find's nicht ähm jetzt mit der Scheitung ähm.
Marcel: Ja, nicht, nicht, nicht unkomfortabel, aber das sind dann auch so Dinge, die mag ich halt einfach, ne? Also ähm auf der anderen Seite hast du halt sehr, sehr wenig Bedienelemente, also ähnlich auch wie im Tesla, ne. Es gibt halt keine Knöpfe, keine äh unnötigen Sachen. Und ähm.
Marcel: Ich finde, es fährt sich einfach toll, also wenn's fährt, dann fährt's toll. Also du kannst äh hohe Geschwindigkeiten auch äh gut fahren. Ähm es macht kein kein.
Marcel: Ja keinen minderwertigen Eindruck wie manch andere Fahrräder, wo dann die Gabel, wo die Gabel dann anfängt zu flattern vorne, ne, wenn du ein bisschen härter bremsen musst oder so. Ähm.
Marcel: Ja, ansonsten Bremsenthema, ganz klar. Ich würde mir vielleicht äh auch gelochte oder andere Scheiben wünschen. Äh hier im äh Slackchat kam jetzt wegen der Notbremsung, haben sich die Scheiben auch mal verzogen.
Marcel: Ähm.
Marcel: Da denke ich mal auch, dass es einfach die falschen Scheiben für diese Art Fahrrad sind. Äh es muss halt, es ist halt schwerer, jedes E-Bike ist schwerer. Die brauchen etwas kräftigere Bremsen. Und ähm sollten natürlich dann auch die den Fahrer mit,
Marcel: runterbremsen können, ohne dass er sich dann gleich ausschlagen. Ne, und ansonsten,
Marcel: Ich bin zufrieden mit dem, ich fahre gerne mit dem und äh ich ziehe das Fahrrad definitiv meinem alten vor, ja. Auch ohne Unterstützung.
Philipp: Mhm.
Philipp: Ja, selbst das können wir machen, wenn man, wenn man jetzt dann meint, äh man möchte es aus sportlicher Hinsicht irgendwie fahren, dann äh kann man sich da auch ganz gut vorausgaben, wobei ich persönlich auch gemerkt habe, äh wenn du versuchst, so schnell wie möglich zu fahren.
Philipp: Dann ist es tatsächlich auch anstrengend genug, irgendwie sieben, acht, neunundzwanzig oder vielleicht mal dreißig zu fahren mit Muskelkraft, da hast du dann hinterher schon auch,
Philipp: brennende Oberschenkel. Also man kann sich da schon auch verausgaben, wenn man das möchte. Äh Display vielleicht, würde ich noch heller machen, äh das ist ein bisschen schade, dass es äh also es ist super stylisch. Die Idee ist total cool. Es ist auch alles sehr liebevoll gemacht, finde ich.
Philipp: Die ganze Optik und auch so die Spiren sind die dieses Display macht, das ist ja wirklich sehr beschränkt, ne? Aber sowas wie, hä, das Update ist fertig, macht halt ein Feuerwerk und solche Sachen, das ist halt einfach super nice, weil,
Philipp: Kleinigkeiten, die es charmant machen, ne. Ist halt nicht ein null acht 5zehn Fahrrad,
Philipp: an dem zufällig ein Motor ist und ein Akku, der aussieht, als hätte man den irgendwo anders geklaut und einfach drangespaxt, sondern es hat Stil und nur Optik, die mir persönlich total gut gefällt. Ähm
Philipp: Es ist hochwertig genug, dass ich mich nicht wirklich darüber beschweren würde. Äh aber ich glaube, die Punkte, die nicht golden sind, habt ihr auch alle mitgenommen jetzt.
Philipp: Mehr hätte ich dazu nicht, aus meiner Sicht zumindest. Mehr von move können wir trotzdem machen.
Philipp: Die haben jetzt grade am Dienstag glaube ich das von Move V angekündigt. Ähm man weiß nicht genau, wofür V steht. Ich weiß nicht, ist.
Marcel: Fünf, die fünfzig.
Philipp: Ist es das fünfte oder steht's für fünfzig KMH oder steht's für V wie keine Ahnung wie, Geschwindigkeit? Ich weiß es nicht. Ist mir auch egal, ehrlich gesagt. Ähm,
Philipp: Äh wir haben gerade über Optik gesprochen, Marcel, äh ich gucke mir das Ding an, ich hätte's einfach gleich gerne. Das sieht wieder mega gut aus, oder? Wie siehst du das?
Marcel: Sehr kräftig bullig, ne?
Philipp: Alter, es ist äh sieht einfach krass gut aus. Die wissen schon, was wir machen. Die Designer da.
Marcel: Ja, diesmal sogar mit einer ähm Gabelfederung vorne, so eine Abside-Baumgabel. Ne, also dann.
Marcel: Ja, keine harten Schläge mehr im Handgelenk, ne, wenn man's so will.
Philipp: Auch hinten nicht.
Marcel: Und auch hinten nicht, genau. Du hast jetzt äh so eine Feder kurz unter dem Dreieck, wo die, wo der Sattel in die in den Rahmen reingeht, ne?
Philipp: Ja, das ist halt auch äh einfach eine eine ziemlich geile technologische, also technologisch geile Lösung, ne.
Marcel: Ja, so ein Umlenkerding. Mhm.
Philipp: Ja, ich habe vergessen, wie das heißt, das hat einen besonderen Namen, aber ich weiß es nicht. Also, man guckt sich das an, von der Seite, von vorne, von hinten, man sieht dieses diese gelbe Feder da drin, ähm,
Philipp: die bullige Front und das ist schon sehr, wie sagt man, auf englisch sagt man, Story, also sehr robust.
Philipp: Ne? Sehr, sehr klumpig irgendwie, aber trotzdem äh nicht too much. Finde ich. Ähm kommt sehr bulig daher.
Philipp: Aber auf jeden Fall in der Optik, die man erwarten würde von einem vom Hofbike.
Marcel: Interessant an der Stelle ist ähm die Gabel wirkt natürlich schon sehr motoradig.
Marcel: Das heißt der Vorbau vorne der ist sehr breit und so wie es hier aussieht ist der Scheinwerfer diesmal in der Gabel integriert das heißt wenn du längst das lenkt auch der Scheinwerfer mit.
Philipp: Exakt.
Marcel: Ziemlich geil.
Philipp: So ist es. Da haben sie auf jeden Fall auch Feedback mitgenommen, denke ich, von den Leuten, die diese Räder schon haben oder vielleicht auch den eigenen Leuten, denn die von Mofa, von natürlich auch von Moves, ist ja logisch,
Philipp: denn äh warum sollten sie nicht? Äh die haben bestimmt auch eine ganze Menge Feedback gesammelt über die Zeit. Sind ja auch relativ bekannt und in der Community relativ offen.
Philipp: Kriegen diese Dinge dann auch mit, ne, und sowas wie, äh, wäre cool, wenn man da hin leuchtet, wo man hinlenkt. Das äh haben sie wahrscheinlich schon mitgenommen. Und das ist ja auch nicht zufällig bei den meisten Fahrrädern so, sondern das ist halt sinnvoll. Deswegen macht man das so.
Philipp: Und warum der Vorderbau so ein bisschen Motorrad aussieht ist glaub ich auch klar das Ding soll halt fünfzig KMH fahren können.
Philipp: Da musst du natürlich an dem Material und der Robustheit schon ein bisschen was machen, wenn du in den Geschwindigkeiten Fahrrad fahren möchtest, ne.
Marcel: Mhm. Damit ist es sogar schneller als so ein Esspaddelikt, ne, die ja mit 45 eingestuft sind.
Philipp: Ja, crazy. Was ist damit auch ist äh faktisch in Kleinkraftrat, ne? Das ist kein Fahrrad mehr, kein Spielzeug. Was du dann brauchst, du brauchst ein Kennzeichen,
Philipp: Brauchst einen TÜV geprüften Helm,
Philipp: Du brauchst einen Führerschein, Klasse A M, äh und du kannst es nicht mehr mitnehmen im ÖPNV, du musst mindestens 16 Jahre alt sein, du kannst nicht auf dem Radweg fahren, all diese Dinge. Äh was aber auch gut ist, äh auf dem Radweg 50 Sachen zu fahren, ist mal wirklich,
Philipp: völlig daneben, das ist mit 25 ist man meistens schon zu schnell, vor allem auf Radwegen wie hier, die auch gleichzeitig ein Gehweg sind, ne? So dieses,
Philipp: Schnellwege oder so, ist ja leider noch kein Konzept, dass ich weit äh weit verbreitet hätte bisher, ne. Ähm im Moment leben wir ja noch in dem Land, wo der Radweg einfach plötzlich aufhört, wie.
Marcel: Genau.
Philipp: Schöne Grüße an Jan Böhmermann, wir kennen uns nicht, aber der Song ist gut. Ähm das ist halt schon so ein bisschen, ja, schwierig.
Philipp: Man darf keinen Anhänger damit ziehen, habe ich gelernt. Weiß ich nicht. Komisch eigentlich.
Marcel: Ja, warum eigentlich nicht? Weiß ich nicht. Komisch. Wollte's kein Fahrradanhänger sein darf, oder?
Philipp: Die sind vielleicht für die Tempos, für die Geschwindigkeiten nicht ausgelegt, oder? Kann ich mir vorstellen, wenn du so ein.
Philipp: Muss ja nicht, muss ja nicht ein Kind drin sitzen, aber stell dir vor, du hast halt so ein, so einen Kinderanhänger, den weißt du, mit so einem wo du so zwei Kinder nebeneinander sitzen kannst, also die haben bestimmt Spaß, aber das ist womöglich auch dafür nicht gedacht, dass man so schnell fährt, oder?
Marcel: Zumindest nicht, wenn die zum Driften genutzt werden dann. Ja.
Philipp: Ja, keine Ahnung. Also wäre jedenfalls nicht erlaubt, wenn man das in Betracht züge sich so etwas zu kaufen. Aber was ist die Idee dahinter? Äh Fahrradfahren ist natürlich,
Philipp: und auch das Verbreiten von Fahrradfahren ist natürlich die Mission von von Move, die Vision ist weniger Autos zu haben,
Philipp: lebensfreundlichere und menschenfreundlichere Städte zu haben, mehr Fahrradverkehr zu haben, keine Abgase zu haben für weniger Platz zu brauchen und sie möchten eben mit diesem
Philipp: V da den nächsten Schritt gehen und äh wie sie sagen, die Fortbewegung in Städten neu definieren
Philipp: und sie wollen mit diesem Bike eben einen ernstzunehmenden Autoersatz, zumindest für den Stadtalltag, vielleicht sogar
Philipp: für darüber hinaus bieten. Ne, wenn ich überlege, ich könnte mit dem Fahrrad in die Stadt pendeln oder zur U-Bahn pendeln
Philipp: so wie ich das jetzt halt mache, wenn ich mal ins Büro muss, was ja nicht mehr so oft ist, also dann bin ich ja längst nicht mehr fünf Tage die Woche im Büro in München. Ähm.
Philipp: Könnte ich ja statt mit 25, mit 50 fahren und wer, ich lasse mich kurz rechnen, doppelt so schnell unterwegs.
Philipp: Da würde doch die Strecke sich gleich viel kürzer anfühlen.
Marcel: Ja und vor allem.
Marcel: Die Straßen noch ein bisschen freier werden oder sowas. Ich sage mal, viele Motorradfahrer fahren ja in der City an die Ampel nach vorne. Ne, du darfst da nicht mehr aufm Radweg fahren, von daher.
Marcel: Bist du ja ganz normaler Teilnehmer,
Marcel: bist du sogar schneller als die typischen Rollerfahrer und kannst, ich sage mal, noch eher im Verkehr mitschwimmen, als äh ja, ja, als es vorher eigentlich war. Also du wirst zumindest nicht so krass gehasst, wie die Kleinen Rollerfahrer.
Philipp: Ja, du bist auf jeden Fall so schnell unterwegs wie die Autos. Ne, du beschleunigst schnell, du kannst die gleiche Höchstgeschwindigkeit fahren, die erlaubt ist,
Philipp: viele Autos fahren äh auch gerne schneller als 50 in der Stadt. Äh gedacht ist das so nicht, aber wir sind ja in diesem Land, wo die Verkehrsregeln eher wie eine Empfehlung daherkommen, weil's halt auch relativ egal ist, weil man sich nicht dran hält, ne? Das.
Philipp: Dass man nebenbei, da steigt nur schon wieder der Hass in irgendwie im Hals auf gerade, weil ich mir ich kann das nicht gut leiden, denn äh so macht das alles natürlich gar keinen Sinn.
Marcel: Kennst du schon den neuen Bußgeldkatalog?
Philipp: Ja, nein?
Marcel: Ja, nein, also die ja.
Philipp: Paar Ausschnitte gelesen, irgendwie parken dann Ladesäulen ist jetzt teuer geworden.
Marcel: 50 Euro, ne? Oder 55 Euro wollen die dafür jetzt haben?
Philipp: Ja, ist ja richtig.
Philipp: Ja, auf jeden Fall. Aber das äh die Reaktion darauf in den einschlägigen Medien fand ich auch wieder ganz witzig so falsch parken wird jetzt so teuer, was los mit diesem Staat, obwohl du dir denkst, ja halt ähm,
Philipp: pack halt nicht falsch. Was soll das, ja? Das meint ich halt mit Empfehlungen, ja, ein Parkverbot ist keine Empfehlung, da nicht zu parken,
Philipp: ist ein Verbot, ja? Das muss man irgendwann auch mal akzeptieren. Aber gut, kommt nicht bei jedem an.
Marcel: Er war auch so aus auch so Sachen wie, ich sage mal, kleine Geschwindigkeitsübertretung, die vorher halt zehn oder 15 Euro gekostet haben, die kosten halt jetzt deutlich mehr, ähm dass man gerade auch im Bereich zwischen.
Marcel: Sechzehn und zwanzig KMH halt richtig ja in die Tasche gegriffen äh bekommt, ne? Und.
Philipp: Ja, aber das ist auch richtig. Zwanzig zwanzig KMH innerorts drüber zu sein, ist unverantwortlich.
Marcel: Eben. Ne? Und äh da tun halt dreißig Euro eben nicht weh, ja, wenn das so ist, ne? Und jetzt kostet das, glaube ich, neunzig, ne? Neunzig war das.
Philipp: Ich weiß es nicht. Ja.
Marcel: Ja, es wird auf jeden Fall äh gut teurer, ne? Auch die Bereiche, die da drüber sind, äh da ist man halt nicht nur bei dem ähm,
Marcel: ähm bei dem Einwohner Fahrverbot oder bei einem Punkt oder zwei Punkte und einen Monat Fahrverbot, sondern äh da kostet es jenseits von 150 Euro aufwärts, ne? Und gerade auch in dem oberen Bereich mit äh mit mit Fahrverbot ist man über 200 Euro los,
Marcel: Ja und das ist äh an der Stelle auch der richtige Weg. Wenn ich jetze sehe, auch die Leute, die.
Marcel: Sich auch so zu rennen, hinreißen lassen, ne. Die sind dann eben ihren Führerschein schneller los und teurer los, als es vorher vielleicht gewohnt waren.
Marcel: Gewohnt waren.
Philipp: Ja, macht nichts, macht nix. Lass mal kurz das noch ab
Philipp: frühstücken, äh um dann zum nächsten Thema zu kommen. Also du hast äh ein paar Unterschiede schon angesprochen bezüglich einen, den vollgefederten Rahmen nämlich und auch so eine gewisse neue Robustheit,
Philipp: höhere Robustheit, größere Robustheit. Ähm hier gibt's tatsächlich einen echten Allradantrieb.
Philipp: Ja? Vorne Motor, Hintenmotor, das ist natürlich von crazy. Das macht sicherlich auch was mit der Fahrbarkeit
Philipp: Wenn du äh und nicht nur vorne boostest, sondern auch hinten, das gibt's sicher nochmal ein ganz anderes Gefühl äh und dann zusätzlich die doppelte, mögliche Geschwindigkeit
Philipp: Das wird schon spannend, was massiv dicke Reifen auf dem Ding. Also jetzt noch kein Fat-Bike, aber es ist schon ganz schön ganz schön pummelige Dinger. Ähm,
Philipp: Aber so im Gesamtbild, finde ich, macht's ist es schon stimmig, um intelligente Motorsteuerung gibt's, habe ich gelesen.
Marcel: Ja, muss ja, wenn du unterschiedliche Räder hast, also wenn du zwei Räder hast, die äh angetrieben werden, wäre es schon gut, wenn das hintere nicht den vorderen überschiebt oder so.
Philipp: Genau. Einerseits Fraktion, andererseits natürlich auch ein Sicherheitsthema, ne. Äh es gibt wohl oder soll wohl verschiedene Konfigurationen geben mit Leistungen bis ein KW Stand auf der Website,
Philipp: wenn sie's schreiben bis ein KW, dann muss es wohl Konfigurationsabhängig sein, dass vielleicht auch weniger haben kannst.
Philipp: Akku wird 700 Watt Stunden haben, ich weiß gar nicht, was der in den S und X drei jetzt gerade hat, weißt du es auch so nicht?
Marcel: Hundert fünf, glaube ich.
Philipp: Also ungefähr.
Marcel: Fünf oder fünfhundertsieben.
Philipp: Wird weiterhin nicht zum Laden rausnehmbar sein. Habe ich zumindest zugelesen in der Pressemitteilung. Das steht da nicht wortwörtlich. Aber ähm
Philipp: integrierter Akku steht da. Das äh bedeutet für mich zumindest interpretiere ich das so, dass man ihn weiterhin nicht zum Laden mit ins Wohnzimmer nehmen kann.
Marcel: Wahrscheinlich nicht. Es wird wahrscheinlich auch deutlich schwerer werden. Also da fährst du nicht mehr mit 19 Kilo rum.
Philipp: Nee, nee, nee, nee. Äh das ist schon ordentlicher Klotz, aber darf man nicht vergessen, es ist kein Fahrrad,
Philipp: Das ist ein kleinen Kraftrad, ja? Das ist eine andere Klasse, Fortbewegungsmittel, deswegen ist das Gewicht dann auch wieder anders zu bewerten, denn die Peergroup ist eine andere. Das kannst du nicht messen mit Fahrrädern. Ne, ist schon was anderes. Äh ich konnte nicht rausfinden, wie weit,
Philipp: auf eine Akkulage Ladung fahren können soll,
Philipp: habe ich nirgends gelesen, womöglich habe ich's übersehen, dann kann ich's euch aber trotzdem nicht sagen im Endeffekt. Was ich euch aber sagen kann, ist, dass der Preis voraussichtlich 3tausendvierhundertachtundneunzig Euro sein werden.
Philipp: Kann ich gerade nicht bewerten, wie viel zu viel mir das ist.
Marcel: Das ist äh eigentlich gar nicht so viel, wenn man sieht,
Marcel: teuer dann nachher eigentlich so Verbrennerroller sind, ne, die schneller als 54und fahren. Gut, du kriegst natürlich hier auch so Baumarktdinger für äh acht neunhundert Euro, aber letzten Endes äh i Bikes oder Fahrräder.
Marcel: Also das ist ein Fahrradpreis. Heute ein normales E-Bike oder sowas, ein Pedelec liegt auch in dem Preisbereich.
Philipp: Also ist eigentlich für das, was es leistet, günstig.
Marcel: Wirklich so einschätzen, ja.
Philipp: Muss ich doch eins vorbestellen. Der Junge, man kann es reservieren für 20 Euro Reservierungsgebühr.
Marcel: Sind die dann weg? Kriegen wir die wieder? Ach na ja.
Philipp: Nee, kriegt man wieder dann, wenn man, wenn man's nicht will, kriegst du wieder. Ja, dann, weiß ich ja, was ich nachher mache. Aber vorher.
Marcel: Wahrscheinlich ein besseres E-Rocket, oder?
Philipp: Ja, ist halt nicht so schnell, aber es passt ja auch dreimal weniger.
Marcel: Ja eben. Ach Mensch.
Philipp: Ach Mensch, hast du immer noch keins bestellt, oder?
Marcel: Nee, äh deine Frau ist echt eindrück.
Philipp: Eine Respektsperson.
Marcel: Ja, ja, der doch, doch.
Philipp: Ja, sagt das mal den Kindern, die empfinden das gar nicht so. Mama hat was gesagt, mir doch egal. Okay. Gut, ähm.
Philipp: Wo wir bei Fahrrädern gewesen sind, waren wir also thematisch bei Fahrzeugen, die.
Philipp: Autos in Städten hauptsächlich ersetzen sollen. Äh man kann natürlich Autos in Städten auch mit Autos in Städten ersetzen, indem man sagt, nicht jeder hat ein eigenes, sondern man teilt die sich. Carsharing zum Beispiel oder Taxis.
Marcel: Ja. Oder Taxis. Taxis.
Philipp: Gibt's schon lange, ne? Taxis.
Marcel: Ja.
Philipp: Mich nicht erinnern, äh wahrscheinlich schon ungefähr seit des Autos gibt.
Marcel: Salzkutschen wahrscheinlich schon gibt.
Philipp: Hat wahrscheinlich auch nicht jeder eine Kutsche gehabt.
Philipp: Witzig. Ja, äh warum kommen wir darauf? Das äh liegt daran, dass der BVTM, das ist, wie jeder weiß, der Bundesverband, Taxi und Mietwagen, den Bundesfahrplan Etaxi vorgelegt hat,
Philipp: Und in dem steht, dass man bis 203080 Prozent der Fahrzeugflotte emissionsfreie fahren lassen möchte.
Philipp: Das würde bedeuten, wenn das dann 2030 ist und 80 Prozent der Fahrzeugflotte emissionsfrei fahren, würde man jährlich 675.000 Tonnen CO2 einsparen. Das ist doch krass, oder?
Marcel: Wahnsinn. Jährlich, ne?
Philipp: Wahnsinn.
Marcel: Dass es krass. Also wenn man das jetzt direkt umrechnet, ähm würden ich denke mal, das soll hier nicht 40,00, sondern 40.000 Fahrzeuge sein, die dort ausgetauscht werden.
Philipp: Ach ja, Tippfi.
Marcel: Leicht vertippt. Ja, Zahlen, ne?
Philipp: Schnell getippt und nicht nochmal gelesen, ne. Ich mache das immer so, ich ich lese Artikel und gucke Videos und schreibe derweil blind mit. Normalerweise lese ich das nochmal, diesmal hatte ich keine Zeit. Ich hab's korrigiert, sorry.
Marcel: Witzig, wie hier gerade wieder dieser Kopf in diese Notiz hier reinspringt und die Null dazu kommt. Ähm ja gefördert wird der ganze Kram natürlich auch mit dreihundertneunzig Millionen äh Euro über acht Jahre. Ähm.
Marcel: Wenn's geht, potentiell ja schon ab Januar dreiundzwanzig. Ähm.
Philipp: Klingt aber auch schon wieder fast spät, ne? Wir haben ja dann jetzt Januar zweiundzwanzig hätten wir ja auch noch in drei Monaten erstmal.
Marcel: Ja, die Frage ist ja, wie schnell kriegst du die Fahrzeuge ran? Sind die in der Form eigentlich auch verfügbar?
Philipp: Ja, stimmt, du macht natürlich keinen Sinn, was zu fördern, was du nicht haben kannst. Ähm wie man so schön sagt. Deggressive Förderung, ne, schönes.
Marcel: Mhm. Heißt, pro Monat ein Prozent weniger, ja, beginnen bei 15.000 Euro pro Taxi.
Philipp: Ich mache ein Taxi-Dings auf.
Marcel: Jetzt muss ich gerade mal überlegen, gelten die 15.000 dann alleine oder gibt's dann die sechstausend BAFA noch dazu?
Marcel: Und die 3000 vom Staat äh vom Hersteller.
Philipp: Kann ich dir tatsächlich nicht sagen.
Marcel: Das wäre ja dann.
Marcel: Ja, das jetzt nicht. Ich sage mal, wenn man sich Taxiklassen so anschaut, das sind ja schon sehr hochpreisige Fahrzeuge. Ne, also ein bisschen größer, damit die äh,
Marcel: Kunden da drin noch genug Platz haben und nicht wie in einer Zoe sitzen müssten. Kofferraum müssen die ja auch haben. Ähm wobei.
Marcel: Wenn du nichts mehr in den Kofferraum reinkriegst, dann vielleicht in den Schrank, ne? Ja. So, das heißt, äh.
Marcel: Nach acht Jahren ist das Thema mit noch 5773 Euro gefördert. Ähm ja.
Marcel: Warum auch nicht. Gilt allerdings nur für batterieelektrische Fahrzeuge und Wasserstofftaxis.
Marcel: Also so ein Nexo, ne oder kann ich mir vorstellen. Ja und Mietwagen, Mitfahrer für systemrelevante Funktionen im ländlichen Raum, also Krankenwagen und ÖPNV.
Marcel: Äh Fahrzeuge. Also.
Marcel: Ja. Könnte ich mir könnte ich mir jetzt so vorstellen so wenn ich jetzt früh immer in die Firma reinfahre? Da fahren ab und zu so von BMW, so Shuttlebusse rum, die sind so, weiß ich nicht, zwölf Leute oder zwanzig Leute, was da reinpassen oder vielleicht.
Philipp: Wie heißt denn? Ja, die sind schon größer, sind schon so dreißig Leute, glaube ich.
Marcel: Ja, das sind ja so vollelektrische Busse, die ja so quasi wie ein ÖPNV funktionieren, ne.
Philipp: Ja, nur dass es ein BMW-PNV ist, ne?
Marcel: BMW. Ja okay, alles klar.
Philipp: Das sind tatsächlich BMW Firmen interne Pendel.
Marcel: Firmen, ja, keine systemrelevante.
Philipp: Und die sehen wir vor allem deshalb, weil BMW in München keinen Platz mehr hat und ja mittlerweile bis unter Schleißheim und Garching und so weiter irgendwie stattfindet und die Leute werden halt dann von Standort zu Standort gefahren.
Philipp: Du kannst halt dann sagen ich hab mit den Kollegen unter Scheiße ein Meeting und dann stellst du dich halt vor das IT Zentrum in München und wartest bis der Pendelbus kommt und der fährt dich halt dahin.
Philipp: Kostet dich nichts und ist auch noch emissionsfrei. Also nicht alle, die haben auch viele äh Dieselkisten, die da rumfahren, aber die werden jetzt langsam auch zunehmend elektrisch und ich finde, das ist ein gutes Zeichen.
Marcel: Ja, die gefallen mir auch sehr.
Philipp: Die machen relativ viel Verkehr. Man würde es gar nicht denken. Aber es sind halt doch einige zigtausend Leute, die da arbeiten und viele von denen sind halt Managerinnen und die müssen natürlich in in Meetings sein irgendwie.
Marcel: Ja, was dann natürlich einhergeht, wenn man äh die ganzen Fahrzeuge jetzt äh umrüstet oder äh austauscht gegen E, dann muss natürlich auch die Ladeinfrastruktur geschaffen werden. Es fordert der BVTM natürlich als Beiwerk,
Marcel: weil gut wäre es,
Marcel: da wo Taxistände zum Beispiel sind, dass die Fahrzeuge auch geladen werden können, ne. Heute ist der Bus so eine Infosäule, äh wo sie wahrscheinlich ihre Aufträge bekommen oder Ansagen oder irgendwas. Wenn man da dann natürlich auch noch äh laden kann, ähm wäre es natürlich klasse
Marcel: dann fordert der BVTM weiterhin eine staatliche Strompreisgarantie von maximal 30 Cent pro Kilowattstunde für Wechselstrom laden und 50 Cent für Gleichstrom laden. Glut
Marcel: gut, diese fünfzig Cent werden ja zukünftig vielleicht sogar unterboten durch diese Deckelung bei vierundvierzig, ne?
Marcel: Ähm was die neue SS Ladesäulen Verordnung.
Philipp: Hier, das ist Deutschlandnetz, ne?
Marcel: Das Deutschlandnetz, genau, ähm betrifft.
Marcel: Ja und dann natürlich Priorisierung für E-Taxis an Ladepunkten, also das heißt, eine Bevorzugung. Das sehe ich jetzt natürlich schwierig, weil wenn du jetzt in Solarhabs reinfährst, wie jetzt so eine EMBW-Park oder sowas,
Marcel: was soll ich da machen? Soll ich dann verschwinden, wenn ich lade? Und das ist nix frei.
Philipp: Darüber nachgedacht, also das einzige was ich mir vorstellen könnte, wäre sowas wie bevorzugt Taxis an bestimmten Säulen?
Philipp: Ne? Und du nimmst dann eben eine andere, außer es sind nur noch die frei, dann nimmst du halt die so ungefähr, ne? Also ich glaube viel mehr bevorzugen kann man da nicht. Kann's schlecht jemand laden, den da wegschicken.
Philipp: Ein Taxi kommt, ne? Also tut mir leid, natürlich für die Texler, dass äh auch nicht einfach wahrscheinlich, dass du in den Alltag zu integrieren, denn das laden dort am Ende doch länger
Philipp: als an die Tankstelle zu fahren, aber deswegen fände ich halt die in die Idee cleverer dort, wo sie sich sowieso sammeln, also in diesen
Philipp: Plätzen, keine Ahnung, am am Bahnhof oder an großen Bürogebäuden oder was weiß ich, wo die halt dann sowieso rumstehen und warten, dass jemand sie braucht. Da könntest du halt auch dann einfach laden.
Marcel: Was ich mir ein bisschen schwierig vorstelle, ist, wenn jetzt zum Beispiel so eine Schlange äh mit Taxis dort steht, die ja ich sage mal, laden auf der einen Stelle, steht da Leta?
Marcel: Ähm aber wenn dann die Schlange aufgelöst wird, weil da vorne der Erste wegfährt, da muss er abstecken, dann fährt er vor, steckt an der vorderen Säule wieder an. Also da muss es auch eine Lösung geben, dass man nicht äh zehnmal am Tag äh auf fünf Meter seinen Stecker einstecken und wäch.
Philipp: Zum Beispiel intuitives Laden.
Marcel: Oder sowas, ja klar, natürlich.
Philipp: Wie clever, was für eine super Idee. Man könnte diese Spuren direkt in den Zement eingießen, in den Asphalt versenken. Ach, es gibt so viele Ideen, die es schon gibt. Das sind alles nicht meine.
Marcel: Problem ist nur, bei bei einem Vehikel funktioniert so eine Ladung natürlich nicht, ne? Speziell in der Luft habe ich noch nie so Induktionsladungen gesehen.
Philipp: Aber du hast in der Luft bestimmt auch noch nicht mit Kabelladen gesehen.
Marcel: Nein. Wobei, es gibt ja so äh Flugzeuge, die hier halten hinten so einen Rüssel raus, ne, dann kann man sie zumindestens betanken. Aber vielleicht braucht man das auch gar nicht, wenn man mit der Volo-Drohne Lieferung unternimmt.
Philipp: Da hat man aber, wenn man das macht, sowieso schon alles gesehen, oder? Crazy Shit.
Marcel: Ja und zwar.
Marcel: Hat äh Volocopter mit äh DB Schenker zusammen ähm einen ersten öffentlichen Testflug am Hamburger Hafen unternommen. Ähm DB Schenker ist ja dabei auch äh ich sage mal nicht nur.
Marcel: Ähm Kunde, ne, die halt auch ein paar Volocopters bestellt haben, sondern auch Investor. Ähm.
Marcel: Die haben dort einfach mal einen kleinen drei Minuten Rundflug, um äh ja über,
Marcel: ist jetzt schwer zu beschreiben, ne? Weil auf der einen Seite möchten die Behörden ja nicht, dass die Teile überall rumfliegen,
Marcel: der vom Himmel fallen. Also ähm sind sie gestartet auf einem Parkdeck äh alter Elbtunnel,
Marcel: und sind über einen Kanal am Hafen äh eine kleine Runde geflogen, um dann wieder auf diesem Parkdeck zu landen. Ähm dabei ist eine Flughöhe von 22 Meter erreicht worden,
Marcel: geflogen, wie gesagt, drei Minuten. Angeblich soll der Flieger äh bis zu 30 Minuten in der Luft bleiben können und dann für eine Reichweite von 35 bis 40 Kilometern erzeugen. Je nachdem, wie die Windverhältnisse stehen, ne, also
Marcel: Wenn du ständig gegen den Wind fliegen musst, geht der Akku ähm was die Reichweite angeht früher zur Neige. Ja.
Marcel: Weil wir da gerade bei der Technik sind, ähm der es gibt einen neun Meter zwanzig äh.
Marcel: Kranz im Durchmesser, wo äh in Summe 18 Elektromotoren untergebracht sind. Ähm.
Marcel: Batteriemodul da drunter kann ähm sogar zu einer zu einem zu einem Batteriewechsel oder sowas hergenommen werden, dass der äh Volocopter nicht aufgeladen werden muss. Kann also auch für einen schnellen Wiedereinsatz sorgen.
Marcel: Ähm der Behälter im Landegestell, das Landegestell erinnert mich so ein bisschen an meinen ähm Phantom.
Marcel: So eine ähnliche Beinkonstellation hat. Da wird einfach ein.
Philipp: Kufenartig in.
Marcel: Ja, so, genau vier Beine mit Kufen unten dran. Ähm,
Marcel: da kann ein Behälter unten drunter befestigt werden, der 1600 Liter fasst oder 1 Kommasechs Kubikmeter.
Marcel: Mit einer Zuladung von bis zu 200 Kilogramm. So, das Beladen,
Marcel: Und damit meine ich jetzt nicht den Ladevorgang, sondern das beladen ähm des Behälters soll in fünf Minuten erledigt sein. Und das sieht man noch hervorragend in diesem Video, was die dort gezeigt haben. Ähm da fahren die halt mit einer äh
Marcel: mit so einem elektrischen Hubwagen. Ähm eine Palette, genau, eine eine typische Europalette vor äh vor dem Kopter und laden das Ding dann ein
Marcel: Ja ähm wie's bei so einer Show natürlich ist, äh alles sehr ähm.
Marcel: Gemächlich für den äh Kunden gut sichtbar. Also die sind da jetzt nicht gerade zügig auf den zugelaufen und haben die Palette da auch sehr, sehr langsam eingeladen. Einerseits habe ich da auch gleich ein Thema gesehen.
Marcel: Weil dieser Hubwagen, also der ein bisschen höher hebt als nur eine Palettenhöhe oder so,
Marcel: ähm nicht direkt unter den Kopf da drunter passt. Das heißt, ähm dieser Hupmechanismus ähm würde quasi die Drohne wegdrücken oder würde mit der kollidieren in irgendeiner Form. Ähm von daher mussten die da ein bisschen rumspielen und die,
Marcel: ähm die Palette auf der Gabel so ein bisschen nach vorne verschieben, ne? Und das ist natürlich auch nicht.
Marcel: Ja, das ist nicht optimal, ne? Da muss man sich was einfallen lassen. Gegebenenfalls vielleicht sogar einen eine Art System,
Marcel: womit dieser Behälter unter die Drohne gefahren wird, also der beladene Behälter schon und dann an das Fahrgestell geklingt wird. Da gibt's ja auch diverse Befestigungsmechanismen, die sicherlich auch einfach zu bedienen und schnell auszulösen sind.
Marcel: Ja, ähm Ziel ist es natürlich, ähm.
Marcel: Schnelle Lieferung, also Fortlieferung äh von Verteilzentren zu Zwischenlagern. Ähm zu ermöglichen, ne, also hauptsächlich auch so in den Innenstädten,
Marcel: um den langsamen Verkehr quasi zu überbrücken, ne, also letzten Endes äh sind ja die schnellsten Verkehrsteilnehmer in der Stadt, die Radfahrer, ne, also wenn sie,
Marcel: Ampeln umfahren können und ihre 25 Stundenkilometer oder schneller fahren können, ähm kann man nur noch mit einem Flieger eigentlich schneller sein. Autos stehen grundsätzlich im Stau. Von daher.
Marcel: Denkt man über diese Flieger als ähm ja schnelle Pakete, ich nütze erstmal Paketlieferanten nach. So. Warum funktioniert's noch nicht? Ja.
Marcel: Hat sich jemand schon mal eine Drohne in der Stadt fliegen sehen? Ich noch nicht.
Marcel: Klein, ne, die Kleinen vielleicht und die sind ja mittlerweile auch äh gar nicht mehr so einfach in die Luft zu kriegen ohne Genehmigung, ohne Flugführerschein und so weiter. Ähm Fluggenehmigung für das Gerät selber fehlen auch noch und ähm so Spezifikationen für Landeflächen,
Marcel: Also man weiß noch gar nicht, wie groß die sein müssen, wo sie hingebaut sein müssen und so weiter. Also dass da wahrscheinlich noch einige Zeit ins Land geht, bis man da sich einig ist.
Marcel: Die Voraussetzung für den Betrieb solcher Fluggeräte äh notwendig ist.
Marcel: So, worauf beschränkt man sich dann? Weitere Tests werden somit,
Marcel: ähm in Gebieten gemacht, die dünn besiebelt, besiedelt sind. Ähm Berg und Insellieferungen zum Beispiel, ich sage mal, wenn so ein Copta dann doch mal runterkommt, dann kommt er vielleicht lieber äh ja,
Marcel: am Hang von dem Berg runter, anstatt in irgendeiner ähm Kleinstadt oder so.
Marcel: Ähm also prinzipiell Orte, wo sich Genehmigungsbehörden mit Drohnen sicherer fühlen. Fand ich übrigens sehr ähm gut beschrieben.
Philipp: Die Orte, wo keiner wohnt, dann.
Marcel: Genau. Ja. Genau, also,
Marcel: auf der Website, beziehungsweise hier in den werden wir auch das äh die die Webseite nochmal verlinken, da ist ein schönes zehn Minuten Video, die den Be- und Entladevorgang des äh Volocopters zeigt und gleichzeitig auch noch den Flug.
Marcel: Und man äh sieht dort ganz klar, dass es halt einen Machbarkeitstest ist, ne, so man eine Vorführung, wie das Ding funktioniert
Marcel: Ähm er ist auch regelmäßig äh äh relativ leise. Von daher äh denke ich mal, dass der in Zukunft auch als Fluggerät.
Marcel: Eine gute Akzeptanz findet.
Philipp: Faszinierend, dauernd wahrscheinlich noch ein paar Jahre, ne? Bis das tatsächlich geht. Was ein bisschen schade ist, denn das hat halt finde ich durchaus Potential und vielleicht finde ich daran auch nur diesen Geschmack von Zukunft nice. Ich weiß es nicht.
Marcel: Also ich finde äh die Idee eigentlich gerade so der Einsatzgebiet, der da eigentlich äh ähm oder das Einsatzgebiet, was dort überbrückt werden soll oder erreicht werden soll. Also ich denke jetzt mal an äh,
Marcel: Ach, wo sind wir hingeflogen?
Marcel: Norderney, ne, also diese diese Inselhobbing, ne, was man ja zur Not auch autonom mit diesen Fliegern machen kann, äh da muss man, da muss man,
Marcel: genau. Statt Boot, es geht A viel schneller ähm und B, wenn es macht von den Kosten her vielleicht auch mehr Sinn, einen kleinen Elektroflieger mit 200 Kilo rüberzuschicken als gleich ein ganzes Boot. Ähm.
Marcel: Ja hin und her zu fahren, gut ist. Wetter spielt dann wahrscheinlich wieder äh mit oder nicht mit.
Marcel: Ähm und dann natürlich auch so unwegsames Gelände. Ich sage mal, du kannst mit so einem Copta wahrscheinlich eher irgendwo landen, als dass du da mit einem LKW oder mit irgendwas hinkommst, ne, wo es keine Straßen gibt, ne.
Marcel: Ja, kann ich mir schon gut vorstellen.
Philipp: Ich find's auf jeden Fall spannend. Bleiben wir dran,
Philipp: Wenn man nicht mit Drohnen transportiert, dann hast du schon gesagt, häufig und gerne mit LKWs. Wir haben ja schon häufiger über Elektrofahrzeuge in der Nutzfahrzeugecke oder Nussfahrzeugecke wie der Kenner und die Kennerin sagen, gesprochen
Philipp: und jetzt habe ich festgestellt, beziehungsweise wir kommen halt irgendwie den Tesla Semi gebaut und auf europäisch.
Marcel: Auf europäisch.
Philipp: Vollelektrischer Sattelschlepper. Äh krass, habe ich überhaupt nicht um die Ecke kommen sehen.
Marcel: Ja gut, ähm die äh die Frage nach Reichweite ist ja nach wie vor,
Marcel: ein riesen Thema, ne. Und ähm so hat sich hier ein Projekt von vier,
Marcel: ähm Protagonisten zusammengetan. Das ist einmal die Designbackgruppe, die den äh natürlich baut. Dann äh galliger Transport, äh Frederic Spezial. Wer auch immer das ist und AVesco rennt.
Marcel: Ähm also an Baumaschinen ähm verleih sozusagen. Die haben sich zu einem äh Projekt zusammengetan, um Sonderfahrzeuge,
Marcel: ähm zu bauen, beziehungsweise zur Zulassung zu bringen. Und äh dabei haben sie den Sattelschlepper,
Marcel: zu einem Sonderfahrzeug umgerüstet. So und die Umrüstung sieht vor, dass der Wagen ähm einen Meter mehr zwischen den Achsen bekommt.
Marcel: Um
Marcel: ähm die Batteriekapazität überhaupt, die gefordert ist für hohe Reichweiten unterzubringen, ne, also ursprünglich waren ja 680 Kilowattstunden mit einem Foto,
Marcel: auf oder in einem Foto unterzubringen. Ähm mit diesen längeren Radstand sind's dann sogar bis zu 900 Kilowattstunden. Wobei die Batterien a zwischen den Achsen gleichzeitig aber auch hinter der Fahrerkabine,
Marcel: zusätzlichen Platz finden, ne? Weil wenn das ganze Fahrgestell länger wird und der Sattel.
Marcel: Der der Hänger vom ähm vom Sattelauflieger nach hinten rutscht, hast du natürlich da auch mehr Platz.
Marcel: So, gleichzeitig wird äh die Nutzlast um zwei Tonnen erhöht, ähm um natürlich dann auch die Batterie äh nicht von der Nutzlast abziehen zu müssen.
Marcel: So. Das Schweizer Bundesamt für Straßen.
Marcel: Astra hat ähm für diese Fahrzeuge äh die Ausnahmegenehmigung erteilt, für den äh für das Bewegen auf öffentlichen Straßen.
Marcel: Und äh somit können jetzt diese zwei, ja, schon mal zumindestens ihre Tests oder ihre ersten Aufgaben erledigen, ne?
Marcel: Wie schon äh beschrieben, äh Kundenwünsche waren halt größere Reichweiten. Das, was größere Batterien zur Folge hat, was dann auch den Wagen länger macht. Dabei ging's halt nicht darum,
Marcel: ähm den Wagen so viel zu verlängern, äh dass er halt einfach nur größer ist, äh sondern wirklich nur um diesen Meter, um die größere Batterie unterzubringen. So und äh derzeit sind 240 Tonner zugelassen,
Marcel: demnächst könnte noch ein dritter dazu kommen, weil die Spedition,
Marcel: krummen Kerzen auch einen von diesen 900 Kilowattstunden LKWs bestellt hat. Ne? Ja und damit.
Marcel: Wäre es tatsächlich der erste, ich sage mal, von der Reichweite her semipendant gegenüber Tesla. Und ähm hier sind's auch zwei Fahrzeuge, die derzeit schon fahren. Dann kommt noch der dritte dazu, dann stellt sich die Frage, wer überholt wen?
Philipp: Mhm. War für eine Stellungnahme nicht erreichbar.
Philipp: Ja, crazy. Da geht doch richtig was, interessant. Auch in diesen Klassen, ne, so die kleineren Laster hat man ja schon ein paar Mal gesehen.
Philipp: Ähm im ähm Nutzfahrzeugbereich ist ja irgendwie interessanterweise dies das kleinere Zeug, das was zuerst gekommen ist, ne? Anders als bei den Autos, wo eben die die Großen.
Philipp: Die die früheren Fahrzeuge in weiten Teilen gewesen sind, eben um Reichweiten zu haben und auch Margen zu haben, mit denen man arbeiten konnte,
Philipp: Ist halt hier eher so Transporter und kleinere Laster
Philipp: oder auch kleinere Busse, ja mittlerweile sind wir da ja drüber hinaus, da hast du halt vollwertige neunzig Personen Busse oder Gelenkbusse oder Doppeldeckerbusse, ist ja alles schon durch das Thema, das geht alles, kann man alles schon haben
Philipp: Bei den LKWs haben die ganz dicken Dinger noch gefehlt. Das spannend, dass das jetzt kommt. Gerade in einer Ecke, wo ähm
Philipp: eigentlich die letzten Wasserstoff pro Argumente noch irgendwie zu finden wären, ne, wo man dann sagt, okay, das ist so groß, da macht's total Sinn,
Philipp: nicht das Ding mit Akkus vollzupacken, sondern vielleicht dann doch hier den den Champagner unter den Kraftstoffen zu.
Philipp: Also ja, keine Ahnung, interessant auf jeden Fall. Gut, ich gucke auf die Uhr, ich merke, es ist schon spät, lasst uns doch abbiegen in die Kuriositäten, Ecke, da kannst auch gleich du,
Philipp: das Thema nochmal aufnehmen. Du hast das hier reingepastet vor der Sendung. Erzähl mal kurz, was ist dieses Mal kurioses gelaufen?
Marcel: Ja, letzten Endes, ähm, wahrscheinlich das ähnliche wie äh in dem zuvor genannten Thema, mit den äh LKWs, ne? Wer ist jetzt schneller? Und zwar ähm hat die Stadt Düsseldorf.
Marcel: Ähm sich jetzt nun ja gegen einen bestellten Tesla S entschieden, weil die einfach ständig den Liefertermin verschieben. So und was ist es geworden? Ausgerechnet Mercedes EcoS.
Marcel: Für den.
Philipp: Düsseldorfer Oberbürgermeister. So die Autos, die eigentlich die Regierung fahren sollte, so vom Style und Status her.
Marcel: Vielleicht ist es ja der Kleine.
Philipp: Ach so ja, das kann natürlich sein.
Marcel: Gibt ja den Kleinen mit. Ohne, ohne, ohne Hyperscreen.
Philipp: Den man selbst fährt. Ja. Ja, das ist natürlich schade für für Herrn Keller, den Oberbürgermeister von Düsseldorf, äh den will man eigentlich schon haben, oder?
Marcel: Hm. Aber den bekommt es halt, ja, klar, wenn man den haben.
Philipp: Ja, shit, also äh Auto abbestellt, weil's äh zu spät geliefert wird. Aber interessantesten Mercedes kriegen konntest. Ich habe jetzt gerade kürzlich mir von Daniela Sachen vorlesen lassen über Lieferzeiten von Autos. Äh aktuelle Model ist halt tatsächlich einfach, kannst du heute bestellen, kriegst du Ende zweiundzwanzig.
Philipp: Das musst du immer reinziehen.
Marcel: Warum Model ist und warum nicht Model drei und so. Ne, warum kriegst du Model drei und Awai? Die gehen ja relativ schnell.
Philipp: Die sind schon alle in der Produktion. Die aktuellen sind halt doch ein bisschen anders.
Marcel: Ja. Und vielleicht greift auch die Chip-Krise dann noch so ein bisschen mit rein, ne. Model S hat ja noch ein bisschen mehr Spielereien an Bord. Ne, so wie.
Marcel: Luftfederfahrwerk, gibt's ja auch bestimmte äh Sensorensteuergeräte mit dafür. Hat der Model dreier Model bei nicht. Also von daher.
Philipp: Gilt aber für andere Autos auch, ne? Auch aktuelle Verbrenner, wartet man auch sehr lange drauf, habe ich gehört.
Marcel: Ja, also wir haben gerade äh in unserer Flotte den aktuellen Fall, dass ja die Multimedia-Einheit gerne mal einfriert, so einfriert, dass gar nichts mehr funktioniert, also weder Navi, noch Rückfahrkamera, kannst du halt während der Fahrt dein,
Marcel: vor 50 Meter aufgenommenes Rückfahrkamerabild betrachten.
Philipp: Ja aber du musst ja nur die zwei Knöpfe offen Lenkrad drücken und festhalten, dann rebootet das doch, oder?
Marcel: Ich meine, in unserer Flotte, in, in unseren Verbrennerfahrzeugen.
Philipp: Paß, geht nicht bei Renault.
Marcel: Geht da nicht, genau. Also du musst das Auto tatsächlich abschalten und neu zünden, neu starten. Ähm oder äh du kommst halt in die.
Philipp: Ich denke, hat so drei, zwei, eins, Zündung.
Marcel: Oder du kommst halt in die Werkstatt, ne? Und dann, ja, spielen sie eine Softwareupdate drauf und dann darfst du dir eine neue Multimedia-Einheit bestellen. Welche natürlich nicht verfügbar ist. Ja, Chipmangel, ja.
Philipp: Oh Mann, ey. Ja, ist eine ganz schön kaputte Welt an allen Ecken und Enden. Aber interessant, ich meine, was sagt das jetzt über Mercedes und den EQS aus? Anscheinend haben sie nicht genug verkauft, wenn er einfach so verfügbar ist.
Marcel: Ja, genau. Ja, auf der anderen Seite ist es auf jeden Fall ein Aushängeschild, ne. Elektrisch, 7 bis zu 784 Kilometer Reichweite. Das wird der Oberbürgermeister wahrscheinlich nie fahren.
Philipp: Doch, das braucht er unbedingt, oder? Düsseldorf ist mega groß. Ach nee.
Marcel: Okay, ja gut. Er darf zumindest nicht nach Köln, ne? Wir haben ja gehört, Köln, Ladewüste und so. Laden kann er leider nicht. Der.
Philipp: Ja, aber deswegen die große Reichweite. Vielleicht muss da nach Köln, weil man da nie laden kann. Ja. Genau. Aber Düsseldorfer sind in Köln eh nicht gerne gesehen. Also, weiß nicht genau.
Marcel: Ja, Kölle helau, genau.
Philipp: Um Gottes Willen.
Philipp: Das war schon ein äh ein Fat Pool und kein Fettnäpfchen mehr. Aber gut, muss am Ende jeder selber wissen. Apropos Ende, wir sind jetzt am Ende.
Philipp: Das war's. Haben sie noch was zu sagen, Herr Lenz? Gibt's noch was spannendes, interessantes.
Marcel: Ich ich glaube, ich halte mich jetzt.
Philipp: Bisschen Spaß muss sein, das hier ist ja nicht die Tagesschau. Und selbst da macht man manchmal Spaß, aber dummerweise wird das nicht aufgezeichnet, das kriegt man dann nicht zu sehen. Ich denke schon, dass sie auch Spaß haben. Obwohl, weiß nicht,
Philipp: vielleicht auch nicht. Da muss ich mal drüber nachdenken, ich sag euch da was rausgekommen ist, keine Ahnung, ob die bei der Tagesschau Spaß haben. Müsste man echt mal fragen, wie das so ist bei denen so vom von der Stimmung her,
Philipp: Vorstellung.
Marcel: Ich glaube äh den wirklichen Spaß kriegt man immer nur in den Outtakes mit, ne? Ja. Weil Spaß haben die schon.
Philipp: Guten Abend meine Damen und Herren. Es ist.
Marcel: Geduld genau. Mein Ding kann ich nicht.
Philipp: Kennst du den nicht? Klassiker. Es gibt ja nicht viele Fauxpas in der Tagesschau, aber die Paar, die es gibt, äh die gehen dann natürlich durch dieses, damit man auch was davon.
Marcel: Es ist.
Philipp: Man sich mal verhaspelt, selbst wenn man's schon tausend Mal gesagt hat, ne? Ich erinnere mich, wie ich hier von war irgendwas mit Telefon, was ich verkackt habe im Intro ein paar Folgen. Ihr erinnert euch vielleicht.
Marcel: Wenn nicht zurückhören.
Philipp: Genau, wenn ich einfach zurückhören. Ja, ansonsten die üblichen Hinweise,
Philipp: Zum Ende der Sendung, wenn euch diese Episode zu kurz ist, dann geht ihr auf Patreon dot com Slash Clean Electric, da bekommt ihr diese Sendung mit Pre-Show,
Philipp: und Postshow. Das müssten dann müsste dann eigentlich so eine Stunde mehr sein, ist es normalerweise jedenfalls, wenn das hier nicht reicht. Ansonsten äh wisst ihr ja, wie es ist
Philipp: wenn euch gefällt, was wir machen, empfehlt uns bitte weiter, hinterlasst eure Sternchen, Rezensionen und all eure Liebe dort, wo ihr euren Podcast bezieht und wenn nicht,
Philipp: dann nicht. Dankeschön, auf Wiedersehen, bis zum nächsten Mal.
Marcel: Und tschüss.