Philipp: Hallo und herzlich willkommen zu Clean Electric, dem Podcast rund um das Thema Elektromobilität. Ich bin der Philipp.
Marcel: Ich bin Marcel. Hallo Philipp.
Philipp: Hallo, HörerInnen. Wir sind wieder da. Die äh zweite kleine Urlaubsunterbrechung ist vorbei. Jetzt ziehen wir wieder durch, bis Weihnachten, ne? Oder? Ich glaube schon.
Philipp: Noch gar nicht geguckt, wie die Sendungen sind äh im im Dezember. Denn es fällt mir ja schon schwer, mehr als eine Woche in die Zukunft zu schauen und da irgendwie sinnvoll darüber nachzudenken. Deswegen habe ich das nicht gemacht und ich schätze mal, du auch nicht, oder?
Philipp: Nein. Bevor wir.
Marcel: Nein, habe ich nicht.
Philipp: Ich würde ja gerne so ein bisschen mit äh Urlaubsgeschichten, Reisegeschichten, Ladegeschichten und so weiter ein bisschen,
Philipp: hier reinstolpern in diese Episode und den dann wieder gewohnten zwei Wochentakts, aber vorher wollte ich gerne noch sagen, schöne Grüße an die Herrschaften, ich weiß gar nicht, ob auch Damen dabei sind von Pot live,
Philipp: denn wer gerne Live-Podcast hört, was ehrlich gesagt für meinen Geschmack äh schwer nachvollziehbar ist, denn ein Podcast ist ja genau das,
Philipp: nicht, nämlich irgendwie sowas wie Samstag um fünfzehn Uhr muss ich das hören, denn dann läuft es, aber wir haben ja eine sehr liebevolle Gruppe von Leuten, ganz liebe Grüße an dieser Stelle an die Live-Förerinnen,
Philipp: die das gerne so machen. Und ich glaube einige von denen benutzen auch Potlive. Das kommt, wie der Name schon vermuten lässt, so ein bisschen aus dem Projekt,
Philipp: Umfeld, wo all diese Dinge, die wir ja benutzen und lieben, herkommen, ne, dieses Ultraschall, mit dem ich das hier aufzeichne,
Philipp: mit dem wir uns hier unterhalten, mit dem wir Gäste dazu schalten, äh Projekt ist äh auch die Integration von Podcast,
Philipp: Wordpress Installation und Potlife ist das Ding,
Philipp: dir über dein Handy oder dein iPad oder sonstiges Gerät dann Mac von mir aus gerne äh sagt, wenn eine deiner Lieblingssendungen live geht. In dem Moment, wo die live geht, kriegst du eine Push-Nachricht, klickst drauf, hörst live. Super gut.
Marcel: Das ist natürlich cool.
Philipp: Das richtig Gute ist, bisher ist es halt so ein iOS-Ding gewesen und dann gab's eine McWaise App. Und jetzt, danke Sven H,
Philipp: gibt's auch eine Android-App. Das heißt, jeder, der gerne Live-Podcast hört, dem sei ans Herz gelegt, Portlife zu benutzen,
Philipp: geht's nicht und schöner wird's wahrscheinlich auch nicht. Schöne Grüße. Sie twitterten zufällig uns an, als ich äh schrieb, ja wir sind dann Freitag, äh wir sind dann Samstag live. Da schrieb dann die Pot live äh App, schrieb dann so, ja, das geht auch mit mir,
Philipp: da habe ich gedacht, ja, das wusste ich schon, aber das ist halt sowas für für Meck-Menschen und Apple-Leute und da haben die dann gesagt, nee,
Philipp: auch hier mit Androids. Und da musste ich das jetzt natürlich hier an dieser Stelle drucken, denn jetzt kann's jeder haben. Und ich finde, das ist die bequemste Art, Live-Podcast zu hören. Also tun sie's einfach und gehen sie zu Twitter und sagen hier äh Pot live folgen.
Marcel: Geht es auch deutlich schneller als dieser Link über die Webseite, sprich bis man da dann auf Play gedrückt und den Stream bekommt.
Philipp: Äh also es gibt nicht viele Sendungen, die ich live höre. Ich habe so ein paar Favoriten, sowas wie Freakshow oder Audiodampe und so weiter. Grüße an Malek,
Philipp: Wenn, wenn das aufploppt und du klickst auf diesen Banner, der da gerade aufgegangen ist, das dauert eine Sekunde bis halt da drin. Also ich find's maximal komfortabel. Ich habe ehrlich gesagt,
Philipp: das noch nie anders gemacht, deswegen weiß ich nicht, ob irgendwas anderes länger dauert, kann ich gar nicht sagen. Ich bin ich bin da nicht so der Tester, der alles gegeneinander testet und und ausprobiert und so, deswegen weiß ich das leider nicht.
Marcel: Ja, ich habe immer äh den Link benutzt und bin dann halt über den Browser gegangen und ähm.
Philipp: Ja. Der muss dann laden und.
Marcel: Zweimal, dreimal drücken, genau, bis dann wirklich was zu hören war.
Philipp: Also ich glaube, ich würde mal behaupten, das geht besser mit. Also probieren sie's doch mal aus. Es ist auf jeden Fall schön und es darf durchaus mit Liebe übergossen werden. Marcel, wie war der Urlaub?
Marcel: Der Urlaub war klasse. Also ich war ähm in einem, wie nennt man das so? Freiwilligen Support-Neak. Kennst du nicht.
Philipp: Was? Nennt man das so, ja?
Marcel: Frag mal deine Frau, ähm die.
Philipp: In Ostberlin nennt man das so.
Marcel: Ja genau, das der Freiwillige so Botnik, das war quasi ein äh ja ganz freiwillig war der nicht, ne, aber ähm,
Marcel: Ja, das war, das war quasi Samstag meistens äh,
Marcel: sondern Tag der Arbeit, nenn ich's mal, wo man im Garten geholfen hat oder in der Schule oder Schulgarten oder irgendwas, so Sachen, die man halt im normalen Bereich nicht so ähm in den Tag integrieren konnte.
Marcel: Und äh ja, dann hat man einen Arbeitseinsatz gehabt. Danke Peter für die äh Beschreibung auf äh,
Marcel: Westdeutsch. Freiwilliger Support nicht Russisch, ne? Äh ausm Russischen zumindestens übernommen. Flaschenlumpen, Altpapier, genau, sowas hat man auch gemacht, genau.
Philipp: Die sich auskennen hier.
Marcel: Ja, also.
Marcel: So und ähm also mein freiwilliger Supportnik lief in die Richtung, äh Landschaft, Gartenbau, so. Also ich bin bei meiner Schwägerin untergekommen.
Marcel: Und ähm ähm wir haben dort den Garten ein bisschen umgestaltet mit äh sehr viel ähm ja Spartenarbeit, Zornflöcke äh reindreschen und alte Zäune, so Maschendrahtzaun.
Marcel: Fernen, genau. Ähm.
Marcel: Und äh dann eine Fläche schön machen, ne? Und äh Fläche schön machen hieß dann ja, mit so so Unkrautzeugs und so weiter. Ähm ja.
Marcel: Wir haben dann auch so ein bisschen Material ran schaffen müssen und da habe ich das erste Mal äh mein Fahrzeug dann auch als Kieslaster benutzt,
Marcel: Also Kieslaster ähm das habe ich, also wir mussten zweimal fahren. Beim ersten Mal habe ich gesagt, nee, eigentlich würde mein Auto dafür nicht hernehmen,
Marcel: ähm weil ich jetzt auch nicht weiß, wie das sich dann auswirkt mit dem ganzen Dreck und so weiter. Ähm und.
Philipp: Moment, also das sind ist ja elaborier Satz, aber ich meine, wie sich das auswirkt mit dem Dreck, ist halt, wird dreckig, oder?
Marcel: Ja, äh bleibend oder kriegt man's sauber und so weiter, ne?
Philipp: Ja aber wie hast du da irgendwie Kies transportiert mit Eimern oder so ein Speißfass oder.
Marcel: Ja, wir haben ähm fünfundzwanzig Kilo Säcke ins Auto geladen, ne? Und äh wir hatten vorher zwei Klein. Wir hatten genau, vorher zwei Kleinwägen, äh einen Chevrolet,
Marcel: äh wie heißt der kleine Spark, der Spark. Ähm unten ein Skoda ähm Fabia,
Marcel: und da haben wir erstmal überlegt, wie viel Säcke brauchen wir und wie viel kriegen wir überhaupt in die Autos rein, ne? Und äh es ging dann so zwanzig Säcke. Ja, ja, da fahren wir mit einem Auto, habe ich gesagt, kannst du vergessen, zwanzig Säcke, geht nicht mit einem Auto.
Philipp: Er ist nicht nur das Volumen ist halt auch das Gewicht, ne?
Marcel: Genau und das Gewicht war nämlich das Thema, weil zehn Säcke sind dann zweihundertfünfzig Kilo und die hinten auf die Hinterachse rauflegen, ja,
Marcel: ich sage mal, du kriegst ein Auto nie billiger, tiefer gelegt, ne? So und ja, da haben wir halt zweimal zehn äh Säcke in die Autos reingeladen,
Marcel: und sind dann in der ersten Fuhre gefahren und haben dann später gemerkt, oh, das reicht nicht, wir müssen nochmal fahren. So und bei der zweiten Fahrt stand dann einmal Fahrer und Fahrzeug nicht zur Verfügung und sollte nachher auch schnell gehen. Da habe ich gesagt, okay,
Marcel: wie es beim ersten Mal läuft, ich habe eine Kofferraumwanne drin, von daher nicht so schlimm, machen wir bei mir die nächsten zehn Säcke rein. Ja, was ich lustig fand, ist, äh dass,
Marcel: Das Model dreißig gar nicht um so viel tiefer gelegt hat, wie die anderen beiden Fahrzeuge. Also die hing wirklich auf halb zehn,
Marcel: und das hat dem Modul drei anscheinend gar nicht.
Marcel: Ja gar nicht so viel ausgemacht. Ja, ich habe dann noch einmal auf einen Beschleunigungsknopf gedrückt und er hat auch gut beschleunigt.
Philipp: Beschleunigungsknopf.
Marcel: Ja, das war hm. Also, man hat dem Wagen irgendwie gar nicht angemerkt, dass der beladen war. Ja, also wenn ich jetzt wahrscheinlich schnellere.
Marcel: Schnellere Kurven gefahren wäre, hätte man's vielleicht mitbekommen. Ähm,
Marcel: Ich habe tatsächlich, weil hier gerade die Frage aus dem Chat kommt, wie viel Kies geht denn in den Kofferraum? Ähm also ich hätte die doppelte Menge in den Kofferraum reintun können, als ich reingetan habe. Ich habe zwei von diesen fünfundzwanzig Kilo Säcken in den hidden Frank,
Marcel: Trump reingelegt und dann die restlichen acht Säcke einfach in den Kofferraum rein und da war noch Platz. Ich hätte noch mal.
Marcel: Sechs oder acht Säcke reintun können, ne. Ja.
Philipp: Wie hoch ist denn die Zuladung.
Marcel: Die Zuladung, ich glaube das sind knapp vierhundert Kilo. Ne, also die Fahrzeuge haben ja so allgemein äh tja.
Marcel: Zwo, na, dreihundert, dreihundert bis vierhundert Kilo. Ich glaube, die Zoe hat sogar vierhundert äh zwanzig oder vierhundertfuffzig Kilo Zuladung. Die können recht viel zuladen
Marcel: aber Morde drei kann, glaube ich, nicht ganz so viel und dann kommt ja auch noch äh Fahrer, Beifahrer und Passagiere und sowas, die musst du alle mitrechnen.
Marcel: Ne? Das heißt, wenn jeder dann auch seine siebzig Kilo wiegt, die darf sehr von der äh Blumenerde Kies äh und so weiter.
Marcel: Alles abziehen, ne? Und dann bleibt gar nicht mehr so viel übrig. Ja, letzten Endes ähm ja, schön, schöne Arbeit verbracht,
Marcel: äh schön viele Autofotos auch gemacht, weil der Garten hat sehr viel,
Marcel: so Momentaufgaben äh Aufgaben äh hergegeben, wo man dann einfach mal sich so einen Igel, der irgendwo im äh Garten oder auch im Stand.
Marcel: Ja im Vordergrund so Pose gestanden hat. Was ich sehr interessant fand war auch das Laden.
Marcel: Also hinweg war so ein Ladestopp, der zweite eigentlich nur, weil ich durch, ja, ja, durch Zufall da war. Ähm,
Marcel: Hermsdorfer Kreuz, wie es halt immer so ist. Du kommst mit so um die zehn bis zwölf Prozent an, äh bleibst dann knapp,
Marcel: zwanzig zweiundzwanzig dreiundzwanzig Minuten stehen und fährst dann weiter und kommst damit dann bis nach Berlin. In Berlin hatte ich dann auch noch vierzehn Prozent und bin am,
Marcel: Also eigentlich ungewollt am Eurofcampus äh stehen geblieben, weil da gab's ja dann zu dem Tag die E-Mob. Ja und da hat ja der Christoph Krachten, der hat ja hier bei uns im.
Marcel: Chat auch mal kurz auf diese Veranstaltung hingewiesen. Und der Robin von Robin TV. Ähm die waren dann dort und haben äh dort dann auch eine Podiumsdiskussion, ein paar Themen und sowas vorgetragen. Und ich habe mir vom,
Marcel: Christoph so ein Buch mitgenommen hier Tesla. Der hat ja gerade ein Buch geschrieben. Und das habe ich mir dort signieren lassen und mitgenommen.
Marcel: Ja oder in der Zeit natürlich dann gleich noch das Auto vollgeladen. Ja, vollgeladen im Sinne von, ja, so um die dreiundneunzig, vierundneunzig Prozent, weil ich war ja noch nicht komplett da.
Marcel: Ja, die drei Prozent, die habe ich dann mit einer Probefahrt mit dort auch sehr engagierten äh jungen Leuten gleich wieder verbraten. Äh fast eine Stunde mit denen in Berlin rumgefahren. Die haben noch nie ein Model drei gefahren, fahren aber selber.
Marcel: Auch schon zwei Jahre Elektroauto und die haben sich überlegt, ob sie Model drei Model oder sowas anschaffen wollen und ja, dann habe ich den einfach gleich mal eine Probefahrt verpasst.
Philipp: Kennt man ihn, den Marcel.
Marcel: Ja und dann vor Ort natürlich äh geladen an der Schokosteckdose, ne, also das, was überall gibt's Strom. Überall gibt's Steckdosen. Das Haus selber ist auch relativ alt
Marcel: Ich habe dann die Ladung dort natürlich auch beobachtet mit anstecken, Leistungen hochdrehen und schauen, wie weit,
Marcel: die ähm Spannung ein und ich habe dann nachher das Ding so eingestellt, dass er mit acht Ampere ohne Probleme, ohne deutliche Erwärmung dann auch laden konnte und somit dann
Marcel: für das nach Hause fahren voll gemacht. Ja, zu Hause wieder, einmal laden. Also mittlerweile sind so diese Berlin Trips einmal laden,
Marcel: unterwegs. Meistens so in der Hälfte und dann kommt man super nach Hause. Und natürlich problemlos.
Marcel: Problemlos am Supercharger äh ja die anderen Charger, die daneben stehen, die man beobachten kann. Ich habe dann auch wieder Polestar, habe ich einen beobachtet. Ähm,
Marcel: EQC und äh einen ID vier,
Marcel: ID vier und ähm um den ID vier und den EQC sind die Leute zwei bis dreimal rumgelaufen, bis dann der Stecker im Auto drin blieb. Ja, also die haben wohl auch Probleme wieder gehabt, freizuschalten.
Philipp: Und cool. Immer noch uncool. Aber wir kommen später noch drauf, vielleicht wird's ja besser. Dauert aber noch ein bisschen, fürchtig.
Marcel: Wo warst du denn eigentlich? Du warst ja auch im Urlaub. Äh warst du weiter weg oder ja überall und nirgends.
Philipp: Ja, ich war, ich war auch im Urlaub, äh auch ein bisschen weiter weg an der äh wie haben wir es genannt? Costa die Mate in.
Philipp: Also ich war in Kroatien in Istrin. Und.
Marcel: In
Philipp: Genau. Costatinate. So war's. Äh in der Nähe der Bucht in ähm im äh Naturschutzgebiet sozusagen. Äh sehr schöne, sehr schöne Ecke, super grün, sehr,
Philipp: viele so tatsächlich irgendwie clippen, aber alles sattgrün,
Philipp: Baum bewachsen und die Location war halt so ein so ein bisschen was Besonderes. Wir wollten halt was
Philipp: sehr ruhiges und äh familientauglich ist mit mit einem Pool im Garten, damit man nicht jedes Mal irgendwie an irgendeinen Ort am Meer fahren musste. Wir waren halt nicht direkt am Meer, sondern hatten so,
Philipp: Ja, man musste einmal durch den, durch den Tunnel durch und dann war man eben an der Bucht an der Adria. Wir wollten aber die gar nicht die ganze Zeit am am Meer sein, weil dieses Salzwasserbaden auch nicht immer geil ist. Da kann man schon auch mal Pech haben,
Philipp: ist nicht immer toll.
Marcel: Schwimmt man doch obendrauf, oder?
Philipp: Wenn man am toten Meer ist schon nicht überall wo Salzwasser ist, ist so viel Salz drin, dass man von alleine schwimmt. Viele wissen das nicht, aber jetzt schon
Philipp: genau, wir hatten halt dann sehr schönes Häuschen mit mit einem ordentlichen Pool im Garten und die hatten irgendwie so eine eine West-Terrasse und eine Ost-Terrasse, beide überdacht. Du konntest also bei jedem Wetter und äh zu jeder Tageszeit dort irgendwie schattig sitzen,
Philipp: ein Käffchen trinken und im im Pool baden und sind ein bisschen auf Wanderschaft gewesen und äh zweimal durch den Tunnel dann rüber,
Philipp: Tage am Meer verbracht und so weiter. Also war wirklich toll.
Philipp: Hat sehr viel Spaß gemacht. Ich hatte mir vorher so ein bisschen Sorgen gemacht bezüglich äh Corona-Geschichten und so weiter, also Frau und ich, Frau und ich sind ja durchgeimpft
Philipp: Ähm die jüngste noch nicht, weil unter zwölf, die Älteste war also einfach geimpft immerhin. Wir hatten auch äh,
Philipp: Frische Testergebnisse, negative im Gepäck, um äh auf alle Fragen auch eine Antwort zu haben. Sollte denn jemand Fragen stellen, sind dann halt von,
Philipp: nach Österreich, da war niemand, den es interessiert hätte, dann sind wir von Österreich nach Slowenien, da war niemand, den es interessiert hätte,
Philipp: wir aus Slowenien raus, da wollten sie die Ausweise sehen und fünf Meter weiter nach Kroatien rein. Da wollten sie auch nochmal die Ausweise sehen, aber niemand hat einen nach einem Test oder einem Lymphzertifikat gefragt,
Philipp: dann waren wir dort und auf dem Rückweg war's tatsächlich, wider erwarten genauso. Wir haben noch für dreihundert Kuner im
Philipp: in Kroatien Tests gemacht am Tag vor der Abreise, um auch dann äh den deutschen Behörden äh mit mit dem, was sie ja offiziell verlangen, wenn du wieder nach Hause willst, irgendwie
Philipp: dienen zu können, dann sind wir halt
Philipp: aus Kroatien raus, da wollten sie die Ausweise sehen. Äh nach Slowenien rein, da wollten sie die Ausweise sehen und nach Österreich hat keinen interessiert.
Philipp: Nach Deutschland, hat keinen interessiert und die ganze Reise hat niemand nach irgendwelchen Covid-Nachweisen gefragt, also das war schon faszinierend. Damit hatte ich nicht gerechnet. Da habe ich schon vorher richtig Stress gehabt, dass das irgendwie anstrengend werden könnte, hat aber.
Philipp: Eigentlich nicht cool, aber äh ja, ebenso unco wie überraschend, dass keinen interessiert. Also ich hatte eigentlich schon gedacht,
Philipp: man da ein bisschen drauf guckt, wer da so durchfährt und ob die alle gesund sind, die Leute, ne? Aber gut. Ja
Philipp: das war auf jeden Fall entspannt, die Laderei war natürlich auch entspannt, weil wir sind natürlich super gefahren, weil es halt auch entspannt sein sollte
Philipp: viele der einschlägigen YouTube-Kanäle haben ja sowas wie, nee, ich fahre mit dem fünf, nee, ich fahre mit dem Talker an, bla, bla, bla, weil ist mir zu langweilig, mit dem Tesla, wo ist das Abenteuer? Ich wollte kein Abenteuer, ich wollte einfach eine entspannte Urlaubsreise, das hat auch wunderbar geklappt, das Auto äh weiß, was es tut
Philipp: wo man mit wie viel Prozent ankommt und der ganze klare das haben wir alles schon tausendmal gesagt. Es funktioniert einfach,
Philipp: ne, die Charger sind da, die laufen, du musst dich um nichts kümmern, du fährst hin, du leerst, du gehst. Ende, so soll es sein,
Philipp: und ich hoffe, dass das äh in sehr naher Zukunft für jeden diese Experience irgendwie gibt, denn es ist traurig, dass man sich einen Tesla kaufen muss, damit man total entspannt und sorgenfrei irgendwie durch die Gegend reisen kann. Das das kann's halt nicht sein. Das stört
Philipp: schon sehr. Ist nicht cool.
Philipp: Genau, so. Und ähm nachdem ich dann zurück war, war ich von Montag bis Mittwoch dieser Woche nochmal kurz unterwegs und zwar im Sauerland, wo ich ja ursprünglich herkomme
Philipp: hab meine Mama besucht und mein Bruder und seine Familie und so weiter und hab die Gelegenheit genutzt und bin noch die Stunde nach Hilden gefahren um ein ganz
Philipp: einfach nur um da mal gewesen zu sein, denn ich war da ja noch nie und es war also mein mein erstes Mal dort, ist ja so ein bisschen.
Philipp: So ein äh halb magischer Pilgerort, ne.
Marcel: Hast du nie nur getroffen.
Philipp: Ja, tatsächlich. Also.
Marcel: Der wohnt doch da, oder?
Philipp: Ja, nicht wirklich, der Bund in Wuppertal, das ist jetzt auch nicht gerade den sprichwörtlichen Katzenwurf entfernt, sondern bisschen weiter, aber er kam natürlich trotzdem, denn äh, als ich in in, ich weiß nicht, eines der letzten Jahre,
Philipp: unterwegs gewesen sind, habe ich in der Nähe an einem geladen, habe ein Bild gemacht, Instagram geschickt, bin weitergefahren und hat er geschrieben.
Philipp: Bist schon in der Nähe und sagst nicht Bescheid, geht ja gar nicht. Und da habe ich mir geschworen, wenn ich in der Nähe bin, dann sage ich ihnen Bescheid.
Philipp: Bescheid gesagt. Er hat sich gefreut und ist gekommen. Wir haben stundenlang super unterhalten. Malik war da, Tom war da, äh Nino war da, eigentlich wollten wir Linda von FastNet noch treffen.
Philipp: Fastnet, Headquarters in Köln, ist ja nicht so weit weg, ist nicht Quart, dass aber deutsche Niederlassung oder Büro oder wie man das dann nennt, die hatte leider keine Zeit, weil grad viel geht, gerade auch hier Deutschlandnetzausschreibung, das war ja äh grade da frisch,
Philipp: Mit den Eckdaten und so weiter, das ist äh für dient natürlich auch super interessant, da mitzuspielen. Wir kommen da gleich nochmal auf die ganzen Einzelheiten,
Philipp: von dem Thema. Äh genau und ja, da habe ich mir das Treiben da so angeguckt, habe die köstlichen Schüren-Bäckereien von der Pizza über den Kuchen bis zum Teilchen und dem Kaffee und allem möglichen Zeug irgendwie alles mitgenommen,
Philipp: Also ich habe mich.
Philipp: Ja, es war super. Ich habe mich mit Maik da getroffen und wir waren so viertel vor eins oder was haben wir uns getroffen, wollten dann da essen und ein bisschen rumhängen und so um halb neun oder so, bin ich wieder nach Hause gefahren. War für die ganzen.
Philipp: Ja, die Leute kamen halt so peu peu, ne? Tom kam später, Nino kam später und äh dann haben dann die Gespräche, bevor sie zu langweilig wurden, haben immer neue Player bekommen und dann ist so nachmittags schnell rum.
Philipp: Ja, war toll, hat Spaß gemacht. Äh, auch da natürlich total,
Philipp: entspannt die Laderei und so weiter. Und da bin ich tatsächlich zum ersten Mal auf dieses Phänomen gestoßen. Wenn du am Supercharger bist, dein Auto nicht lädt und jemand drückt auf den Knopf,
Philipp: Stecker, um sein Ladepol zu öffnen, gehen alle Ladepforts auf, die zu sind. Wusstest du das?
Marcel: Nein, das wusste ich nicht.
Philipp: Ich habe den ganzen Tag da gestanden und als Tom fuhr, hat er danach noch eine Nachricht geschickt, hat gesagt, ey, dein Ladeport ist offen. Und ich hatte vorher mich noch lustig gemacht über jemanden, der mit einem offenen Ladeport weggefahren war.
Philipp: Sorry dafür,
Philipp: Ich hab's ihm ja nicht gesagt, also nicht so schlimm wahrscheinlich, aber äh war bei meinem Auto dann auch so. Und tatsächlich, die Autos, die da geparkt haben, wenn du auf den Stecker drückst, kriegen alle geschlossenen Ladeports von Teslas eine Nachricht, dass sie jetzt bitte aufgehen sollen.
Philipp: Nicht nur das Auto, das daneben steht. Ich habe gedacht, das ist irgendwie so mierfiel communication auf irgendeine Art.
Marcel: Und ich finde das ja schon äh ja lustig, was die da jetzt mit der Sprachsteuerung gemacht haben, ne, dass man hier und dann geht auf einmal hinten der Ladebrot auf,
Marcel: kamst du ja mit? Ähm auch mit einem Kurzvideo, wo ich das mal ausprobiert habe und geht auch auf Deutsch, ja. Ich wollte jetzt hier nicht so klingen.
Philipp: Nee, nee, ähm es geht auch. Das geht nur in Postshow, sonst haben wir so ein Explicit Lyrics.
Philipp: Das will ich eigentlich nicht. Denn wir sind ja hier eigentlich jugendfrei. Genau, und dann, was war noch? Wir haben doch noch einen äh anderen Sprachbefehl ausprobiert. Was war da nochmal? Ähm genau, mache den Mund auf, ne? Geht auch.
Philipp: Bei Model drei sollte es da eigentlich den Frank entriegeln entriegeln und ich habe gedacht, mach da beim Model S auch. Habe äh Spracheingabe gemacht, habe gesagt, mache den Mund auf, was macht er? Bladeport auf. Aber er macht was auf. Das ist ja schon mal was.
Philipp: Könnte schlimmer sein. Wenn nichts passiert, wäre, hätte ich's blöder gefunden.
Marcel: Gab ja dann auch wieder ein paar Updates, ne? Also mal abgesehen davon, dass ich jetzt äh mit einem tollen Sprachbefehl den Ladeport öffnen kann. Ähm ich kann jetzt auf die.
Marcel: Auf das Batteriesymbol da also bei mir äh auf dem Bildschirm ist ja links neben dem Batteriesymbol entweder die Prozentanzeige oder wenn ich's richtig mache,
Marcel: umstelle, dann auch die äh Kilometeranzeige, ne. Das kann man jetzt nach dem letzten Update direkt an den Bildschirm tippen ohne irgendwelche anderen Menüs aufrufen zu müssen,
Marcel: Hast du das schon mal probiert?
Marcel: Braucht man nicht, aber du fährst ja immer mit Prozent, ne?
Philipp: Ich war mal mit Prozent. Äh das stimmt aber, das habe ich bei dir gesehen und habe mir gedacht, das muss ich auch mal ausprobieren und dann habe ich's wieder vergessen. Weil natürlich in meinem Kopf dann gleich wieder die Diskussion losgeht, warum kann ich nicht Prozent und Kilometer gleichzeitig sehen. Da ist so viel Platz. Das könnte.
Marcel: Ist kein Platz. Ja.
Philipp: Ja also bei mir schon. Ich habe mehrere Displays und beide haben viel Platz wo man beides hinschreiben könnte. Das wäre schon nice.
Marcel: Mhm,
Marcel: Also wenn die sowas schaffen mit der Kilometeranzeige, äh dann warte ich noch auf den Tag, wo man somit auch sein Licht ein- und ausschalten kann. Klar, du hast Automatiklicht, aber es gibt ja vielleicht auch manchmal Situationen, wo du dein Licht einfach mal so anschalten möchtest. Ähm Nebellicht zum Beispiel.
Marcel: Also Nebelscheinwerfer ähm.
Marcel: Dass man das direkt am Display vorne machen kann, ohne dass ich erst auf äh Menü und dann äh Schnellzugriff oder irgendwas drücken muss, sondern dass man das gleich machen kann oder vielleicht sogar Nebellicht als ähm ähm Sprachbefehl, ne? Mach's Nebellicht ein.
Marcel: Geht ja auch nicht, steht da, glaube ich, da mach's mach's an.
Philipp: Komm schon. Los, jetzt mach's endlich ein.
Marcel: Genau und was passiert? Äh dieser Befehl ist noch nicht verfügbar.
Philipp: Wie sieht man so ein in in Hoffnung schwelgen lassen, ne? Sagen wir, es ist noch, noch nicht verfügbar. Wenn's genug Leute probieren und es geht nicht dann implementieren wir es vielleicht.
Marcel: Na ja, oder die halten sich wirklich noch Updates offen, weil sonst ist ja irgendwann nichts mehr zu updaten, weil irgendwann kann der Wagen ja alles.
Philipp: Ja, ich glaube, sie haben eine große Liste mit vielen spannenden Ideen und auch vielen nicht spannenden Ideen. Und wenn dir nix mehr einfällt, machen sie halt ein Update für irgendein Game. Ist ja auch ein Update.
Marcel: Ja oder man macht einfach äh spannende Fahrradreisen, wenn man sonst nichts mehr weiß.
Philipp: Das könnte man auch machen, denn äh das macht ja Jakob derzeit, tourt mit seinem vollgepackten, was wiegt das Fahrrad voll? Vierzig Kilo oder was.
Marcel: Ja, vierzig, fünfundvierzig Kilo hat er jetzt.
Philipp: Ja, irgendwie mit dem mit dem vollen Teil, mit seinem Hightech-Rad, mit allen Spiränzchen, die man irgendwie sich vorstellen kann, tourt er durch die Gegend. Zuletzt sah ich Bilder aus den Niederlanden. Ich weiß nicht, wo er jetzt gerade aktuell ist
Philipp: aber wenn jemand von euch das interessiert, was das so macht, was das überm Bike hat, wie das Ganze so läuft und ob's Spaß macht, dann geht gerne rüber zu Malek und Audiodamp,
Philipp: die haben eine, ich weiß, fast fünf Stunden irgendwie Sendung gemacht
Philipp: in dem ein Gutteil tatsächlich um diese Fahrradgeschichten ging und auch gerne so richtig tief reingenördet in das, was man mit diesen Fahrrädern so machen kann, was man gern so haben möchte
Philipp: was man glaubt haben zu müssen, von dem noch nie jemand was gehört hat und so weiter und so fort. Also vieles von den Sachen habe ich irgendwie tatsächlich noch nie gesehen
Philipp: gehört, ist auf jeden Fall spannend und wer Jakob vermisst, kann ihm halt dann da zuhören. Audiodampf DE, gehen sie hin, laden sie's runter.
Philipp: Ist äh immer hörenswert.
Philipp: So, das äh soll's jetzt fast gewesen sein,
Philipp: zum Reisen. Wir können da noch ein bisschen was nachschießen, denn ich las auf Instagram, fast hätte ich Instagram gesagt, eigentlich habe ich tatsächlich Instagram gesagt, auf LinkedIn,
Philipp: von dem dort sehr bekannten der ist der LinkedIn Megabloggerheld mittlerweile,
Philipp: sehr verfolgt und immer sehr hoch gelobt und alle finden ihn total toll. Ich las, wieder dies, die Wortspiel, sie verstehen dies, die ist und zwar.
Philipp: Schrieb ja, ich ich verlese mal einfach, was er schrieb auf LinkedIn
Philipp: Tolle Tour, guter Bericht. Jemand schrieb irgendwie, dass er mit seinem Auto im Urlaub gewesen war. Und dies reagierte, tolle Tour oder Bericht
Philipp: ich war auch gerade erst am Bodensee mit dem IT drei reguletto und dann an den Lago weiter. Ich hab jetzt ein ID drei Pro S
Philipp: Sehr gute Reichweite bei äh zurückhaltender defensiver Fahrweise, man könnte Bodensee Gala-See ohne Zwischenladen bewältigen, vor allem im dichteren Urlaubsverkehr, soweit so gut. Jetzt
Philipp: aber Doppelpunkt,
Philipp: zu wenige Ladepunkte am Brenner Ausrufezeichen, nur vier, klar, da hält jeder am Shoppingcenter besetzt, also weiter gefahren, nach Trento, auch nach der Kritik im letzten Jahr, kein WC, kein Kaffee, eine Säule außer Betrieb, beziehungsweise defekt,
Philipp: traurige Angelegenheit. Das ist alles andere als ein Premium-Ladeerlebnis at Ionity. Ähm.
Marcel: Krass.
Philipp: Das ist schon hart, denn VW ist ja faktisch, ne?
Marcel: Ja, das ist ja schon eine richtige Warte.
Philipp: Ordentlich und die die Leute, die grüßen der Automobilindustrie schenken sich da nichts, denn der Kollege Neumann, der war ja früher Opelchef, wenn ich mich nicht irre,
Philipp: pflichtet dabei, der war unterwegs eher im Norden, so äh Kopenhagen rum. Ähm und sagte auch,
Philipp: Ich fasse das nur kurz zusammen, ist ein englischer Feld und relativ lang.
Philipp: Dass er äh auch da von ein bisschen enttäuscht gewesen sei, zwei von vier Charger bei Boardingborg, wenn man das so ausspricht, waren kaputt und die anderen zwei wollten nicht funktionieren mit seinem Taican und dann war er einer dreihundert KW Aralstation
Philipp: Da hat er dann auch Probleme, weil die Säule mit dem Auto nicht äh kommunizieren wollte, wollte nach dem dritten Mal ging's dann wohl
Philipp: obwohl er eigentlich dreihundert draufstehen hat und ja auch sehr schnell laden kann, gab's nur hundertfünfzig. Fand er auch so alles insgesamt nicht so geil
Philipp: Und grade so diese Premium-Charging Experience im Urlaub. Ja, das ist äh was man da nicht so sieht und was den Leuten noch nicht so taugt.
Marcel: Ja da wollte man wahrscheinlich ähm die dreihundert KW auf einen zweiten Ladepunkt mit aufteilen, ne?
Marcel: Das ist ja auch ein ziemliches Problem, was man heute ja in den Apps nicht unbedingt so sieht. Ähm es stehen dreihundert KW da oder mehr als hundertfünfzig KW und man weiß jetzt gar nicht, es ist wirklich,
Marcel: die Leistung für diesen Ladepunkt oder ist es die Leistung für diesen Standort, ne, wo dann letztendlich, wenn du zweite Punkte hast, unter Umständen Leistungen aufgeteilt wird?
Philipp: Auch so ein Ding, was sich im Zuge des Deutschlandnetzes ändern soll. Aber weiterer Teaser.
Marcel: Gleich. Mhm.
Philipp: Kommen wir nachher zu, ne? Da sind wir noch nicht. Äh ja, also da ist auf jeden Fall Nachholbedarf. Da gibt es auf jeden Fall Bedürfnisse, die noch nicht gedeckt sind. Ob das Dach, Licht, Toilette oder ein Kaffee ist, dort wo man lädt. Das ist ja nun,
Philipp: bei Tesla auch nicht immer geil, ne? Man hat schon auch manchmal so Supertheater, wo man sich denkt, okay gut, dass hier Splitt liegt, sonst würde ich wahrscheinlich aufm Acker zum Supercharger rollen müssen, gibt's alles, ja.
Philipp: Aber ähm ja, also meistens hat man zumindest irgendwie ein Hotel in der Nähe, wo man sich äh auf der Toilette aufhalten kann oder so und dann,
Philipp: vielleicht sich noch ein Kaffee auf dem Weg zurück zum Auto holen kann oder so. Je nachdem, wie lange man so lädt.
Marcel: Hm. Meinst du, man hätte beim Tesla Treffen einen Kaffee bekommen? Ah Toiletten oder sowas für Großanstalten müssen, die er dann hinstellen, ne?
Philipp: Das Tesla Treffen, über das wir letztes Mal sprachen.
Philipp: Äh ja, das äh glaube ich, wäre möglich gewesen, wenn's denn stattfinden würde. Ich habe mit,
Philipp: nochmal gesprochen, weil mich natürlich interessiert hat, wie die Suche nach der alternativen Location auslief, ausfiel,
Philipp: Also wie es so lief, mir fehlen gerade Wörter und äh zunächst sagte sie, ja total geil, sie haben eine super Location ähm und,
Philipp: wie heißt das nochmal? Museumspark heißt das Ding, ich weiß nicht exakt wo das ist, aber Leute aus Brandenburg oder Meck-Pomm wissen vielleicht was das ist und wo das ist
Philipp: Und sie war ganz begeistert und hatte voll Bock und alles toll. Und dann kam es zu, wie sie es nennt, kommunalpolitischen Differenzen
Philipp: Die äh Bürgermeisterin dort,
Philipp: hat nämlich wohl mit irgendeiner Veranstaltung ein kleines Lernproblem gehabt in den letzten Wochen und dann hat sie sich gedacht, ich sage jetzt einfach, alle großen Veranstaltungen im Museums Museumspark ab, da kann sich keiner mehr beschweren, dass es laut ist. Und ab sofort bitte,
Philipp: acht Wochen vor Veranstaltung ans Ordnungsamt. Und das ist für Leute, die Ende August Events geplant hatten, natürlich faktisch nicht machbar.
Philipp: Die haben
Philipp: Genehmigung nicht bekommen, das zu tun, weil acht Wochen vorher und so weiter und Lernprobleme und dergleichen darf man jetzt nicht machen und jetzt gibt's die Location nicht und es gibt natürlich in der Kürze der Zeit auch keine Ausweichmöglichkeiten mehr. Das heißt.
Philipp: Fällt leider ins Wasser. Ähm Annette und ihre,
Philipp: Mitstreiter sind damit beschäftigt die Ticketverkäufe rückabzuwickeln, haben aber auch gerade schon angefangen Genehmigung für zwanzig zweiundzwanzig einzuholen,
Philipp: denn äh das acht Wochen vorher ist das Minimum, ne? Man kann das ja auch jetzt schon machen, wenn man sicher sein möchte. Ich weiß nicht, was für ein Datum geplant ist, aber ich schätze, es wird auf jeden Fall nochmal auf diesen Museumspark gezielt. Sie wollen, wenn ich das richtig verstanden habe, auch so ein bisschen
Philipp: vom vom Tesla vom von diesem engen Kanal,
Philipp: dieser engen Ecke, Nische, Tesla ein bisschen weg und es bisschen aufmachen, gibt wohl auch äh Leute, die an der Veranstaltung mitwirken, die von anderen Autoherstellern kommen und so weiter und so fort, also äh genau weiß ich das alles nicht.
Philipp: Aber sie ist nach wie vor sehr erpicht darauf, dieses Event zu machen,
Philipp: äh dieses Jahr wird's aber leider nichts mehr fürchtig. Was? Bissel schade ist, denn die Idee war gut und ich glaube, es gab auch durchaus Leute, die da total Bock drauf gehabt hätten. Aber das fällt nun leider ins Wasser.
Marcel: Dann gibt's beim nächsten Mal vielleicht die Vorstellung des äh Model aus deutscher Produktion. Wäre was, ne?
Philipp: Natürlich rein äh Veranstaltungstechnisch auch schwierig darauf zu zielen, denn keiner weiß genau, wann das passiert.
Philipp: Und wenn's soweit ist, dann machen die das ja auch gleich. Da glaube ich, fackeln sie bei Tesla nicht lange, wenn absehbar ist, wann's irgendwie passiert, dann so jetzt. Das ist der Termin, ist in sechs Wochen. Oder ist in drei Tagen egal, ne? Das, was
Philipp: grade nötig ist. Da äh machen sie einfach, was sie was sie halt so machen,
Philipp: heute gucken, morgen handeln. Gut, aber äh so viel dazu. Ich wollte das nur kurz erwähnt haben, denn wir hatten ja in der letzten Episode auf das Treffen hingewiesen. Da können wir jetzt nicht nicht darauf hinweisen, dass es nicht stattfindet. Das wäre nicht cool.
Philipp: So, mh ganz anderes Thema, was ich auch jetzt,
Philipp: vor dem Deutschlands Deutschlandnetz Thema noch irgendwie gerne platzieren wollen würde und zwar der Paul.
Philipp: Zeichens sechsundzwanzig und Promotionsstudent an der RWTH Aachen, am Lehrstuhl für Wirtschaftswissenschaft, insbesondere Energieökonomik, der äh kam schon vor einer ganzen Weile auf mich zu und auch auf die Slack Community. Viele von euch hatten mit ihm, glaube ich, Kontakt
Philipp: Er hat nämlich ähm Elektromobilistinnen aus der Community schon befragt zum Thema
Philipp: Ladeerlebnisse, ne? Und so hat er so Bewertungskriterien ausgearbeitet mit den Leuten
Philipp: bezüglich Interaktion mit den Ladesäulen und was wie verbringt man so die Ladezeit und so weiter? Hat Interviews geführt und diese Dinge formuliert
Philipp: Und der nächste Schritt, der jetzt ansteht, ist die Wichtigkeit dieser schon definierten Kriterien aus Sicht der Elektromobilisten zu ermitteln,
Philipp: und dafür braucht man eine relativ große Anzahl an TeilnehmerInnen. Deswegen.
Philipp: Ist jetzt die Aufgabe, einen analytischen Hierarchieprozess, den sogenannten AHP, wissen wir alle, durchzuführen, das heißt,
Philipp: Er muss jetzt Menschen finden, die mit ihm zusammen eine zehnminütige Umfrage und Vergleiche von Kriterien im in dem Excelsheet machen. Das ist für ihn, glaube ich, relativ
Philipp: aufwendig. Ich glaube, das ist halt echt dann so ein One-on-One-Ding. Zu Zeiten, zu denen die Leute können, die da gerne teilnehmen möchten. Äh ich habe ihm versprochen,
Philipp: Ihm zu helfen, diese nicht ganz unbeträchtliche Menge von mindestens zweihundert Leuten zu finden
Philipp: die ihm dabei helfen, diesen nächsten Schritt, dieses analytische Hierarchieprozessding irgendwie zu machen. Und deswegen erwähne ich das hier. Wer Bock hat, pinkt ihn einfach an bei uns im Slack
Philipp: sind ja ohnehin eher so die Hardcore-Leute, die sich sagen, och ja, dann mache ich mal einen Kaffee und quatsche mal mit dem Paul. Ich kann das auch nur empfehlen. Super sympathischer Typ,
Philipp: sehr engagiert, sehr netter Typ. Ähm da guckt ihr einfach nach äh Paul Fabian bei uns im Slack,
Philipp: oder ihr schreibt an die E-Mail-Adresse, die ich euch in die Shownotes schreibe. Oder ihr googelt halt FWTH Aachen. Da findet ihr ihn letzten Endes auch Mitte September wird er dann anfangen,
Philipp: Umfrage zu verschicken per Mail und da kann man sich dann schön durchklicken und ich weiß nicht genau wie viel Face-to-Face da irgendwie stattfindet, aber ich äh würde mir wünschen, dass wir aus der Community heraus das ein bisschen unterstützt bekommen, denn äh das macht Sinn und,
Philipp: why not.
Marcel: Bin mal gespannt, was dann nachher bei der ganzen Umfrage rauskommt.
Philipp: Ja, das werden wir sicherlich erfahren. Also da Funke ich Maus, oder? Paul? Denke schon.
Marcel: Danke.
Philipp: Danke, bitte, weiter geht's. Und jetzt aber mal wird's auch Zeit, dass wir so ein bisschen zum Hauptthema dieser Episode kommen.
Philipp: Da kann man ja jetzt letzte Woche eigentlich überhaupt nicht dran vorbei, wir haben da ja schon vor vielen Monaten mal drauf hingewiesen, dass es dieses, ich weiß gar nicht, das hieß vorher nicht Deutschlandnetz, das heißt jetzt irgendwie offiziell
Philipp: Deutschlandnetz, ne? Der Ladeturbo für Deutschland. Ist schon so ein bisschen ja.
Marcel: Turbo vor allem wieder, ne? Also Turbo und Immobilität ist ja auch immer wieder so ein Ding.
Philipp: Ja, ja, ja, ja, schon. Ja, ich, ich weiß, was gemeint ist. Sie meinen das gut. Es hat auch bunte Farben und alles. Es gibt da so ein Plake
Philipp: auf dem so um die Eckpunkte irgendwie äh beschrieben sind, eine Pressemitteilung dazu und Livestream mit Andi Scheuer und Interviews mit ähm mit äh wie heißt der? Mit Vornamen habe ich vergessen. Der äh Chef von der.
Philipp: Leitstelle für
Philipp: Ladeinfrastruktur von der No GmbH und so weiter und so weiter. Das ist ja jetzt gerade durch alle einschlägigen Medien gegangen. Die Idee ist, das wissen wir schon, aber ich wiederhole es nochmal, einfach um ein bisschen Rahmen nochmal zu setzen. Die Errichtung und der Betrieb
Philipp: von gut eintausend Schnellladestandorten mit jeweils mehreren Ladepunkten
Philipp: um eben eine flächendeckte und flächendeckende und bedarfsgerechte Ladeeinfrastruktur mit Ladeleistungen bis dreihundert Kilowatt zur Verfügung zu stellen.
Philipp: Das ist, was wir brauchen und das wissen wir auch alle, dass wir das brauchen, denn äh außerhalb vom Tesla Universum ist alles im Moment noch so ein bisschen, nee.
Marcel: Ja, interessant bei der Thematik ist, dass wir hier nicht von tausend Ladesäulen oder Ladepunkten sprechen, sondern von Standorten. Ne, also es können dann halt.
Marcel: Wirklich mehrere ähm Ladesäulen dorthin gebaut werden. Ähm unterschieden wird hier ja unter anderem in vier Kategorien sozusagen, also eine Größe S,
Marcel: Größe M, L und XL und ähm man hat diese.
Marcel: Diese Ausschreibung, die dort quasi ähm gestartet wurde in sogenannte Suchräume aufgeteilt, ne, jeweils die Hälfte,
Marcel: sollen äh urbanen und äh ländlich, ich sage mal, die,
Marcel: ja das ländliche oder den oberen Bereich abdecken, sagen wir es so. Und äh in Summe bis zu achttausendachthundert Ladepunkte ermöglichen.
Marcel: Achttausendachthundert, ne, also ich weiß jetzt gar nicht genau, wie viel wir jetzt haben, aber wir sind ja jetzt schon bei über dreizehn, vierzehntausend Ladepunkten in Deutschland. Es kommen dann noch achttausendachthundert Schnellladepunkte dazu,
Marcel: So
Marcel: Ähm jetzt noch mal auf die Suchräume ein bisschen eingegrenzt. Es soll einhundertsechsundfünfzig Suchräume der Größe S geben, Größe S heißt,
Marcel: mindestens oder vier Ladepunkte pro,
Marcel: ähm Ladestandort. Dann gibt's äh zweihundertfünfundfünfzig äh Suchräume der Größe M mit acht Lade äh Punkten,
Marcel: Vierhundertsechsundzwanzig Suchräume der Größe L mit zwölf Ladepunkten
Marcel: Also da wird man dann schon eher sowas ja antreffen wie äh hier diese etwas größeren ENBW oder Eonladeparks beziehungsweise Tesla Suberta. Ähnlicher.
Marcel: So und dann gibt's nochmal ähm dreiundsechzig Suchräume der Größe XL mit sechzehn Ladepunkten,
Marcel: Ja, also das sind dann wirklich so fette Ladehabs, ne, sechzehn. Da kann man schon ein bisschen was machen.
Marcel: Interessant an der Stelle ähm ist, dass es eine äh Leistungsbegrenzung, also eine Leistungsuntergrenze geben soll. Ähm und zwar,
Marcel: geht's da drum, dass ja jede Ladesäule, ich sage mal, mindestens zweihundert Kilowatt Ladeleistung bieten soll
Marcel: Also jetzt nicht so wie beim Supercharger, wo's dann vielleicht heißt, ja okay, hier hast du hundertfünfzig KW und wenn dann sich ein zweiter dranstellt, dann hast du bloß noch sechzig. Ne, also es sollte schon.
Marcel: Zweihundert Kilowatt für den einzelnen Punkt auch geben. Ähm und natürlich auch dadrüber hinaus. Und diese zweihundert Kilowatt gelten dann auch für die vierhundert Volt Systeme. Ne, also dass man dann mit fünfhundert Ampere,
Marcel: auf diese zweihundert Kilowatt bei vierhundert Volt kommt. Sprich die Fahrzeuge, so wie jetzt ja unsere, ne, äh Tesla, die dann auch,
Marcel: Ich sage mal, mit vierhundert Voltsystemen anständig schnell laden können oder jetzt äh ähm,
Marcel: Ja, ich sage mal einen ID drei oder ein ID vier oder so was, wenn dann die vielleicht auch irgendwann mal bei hundertfünfzig KW ankommen, ne. E-Tron, Audi wird ja sowieso schön weiter oben laden können.
Marcel: Von daher ja.
Marcel: Warum macht man das? Ne, man hat ja jetzt festgestellt, auch in dem Video von, dass es an vielen, gerade jetzt äh zur Urlaubszeit, an vielen äh Ladestandorten schon zu Staus kommt, ne?
Marcel: Weil immer mehr Fahrzeuge verkauft werden und natürlich damit auch immer mehr Leute an die Ladesäulen heranfahren. Ähm das Ladenetz aber selber wohl nicht so mitwächst
Marcel: Und ja, was hat er äh Andi Scheuer gesagt? Hier ist Marktversagen erkannt worden, ne?
Philipp: Ja ähm interessant, dass das noch jemand erkannt hat. Ist auf jeden Fall positiv. Wir haben darüber ja schon häufig gesprochen, ne? Die der Ansatz ist ja immer gewesen,
Philipp: der Markt regelt das selbst. Wir haben ja schon vor einer ganzen Weile absehen können, dass der Markt halt äh das genau nicht tut, sondern alle versuchen irgendwie sich Stücke vom Kuchen abzuschneiden, die da gar nicht sind. Sowas wie.
Philipp: Ja, möchte immer keine Beispiele nennen, aber vieles macht halt keinen Sinn, weil die meisten Dinge haben wir äh vielfach gesprochen und wer schon mal ein YouTube-Video über Ladeinfrastruktur geguckt hat,
Philipp: hat das wahrscheinlich auch alles in epischer Länge und Breite schon überall sehen und hören können, ne. Und ähm.
Philipp: Genau, also ich äh würde schon auch sagen, äh Marktversagen trifft's ganz gut, so und es wurden ja schon vor einer ganzen Weile die ähm,
Philipp: Die Stimmen laut, die sagten, na jetzt muss hier äh der der Staat aber irgendwie mal was machen, so geht das nicht,
Philipp: Und genau das machen sie jetzt, ne? Und zwar nicht nur was die, ich nenn's jetzt mal technischen Standards angeht, du hast es gerade gesagt, die Ladepunkte sollen mindestens zweihundert KW haben und zwar,
Philipp: Punkte und nicht mehrere
Philipp: Ladesäulen, die sich halt Leistungen unter Umständen teilen, wie wir es von Tesla ja aus der Vergangenheit auch kannten, bei den Chartern ist es ja nicht mehr so, aber zuvor war es schon so, je nachdem welchen Store du wählst, wenn neben dran einer steht, der auch gerade,
Philipp: Akkustand und warmem Akku unterwegs ist und super viel Leistung zieht, dann siehst du halt.
Philipp: Sehr alt aus und musste halt warten bis wir die Leistung zugehägelt wird die du eigentlich gerne hättest, ne? Das ist ja mit den nicht mehr so und das soll eben auch im Rahmen vom Deutschlandnetz,
Philipp: auch nicht mehr passieren. Da soll immer jeder das Maximum dessen, was er nehmen kann, auch kriegen. Ähm genau,
Philipp: Ja, ähm was äh ich wollte gerade noch kurz einmal schnell einhaken, war mal zu langsam, als es noch um die äh Suchräume und die Regionallöse und so weiter ging, denn da finde ich
Philipp: ganz wichtig zu erwähnen, dass nicht einfach jetzt so ein herkommen kann und sagt so, ich nehme jetzt hier einfach mal alles was geil ist, sondern äh erstens bekommt jeder Anbieter maximal drei dieser Lose,
Philipp: und nicht mehr. Und zweitens sind das halt so gemischte Geschichten. Ne, es gibt so äh verschiedene
Philipp: Standorte und du hast aber gleichzeitig auch nicht so nice für Standorte, womit eben sichergestellt werden soll. Ich weiß gar nicht, ob du's gesagt hast, dass äh nicht nur die die schönen Dinger von von denen bedient werden, die sich sowieso leisten können, sondern dass eben
Philipp: tatsächlich etwas flächendeckendes,
Philipp: verlässliches, bedarfsgerechtes, nenne weitere Adjektive entstehen kann, was eben genau das ist, was wir brauchen, ne. Also am Ende werden wir mindestens acht Player haben, die äh diese ganzen Badepunkte bauen werden.
Marcel: Erreichbar fällt dann noch, äh fällt mir da noch ein, weil die äh Ladepunkte äh oder die Ladestandorte so weit auseinander sein sollen, dass man in zehn Minuten auf jeden Fall zu einer Ladesäule kommt. Also spätestens in zehn Minuten, denke ich mal.
Marcel: Und äh das das würde das äh ganze Netz innerhalb Deutschlands deutlich verdichten. Gerade so auch in den etwas ähm ja,
Marcel: wie sagt man das weniger dichten Gebieten wie ich bin jetzt mal Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, so in dem Bereich da soll halt auch nochmal einiges passieren.
Philipp: Mhm. Genau, da geht noch einiges, aber bleiben wir noch kurz beim Thema
Philipp: Technik und Standards, was ist das, was uns dort letzten Endes erwartet, ne? Du hast es schon gesagt, die Leistungen,
Philipp: zweihundert KW, maximal pro Ladepunkt, momentan dreihundert KW. Ich denke, das lässt sich dann auch gemütlich nach oben steigern. Sollte die Technologie soweit sein, dass man sagt, okay, jetzt für ein Dreihundert ist ja gar nichts, lass mal
Philipp: keine Ahnung, drei fünfzig vier,
Philipp: sonst was machen. Ähm die Stecker, die sich finden werden an diesen Schnellladesäulen sind natürlich CCS. Wundert in Deutschland und oder Europa wahrscheinlich niemanden. Über Chardemo spricht man ja schon sehr lange eigentlich nicht mehr ernsthaft. Niemand
Philipp: macht das in Europa noch. Hier ist der Standard, glaube ich, kann man so behaupten, CCS, alles andere spielt keine Rolle
Philipp: und alles, was jetzt hier aufgebaut wird, hat am Ende auch nur einen CCS-Stecker dran, ne. Vorgeschrieben sind so ein paar Sachen, natürlich gelten Eichrecht und Ladesäulenverordnung, bekanntermaßen. Natürlich wird
Philipp: ausschließlich
Philipp: Ökostrom zur Verfügung gestellt, versteht sich von selbst. Ich finde es aber wichtig, das zu erwähnen. Denn ähm das, das wäre ja Wasser auf dem Müll jener, die sagen, ja hier äh eure Emissionen entstehen halt drüben im Kohlekraftwerk, wo ihr euren Strom herbekommt, ne?
Marcel: Mhm. Die Ladesäulen sollen dann natürlich auch darauf vorbereitet äh,
Marcel: werden ermöglichen, also später das dann eventuell
Marcel: über die Bezahlmöglichkeit im Auto oder wie auch immer, über äh ich denke mal, übers Auto, ne, dass man dann einfach das äh den Stecker reinsteckt und ohne Kartenwirrwarr, ohne ähm Tarif da einfach seinen Strom bekommt.
Philipp: Ähm apropos Karten wir war, können wir vielleicht da gleich anknüpfen, die die Frage, wie schalte ich denn die Säule frei für den Strom?
Philipp: Den ich gerne hätte, den schönen, grünen Ökostrom ausm Windpark. Ähm dafür müssen wir übrigens sehr schnell sehr viel weitere Windanlagen bauen.
Philipp: Nur, dass man das nebenbei auch nochmal gehört hat, ne. Ähm der Strom muss schon irgendwo herkommen und gerade jetzt hier in Bayern
Philipp: ne, wo man, wie ist, wie heißt die Regel? Zehn, zehn H Regeln, ne, also im Umkreis der zehnfachen Höhe des Windrades darf äh kein Windrad
Philipp: gebaut werden äh darf keine Ortschaft sein. Ähm also diesen Humbug, den müssen wir dann hoffentlich auch bald irgendwie hinter uns lassen, damit das auch alles so funktioniert, wie man sich das vorstellt. Denn die Idee ist natürlich gut
Philipp: Aber wie so oft ist es nicht nur äh die Aufgabe, das zu machen, sondern da hängen natürlich ganz viele Dinge miteinander zusammen und voneinander ab. Aber wir waren beim, wie schalte ich mal einen Ökostrom hier frei
Philipp: äh ganz,
Philipp: erwartbar Sachen wie, ja, AfD oder Karte oder die App meines jeweiligen Fahrstromanbieters. Plug and Charge hast du gerade erwähnt, ISO fünfzehn elf acht für die, die es äh genau wissen wollen, äh ist das, was angestrebt wird und,
Philipp: Was man natürlich auch braucht, ist die Möglichkeit, ad hoc spontan zu laden, ohne einen Vertrag zu haben,
Philipp: und da wird vorgeschrieben sein, dem äh Kartenterminal mit NFC-Möglichkeiten, mit Pinpat.
Philipp: Mit jeder beliebigen Giro- oder Kreditkarte den Strom zu bezahlen, den man dort bezieht. Darüber hatten wir schon mal gesprochen, dass man das macht. Wie wie fanden wir das?
Philipp: Oder hatten wir dazu noch gar keine explizite Meinung irgendwie geäußert? Also ich meine prinzipiell ähm
Philipp: Gibt's, glaube ich, so zwei Lager. Die einen sagen, um Gottes Willen, das da alles einzubauen, das ist ja alles hier voll die Geldverschwendung und so weiter. Andererseits gibt's das Lager, das sagt, ja, äh muss den Leuten die Möglichkeit geben,
Philipp: für sie irgendwie angemessen ist. Also ich hoffe, dass jetzt nicht einer mit einem Beutel mit Kleingeld kommt und sagt, ja, wo schmeiße ich das jetzt rein? Aber ich glaube,
Philipp: Also meiner Meinung nach ist äh ist es genauso wie wie das erste Lager es beschreibt. Die Leute, die sagen, ich äh habe aber nur diese Giro-Card und ich will keine App und ich will dies nicht und das nicht immer, dann eben nicht. Dann muss die Person auch die Möglichkeit haben, damit zu laden.
Philipp: So
Marcel: Ich sehe das auch eher als ad hocal dann auch ähm ähm ja eher an im Sinne von äh von der Userexperience, ne, weil jeder hat eine Giro-Card,
Marcel: also eher noch eine Giro-Card, als jetzt zum Beispiel so eine NFC-Karte oder als ein Handy mit äh SMS-Funktion, wo du dir dann die Ladesäule so freischaltest, ne,
Marcel: Ladenetz äh genauso löschrig wie unser Funknetz. Ähm,
Marcel: Da kann dann halt auch so eine SMS auch mal äh nicht ankommen oder die Freischaltung einfach nicht funktionieren. Da ist man mit so einem Terminal wahrscheinlich deutlich besser dran, ja.
Philipp: Du kannst ja ein Kartenterminal für den ganzen Ladepark haben zur Not. Das lässt sich ja alles machen
Philipp: Ich muss muss jetzt nicht für für zwanzig Ladepunkte zwanzig Karten Terminals vorhalten oder einbauen und betreiben, sondern das das kann ja eins in der Mitte stehen und da erledige ich den Kram.
Marcel: Ich muss mir schließlich auch an einer normalen Tankstelle die Zapfsäule merken, bei der ich gezapft habe.
Philipp: Also weißt du, bei Zahlen unterziehen, ist es vielleicht noch einfacher, aber wenn du jetzt hier zwanzig Ladepunkte hast, vielleicht ist das schon herausfordernd, dann.
Marcel: So ein vierziger Store dann, ja, an welcher Stelle ich das ist, die da.
Philipp: Oder neununddreißig, ich weiß nicht, welche Säule sind sie denn?
Philipp: Hallo, welche Säule? Ja, egal. Wird niemand da sitzen, der dich fragt. Das musst du schon selber hinkriegen. Ähm ganz wichtiger Punkt, finde ich,
Philipp: der auch ganz explizit angesprochen wurde, also
Philipp: Es gab ja einen einen Livestream mit mit Scheuer und Konsorten, wo eben es genau darum ging, was ist dieses Ladenetz, was wollen wir damit erreichen
Philipp: Was ist das, was jetzt hier wichtig ist? Da haben sie ja, das muss man ihnen lassen, so ziemlich alles gelernt, was Leute wie wir oder andere YouTuber und Podcaster
Philipp: oder auch einschlägige ähm hier elektrisch und elektrik und alle irgendwie schon immer sagen, die Dinge, die wichtig sind, finden sich nahezu alle,
Philipp: in diesem Deutschlandnetz Ausschreibungsding, ne? Die Dinge sind alle da drin. Da da ist fast nichts an dem man echt was aussetzen müsste. Vielleicht, wenn man
Philipp: so zwei, drei Schritte weiterdenkt, aber da darauf können wir nachher noch kommen. Fürs Erste, finde ich, ist das äh eine ziemlich gelungene Sache und zwar auch, weil,
Philipp: sie dafür sorgen wollen, dass halt die Funktionalität sichergestellt ist, ne?
Philipp: Wir schon immer sagen, ich kann nicht zu einer Ladesäule fahren und kriegt dann aus irgendeinem Grund keinen Strom. Das geht halt nicht. Ne, dies hat's ja auch gesagt. Hier, wenn die Dinger kaputt sind, äh das soll ja wohl ein Witz sein, das geht so nicht, ne? Und,
Philipp: Der Stefan von Nextmove, finde ich, wie er ist, hat halt der nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur gleich geschrieben und gefragt, ja, wenn ihr die, die Funktionalität sicherstellen wollt, wie wollt ihr das denn machen? Und bekam folgende Antwort, ich zitiere,
Philipp: bla, bla, bla, bla, bla. Zudem schließen wir am Ende einen Vertrag über den Betrieb, der natürlich auch Vertragsstrafen bei Verstößen vor,
Philipp: Hier stellen wir effektiv sicher, dass diese Standorte auch funktionieren. Ausrufezeichen,
Philipp: anders als bei der Förderung können wir hier ganz andere Anforderungen an die Verlässlichkeit stellen. Zitat Ende. Ja, also hier wird mit äh mal mindestens finanziellen Druck erarbeitet, wenn das Zeug nicht funktioniert,
Philipp: dann wirst du halt extra zur Kasse gebeten. Vielleicht,
Philipp: gibst du dir dann mehr Mühe, damit das passiert, was passieren soll, nämlich dass jemand kommt und sein Auto anstöpselt und dann ganz zufrieden nach einem Croissant und ein Tässchen Kaffee wieder äh die Fahrt aufnehmen kann.
Marcel: Machen dann das Tässchenkaffee, ne, also gibt ja auch Leute, die fahren ja raus, weil sie das Tästchencafé äh äh wieder wegbringen müssen,
Marcel: Ne, also das soll dann bei diesen Ladeparks natürlich auch entsprechend mit dabei sein. Ähm das äh was heißt, wie hast du es hier aufgeschrieben? Äh Ladeparks sollen,
Marcel: zu einem Ort werden, die man gerne und sorgenfrei aufsucht, ne, also dazu gehört natürlich auch sorgenfrei, ne? Beleuchtung im Dunkeln, dass man da halt nicht im Dunkeln steht. Ähm sanitäre Anlagen, dass man den Kaffee wegbringen kann, ne? Gastronomisches Angebot.
Marcel: Um den Kaffee wieder da. Genau.
Philipp: Es ist ein ewiger Kreislauf.
Marcel: Ja und natürlich äh Dach im Winter, beziehungsweise bei schlechtem Wetter. Ähm.
Marcel: Ja und barrierefreier Zugang vor allem, ne? Also Barrierefrei heißt ja dann nicht hinter ähm ja Schranken oder irgendwelchen äh Codes, die man da eingeben muss, äh Hashtag äh Tesla Super Charger Beels, ne? Ähm.
Marcel: Und ja, rund um die Uhr, vierundzwanzig sieben, ne. Ja.
Philipp: Und wenn du schon ein Dach hast, wenn du schon ein Dach hast, kannst du auch PV draufmachen, denn billiger kriegst du ja den Strom nicht. Auf jeden Fall eine gute Idee, auch Pufferspeicherbatterien, super Idee, lauter irgendwie Autohersteller, Prototypen, Akkus,
Philipp: und da reinspatzen. Kannst du auch bei Roland Schüren mal fragen, was sie da verbaut haben. Die haben ja da äh Megawatt Stundencontainer rumstehen am See. Das sind ja alles Dinge, die es schon gibt,
Philipp: die man einfach nur noch machen muss am Ende.
Marcel: Die es schon gibt, okay? Hat dies auch schon da? Okay. Mhm. Hm.
Philipp: Jetzt habe ich es auch verstanden, manchmal fällt der Groschen in Pfennigstücken, habe ich bestimmt schon viel zu oft gesagt, ich muss damit aufhören. Aber ich mag den Satz.
Marcel: Gut, die die Pufferspeicher, die helfen natürlich auch vor allem, wenn's um ähm die Anschlussmöglichkeiten gibt, wenn die beschränkt sind, dass man wenigstens äh mit dem Puffer äh die hohen Installationskosten da unten drücken kann, ne. Warum auch nicht?
Marcel: Ich habe ja gehört, da soll's ja demnächst gute Batterien geben, ne, oder bessere oder vor allem nicht bessere, günstigere. Ne, Natrium-Io und Batterien, ich sag's dir.
Philipp: Ah, noch eine Wunderbatterie. Ich warte einfach. Was kommt.
Marcel: Keine keine Wunderbatterie. Die ist nur billig. Nein, die ist die ist nur billig, die ist billig, schwer und groß.
Philipp: Ist nur billig. Ach so, ja gut. Ja, ich meine, genau, am Ende wird's doch so, wird's bestimmt so, die leistungsfähigen und die billigen für die breite Masse mit den nicht so hohen Ansprüchen geben, oder? Mindestens mal die zwei Varianten.
Marcel: Ja
Philipp: Zeichnet sich ja schon ab, äh je nachdem wohin man guckt, kann man das ja schon sehen. Was man auch sehen kann, ist, dass nicht jeder Rastplatz ist, wie jeder andere Rastplatz, ne? Auch bei dieser äh Deutschlandnetzausschreibung wird mit berücksichtigt,
Philipp: berücksichtigt, dass es äh verschiedene ausgeschriebene Standorte gibt, wie so unbewirtschaftete Rastanlagen, ne, so die äh PWC-Anlagen,
Philipp: Also Parken und WC, nicht Pricewater House Coopers Anlagen, sondern,
Philipp: PBC, ja? Äh die, glaube ich, das ist äh soweit ich das gesehen habe, noch nicht so richtig klar und ausformuliert. Da sind, glaube ich, die Anforderungen dann ein bisschen anders. Ne, wenn du so ein unbewirtschaftetes Ding hast, ist es womöglich so,
Philipp: dass du da eine Toilette hast, aber vielleicht keinen frischen Kaffee kriegst oder so. Weiß ich nicht, ne. Äh ich denke mal, Dach, Licht, Toilette, äh sind einfach das absolute Muss.
Philipp: Ob ich jetzt äh dort direkt einen Kaffee kriege oder wenn ich aufm Rastplatz fahre, wo ich weiß, sie ist keine Gastronomie, dann ist da halt keine Gastronomie und dass man die dann extra baut, weil man jetzt Ladesäulen baut, halte ich ehrlich gesagt für unwahrscheinlich und ich denke, das wird hier auch irgendwie
Philipp: berücksichtigt werden, dass nicht überall die Voraussetzungen dieselben sind, ne? Unter Umständen hängt halt da viel dran. Und äh ja, genau. Das sind so,
Philipp: die Dinge, die zu erwarten sind im Rahmen von so einem Lade schnellere Standort,
Philipp: aus diesem Deutschlandnetz irgendwie rausfällt. Es dauert ja noch so ein bisschen, bis tatsächlich was rausfällt, denn äh die.
Philipp: Äh warte kurz.
Marcel: Anbieterverfahren.
Philipp: Das Anbieterverfahren, genau, ich kann jetzt einfach nicht aufs Wort. Ähm endet ja erst,
Philipp: Wann Q zwei zwanzig zweiundzwanzig oder sowas? Ist noch ein bisschen hin, bis tatsächlich irgendwas im Rahmen dieses Programms gebaut werden wird. Aber ähm naja, zumindest die Rahmenbedingungen sind klar und das,
Philipp: was ich jetzt eigentlich die ganze Zeit die Leute schon fragen, schätze ich mal, ist.
Marcel: Hat das bezahlt.
Philipp: Ja, wer soll das bezahlen? Ist die eine Frage, aber was soll ich bezahlen, wenn ich dort lade? Das ist doch die Relevant,
Philipp: frage, wie teuer ist das denn jetzt, wenn ich jetzt hier dreihundert KW kriege und ein Dach habe und Licht und kann meinen Kaffee wegbringen und dann, wenn der weg ist, weil ich durstig wurde, wieder neuen holen kann. All diese Dinge, was kostet mich das? Auf die Kilowattstunde. Vielleicht gucken wir erstmal.
Philipp: Drei Euro neunzehn.
Marcel: Ein Euro neunzehn.
Philipp: Ein Euro neunzehn. Ich glaube nicht, aber lasst mal gucken. Äh ich habe natürlich das äh die nächsten News von gestern gesehen, wo Stefan
Philipp: freundlicherweise uns die Arbeit abgenommen hat, mal zu gucken, was kostet denn schneller und gerade so im Moment? Und ich hab's einfach runtergeschrieben. Danke Next Move Redaktion, nenne ich's mal. Ich glaube, Stefan ist auch nicht mehr ganz alleine. Denn ähm
Philipp: Das kann gar nicht sein, der Tag hat nur vierundzwanzig Stunden gut, die Nacht kommt noch hinzu, aber selbst das ist ohnehin äh krass, was da geleistet wird. Auch hier nochmal Chapeau äh einfach beste. Wer das noch nicht regelmäßig guckt, äh der hat irgendwas nicht gehört und wahrscheinlich den Schuss
Philipp: oder den Zug oder irgendwas hat er jedenfalls nicht gehört oder sie weiß man nicht. Ähm was kostet schnell dann aktuell? Was kostet's beim Tesla?
Marcel: Beim Tesla, äh also bei mir null, ansonsten vierzig Cent die Kilowattstunde plus ein Euro Strafgebühr beim Parken.
Philipp: Das ist auch nicht mehr so günstig, wie es mal war, ne? Dreißig Cent, dreiunddreißig Cent, jetzt zackboom vierzig, das ist noch nicht so alt, die vierzig Cent, ne?
Marcel: Nee, nee, also vor kurzem waren's ja noch bei siebenunddreißig Cent, ne? Und äh jetzt gleich um drei Cent nochmal nach oben gesprungen. Das ist schon ja.
Philipp: Das ist schon teuer, aber ich äh wage zu behaupten, dass man schon so ein bisschen guckt, was die anderen machen
Philipp: zwar deutlich drunter bleibt, aber sich schon so ein bisschen annähert über die Zeit, wenn man jetzt mal weiter guckt, NBW sechsundvierzig Cent pro Kilowattstunde,
Philipp: zuzüglich sechs Cent pro Minute, ist ja auch so ein bisschen fissy, ne. Schell neunundfünfzig Cent, Allego neunundfünfzig Cent, Fastnet neunundfünfzig Cent,
Philipp: Aral neunundsechzig Cent,
Philipp: Bekannten, neunundsiebzig Cent, pro Kilowattstunde. Da ist man jetzt mit äh vierzig Cent bei Tesla noch ganz gut bedient, aber wie der Stefan so nett sagte
Philipp: gibt's halt auch einen äh einen Grundpreis, um für vierzig Cent zu laden musst du halt für vierzigtausend Euro plus erstmal das Auto kaufen, mit dem das geht,
Philipp: Das muss man natürlich auch so ein bisschen mit einer Prise Salz genießen. Denn so ganz wahr ist es, also ist natürlich ist es faktisch richtig, dass du vierzig Cent pro Kilowattstunde zahlst, aber du kannst es halt nur, wenn du einen Tesser fährst, da das ist schon nicht hier kommt nicht ohne einen Preis. Sagen wir's mal so.
Philipp: Ne? Aber jetzt ist natürlich die Frage beim Deutschlandnetz. Wenn ich jetzt da lade,
Philipp: als wer auch immer, ob ich einen Tesla, einen oder einen Dacia Spring oder sonstwas fahre, kann er überhaupt DC laden? Ich weiß es nicht. Jedenfalls, äh egal, was ich fahre, was schnell laden kann und ich komme jetzt dahin.
Philipp: Was kostet mich das jetzt, Marcel?
Marcel: Vierundvierzig Cent maximal pro Kilowattstunde.
Marcel: Also maximal. Man hat ja gesagt, ähm der äh Strompreis, beziehungsweise die hundert Kilometer äh dürfen nicht teurer sein, als bei einem Diesel. So und jetzt hat man hergenommen, okay, einen Liter Diesel kostet,
Marcel: in etwa äh ein Euro fünfunddreißig und wenn man das dann umrechnet auf die Strecke, die man da zurück äh legen kann, dann würde das etwa fünfundvierzig Cent pro Kilowattstunde entsprechen. Ne, von daher.
Marcel: Äh bleibt man mit vierundvierzig Cent kurz da drunter, damit der Elektrowagen günstiger ist als ein Diesel.
Marcel: So und jetzt äh wird natürlich dieser Preis auch noch ähm aufgeteilt, ne? Also es gibt äh mehrere Komponenten,
Marcel: die diese vierundvierzig Cent pro Kilowattstunde zusammensetzen lässt. Und zwar ähm geht's einmal um die Strombeschaffung, ne, also für zwanzig Komma zwo drei Cent. Ähm ja.
Marcel: Darf man den Strom sozusagen zur Säule legen, ne, also letzten Endes, der, ich nenn's mal, Einkaufspreis, ne? So, dann gibt's eine Ausgleichskomponente, siebzehn Komma acht fünf Cent und zwar ist das,
Marcel: ähm der Bereich oder die der Anteil des Stroms, der quasi an den Bund wieder zurückfließt.
Marcel: Der wird halt natürlich oben und drauf geschlagen. Und dann gibt's noch eine ähm,
Marcel: Preisgestaltungsspanne, ne, von fünf Komma neun fünf Cent, die dann oben drauf geschlagen werden kann, bis zu einer Maximalpreis von vierundvierzig Cent die Kilowattstunde. Jetzt ähm.
Marcel: Hat man von einem atmenden Preis gesprochen, also atmende Obergrenze, das heißt, sollte die Strombeschaffung dann natürlich ein bisschen günstiger sein,
Marcel: dann kann ja natürlich der Preis auch dort nach unten angepasst werden mit dem Hinweis nach unten, nicht nach oben,
Marcel: Ne, also vierundvierzig Cent ist der Maximalpreis und wenn's günstiger werden kann, warum auch immer, um die Auslastung vielleicht zu schaffen, ja, wenn nicht genug Auslastung da ist und der Strompreis fährt an der Börse grade niedrig ist, wie auch immer, dann äh kann der,
Marcel: gut nach unten auch variieren. Ansonsten hat der äh ich nenn's mal Ladepunktbetreiber die Möglichkeit, ich sage mal für fünf Komma neun fünf Cent,
Marcel: oben seine Preisspanne oder sein seine Gewinnmarge sozusagen zu bestimmen.
Philipp: Mhm. Tja, also da kann man ehrlich gesagt fast nix dran aussetzen, oder?
Marcel: Nee, dass das an sich nicht, was was ich noch ganz äh interessant finde, ist, dass man jetzt auch äh,
Marcel: ja, den Kanal B2B bearbeitet. Das heißt, ähm Business-to Business-Kunden ähm müssen
Marcel: einen Preis oder dürfen einen Preis äh erwarten, der niedriger ist als die vierundvierzig äh Cent pro Kilowattstunde. Das heißt ähm ursprünglich war's ja so, dass äh wenn ich heute,
Marcel: äh der INB-Ladekarte am SWM-Ladenetz äh mich anstecke, muss ich natürlich den EMBW-Preis bezahlen. Meistens ist es so,
Marcel: dass ähm ja die SBM oder wer auch immer der Ladepunktbetreiber seine,
Marcel: Endkundenpreise an den Roamingpartner verrechnet und der Roamingpartner dann natürlich auch noch leben muss und was aufschlägt und damit der Preis äh teurer ist. Was resultiert? Äh daraus resultiert natürlich ähm dass man an ein und derselben Ladesäule,
Marcel: mit den unterschiedlichen Ladekarten teilweise horrende Preisunterschiede hat, ne? Ob jetzt.
Marcel: Dreißig, fünfunddreißig, achtunddreißig Cent der SWM oder sogar vierundvierzig, fünfundvierzig Cent der ähm,
Marcel: der äh ihren WWW oder anderen Partnern. Ne und äh solchen Sachen möchte man jetzt äh äh,
Marcel: vorkommen, beziehungsweise diese Preisunterschiede einfach auch unterbinden. Ähm vor allem, ich seh's jetzt mal wieder aus meiner Flottensicht, ne, wenn ich jetzt äh äh bin ja quasi Business-to-Business-Kunde,
Marcel: Ähm ich möchte gerne mit der Ladekarte von der EMBW oder von einem anderen Partner deutschlandweit laden, da möchte ich natürlich auch einen Preis, einen kalkulierbaren Preis an den Ladesäulen haben. Ja und vor allem auch einen wettbewerbsfähigen Preis
Marcel: Aber es es kann nicht sein, dass ich mir für jede äh für jede Region sozusagen eine Ladekarte äh antun muss, um,
Marcel: wettbewerbsfähig nachladen zu können.
Philipp: Was du als Fahrstromanbieter allerdings weitermachen kannst, ist ähm deine Preise auf bestimmte Art und Weise,
Philipp: mehr oder weniger frei zu gestalten. Denn du kannst hergehen und sagen, okay, ich habe hier eine Flatrate, die kostet so und so viel. Oder du kannst sagen
Philipp: es kostet weniger pro Kilowattstunde, wenn du zum Beispiel einen Hausstromvertrag bei mir hast und so weiter. Das kann man weiterhin machen, die Freiheit bleibt. Ähm allerdings führt diese Obergrenze von vierundvierzig Cent fürs Adhocladen,
Philipp: natürlich dazu, dass es dumm wäre, ähm es mit irgendeinem anderen Wandel oder Flatrate oder sonst was teurer zu machen, denn äh jeder, der ausreichend gut
Philipp: nachrechnen kann, wird halt dann wenn's anders zu teuer wäre, ne.
Philipp: Das ist ähm die dieses Oberganzending. Ja, atmende Obergrenze, man weiß nicht, was in ein paar Jahren ist und so weiter und so fort. Aber ich finde,
Philipp: dieses Preises sinnvoll, dass man sagt, okay, wir wir gucken mal, ähm wie wir auf diesen Preis kommen, der ist nicht einfach gewürfelt, sondern da haben sich Leute damit beschäftigt, die verstanden haben, worum es geht, so scheint's mir, ja, ich will.
Marcel: Aus Nutzersicht, ne.
Philipp: Kenne die ja nicht, ne? Aber eben aus Nutzersicht geguckt, was ist das, was man hier erwarten kann,
Philipp: Wir haben ja schon oft darüber diskutiert, wie viel darf denn jetzt so eine Kilowattstunde, die C-Strom eigentlich kosten und sich dann an etwas zu orientieren, wie
Philipp: OK wenn ich jetzt hier Diesel tanken würde, was würde mich das auf die Strecke kosten? Rechne mal um hier, Energiegehalt und so weiter und so fort und dann vergleichen wir das mal und dann machen wir jetzt den Strom
Philipp: Maximal so teuer, dass er ein Set drunterliegt. Das finde ich einen geilen Ansatz. Ich finde das sehr klug gedacht,
Philipp: Und nach meinem Ermessen ist das ein Preis, wo man sagen kann, okay, äh das ist total fair. Da kann jetzt keiner hergehen
Philipp: und sagen äh äh wie bescheuert ist das denn? Wie kommt denn dieser Preis zustande? Was ist denn das für ein Quatsch? Viel zu teuer und so weiter und so fort. Ne, da sind da ist man tatsächlich jenseits dieser Diskussion und auch beim Preis
Philipp: finde ich,
Philipp: diejenigen, die dieses Ding jetzt hier kreiert haben, dieses Deutschlandnetz und die die Idee darum herum und die Details darin äh offensichtlich sehr viel nachgedacht und sehr viel mit Leuten gesprochen, die wissen, wie es geht,
Philipp: und Erfahrung gesammelt und sich ausgetauscht und äh was weiß ich wie viel, wie viel Murmelgruppendiskussionen die gemacht haben, bis sie auf diese Idee gekommen sind, die sie jetzt da haben.
Philipp: Da sind viele Leute, die wissen, wie es geht. Und das finde ich wirklich,
Philipp: also ich finde es wirklich gut. Ich hab's schon wirklich sehr viel Schrott gehört in den Jahren, die wir das jetzt hier machen. Äh und das äh stimmt mich positiv, muss ich sagen. Ich äh bin Fan vom Deutschlandnetz, auch wenn der Name irgendwie so ein bisschen,
Philipp: so ein bisschen abgegriffen daherkommt, ne? Aber gut. Ähm ja wollen wir mal gucken, dass es nicht so,
Philipp: Löschweggerät wie das deutsche Mobilfunknetz. Äh die Hoffnung stirbt ja zuletzt, wie man so schön sagt. Was äh wo wir bei Geld und Preisen sind,
Philipp: Das äh kann man natürlich vielleicht der Vollständigkeit haben, noch halber noch dazu sagen. Zwei Milliarden Euro werden hier investiert.
Philipp: Von vom äh von der Bundesregierung, vom Bund und äh auch das hat Stefan mit den Leuten mal kurz ausgerechnet, wir reden hier über zweihunderttausend Euro für einen Stecker,
Philipp: für acht Jahre sozusagen was er die Daseinskosten nennt, ne? Der Staat kauft für acht Jahre die komplette Leistung
Philipp: Deutschlandnetzes, von den Betreibern, die sich darauf bewerben, das Ding zu bauen und zu betreiben
Philipp: und diktiert eben damit auch den Endkundenpreis von vierundvierzig Cent. Ne, die sagen, wir kaufen euch das ab, ihr baut das, wir bezahlen das, ihr betreibt das und der Preis ist dieser.
Philipp: Weil wir finden, dass das der richtige Preis ist. Und auch wenn es natürlich ein gravierender Eingriff ist, ein staatlicher in diesem Markt, ist er doch bitter nötig, oder?
Marcel: Mhm. Und was hinzukommt noch, ne? Also du hattest ja vorhin noch die Vertragsstrafen äh genannt, also wenn dieser Platz dann nicht funktioniert, dann wenn die Funktionalität nicht da ist, dann muss der Betreiber dann natürlich auch dafür,
Marcel: nenne ich's mal, ne. Also es bleibt dann wahrscheinlich nicht nur bei diesen zweihunderttausend Euro pro Stecker, wenn der Ladestandort nicht funktioniert,
Marcel: Da kann man dann natürlich hoffen, dass dann solche Sachen wie äh die, was man jetzt auch an gesehen hat, sechs Ladesäulen sind da, zwei sind kaputt und die anderen belegt, dass sowas halt einfach nicht äh
Marcel: Passiert, ne? Oder dass man zumindestens deutlich schneller dahinter ist. Die Ladesäulen wieder in Betrieb zu schaffen ähm und man nicht monatelang drauf warten muss.
Philipp: Righty, ähm genau. Ich glaube, dass,
Philipp: zum Thema Eckdaten so ziemlich alles, was du und ich, was wir gerade so wissen, darüber. Jetzt geht's natürlich für diejenigen, die da mitspielen wollen, darum die Details rauszufinden
Philipp: und ähm etwas etwas Sinnvolles daraus zu machen
Philipp: beitragen können, mit dem man was anfangen kann, was dann letzten Endes dieses Deutschlandnetz überhaupt erst zum Entstehen bringt und zum Funktionieren bringt, hoffe ich und am funktionieren hält, äh,
Philipp: Da geht jetzt noch ein bissel Zeit ins Land, bis da irgendwas gebaut wird und die Frage ist natürlich, was macht das jetzt mit dir, wenn du gerade dabei bist, Ladeparks zu bauen?
Philipp: Wie findet man das denn jetzt geil oder findet man's vielleicht jetzt nicht so geil?
Marcel: Ja, wenn man da auf die äh Karte schaut
Marcel: wo dann die neuen Ladeparks soll, wo diese Ausschreibungspunkte quasi stattfinden sollen, dann kann es natürlich passieren, dass äh aber auch in einem der äh in dem
Marcel: Next-Move-Video zu sehen, dass zum Beispiel einen EMBW-Standort mit gerade zwanzig oder vierzig, zwanzig Stolz, ne?
Marcel: Äh in unmittelbarer Nähe, also unter vier oder fünf Kilometer zu so einem angedachten Standort grade im Aufbau ist, ne? Und eigentlich bräuchte man,
Marcel: Ausschreibungsgebiet dort nicht mehr, weil ja dort grad gebaut wird. Der Standort ist allerdings noch nicht in Betrieb, also funktioniert der erst.
Marcel: In absehbarer Zeit und wurde dann diesen Ausschreibungsstandort als solches eigentlich absurd umführen.
Philipp: Ich glaube, die Problematik liegt darin begründet, dass in den diesen Regionallosen und diesen Bereichen und Gebieten irgendwie nicht berücksichtigt wird, was.
Philipp: Äh in naher Zukunft kommen wird, sondern tatsächlich nur das, was gerade da ist, ne?
Philipp: Natürlich so mittelschlau, aber vielleicht wissen sie ach, obwohl, ich meine, das ist der Bund, die müssten eigentlich wissen, wo was in Planung und gerade im Bau ist, oder? Denn das kann man ja nicht einfach so machen, habe ich gehört. Ich wollte kürzlich den Clean Elector Gladepark bauen hier und habe dann gemerkt, ja, oh,
Philipp: brauchst Genehmigung.
Marcel: Kommt ja was hin.
Philipp: Die da baut schon jemand anders was blöd jetzt brauche ich den doch nicht. Ja.
Marcel: Hast du eigentlich mal geschaut? Gibt's bei uns hier was in der Nähe oder.
Philipp: Ich habe in diesem Flächentoolding geguckt und in äh Oberschleißheim ist so ein Lott irgendwie aufm Parkplatz mit Platz für dreihundertfünfzig Autos oder sowas, habe ich gesehen,
Philipp: und irgendwo bei Freising ist noch was kleineres, aber ich bin mir auch nicht sicher, ob ich die richtige Karte irgendwie gefunden habe, in der ich gucken wollte,
Philipp: oder also ich habe nicht exakt das gesehen, was ich gedacht habe, was ich sehen würde, weißt du?
Marcel: Okay?
Philipp: Aber das kann sein, dass ich, dass ich's nur nicht geschnallt habe und nicht an der richtigen Stelle geguckt habe. Äh ich habe auf jeden Fall dort geguckt, wo es darum ging, äh die Liegenschaftssuchenden zu bedienen, denn ich habe ja keine.
Philipp: Naja, weiß nicht, müssen wir mal gucken. Kann man sich in Ruhe nochmal anschauen und da ein bisschen durchklicken? Stefan, Next Move Stefan hat sich ja gefreut, dass er irgendwie in dem Bereich ist, wo was soll er kommen? Zwanzig.
Marcel: Genau in die Mitte, ja. Er sitzt, sitzt genau in der Mitte von so einem Ladestandort.
Marcel: Ja. Also ich könnte mir jetzt hier zwischen äh ich sage mal Ingolstadt oder zwischen Pfaffenhofen und äh München hier auch noch äh deutlich näher, was also ich sage mal, nicht direkt an der Autobahn vorstellen.
Marcel: Sowie für für Holzen zum Beispiel, für Holzen könnte man auf der, ja, was ist das? Auf der Ostseite doch mal deutlich größer machen, als es jetzt ist, ne? Die zwei die drei Ladesäulen, die dort stehen.
Philipp: Im Rondell.
Marcel: Auch nicht so in dem Rondell, ja, das also das Rondell kommt man komplett zumachen.
Philipp: Ja, ich habe auch immer gedacht, das wäre der Plan. Aber offensichtlich wird das nicht stark genug frequentiert, dass sich lohnen würde, noch mehr von den von den Dingern dahin zu stellen.
Marcel: Na zumindest nicht von dem derzeitigen Betreiber, ne, gedacht.
Philipp: Offensichtlich na ja, aber das ist ja hier in der Nähe, das das könnte man ja als Brand,
Philipp: in der Nacht- und Nebelaktion und dann Fotos und Videos machen und dann ist er da. Natürlich ist er am nächsten Tag dann wieder weg, aber.
Philipp: Ein Video gibt, dann hat's ihn gegeben, ne?
Philipp: Stelle ich mir gut vor. Würde ich gerne machen, aber leider fehlen ein paar Milliarden. Für diese Unternehmung. Genau. Ähm ja, ich glaube, Thema Deutschlandnetz können wir an dieser Stelle dann gut sein lassen, würde ich behaupten.
Philipp: Und aber beim Thema Laden durchaus bleiben, denn wir hatten ja, ich weiß nicht, ob's in der letzten oder vorletzten Episode war, über die Thematik Tesla, will die Supercharger für alle öffnen, hatten wir ja schon gesprochen,
Philipp: dass das passieren soll, dass auch zumindest teilweise schon bis Ende des Jahres in bestimmten Märkten
Philipp: äh das passieren soll. Das haben wir schon gesagt.
Marcel: Und wir haben mal kurz da drüber äh überlegt, wie das denn aussieht, wenn Fahrzeuge dort hinkommen, die vielleicht den Port, den Ladeport an der falschen Stelle haben, ne?
Philipp: Kurze Kabel und solche Probleme.
Marcel: Genau.
Philipp: Ist das Ding mit dem Stecker nicht so schwierig zu lösen wie unter Umständen in den USA, denn hier ist halt CCS die aktuellen Charger haben alle CCS
Philipp: und die äh Amerikaner haben, glaube ich, so ein bisschen das Problem, die haben halt keinen CCS, da geht's ein bisschen anders, dann Adapter, wenn du das machen wollen würdest
Philipp: aber auch da gibt's ja Möglichkeiten, ne? Man kann den zum Kaufen anbieten, würde man jetzt sagen, Tesla macht da jetzt irgendwie alles auf, was gibt's denn für Dinge, worüber sind,
Philipp: nachgedacht werden müsste, ne. Sie müssten halt dort, wo nötig einen Adapter anbieten, entweder zum Kauf oder man sagt, hier im Supercharger, da hängt halt einer. Den kannst du nehmen, wenn du keinen hast oder so, keine Ahnung, könnte ich mir vorstellen. Und ansonsten würde ich behaupten,
Philipp: müsste es doch eigentlich relativ easy sein, das tatsächlich zu bewerkstelligen. Wir haben ja schon, war es letztes Jahr, als der große ähm Nextmove Test war, als am habe ich vergessen, irgendwie auf einmal laden konnte, der wollte,
Philipp: Weißt du noch, wo.
Marcel: Einer der ersten V3. Nee, wo das war, weiß ich nicht, aber es war einer der ersten V3 gibt, die geöffnet wurden. Und äh wie war das, als ne? Äh nee, das war ja dann doch ein Bug.
Philipp: Das war dann Back, aber es hat gezeigt, dass es prinzipiell halt einfach geht.
Marcel: Genau, also ich sage mal, die die technischen Voraussetzungen, ne, dass das Auto mit dem Kabel äh so kommunizieren kann, dass Strom fließt. Ne, dass das funktioniert.
Philipp: Und dann wäre es doch einfach, wenn man hergeht und sagt, ja, jeder kann sich einfach einen Account klicken in der Tesla App und dann fährt er zum Supercharger.
Philipp: Und dann kann man mit der App machen, dass der Strom ins Auto fließt, egal was für ein Auto das ist, ne? CCS Stecker rein und da müsste man eigentlich nur eine Möglichkeit schaffen, dass du in der App sagen kannst, welchen Stoll du jetzt hier benutzt, ne, denn sonst ist es hinterher wahrscheinlich schwierig abzuzeichnen.
Marcel: Gut, letzten Endes, ähm wenn man das mit der äh mit der App macht, hat man ja quasi ein Handy in der Hand, äh das Handy hat meistens einen GPS-Empfänger drin und mit diesem GPS-Empfänger kann man ja bis auf zwei Meter, genau, ich sage mal ähm
Marcel: sagen, wo man ist oder angeben, wo man ist, damit die App auch weiß, okay, ich bin jetzt in nicht in Hermsdorf,
Marcel: an den Supercharter, sondern in Hipohlstein, zum Beispiel am Supercharger oder Minchberg oder
Marcel: wo auch immer. So und für die genauere ähm Identifikation des Ladekabels nimmt man halt einfach die Strollnummer her, ne? Und selbst bei den aktuellen V3 Stolz hat man ja eine Bezeichnung unten dran, ne? Eins Art,
Marcel: BCD, ne, also vier bei den V3 und A und B,
Marcel: bei den V zwei und letzten Endes sagt man dann in der App bloß, okay, ich bin hier in Hilpoltstein am A2 und äh bitte freischalten, ne, dann.
Marcel: Rein und machen lassen. Die Frage ist dann nur, wie wird gezählt, also letzten Endes,
Marcel: muss ja irgendwie über einen internen Zähler, ich sage mal, bei den Superchargern siehst du ja nichts,
Marcel: die übertragenen Kilowattstunden siehst du ja nur im Auto. So und jetzt ist die Frage, ist der Zähler dort drin geeicht, ne, mit.
Marcel: Der mir die richtige äh äh Menge an, ist es die Menge, die über den Inverter fließt, das ist die inklusive oder äh exklusive Klimatisierung des Akkus und so weiter. Also sprich, das, was wirklich über die Leitung läuft.
Marcel: Und dann, was ist zu bezahlen? Ja, letzten Endes.
Marcel: Aus meiner Sicht, ich sage mal, wir Tesla-Fahrer nehmen ja den Preis hin, der dort steht und wir nehmen die Kilowattstunde hin, ja? Ihr habt noch keinen gesehen, der da nachrechnet und schaut, ja, ist das jetzt wirklich geeicht plus bla? Ähm.
Marcel: Ja Prozente Verlust und so weiter. Ähm ich denke mal, derjenige, der,
Marcel: diesen Supercharger fährt mit seinem, ich nenn's mal jetzt E-Golf, ne, oder mit seiner Soe, die CSDS laden kann. Ähm,
Marcel: der geht einfach der geht einfach davon aus, ich freue mich, dass ich hier überhaupt laden kann und dass ich hier einen Punkt bekomme, da ist es letztendlich egal, ne, ob.
Marcel: Jetzt eine Kilowattstunde mehr durchfließt aufgrund von irgendwelchen Verlusten, aber ich weiß, es sind halt vierzig Cent die Kilowattstunden und fertig. Oder maximal vierundvierzig.
Marcel: Weiß ja nicht.
Philipp: Ja, ich glaube, dass es tatsächlich zu ermöglichen, dass da jeder laden kann, ist gar nicht so schwierig, das aber im Sinne von Eichrecht und Ladeversäulenverordnung zu ermöglichen auf Basis dessen, was jetzt da ist, ist womöglich nicht so easy,
Philipp: deswegen schätze ich auch, dass es in anderen Märkten früher passieren wird, als in Deutschland.
Philipp: Weil ich mir vorstellen kann, dass woanders die die Anforderungen auch ein bisschen anders sind, ne? Dass du halt,
Philipp: bestimmte Dinge fein sind, für die es hier halt Regeln gibt und Prozesse, die man einhalten und befolgen muss. Und Dinge, die erfüllt sein wollen, bevor da tatsächlich der Strom in ein Auto fließen darf.
Marcel: Genau, eine äh Sache zum Beispiel kommt grade aus dem Slackchat von Guido. Äh eine vertrauensbildende Maßnahme wäre ein Schauglas mit dem Propeller in Klammern blasenfreies Laden.
Philipp: Ja, wenn jemand schon mal an der wenn schon mal jemand an der Zapfsäule war, der weiß, was es ist.
Marcel: Zapfsäule, ja. Genau. Blasenfrei.
Philipp: Ein Schauglas mit Propeller. Ja.
Philipp: Ich hatte vergessen, dass es das gibt, muss ich ehrlich sagen.
Philipp: Gut, ähm ja, dann dann ist natürlich die Frage, die sich die äh oder sagen wir mal so, die, die Tesla-Fahrerschaft spaltet,
Philipp: Ist das jetzt geil?
Philipp: Und Kunst, dessen Vettern und Cousinen und sein Hund irgendwie da laden können. Bei uns im ist das gut, dass die das dürfen oder ist das vielleicht nicht so geil, weil.
Philipp: Womöglich muss ich dann eher mal warten, weil grad viel los ist und da sind jetzt lauter andere Fabrikate, die normalerweise hier nicht wären und deswegen ist halt jetzt hier voll, weil da irgendwie lauter ID vier und Skoda-Enjak und Ayonics laden.
Marcel: Und auf der anderen Seite muss man dann aber auch fair sein und sagen, ey, du da in dem Pilz, warum nimmst du den? Gegenüber stehen ja schließlich die äh Tesla-Lader, ne, also ähm auf der einen Seite,
Marcel: Gut, die Wahrscheinlichkeit ist wahrscheinlich relativ gering,
Marcel: entlastet man ja damit auch die anderen Netze, ne und dann hatten Tesla vielleicht die Möglichkeit, auch an einer EMBW-Säule eher einen freien Platz Zeug hat dann, wenn's keinen Supercharger in der Nähe gibt.
Philipp: Warum nimmt man nicht die so alle wenn gegenüber diese ist.
Marcel: Ja, entweder, weil man einen Kartenvertrag hat, der vielleicht genauso günstig ist, wie mittlerweile der Tesla? Nee, das ist nicht. Ähm oder,
Marcel: die Säule ist einfach schneller, weil die gibt zweihundert KW ab und der V zwei Supercharger eben nur hundertsiebenundvierzig.
Marcel: Oder hundertfünfunddreißig. Ne, von daher. Ja.
Marcel: Deswegen nimmt man den, ne? Oder wie ich damals in äh Brandenburg unterwegs war, es gab halt keinen Supercharger, musste ja auch an laden.
Philipp: Ja, verstehen. Na ja gut, dann äh dann kommt natürlich die Frage auch nicht in Betracht, ne, warum nehme ich dann den Nicht-Tesser-Charger, wenn ich noch den Tessa-Charger nehmen könnte, wenn da keiner ist, kann ich den natürlich nicht nehmen, aber wenn man jetzt mal überlegt.
Philipp: Großer Tesla, super Charger, keine anderen Charger, jeder darf da laden, was würdest du jetzt potenziell tun können,
Philipp: Überlastung entgegen zu wirken, ne? Du könntest halt hergehen und sagen, okay, wer ein Tesla fährt, kann günstiger laden,
Philipp: glaube ich, ein relativ einfacher Maßnahme. Sag's halt so hier, die vierzig Cent, die wir jetzt haben. Das ist das, was Tesla-Besitzerinnen zahlen. Und äh alle anderen Zahlen, vierzig Cent plus X.
Philipp: Könntest du zum Beispiel machen, ne? Ja so der Fremdfabrikat-Aufschlag, wenn du so willst. Oder äh was man natürlich auch machen kann, womit ja schon seit einer ganzen Weile oder schon vor einer ganzen Weile zumindest mal ähm lokal,
Philipp: ausprobiert wurde,
Philipp: oder getestet wurde oder äh experimentiert wurde, ist das Wort, das ich gesucht habe, womit experimentiert wurde, ist das Ding mit den dynamischen Preisen, ne?
Philipp: Je nachdem wie schnell das Auto gerade lädt, wie der Ladezustand so ist, kann ja der Preis unterschiedlich sein pro Kilowattstunde oder wenn die Auslastung hoch ist, ist halt teurer, damit du nur so viel lädst, wie du unbedingt musst, solche Sachen kann man natürlich
Philipp: auch machen. Da ist es dann ein bisschen schwieriger das irgendwie transparent zu machen, denn natürlich kann dein Auto sagen, oh äh es wird immer voller, jetzt wird hier die Kilowattstunde teurer, äh
Philipp: Aber das musst du ja auch dann erstmal mitbekommen,
Philipp: klar, bei bei Tesla für Tesla Nutzer ist es dann wieder easy, da kriegst du eine Push-Nachricht auf deiner Tesla-App, aufm Smartphone und die sagt dann, so hier, äh das Ding ist voll, jetzt hier leider plus X-Cent pro Kilowattstunde, nur dass du Bescheid weißt, ähm.
Philipp: Bei anderen weiß ich nicht, ob sie easy ist. Aber wenn man hergeht und sagt, die die Tesla-App ist die Basis für alles, dann ist es natürlich für alle gleichermaßen einfach.
Marcel: Ja, die Frage ist ja auch, wie bekommt man mit als äh Externer Lader ähm in welcher,
Marcel: ja in welcher äh äh Nähe man sich zu welchem Supercharter befindet. Äh im Augenblick ist es ja so, ähm ich habe ja mein Auto in der App und kann ja unten Ladestationen auswählen,
Marcel: Ja und äh ich stelle mir vor, in der Tesla ist es ja auch so ein separater Reiter, wie jetzt zum Beispiel das Thema mit der Powerwall oder mit der mit der Solarerzeugung, mit dem Solarruf, ne
Marcel: dass du da halt einen separaten Reiter bekommst von wegen hier ich möchte jetzt Story XY freischalten, 'ne Routenplanung oder sowas würdest du dadrüber auch nicht geben, woher soll derjenige wissen, dass da wo er jetzt hier hinfährt ein super Charger ist?
Philipp: Ja woher weißt du denn, dass woanders eine andere Ladesäule ist, zu der erfahren kann?
Marcel: Entweder über die Navigation seines Autos.
Marcel: Soweit ich jetzt weiß, stehen Supercharger nicht in dem ID drei oder in einem in der Zoe drin? Ja.
Philipp: Man ja ändern.
Marcel: Benutzt äh Apps von Drittanbietern, ne.
Philipp: Ja, aber da kommen wir wieder in den Schmarrn, wie man in Bayern sagt, äh kommt zu den Schmarnei, da hat der Spaß ein Loch. Das willst du ja net wieder, noch eine App und wieder Dritter Anbieter und Kram, das willst du ja eigentlich nicht, ne? Das, was du willst,
Philipp: ist, dass dein Auto weiß, was zu tun ist. Und wenn dir nicht gefällt, was das Auto vorschlägt, dass du easy ändern kannst,
Philipp: was anderes zu tun, ne? Das ist, was du möchtest. Genauso, wie du möchtest, dass du hinfährst und einfach lädst und es äh funktioniert und du keine
Philipp: Apps checken musst, was der Quatsch jetzt kostet und welche die günstigste ist und so weiter, das das ist das angestrebtes Szenario. Aber ich glaube, den
Philipp: Autonavis mitzugeben, wo ein super ist und wie voll der ist, das ist nur eine Frage, da brauchen sie eigentlich Mopolen. Das sind ja Daten, die Tesla hat,
Philipp: sie ihren Autos und,
Philipp: Verfügung stellen und dann gibt's bestimmt äh dann für externe auch eine API, wo man sagen kann, hier äh ich möchte das gerne auch wissen für meine App oder für meinen Autonovigationssystem oder was weiß ich. Das, das, glaube ich, noch relativ easy. Mir fällt gerade ein,
Philipp: das auch schon ein paar Mal gelebt habe, äh erlebt habe, das Ding mit der Ladegeschwindigkeit, ne, wenn die ist toll,
Philipp: ausgelastet sind, dass du eine Nachricht kriegst, hier so, oh ja, dann lade die Methode jetzt auf achtzig Prozent gesetzt.
Marcel: Mhm. Genau.
Philipp: Grad viel los ist dann, ne, damit du nicht zu lange lädst oder nicht mehr als du musst. Das ist ja heute schon der Fall.
Philipp: Äh wie viele das tatsächlich schon wissen. Deswegen dachte ich mir, erwähne ich's mal noch kurz. Vielleicht ist es von denen, die es nicht wissen, auch jemand dabei, den's auch interessiert. Kann ja sein, weiß man da nicht.
Marcel: Der Peter aus dem Chat schreibt grade, mein Navi zeigt mir Supercharger an, obwohl ich sie nicht nutzen kann. Blöd. Peter, was fährst du für ein Auto?
Philipp: Tesla Roadster.
Philipp: Ja, okay gut. Das soll's mal gewesen sein zum Thema Charger. Wir haben noch ein paar Informationen zum Thema Modul. Denn in China hat man jetzt offensichtlich begonnen,
Philipp: fünf weitere Varianten oder man möchte beginnen, fünf weitere Varianten von Modelweiß zu fertigen.
Philipp: Und äh als ich dir das sagte, Marcel jetzt die Tage, ich hatte die die Nachricht irgendwie mit in die Notizen übernommen und äh sagte zu dir, hm, was machen wir damit? Das ist irgendwie interessant. War dein erster Gedanke folgender?
Marcel: Eigentlich überhaupt nicht, weil äh was
Marcel: was soll man mit den ganz vielen unterschiedlichen Kilometerangaben oder unterschiedlichen Batterienreichweiten, weil eigentlich kennen wir das ja von den ersten Fahrzeugen. Ne, also ich
Marcel: erinnere mal so an die ersten Model S. Man hat ja mal vor einem Vierziger gehört, Model ist vierzig, vierzig Kilowattstunden Batterie, der wahrscheinlich nie verkauft wurde oder nur als Versuchsfahrzeug irgendwie mal auf der Straße war. Dann gab's ja die Sechziger
Marcel: ne, für die, die sich nennen
Marcel: fünfundachtziger, entweder nicht leisten konnten oder den nicht brauchten, ne, wo sechzig Kilowattstunden äh ausreichen. Herzliche Grüße an Jerome, ne. Ähm.
Marcel: Und ähm ja, dann ja, wo der sowieso immer wieder experimentiert, ja, dann gab's auf einmal einen,
Marcel: fünfundachtziger, dann gab's auf einmal einen sechziger, einen Siebziger, einen Fünfundsiebziger, eine Neunziger und einen Hunderter. Gut, äh jetzt hat's sich bei den Neunziger- und Hunderter natürlich auch ein bisschen was äh von der,
Marcel: Zellchemie her deutlich getan, dass die ja grundsätzlich erstmal weiter gefahren sind, dass man auf den gleichen Bauraum, die mehr Kapazität untergebracht hat und so weiter.
Marcel: Und ähm ja letzten Endes testet man hier wahrscheinlich äh in China unter anderem die,
Marcel: unterschiedlichen Zellchemin aus oder sogar die ja Partner, die diese Batterien letztendlich herstellen und äh an Tesla verkaufen. Oder man hat sogar,
Marcel: äh ja ein Thema.
Marcel: Wo bekomme ich die Batteriezellen her? Ne, dann habe ich halt Wäsche von, die halt fünfhundertfünfundzwanzig und fünfhundertfünfundvierzig Kilometer bringen und dann vielleicht welche von Panasonic, die dann fünfhundertsechsundsechzig Kilometer bringen und äh dann wiederum andere, die dann,
Marcel: sechshundertvierzig Kilometer schaffen. Ne, äh die Frage ist halt.
Philipp: Sind denn das für Reichweiten, die du da nennst?
Marcel: Natürlich. Also China-Nefts, ne. China-Neft. Wir reden ja von Model. Es darf ja dürfte rein theoretisch nicht weiterfahren als eine Modeldry. Von daher.
Marcel: Ja, CLTC. Vehikel Test Cycle. Das sind ja die, wo grundsätzlich nur fünfzig gefahren wird oder so, ne?
Philipp: Ja, ich glaube, dass NFZ noch genauer. Ist noch, noch lebensnäher.
Marcel: Noch weniger gelogen. Äh ja.
Philipp: Ja, schräg. Ja gut, die mit den Zahlen kann man natürlich nicht viel anfangen.
Marcel: Wählt DP,
Marcel: ja. Nee, aber die Frage ist halt, was was wirklich passiert. Ähm sind die Batterieanbieter, die so unterschiedlich, ne, dass die halt
Marcel: in ihrer Chemie so Nuancen von Reichweiten ermöglichen. Letzten Endes vielleicht auch ein Grund
Marcel: möglichst viele Fahrzeuge auf die Straße zu kriegen, selbst wenn die Batterien knapp sind.
Philipp: Also es wird ja spekuliert, zumindest ich glaube von Electric, ich weiß gar nicht mehr, wo ich's gelesen habe, irgendwo, ihr findet den Link dann in den in den Shownotes nachher. Ähm,
Philipp: dass man die, die verschiedenen Varianten auch für unterschiedliche Märkte fertigt
Philipp: ne? Verschiedene Akkus verschiedene Motoren und so weiter, imputierte Motoren, in China gebaute Motoren und so weiter und so fort, das sind schon verschiedene äh Gerätschaften für verschiedene Märkte produziert werden. Vielleicht müssen sie ja jetzt da schon,
Philipp: man eigentlich gerne in Grünheide schon gebaut hätte jetzt im Sommer, oder?
Marcel: Ja, eigentlich schon, ne. Das ähm da dauert's ja noch ein bisschen, bis dann da was kommt, ne? Und deswegen, man will wenigstens den Markt bedienen und dann kommen die Fahrzeuge äh schon mal daher. Was ich gut finde.
Marcel: Ist, dass man da auf jeden Fall bei diesem, also beim Modelwei, die sind ja auch quasi die Ersten, äh auch schon mal sehen kann, wie gut die Verarbeitungsqualität ist, ne? Und ähm äh also das, was ich da jetzt so gesehen habe, ich habe hier äh,
Marcel: kurz vor der Sendung ähm sind hier ein paar Bilder zugespielt worden von so einem blauen Model bei. Also da muss ich sagen, die Nahaufnahmen, gerade was die Spaltmaße angeht, Traum.
Marcel: Ne, also hervorragend. Was mir bei dem Fahrzeug nicht so gefällt, ist wie hochbeinig der da steht,
Marcel: Also du hast hast quasi klar SUV und so weiter, die sind halt ein bisschen höher, aber äh,
Marcel: sechs, sieben Zentimeter Zwischenreifen und Rathauskasten. Das sieht so hoch aus, als würde der gar nicht auf seinen eigenen Rädern stehen.
Marcel: Irgendwie aufgebockt sein. Ja. Hat mir nicht gefallen, also nee, hat mir nicht gefallen.
Philipp: Wie Kinderautos malen.
Marcel: Genau, wie Kinderautos malen, ne. Große Karosserie und dann so kleine äh aufblasbare Rollerreifen.
Philipp: Ähm genau, aber man hat jetzt auch mitbekommen, dass die ersten Modell für die Auslieferung an deutsche Kunden auch schon
Philipp: eingetroffen sind, ne? Oder zumindest in Europa sind Anfang August welche angekommen? Ich glaube, da sind auch Deutsche dabei, denn
Philipp: zwar ist die Auslieferung in Deutschland weiterhin erstmal offiziell für September angesetzt, aber die äh der eine oder die andere wird's ja Model While wohl schon im August bekommen, habe ich gehört.
Marcel: Mhm, kann passieren. Also ich habe äh eine Zahl gehört von über achttausend Fahrzeugen, also Exporten von Giga Shanghai nach Europa. Ne, also das werden dann die wahrscheinlich sein. Was ist denn da? Das geht auf so ein Schiff rauf, dreitausend Autos.
Philipp: Als wüsste ich das.
Marcel: Zwei Schiffe. Ja, ich glaube so dreitausend Autos gehen da drauf. Äh sind zwei Schiffe hier angekommen und vielleicht sogar drei. Und die haben dann erstmal hier kräftig abgeladen, um die Nachfrage hier zu befriedigen.
Philipp: Nachfrage zu befriedigen kann man auch Probefahrten mit Modelwice machen und zwar ab heute, dem einundzwanzigsten August in Berlin, in Hamburg, in Hannover, im malerischen Holzwickede,
Philipp: in Stuttgart, Frankfurt, München, Mannheim, Nürnberg, Rostock, Ottersberg, keine Ahnung, wo das ist, Köln, Duisburg, Düsseldorf,
Philipp: Gettorf, weiß ich auch nicht, wo das ist
Philipp: und in Leipzig kann man auf der Tessa dot com, äh Link kann ich auch gerne hier noch in die Shownotes parken, sich einen Probefahrttermin buchen und dann kann man nicht nur fahren, sondern auch mal gucken, ob sich bald Marslell stimmen.
Marcel: Die Spaltmaße. Also Leute, ich bin nicht da, ne.
Philipp: Was? Du bist doch an all diesen Orten für Probefahrten, stehst du doch zur Verfügung oder nicht?
Marcel: Na ja, aber ich kann dann leider diese Woche nicht dabei sein, weil mein Auto ist gerade weg. Fährt er meine Tochter grad, ja? Ja, aber ich biete doch keine Probefahrten an.
Philipp: Ja, aber du musst ja du musst die Model Wife Probefahrten dann betreuen.
Philipp: Einfach der perfekte Probefahrtenbetreuer. Allerdings müssten die Slots dann auch alle mindestens fünfundvierzig Minuten lang sein, wenn man die bucht. Ähm ich weiß nicht, wie lang die in echt sind. Aber das findet ihr schon raus, wenn euch das interessiert. Klickt ihr da mal hin,
Philipp: probier dir das mal aus. Wenn nicht, dann nicht. Dann.
Marcel: Dann nicht.
Philipp: Dann könnt ihr nämlich stattdessen,
Philipp: Das sind, die jetzt grade demnächst kommen. Mal gucken, was BMW so in petto hat. Witzigerweise, ich hab's in der P-Show schon erzählt, bin ich aus irgendeinem unerfindlichen Grund bei BMW DE vorbeigegangen
Philipp: gesehen, oh, da ist ein E3, ein I vier, ein I vier, M fünfzig. Mhm, was ist denn das? Ein IX drei, ein IX, alles sehr prominent,
Philipp: auf der BMW Website. Und da habe ich gedacht, hm, das ist doch cool. Lasst doch mal einfach gucken, was diese Autos sind. Fliegen wir einmal drüber,
Philipp: und äh dann können wir zwar uns ja mal einigen, welche davon wir fahren. Ich kann dir schon sagen, welche davon wir nicht fahren. Willst du's jetzt schon hören oder nachher?
Marcel: Ich tippe mal auf den I drei, ha ha, den kennen wir ja schon.
Philipp: Kennen wir schon, kennen wir schon. Der.
Marcel: Auch nicht, ne? Ähm.
Philipp: Nee, das braucht man glaube ich nicht mehr heute. Der wird ja auch nicht mehr ewig halten, der ihn.
Marcel: Nee, der der IX drei wahrscheinlich auch nicht, weil der ist langweilig.
Philipp: Richtig. Den kennen wir ja als das langweiligste, neue E-Auto aller Zeiten.
Marcel: Oh, der Guido schreibt gerade BMW Bashing in Coming. Hm.
Philipp: Ne, hier wird nicht gebasht. Ähm macht keinen Sinn. Beim IX drei ist ganz interessant, der hat ja jetzt dann schon sein Lifecycle Impulse, ne? Sein, also AKA Facelift, kommt jetzt schon im Herbst,
Philipp: Facelift beim IX3. Ich habe das Gefühl, der ist jetzt gerade erst auf den Markt gekommen. Oder ist der schon so lange da und ich hab's nicht gemerkt.
Marcel: Der ist schon zu lange da. Naja, also wir haben den ja hier als getarntes Fahrzeug ziemlich häufig rumfahren sehen.
Philipp: Ja gut. Wann kam der? November zwanzig zwanzig,
Philipp: Ist noch gar nicht so lange. Man kriegt ja im Herbst schon ein Facelift. Na gut, also ja. Ich glaube, ist relativ egal, soweit ich weiß, ändern sich nur Äußerlichkeiten, so ein bisschen,
Philipp: Licht und irgendwelche Akzente bla, weiß ich nicht, so Zeug, das halt wirklich super uninteressant ist, wie sorry mein Geschmack, der Rest des Autos auch, einfach,
Philipp: mega langweilig,
Philipp: Aber gibt ja Leute, das ist wie mit Golf. Fand ich auch immer langweilig, ne? Mega, mega Bestseller und und ich gucke mir das so an und denke mir so, mein Gott, wie nichtssagend, so schade. Aber da sind ja Geschmäcker unterschiedlich. Ist ja alles fein. So, ja, man muss alles irgendwie bedienen,
Philipp: also über je drei, wie gesagt, müssen wir nicht groß reden. Über IX drei muss man jetzt so groß auch nicht reden. Was muss man wissen? Ist halt einfach ein elektrifizierter I,
Philipp: Nein, X drei,
Philipp: ein ein elektrifizierter ist ein I X drei. Der sieht halt auch so aus wie ein X drei halt aussieht, ne? So ein bisschen ähm bisschen optisch hier und da
Philipp: natürlich gemacht, damit er sich so leicht abhebt, aber ganz ehrlich, wenn man sich nicht auskennt mit Autos,
Philipp: und nicht zufällig sieht, dass er keine Auspuff vor hat, dann kann man nicht sagen, ob's ein Extra oder ein IX drei ist, das ist schon sehr.
Philipp: Fast schon als wäre es eigentlich ein Verbrenner.
Marcel: Man da für für siebenundsechzigtausenddreihundert, also Basispreis bekommt man letzten Endes 'nen Heckantrieb mit zwohundertzehn Kilowatt,
Marcel: AKA zwohundertsechsundachtzig PS. Der Wagen schafft maximal hundertachtzig Stundenkilometer und beschleunigt in sechs Komma acht Sekunden auf einhundert. So und er hat.
Marcel: Merke sich, vierundsiebzig Kilowattstunden Batterie verbaut, ne? Das soll reichen für.
Marcel: Vierhundert äh einundsechzig bis vierhundertdreiundsechzig Kilometer nach WLTP äh Verbrauch entsprechend achtzehn Komma fünf bis achtzehn Komma neun Kilowattstunden.
Marcel: So äh was hier ganz interessant äh ist, die,
Marcel: die zu jedem Fahrzeug eigentlich immer so Grunddaten mit angibt, da kann man dann unter anderem auch ähm
Marcel: So Ladegeschwindigkeiten sehen, ne. Also wenn jetzt zum Beispiel hier die Ladegeschwindigkeit in Kilowatt nicht angegeben ist, dann wird die dort auf der Seite gerne in Kilometer pro Stunde,
Marcel: angegeben.
Marcel: Ja, ich kann mir mal eins für dieses, für einen dieser Fahrzeuge mal einen Link äh in die Schonort stellen, damit man das dann mal sehen kann, von dort aus sich dann durchhangeln.
Philipp: Ist auf jeden Fall immer interessant.
Marcel: Mhm.
Marcel: Ja, man kann Fahrzeuge dort auch schön miteinander vergleichen, ne, also ähm zum Beispiel, wenn man jetzt sich den I vier anschaut, ne, äh als Vergleichsmodelle wird dann unter anderem auch das Model drei genannt.
Marcel: Ja, da geht's dann halt vom Standardrange Plus über den zum Performance und dann kann man auch die Daten hervorragend vergleichen, was Leistung angeht, was Ladegeschwindigkeit angeht, Reichweite, Verbrauch und so weiter.
Philipp: Mhm. Ja, i vier auf jeden Fall schon, viele interessanteres Auto als ein IX3, finde ich, oder?
Marcel: Ja. Gibt's ja den I vier, E drei vierzig.
Marcel: Beginnt bei achtundfünfzigtausenddreihundert Euro, ähm hat an der Stelle auch,
Marcel: nenn's mal in Anführungszeichen, nur ein Heckantrieb, aber das ist ja das, was äh BMW-Fahrer grundsätzlich ja ähm A kennen und B sicherlich auch lieben lernen
Marcel: Antrieb hat eine Leistung von zweihundertfünfzig Kilowatt. Das sind dreihundertfünfzig PS,
Marcel: Das reicht für einhundertneunzig Stundenkilometer und eine Beschleunigung in unter sechs Sekunden, genau fünf Komma sieben Sekunden von null auf hundert.
Marcel: Die Batterie ist verhältnismäßig groß. Achtzig Komma sieben Kilowattstunden. Das finde ich anständig. Ähm und soll eine Reichweite von vierhundertdreiundneunzig bis fünfhundertneunzig Kilometern nach WLTP,
Marcel: ähm erzeugen. Und einen Verbrauch von sechzehn Komma eins bis neunzehn Komma eins Kilowattstunden bedeuten.
Philipp: Und die gibt's bestimmt auch in sportlich, oder?
Marcel: Wollte ich gerade sagen, der aus meiner Sicht eigentlich ja, genau der Konkurrent zum, äh also der leistungsmäßige Konkurrent zum Model drei,
Marcel: Model drei Performance an der Stelle. Wäre der I vier M fünfzig. Der beginnt ab neunundsechzigtausendneunhundert und,
Marcel: Komma null eins Euro. Ne, also ja, es steht auf dem Konfigurator Tatsache, mit einem Center drin. Neunundsechzigtausendneunhundert,
Marcel: Diese Variante hat dann einen Allradantrieb mit äh vierhundert Kilowatt oder auch fünfhundertvierundvierzig PS.
Marcel: Ähm die Höchstgeschwindigkeit liegt bei zweihundertfünfundzwanzig Kilometer pro Stunde und äh die hundert KMH werden erreicht mit innerhalb von drei Komma neun Sekunden. Das ist natürlich anständig, ne, also.
Marcel: Motto drei Performance ist schneller, aber Model drei mit Beschleunigungsboost kommt zum Beispiel dort auch ganz gut hin.
Marcel: So, auch hier äh achtzig Komma sieben Kilowattstunden Batterie mit einer Reichweite von vierhundertsechzehn bis fünfhunderteinundzwanzig Kilometern. Ähm
Marcel: achtzehn bis zweiundzwanzig Komma fünf Kilowattstunden Verbrauch auf hundert Kilometer. Klingt natürlich nach WLTP auch sehr human, je nachdem, wie man den Wagen fährt.
Philipp: Ja, also den muss man sich auf jeden Fall angucken, würde ich behaupten.
Marcel: Denke ich auch. Also das wird eine richtige Spaßmaschine und vor allem, wenn man BMW, BMW ist ja ein Premiumhersteller, ich sage mal, wenn man den dessen ähm,
Marcel: Verarbeitungsqualität mag, ne, oder zu schätzen weiß, dann kriegt man da sicherlich auch richtig, richtig geiles Fahrzeug.
Philipp: Da bin ich gespannt. Ähm meinst du, der kommt noch dieses Jahr?
Marcel: Bestellen vielleicht? Ich weiß es nicht, also man sagt ja gibt's ja dort nicht, ne?
Philipp: Nee, nicht, dass ich wüsste.
Marcel: Bestellen Plus, also ich sage mal, wenn das kein Showroom-Fahrzeug ist, was dann äh rausverkauft wird, dann wahrscheinlich, wie sagt man mal so schön, sechs, acht Monate, ne? Muss man doch heute warten auf den Neuwagen.
Marcel: Offen konfigurierten Wagen. Ich weiß es nicht.
Philipp: Ja, keine Ahnung. Das ist halt das Ding mit dem Konfigurieren, ne. Du kannst ja hier achthundertsiebenundzwanzig Farben,
Philipp: zwölf Milliarden Felgen,
Philipp: irgendwie also echt ohne Witz, anderthalb Dutzend Lederoptiken oder Echtlederausstattung haben und dann deine deine leisten, sind halt auch irgendwie.
Philipp: Zehn, was weiß ich, halt lauter so Kleinigkeiten, ne, die wir alle haben kannst, ja, das macht natürlich die Wartezeit womöglich höher.
Philipp: Was du halt nicht machen kannst, also du kannst, wenn du im Konfigurator bist beim I vier M fünfzig, kannst du halt
Philipp: Konfiguration speichern und dann kannst du ein Angebot anfordern, aber das Auto ist da nicht sagt halt, voraussichtlich November zwanzig einundzwanzig
Philipp: aber ich weiß nicht, woher die ihre Daten haben. Also ich habe auch gehört, ja, warten wir bis Ende des Jahres, aber so richtig genau weiß ich das nicht, muss ich ehrlich sagen.
Philipp: Das Ding kommt.
Marcel: Bis man beim IX auch nicht, ne?
Philipp: Nee, ich glaube, da ist, sind die Voraussetzungen tatsächlich dieselben, ne? Äh, aber die Eckdaten sind anders, oder? Willst du nochmal ein bisschen verlesen?
Marcel: Die sind komplett anders, ne? Also was heißt komplett anders? Der Wagen selber ist ja deutlich größer, auch nochmal als der äh IX drei. Aber wir haben ja auch einen richtig großen SUV.
Marcel: Und ähm diesen gibt's sogar in zwei unterschiedlichen Batteriegrößen. Ne, also einmal.
Marcel: Der ähm einundsiebzig Kilowattstunden, ne, wenn man die jetzt so zum Beispiel vergleicht mit dem IX drei, ist die ja tatsächlich ein bisschen kleiner. Ähm,
Marcel: und in der großen Variante mit einhundertfünf Komma zwei Kilowattstunden.
Marcel: Das ist schon ordentlich, ne. So, die kleine Variante heißt dann IX, X drei vierzig M.
Marcel: Der geht bei siebenundsiebzigtausenddreihundert Euro los. Der fünfzig M mit der großen Batterie dann bei achtundneunzigtausend Euro. Also das sind dann auch schon gute Models Preise.
Marcel: Model ist Model X Preise. So, bei beiden äh bekommt man einen Allradantrieb,
Marcel: Entweder mit zweihundertvierzig Kilowattleistung, dreihundertsechsundzwanzig PS oder dreihundertfünfundachtzig Kilowattleistung und fünfhundertdreiundzwanzig PS. Und damit soll der,
Marcel: große schwere Kahn, entweder in sechs Komma eins oder in vier Komma sechs Sekunden von null auf hundert sprinten. Die Höchstgeschwindigkeit liegt dann bei zweihundert Stunden Kilometern.
Marcel: So und jetzt abhängig vom Akku, ne, also mit dem einundsiebzig Kilowattstunden Akku hat man natürlich auch eine kleinere Reichweite,
Marcel: die liegt dann bei dreihundertzwoundsiebzig bis vierhundertfünfundzwanzig Kilometer.
Marcel: Bei einundsiebzig Kilowattstunden und ähm fünfhundertneunundvierzig bis sechshundertdreißig Kilometer bei der einhundertfünf Kilowattstunden Batterie. Wie gesagt, nach WLTP. Der Verbrauch,
Marcel: liegt dann zwischen neunzehn Komma vier und dreiundzwanzig Kilowattstunden, je hundert Kilometer bei beiden Modellen jetzt mal in Summe genannt, also niedrigster und höchster Wert.
Philipp: Mhm. Ja, das ist schon ein Schiff, ne? Was hat der hier irgendwie? Äh ich hatte es gerade hier offen. Vier Meter fünfundneunzig lang.
Philipp: Ein Meter sechsundneunzig breit, inklusive Spiegel zwei Meter dreiundzwanzig und knapp eins siebzig hoch,
Philipp: exakt drei Meter Radstand, zwei Komma vier Tonnen schwer. Äh schon ganz schöner Klotz. Also der fährt ja häufig hier rum. Wir haben den ja schon öfter erwähnt.
Philipp: Fährt ja hier auch komplett umgetarnt und mit dem großen IX Aufkleber an der Seite hier gerne mal im Kreis oder im Karree, gibt's ja so, ich habe das Gefühl, es gibt so ein paar fixe Strecken, die dir immer fahren,
Philipp: immer zu ähnlichen Zeiten, aus ähnlichen Ecken hier die Autos. Ähm häufig werden die, glaube ich, auch so von Unterschleißern nach Echingen und von Echingen nach sonst wo und wieder zurückgefahren und dann rein in die Stadt und raus aus der Stadt und je nachdem, was sie dran machen
Philipp: BMW ist ja,
Philipp: Man sagt weitläufig, aber das trifft's eigentlich nicht. Es ist also ein bisschen ähm hier ein bisschen was, dort ein bisschen was, äh dort ein bisschen ganz viel, ne? Sie haben in der Stadt viele Ecken, wo sie sehr,
Philipp: so auf einem Klumpen irgendwie Dinge haben
Philipp: Zum Beispiel und so weiter, Hauptniederlassung und der ganze Kram und ansonsten ist halt sehr viel irgendwie überall, ne? In Echingen, ähm,
Philipp: oder in Garching. Hier die DM-Paketabteilung und so weiter, das ist ja alles sehr, sehr weit auseinander. Deswegen sieht man die Karren halt auch immer rumfahren.
Marcel: Mhm. Weil es ist wahrscheinlich immer das Gleiche.
Philipp: Das gleiche Auto.
Marcel: Mhm. Also bei dem IX. Also jetzt nicht in dem.
Philipp: Bei dem IX glaube ich auch, das weiß nicht, wie viele die da haben. Ja, glaube nicht, dass das so super viele sind, die da irgendwie schon fertig rumfahren. Kann mir schon vorstellen, dass das auch irgendwie so,
Philipp: Der eine ist, der hier immer vorbeifährt, der eine. Ja. Ähm auch hier gilt, mal gucken, ob der dieses Jahr noch kommt,
Philipp: kann man auch vorbestellen und wenn man möchte sich ein Angebot schicken lassen, ansonsten kann man hier noch nicht viel machen, außer sich durch einen Konfigurator klicken. Ähm im Gegensatz zu dem,
Philipp: Nee, ich glaube, das ist auch das alles noch sehr geändert, was man sieht, ne? Das sind keine Fotos, sondern.
Philipp: Ist renderings. Wobei der IX sehr viel unechter aussieht als der I vier.
Philipp: In dem Konfigurator, aber kann auch täuschen. Ich glaube, das ist alles nur Randdrinks. Alles noch nicht echt, alles noch ein Eck hinweg. Aber ähm so ist das ja bei den klassischen Autoherstellern, passiert,
Philipp: erstmal gar nichts und dann zack, ist alles fertig. Dann kann man das auf einmal haben. Bin gespannt,
Philipp: kommt. Also I vier freue ich mich tatsächlich drauf, auszuprobieren, sage ich ganz ehrlich. Habe ich Bock drauf? Das will ich wirklich, wirklich sehen und erleben,
Philipp: Wie gut das Ding dann jetzt ist. Ich erinnere mich noch sehr deutlich an Aussagen von BMW-Mitarbeitern, sowas wie, oh, das mit den Elektroautos, das machen wir, wenn es soweit ist, was schon da irgendwie zwischen den Ochsen und den Akkus boxen, dann ist immer komplem. Das machen wir dann einfach, ja?
Philipp: Gespannt, wie sehr BMW das dann ist. Ich wir wissen ja, dass sie da sehr, sehr Piki und sehr eigen sind. Ich glaube nicht, dass es irgendwie total schrecklich wird.
Marcel: Also für mich ähm natürlich, weil wir hier auch wieder eine, ich sage mal eine Limousinenform haben, also endlich mal ein Auto in einer flachen Variante, ne. Ähm wo man eine anständige Leistung, anständige äh Reichweite auch mit erzielt. Klar, der Preis ist äh,
Marcel: Premium. Das muss man ganz klar sagen. Mir mir persönlich gefällt das Blau sehr gut, was hier auch dargestellt ist, ne? Ich mag ja Blau allgemein, aber dieses Blau ist halt auch nochmal so richtig geil.
Philipp: Ja gut, dass du's sagst, das habe ich gar nicht gewusst.
Marcel: Also finde ich finde ich klasse. Ähm ähm weil auch grad der der wie viel?
Philipp: Kostet halt neunhundertzwanzig Euro extra, ne? Neunhundertzwanzig.
Marcel: Neunhundertzwanzig. Äh ja gut.
Philipp: Das ist das, das ist das Metallic. Du kannst aber auch das Individual Tun, das individuell äh muss wohl individual Transit,
Philipp: Nee, Tan sein, Tansanitblau, um Gottes Willen, das konnte ich gar nicht lesen so, das Wort habe ich noch nie gehört. Individual, Tansanit, blau-metallic. Das kostet dann tausendneunhundertfünfzig,
Philipp: Das ist das, was dir gefällt, glaube ich. Und dann kannst du noch das individual Frozen portima blue metallic für dreitausenddreihundert haben. Das finde ich krass. Das ist nämlich so äh wie sagt man so schön, Satin.
Marcel: Glaube, das ist mir zu kalt.
Philipp: Mattes.
Marcel: Frozen Blumen, ne? Es ist mir zu kalt.
Marcel: Letzten Endes, ich habe ja für das äh Diplom-Metallic ja auch meine tausendfünfhundert Euro auf Preis bezahlt, ne. War ja damals bei Model drei noch so. Ist ja auch nicht billig gewesen, wenn man's so nimmt. Und die Farbe ist verglichen mit dem, was man bei BMW bekommt, schlecht.
Marcel: Das muss man ganz klar sagen.
Philipp: Mhm.
Philipp: Ja, ich würde dreitausenddreihundert für die Farbe nehmen und jetzt würde ich gerne noch die hier die tollen Felgen zwanzig Zoll.
Marcel: Ach, wer braucht denn große Felgen.
Philipp: Zwanzig Zoll MR-Doppelspeicher, acht, sechs, acht, MBQ mit MB- und Sportreifen. Die nehme ich.
Marcel: Du bist so ein Proll, echt, ne?
Philipp: Ich hätte jetzt fast gesagt, hör mal, ist ein BMW, aber ich sag's nicht.
Marcel: Äh ja, okay.
Philipp: Nee, sieht schon nice aus, ne, ehrlich. Ich bin ja bin ja nicht der größte BMW-Fan, viele wissen das gar nicht, aber äh der sieht schon nice aus, der gefällt mir. IX überhaupt nicht mein Ding, I vier finde ich nice.
Marcel: Ja, nichts geht über Aerocaps.
Philipp: Nichts geht über Bärenmarke. Gut, das soll's gewesen sein zu Autos von BMW, die es teilweise bald nicht mehr gibt,
Philipp: Aber dafür äh auch die, die es äh,
Philipp: bald gibt und den einen, den's schon gibt, den keiner will, haben wir, glaube ich, alles abgedeckt, was die gerade so im Programm haben. Und demnächst im Programm haben werden. Bleiben sie dran. Wir werden sie ausprobieren,
Philipp: da können wir uns alle sicher sein, denn da bin ich wirklich gespannt drauf. Nachdem ich so lange geschimpft habe, dass da nichts kommt, müssen wir natürlich dann jetzt gucken, was,
Philipp: was das ist. Was man jetzt hier hat. Und in dem Zuge ist natürlich wichtig,
Philipp: dass man sich das auch leisten kann mit diesen Elektroautos. Nicht nur die zu kaufen, sondern auch die zu bauen. Denn,
Philipp: das ist ja nicht so easy, ja? Da ist Wandel notwendig, da ist eine gewisse Unsicherheit, hm wird das was mit den Elektroautos? Ich weiß es nicht, wird es vielleicht Wasserstoff hermask? Was meinen Sie? Ja, ist es Wasserstoff oder ist es elektrisch?
Philipp: Den Elektroautomedia, der was wohl jetzt die Technologie für das Auto der Zukunft ist. Manche sind sich offensichtlich nicht sicher,
Philipp: Und es gibt eine wissenschaftliche Diskussion darüber, naja gut, äh dadurch führen wir jetzt aber ab ins Ferien, die ich gar nicht wollte. Ähm ich wollte sagen.
Philipp: Das wäre jetzt beim Punkt. Der Bund bewirft die Autoindustrie mit Geld. Klammer auf, mal wieder, Klammer zu,
Philipp: angekommen sind. So habe ich's äh zumindest überschrieben hier in den Notizen und es ist ja auch viel Wahres dran, ne. Es gibt,
Philipp: Expertenausschuss rund um Professor Doktor Ina Schäfer, die Vorsitzende von diesem Expertenausschuss. Die ist
Philipp: wenn ihr es nicht sowieso schon wisst, ich wusste es nicht am Institut für Softwaretechnik und Fahrzeuginformatik, an der technischen Universität Braunschweig äh tätig,
Philipp: und ähm der andere, der der vorsitzende Kollege ist Professor Doktor Jens ich habe die Namen beide gehört, ich habe aber tatsächlich jetzt vor der Sendung erstmal nachgeguckt, was die eigentlich machen. Er ist Professor für International Economics
Philipp: Düsseldorf Institut für Competition Economics, das sogenannte an der Heinrich-Heiner-Universität zu Düsseldorf, ja?
Philipp: Richtig da ist, da ist er gut,
Philipp: die sind die Vorsitzenden von diesem Expertenausschuss und die haben zusammen mit Bund und ich schätze auch irgendwelchen Automobilindustriellen sich zusammengesetzt.
Philipp: Und äh in Anknüpfungen an diesen,
Philipp: besprochenen Autogipfel vom November zweitausendzwanzig. Der kam ja hier auch vorbei. Hat jeder wahrscheinlich irgendwie mitbekommen, äh sich damit beschäftigt, was es denn braucht, um in der Automobilindustrie den notwendigen Wandel,
Philipp: zu wie man so schön sagt
Philipp: auf Neudeutsch, ne? Und äh ich las in einem Artikel, dass der Autogipfel eigentlich ja gar nicht autogefleißt, sondern Spitzen, treffen Mobilität.
Philipp: Treffen, konzertierte Aktion Mobilität. Das muss man sich mal auf es kommen, genau. Muss man sich auf der Zunge,
Philipp: zergehen lassen. Ja, hochrangigerangige Vertreter aus Politik und Wirtschaft, wie man das so macht. So, was haben Sie sich jetzt ausgedacht? Man möchte ausgeben,
Philipp: eine Milliarde Euro für die Jahre zweitausendeinundzwanzig bis fünfundzwanzig, einundzwanzig ist er jetzt schon relativ vorbei, zählt aber noch mit rein für einen Zukunftsfond Automobilindustrie, um eben diesen Wandel in der Industrie zu unterstützen,
Philipp: und explizit auch sich um die Zulieferer in der Autoindustrie zu kümmern. Ne, wir reden ja immer über die Autoindustrie,
Philipp: Aber letzten Endes sind natürlich diejenigen, die die meisten Schmerzen haben,
Philipp: diejenigen, die irgendwelche klitzekleinen, super spezial Teilchen fertigen, die in äh diesen äh Kolbenmotoren oder so, ne?
Philipp: Äh was weiß ich, was man da alles so braucht. Da gibt's ja sehr viele Teile und wie man weiß, ist ja in der, in der Value Chain von so einem Automobilhersteller. Es sind ja nicht mal zwanzig Prozent beim Automobilersteller. Das meiste ist ja von anderen. Und denen geht's sehr schnell sehr schlecht.
Philipp: Wenn man da nicht ein bisschen guckt. Deswegen ist es natürlich,
Philipp: prinzipiell zu begrüßen, dass man äh für diese Unternehmung was tut und ihnen ein bisschen hilft dabei, sich zu etwas zu entwickeln, was man in ein paar Jahren auch noch gebrauchen kann und nicht irgendwie der Kodak oder das Nokia zu werden, dass keiner werden will.
Philipp: Gut, äh diese Experten rund um Frau Doktor Schäfer und Herrn Doktor empfehlen drei Fördersperrpunkte. Das eine,
Philipp: Regionale Kooperation aller relevanten Akteure, um vor Ort Transformationsstrategien zu entwickeln und umzusetzen,
Philipp: Zweitens, die Digitalisierung soll weiter vorangetrieben werden, weil sie existenziell für die Zukunft der Autoindustrie ist,
Philipp: Und drittens, die Fertigungstechnik für die Mobilität der Zukunft soll gefördert werden. So, das sind die drei,
Philipp: Schwerpunkte, um die es geht. Da können wir jetzt mal einmal kurz durchfräsen, was sich hinter den jeweiligen Punkten verbirgt. Nicht wahr?
Marcel: Geld vor allem.
Philipp: Vor allem, um wie viel geht's denn jetzt hier? Wenn ich jetzt eine Milliarde durch drei teile, komme ich ungefähr auf dreihundertdreißig, dreihundertvierzig Millionen pro Punkt, oder?
Marcel: Mhm, so sieht's hier aus.
Philipp: Wie ich rechnen kann. Fangen wir doch mal an mit der Kooperation und den Transformationsstrategien. Äh willst du oder soll ich noch ein bisschen.
Marcel: Ähm mach du mal. Da ist so viel Text drin.
Philipp: Er ist viel Text drin.
Marcel: Wenig zahlen.
Philipp: Eine Zahl steht drin, die haben wir schon genannt, ungefähr dreihundertvierzig Millionen Euro soll eingeplant werden für ein Transfergesamtkonzept. Und ich, ehrlich gesagt,
Philipp: äh war ja ähm überhaupt mir war ja überhaupt nicht klar, was ist eigentlich gemeint mit,
Philipp: Transfergesamtkonzept und was sind diese vorgeschlagenen regionalen Transfernetze? Ähm es geht tatsächlich um das Transferieren von Wissen.
Philipp: Wissenstransfer, insbesondere hin zu KMU, also Klein-und Mittelständigen, äh ständigen Unternehmen. Die haben jetzt äh für dieses Vorhaben Deutschland eingeteilt in siebzig Cluster,
Philipp: also,
Philipp: Was ist denn da jetzt das deutsche Wort für Cluster? Bereiche vielleicht könnte man sagen und äh diese Cluster können sich um Fördergelder bewerben
Philipp: um gemeinsam mit Unternehmen und Forschungseinrichtungen und auch den Arbeitsagenturen sogenannte Transformationsagenturen aufzubauen,
Philipp: Ja, also da kann man dann eben in diesen äh Unternehmen und Einrichtungen gemeinsam daran arbeiten, den Wissenstransfer zu,
Philipp: ermöglichen, der notwendig ist, um die Transformation hin vom Verbrennungsmotor, Zulieferer zum Beispiel,
Philipp: hin zu etwas, was man auch nach dem Verbrennungsmotor noch gebrauchen kann, zu ermöglichen.
Philipp: Artikel, den ich da gelesen habe oder der Pressemitteilung, ich weiß es nicht mehr vom BMV, BMW ähm gibt's in diesem Cluster laut dem Herrn Südeum zwanzig bis dreißig Prozent,
Philipp: Problemfälle, da bin ich natürlich gleich hell bei euch geworden. Was ist denn jetzt in so einem, in so einem Cluster, wo es um Businesstransfer geht, ein Problemfall? Und zwanzig bis dreißig Prozent ist ja eine Menge, ne? Viertel bis ein Drittel, paar Grob, gesagt,
Philipp: oder ein Fünftel bis fast ein Drittel. Ähm und da habe ich das nachgelesen. Als Problemfälle werden da bezeichnet ähm,
Philipp: die geprägt sind von vielen kleinen Zulieferern, die bisher stark auf Verbrennertechnologie fokussiert sind und noch keine Strategie für die Zukunft entwickelt haben. Das heißt
Philipp: dass es davon viele gibt, wissen wir ja. Aber offensichtlich gibt's auch tatsächlich sehr viele die noch keine Ahnung haben was sie machen wenn beim Verbrenner dann letzten Endes der Ofen aus ist, ne? Wenn man
Philipp: den dann tatsächlich,
Philipp: vielleicht womöglich final und für alle Zeiten absägt. Und darunter sind nicht nur irgendwelche Käffer, die man noch nie gehört hat, sondern zu diesem Problemfall, Clustern gehören Gegenden in Berlin,
Philipp: Köln,
Philipp: Mittelhessen, Osnabrück, Westthüring, Mittelfranken, Pforzheim, Reutlingen in der Nähe von Stuttgart. Ähm das ist schon ganz interessant, dass da tatsächlich sehr viele Bereiche sind, um die man sich jetzt schon Sorgen macht, wo man sich dann
Philipp: fragt, okay, um Gottes Willen, da wird womöglich doch einiges tatsächlich äh Schwierigkeiten bereiten in diesem Wandel. Da bin ich gespannt.
Philipp: Wie man das so hinkriegt mit diesem Transfer-Gesamtkonzept und den Clustern und dem Wissenstransfer stelle ich mir ehrlich gesagt sehr kompliziert vor, wenn ich ehrlich bin.
Marcel: Bei ihr wisst Transfer oder Transferkonzepten habe jetzt eigentlich auch eher dran gedacht Wissen zu vermitteln. Also ich sage mal jetzt nicht nur so eine Arbeitsgruppe dort aufzumachen, sondern äh vielleicht auch die Möglichkeit zu bieten zu,
Marcel: KMU Wasser ist kleiner Unternehmer, ne?
Philipp: Mittelständige Unternehmen.
Marcel: Genau, äh dass man denen die Möglichkeit.
Philipp: Mittelständische, ja, wie auch immer.
Marcel: Dass man denen auch die Möglichkeit gibt, ich sage mal, äh ja dort Schulungen zu bekommen,
Marcel: Ich weiß jetzt nicht, wenn wenn man jetzt zum Beispiel an so einer Werkstatt rangeht, ne und dann heißt es ja, wir haben einen Hochvolttechniker dort. Ne, dann fragt man sich, ja wieso, ihr habt zehn Techniker, warum habt ihr nur eine Hochvolttechniker? Ja, weil das einfach scheiße teuer ist, sorry. Äh,
Marcel: teuer ist,
Marcel: so jemanden auszubilden, beziehungsweise das Wissen ranzuschaffen, ne. Ähm dass man hätte jetzt gedacht, dass dieser Wissenstransfer ähm,
Marcel: auf der einen Seite günstiger gemacht wird, subventioniert wird, weiß ich nicht, bei diesen dreihundertvierzig Millionen, dass das mit dabei ist, dass man ähm ja eine breitere Masse an.
Marcel: Arbeitskräften erreicht, die in diesem Bereich arbeiten. Ne, also zum Beispiel ähm in Werkstätten.
Philipp: Ja, also ich denke schon, dass es zumindest zum Teil genau darum geht, ne, vorhandenes Wissen so zu verteilen, dass es dort ist, wo es gebraucht wird
Philipp: nämlich in den Unternehmungen, die es benötigen. Ne, ich glaube, das
Philipp: schon genau worum's geht. Unternehmungen, die dieses Wissen haben, die zusammen mit Forschungseinrichtungen, die noch viel tiefergehendes Wissen haben, was vielleicht andere nicht haben und Arbeitsagenturen, die äh womöglich darüber Bescheid wissen, wie der Stand der Dinge
Philipp: bezüglich Beschäftigung und Skills und Expertisen in verschiedenen Unternehmungen ist, dass die gemeinsam eben daran arbeiten, dass man das hat, was man braucht, um nicht,
Philipp: tatsächlich im Problemfall zu werden, ne? Die werden ja jetzt schon so bezeichnet, aber im Moment sind's ja nur potenzielle Problemfälle, Gott sei Dank, ne. Ist ja nicht alles,
Philipp: jetzt schon kaputt.
Marcel: Zweiter Schwerpunkt ist natürlich dann die Digitalisierung, ne? Ähm kennen wir ja schon aus äh einzelnen,
Marcel: Problembereichen bei ja deutschen Herstellern. Ähm.
Marcel: Ja, wir wissen ja, dass Software einen Riesenthema für Autos wird, ne, vorher war's ja so, ja, ein bisschen Software in dem Steuergerät, ein bisschen Software in dem Steuergerät irgendwie funktioniert die dann über den Campus zusammen. Ähm jetzt geht's natürlich darum,
Marcel: ähm Betriebssysteme entsprechend oder Software oder E Architekturen zu entwickeln, die halt speziell auf Elektromobilität beziehungsweise Autos
Marcel: solche Autos ähm ausgerichtet ist. Dafür gibt's auch dreihundertvierzig Millionen Euro, ne, um dann natürlich auch.
Marcel: Ja, ich sage mal so, äh Dinge zu vermeiden, wie jetzt bei VW vielleicht, ne, dass halt ähm.
Marcel: Eine Multimedia-Einheit hängt oder das vielleicht Klimatisierungsthemen nicht funktionieren, weil man in irgendeinem Bildschirm drinsteckt. Ähm oder.
Philipp: Oder dass du die Bremse treten musst, damit du ein Update runterladen kannst.
Marcel: Sowas zum Beispiel, also wollen's jetzt natürlich jetzt nicht unbedingt bei VW aufhängen, da hat man andere auch Probleme, ne. Selbst Tesla ist ja da nicht ganz ohne.
Philipp: Nee, nee, klar, das äh das klingt immer alles magisch, aber letzten Endes ist ja nicht magisch, ne. Das heißt, da haben Menschen die Finger im Spiel und damit ist es fehleranfällig.
Marcel: Mhm. Ähm was mich noch interessiert hier, was ist denn mit mit äh digitale Twins gemeint?
Philipp: Ähm.
Marcel: Doch irgendwelche Zwillinge.
Philipp: Ja. Ich glaube, ich äh ich kenne äh keine Details dazu, aber das, was ich unter Twins abgespeichert habe in meinem Hirn, ist die Idee,
Philipp: zum Beispiel von tatsächlich im Betrieb befindlichen Akkus, digitale Zwillinge zu erstellen, um deren Alterung, Ladezyklen, Veränderungen und so weiter irgendwie parallel berechnen und vorhersagen zu können,
Philipp: ähm darüber las ich irgendwie vor Ewigkeiten schon mal, fand das ganz interessant und hab's dann aber wieder abgehakt ähm weil ich mir nicht sicher war,
Philipp: wie gut man das tatsächlich gebrauchen kann, ne. Man hat ja auf der einen Seite hast du natürlich empirische Erkenntnisse und Daten, dadurch, dass du.
Philipp: Fahrzeug benutzt und den Akku benutzt, siehst du, wie der sich verändert und kannst dir das hinterher angucken, aber das sind natürlich die Daten, die nur mit sehr viel Zeit irgendwie möglich sind, zu erheben. Denn es muss halt erstmal passieren, bevor es da ist,
Philipp: Geschichte ist halt äh sozusagen die,
Philipp: eine eine so ein Szenario oder mehrere Szenarien auf Basis dessen, was man schon weiß, wo man dann eben reinprojizieren kann oder ausrechnen kann,
Philipp: mit Computer äh Unterstützung,
Philipp: wohin der Weg dann geht, ne, wie wird sich folgender Akku verhalten, wie schnell wird der altern, wie lange wird der halten, wie verändert sich dies? Und die Parameter, die du siehst, wie sie sich verändern, kannst du halt dann eben hochrechnen auf die,
Philipp: zumindest mal nahe oder vielleicht sogar mittelweit entfernte Zukunft, damit du äh.
Philipp: Aussagen treffen kannst über etwas
Philipp: was noch passiert, ohne dass es tatsächlich passiert ist. Der Mike hat's hier kurz mal gegoogelt und reingepastet. Ich lese einfach mal vor, ohne zu wissen, was da steht. Digital Twins, auch digitale Zwillinge genannt, sind die virtuelle Darstellung eines physikalischen,
Philipp: oder Systems. Soweit habe ich also nicht gelogen. Die Aufgabe besteht teilweise darin, die Leistung einer Anlage oder eines Prozesses zu verstehen, vorherzusagen
Philipp: zu optimieren, habe ich, glaube ich, auch zwar sperrig, aber ungefähr richtig gesagt. Auf diese Weise sollen bessere Geschäftsergebnisse erzielt und die Gesamtleistung eines Unternehmens gesteigert werden, aha, geht also prinzipiell unter Umständen um ganze
Philipp: Unternehmen setzen sich dazu aus drei Komponenten zusammen, ein Datenmodell, Algorithmen und Wissen.
Marcel: Und Wissen.
Philipp: Danke für den Auszug, damit ich ihn einfach bequem gleich vorlesen konnte und danke auch für den Link dazu, der kommt dann in die Shownotes.
Marcel: Danke Mike.
Philipp: Nice. Das ist der Vorteil von diesen Livesendungen. Das sind Leute, die hören zu, die denken mit, googeln das mal schnell. Da muss ich's nur noch vorlesen. Das ist ja das äh live live Redaktion sozusagen.
Philipp: Vielen Dank. Genau, so sieht's aus. Ähm.
Marcel: Mhm. Jetzt fehlt noch der dritte Schwerpunkt, ne?
Philipp: Der dritte Schwerpunkt. Was bleibt dann jetzt übrig für den? Dreihundertvierzig plus dreihundertvierzig bleibt übrig dreihundertzwanzig. Richtig?
Philipp: Äh das kann ich mit absoluter Sicherheit sagen, denn das steht hier. Dann stimmt's mal.
Marcel: Hast du reingeschrieben?
Philipp: Die Fertigungstechnik für die Mobilität der Zukunft. Dreihundertzwanzig Millionen Euro für nachhaltige Wertschöpfungsketten, hauptsächlich,
Philipp: Was eine gute Idee ist. Schwerpunkt liegt auf Kreislaufwirtschaft äh auf der Befähigung des Mittelstands für Elektromobilproduktion,
Philipp: auf der Produktion von E-Antrieben und Brennstoffzellen hier habe ich eine Notiz gemacht,
Philipp: Interessant. Bei bei diesem Thema weicht nämlich der Bund von den Expertenempfehlungen ab
Philipp: Ähm ich hab's im, da steht's ja auch, ich hab's im Handelswert gelesen, dem denen liegt das vierunddreißigseitige Original vor und da geht's vor allem darum, wie die effiziente und nachhaltige Produktion von E-Autos unterstützt werden könne.
Philipp: Im Halsblatt. Zitat steht, ob neben dem elektrischen Antrieb,
Philipp: Wasserstoff oder andere Kraftstoffe in Zukunft eine Rollenrolle spielen könnten, haben die Berater das der Autogipfelhunde gar nicht mehr diskutiert.
Philipp: Ministerium wiederum hat aber die äh Brennstoffzelle hier wieder aufgenommen.
Marcel: Wieder aufgenommen. Mhm.
Philipp: Ja, wie kann das sein? Das ist natürlich eine rhetorische Frage, denn wir wissen alle, wie das sein kann. Ähm Lobbyismus.
Philipp: Ja, äh wo wir gerade beim Abweichen sind, auch bei der Verteilung des Geldes weicht das Ministerium so ein bisschen ab, vom Vorschlag der Experten und Expertinnen
Philipp: die Digitalisierung war eigentlich im ursprünglichen Vorschlag bis zu vierhundertelf vierhundertzehn Millionen Euro vorgesehen, weil eben die Autoindustrie sich sehr kapitalstarken Softwareunternehmen gegenüber sieht und gleichzeitig die schon,
Philipp: bisherigen Wertschöpfungsketten aufbrechen muss,
Philipp: neue Geschäftsfelder investieren muss, da braucht's halt dann auch ordentlich Einschub unter Umständen für die Strategie,
Philipp: Transferstrategie Themen sollten bis zu dreihundertachtzig Euro äh vorgesehen werden,
Philipp: Millionen sorry, dreihundertachtzig Millionen Euro vorgesehen werden. Und dann gab's noch zweihundertfünfunddreißig Millionen für neue Fertigungstechniken und hundertfünfundsiebzig Millionen für nachhaltige Wertschöpfungsketten, also explizit dafür,
Philipp: blöderweise sind es halt eins Komma zwei Milliarden, also zweihundert Millionen Euro zu viel, also musste man die Zahlen natürlich ein bisschen anpassen und die Bereiche ist ein bisschen schleifen, damit man auf diese glatten,
Philipp: eine Million äh eine Milliarde kommt.
Philipp: Äh aber das ist ja auch fein, ne? Das ist ein Expertengremium, die haben sich Dinge ausgedacht, die machen einen Vorschlag, das muss jetzt nicht eins zu eins so übernommen werden, nur weil das jemand gesagt hat, äh da ist natürlich niemand äh auf Seiten der Regierung irgendwie angenötigt gewesen,
Philipp: tatsächlich so zu machen, wie man das ja da vorgeschlagen hat, wie man das ausgearbeitet hat. Das war jetzt da nicht unbedingt zu erwarten,
Philipp: dass das eins zu eins übernommen werden würde, was ja nur auch nicht wird. Dann habe ich noch zwei Zitate aufgeschrieben. Einmal vom Kollegen Altmaier, dem Herrn Wirtschaftsminister, der sagt, die Automobilindustrie ist eine tragende Branche
Philipp: unseres Wirtschaftsstandorts mit hunderttausenden Arbeitsplätzen und diese Stärke wollen wir auch in Zukunft sichern. Irgendjemand schrieb im Slexha, ja, es ist Wahl, ja, da kann man ja auch schon rauslesen und der Finanzminister,
Philipp: und SPD-Kanzlerkandidat Olaf Scholz sagt unser Ziel ist, dass die deutsche Autoindustrie die klimafreundlichsten, die klimafreundlichen Autos der Zukunft baut, neue Arbeitsplätze entstehen und Werbschöpfung erhalten bleibt.
Philipp: Das auf jeden Fall ein Satz, an dem nichts falsch ist.
Philipp: Das ist genau, was man an der Stelle sagen muss, ob er das meint, bleibt abzuwarten. Überlegen sie gut, was sie wählen. Aber das hier ist ja keine Wahlsendung.
Philipp: Und äh,
Philipp: Also es gibt ganz wenig Dinge, von denen ich noch weniger Ahnung habe als von Politik. Deswegen begeben wir uns vom dünnen Eis direkt weiter, auf den gar nicht so zugefrorenen See.
Philipp: Viel mehr ist gar nicht der See, sondern die See, ne? Nämlich äh das äh städtige Huff.
Marcel: Steht Tina Hoffer.
Philipp: Wo es darum geht, äh dass dort demnächst die Usedomfähre verkehrt, sowohl hin als auch Herr und sie ist nicht nur elektrisch, sondern sie hat auch noch ein Solardach. Wie geil ist das denn?
Philipp: Richtig geil.
Marcel: Ja, einen Propellora hat die,
Marcel: einen einen Ruh der Propeller mit sechzig Kilowatt Leistung. Die Fähre selber ist äh vierzehn Komma sechs fünf Meter lang, also jetzt ja nicht wirklich ein Riesenschiff, ne. Ähm und hat einen achtzig Kilowattstunden Akku verbaut.
Marcel: Ja, zwischendurch äh Erhaltungsladung über vier Komma drei Kilowatt Peak. Mhm. Äh ich denke mal, das war wahrscheinlich für eine.
Marcel: Ja, Notstromversorgung oder so, also vier Komma drei Kilowatt reicht jetzt natürlich nicht aus, um.
Philipp: Ja, es ist ein kleines Dach, ne. Das Schiffchen ist nicht so groß.
Marcel: Deswegen. Ähm immerhin, dass äh äh die die Fähre, die kann mit maximal fünfzehn Kilometer pro Stunde fahren, hat eine Dienstgeschwindigkeit von,
Marcel: etwa der Hälfte, acht Kilometer pro Stunde und äh es ist Platz für zwanzig Personen und fünfzehn Fahrräder, also,
Marcel: kleine schnuckelige Fähre. Ja. Ja das Schiff soll ja hauptsächlich ähm.
Marcel: Auf äh einer Strecke zwischen Kamp und Kanin auf der Insel Usedom verkehren, wo gerne Radwanderer äh unterwegs sind und diese Strecke nutzen, ne, also muss man halt nicht um den ja, auf.
Marcel: Um den Bereich herumfahren, um mal übersetzen zu können, sondern da kann man's dann gleich mit der Fähre machen. Ja, weiß ja nicht, ob's da so viele äh äh Brücken oder sowas gibt, um rüberzukommen, ne.
Marcel: Ziel ist äh im Jahr etwa zwanzig Tonnen CO2 einzusparen, ja. Das hilft natürlich ungemein.
Marcel: Und es ist ein äh gemeinsames Projekt der Stralsunder Unternehmen Ostseestall und ich hätte das bei einer Ampership gesagt, aber das ist ja nicht hier bei uns.
Philipp: Die gute Alte, ja.
Marcel: Ja. Was gibt's noch?
Philipp: Die machen noch mehr Sachen, ne? Hier der Ampere-Ship und so weiter, da da geht noch einiges weiteres. Und ähm ich mache mal das kleine Bildchen, dann kannst du das Dicke machen zum Schluss, oder? Das.
Philipp: Das dicke Schiff ist schon geil, da freue ich mich drauf. Jedenfalls ähm die äh die bauen auch drei weitere elektrische Schiffe und zwar,
Philipp: Zürichseeschifffahrtsgesellschaft. Äh logischerweise in der Schweiz, gell? Das erste Schiff, das wir für die bauen, geht schon im Dezember im Dienst. Die anderen beiden im August zwanzig zweiundzwanzig
Philipp: Die sind ein bisschen größer als diese Usedomfähre. Die sind zweiundzwanzig fünfzig lang,
Philipp: und drei Meter achtzig breit. Die sind allerdings sehr flach. Ja, also der Zürichsee ist eine ähm
Philipp: sehr schmale Angelegenheit dort, wo zum Beispiel es darum geht, unter Brücken durchzufahren oder irgendwie einen Flussarm rauf oder runter zu gondeln. Deswegen sind die Schiffe entsprechend flach gebaut, null Komma acht fünf
Philipp: Meter Tiefgang. Das klingt jetzt fünfundachtzig Zentimeter Tiefgang. Für mich sehr wenig. Ich kenne mich mit Schiffen aber auch nicht aus, aber ich denke, es ist sehr wenig. Und ähm,
Philipp: Brückendurchfahrtshöhe ist ein Meter fünfundfünfzig, das ist jetzt auch sehr,
Philipp: sehr flach im Endeffekt, ne? Aber das ist natürlich alles so gebaut, dass es dem jeweiligen Zweck irgendwie dient. So Schiffe sind doch schon was sehr Individuelles unter Umständen. Äh lerne ich so beim darüber lesen.
Philipp: Zwei Motoren mit jeweils fünfundfünfzig KW,
Philipp: und im im Gegensatz zu der sehr überschaubaren Akkugröße von dieser Usedomfähre, die achtzig Kilowattstunden Akku hatte, hat das Ding jetzt hier dreihundertachtundvierzig Kilowattstunden.
Philipp: Jetzt hast du das Haar schon hingeschrieben, dass ich nicht hingeschrieben habe. Wollte ich auch gerade machen, Kilowattstunden natürlich, habe ich auch gesagt, glaube ich. Ähm Dienstgeschwindigkeit, zwölf KMH,
Philipp: Höchstgeschwindigkeit sechzehn KMH klimatisierbar, rollstuhlfähig und das Gute daran ist, dadurch werden durch diese drei Schiffchen dort werden dreißig Jahre alte Dieselschiffe ersetzt. Und ich glaube, das sind schon ganz schön schmutzige Geschichten,
Philipp: Teile ähm ist ja nicht zu vergleichen mit einem PKW, der mit Diesel betrieben ist. So ein Schiff, glaube ich, stößt schon eine ganze Menge Dreck aus und wenn man das idektifizieren kann, ist das natürlich sehr begrüßenswert. Schade, dass sie keine
Philipp: soladiger haben, wie diese äh Usedomfähre, ja, es ist nicht viel, aber weniger ist, immer noch mehr als gar nichts. Das ist so ein bisschen schade.
Philipp: Immerhin gibt's an Land, wo die Dinger dann nachts geladen werden oder landseitig, wie man in der Branche sagt
Philipp: gibt's erstens Ökostrom und zweitens auch von der ZSG, also der Zürichsee Schifffahrtsgesellschaft, gibt's auch eine große PV-Anlage, die dann den
Philipp: schon vorhandenen
Philipp: oder dort anliegenden Ökostrom noch ergänzen kann. Das heißt, sie versuchen schon, möglichst grünen Strom reinzuballern, auch wenn da jetzt tagsüber äh auf dem sonnigen Zürichsee nicht noch was dazu generiert werden kann auf dem Schiff. Was ein bisschen schade ist, aber mei, ist halt so.
Marcel: Ja, kommen wir zu dem nächst größeren Schiff, ne?
Philipp: Nächst größere, ja.
Marcel: Das nächst größere, noch größere Schiff, ähm darf von der, vom, von der Ostsee Stahl,
Marcel: gebaut werden. Und zwar hat die Reederei Bodenseeschiffbetriebe BSB in Konstanz ähm,
Marcel: ja, einen Auftrag für ein Elektrofahrgastschiff mit dreihundert Passagieren äh an diese Firma gegeben,
Marcel: So, das äh der Katamaran ist also hier auch ein ähm ja, wie nennt man, ja, Katamaran.
Marcel: Ähm mit zwei Decks.
Marcel: Unten geschlossen und ein Oberes. Ich habe mal hier die ähm die die Sitzreihen gezählt, ne, also es sind ähm.
Marcel: Zehn Sitze rein, A neun Plätze und dann hast du noch mal drei Sitze rein, a sechs Plätze, soweit ich das verstanden habe. Soll in Summe ähm diese dreihundert Passagiere ähm aufnehmen können. Ähm.
Marcel: Das Schiff soll im Juli zweiundzwanzig in Betrieb gehen, also ist auch gar nicht mehr so lange hin.
Marcel: So und man hat ähm eine Rumpflänge von dreißig Metern und eine Breite von acht Metern. Äh es gibt zwei Ruderpropeller mit jeweils fünfundsiebzig Kilowatt,
Marcel: und jetzt haltet euch fest, neunhundertsechzig Kilowatt Stunden Akku. Also fast eine mega Wattstunde. Das ist schon.
Marcel: Echt krass. So, dann gibt es natürlich auch hier einen ziemlich großes Dach oben drüber, wo man die Fläche für Solarmodule nutzt. Ähm ganz interessant beschrieben, Bieferziale,
Marcel: Solarmodule, das heißt, die können wohl zweiseitig genutzt werden oder erzeugen auf beiden Seiten Strom, Vorder und Rückseite. Ähm.
Marcel: Ja, parametrisch, modellierter Aluminiumrumpf.
Philipp: Ja, äh wer sich mit Schiffen auskennt, der weiß natürlich, was das ist, also ich nicht.
Marcel: Ich nicht, auch nicht. So, aber immerhin ähm,
Marcel: Ding ist groß und unter anderem auch etwas schneller als die anderen beiden. Ähm Dienstgeschwindigkeit von fünfzehn Kilometer pro Stunde maximal siebzehn. Ja, was man noch nicht weiß, ist,
Marcel: wie weit reicht das Ding?
Marcel: Ja, wie wird's geladen? Also ich sage mal, die Solarmodule werden sicherlich nicht ausreichen, um neunhundertsechzig Kilowattstunden zu füllen, aber denke ich mal, auch eine ganze Menge vom Bordnetz übernehmen können.
Marcel: Ja
Philipp: Ja, das ist schon eine ordentliche Fläche PV auf so einem dreißig Meter Schiff. Da ist das Dach ist natürlich nicht dreißig Meter lang, aber lass mal fünfundzwanzig. Vielleicht sein. Oder gut zwanzig, kannst schlecht schätzen jetzt hier auf diesem rendering. Äh aber da müsste schon.
Marcel: Aber ist schon sehr imposantes Schiff auch.
Philipp: Schon ein bisschen was zustande. Ja, vor allem, weil wir uns da auch so ein bisschen so hochgearbeitet haben über die ähm, was hatte das erste fünfzehn Meter, dann zweiundzwanzig, jetzt dreißig, jetzt ist schon eine andere Schublade das Ding.
Philipp: Und eben auch doppelt doppelstückig.
Marcel: Was halt äh genau was halt auch interessant ist, weil man sieht hier auch wieder, dass auch für die Wasserwege deutlich mehr ähm jetzt gemacht wird, ne, oder sichtbar wird, sagen wir es so.
Philipp: Gut. Einen hätten wir noch. Und zwar, ja, es ist eigentlich nicht tatsächlich ein Nutzfahrzeugecke, aber es geht schon auch irgendwie unter Umständen um Nutzfahrzeuge, denn Busse sind auch nur Nutzfahrzeuge, oder?
Marcel: Mohammed einen Nutzen.
Philipp: Monaster schon auch.
Marcel: Ja, Menschenlaster.
Philipp: Können wir sagen, es geht äh in sowas wie eine Nutzfahrzeugecke, bevor wir zum Ende dieser Sendung kommen, aber es geht gar nicht um die Fahrzeuge selber, sondern
Philipp: um das Thema laden oder wie man im Bereich größerer Nutzfahrzeuge gerne sagt, Megawatt laden, aber nicht nur Megawatt-Laden, sondern.
Philipp: Induktiv.
Marcel: Induktiv, also ein mega Skilader.
Philipp: Ja, genau.
Marcel: Ski, ja.
Philipp: Ja, was sagt man dazu? Also äh ich habe gelesen von dieser US-Unternehmung, die sich Wave nennt, Wireless Advanced Vakel Electric
Philipp: Die entwickeln induktive Ladesysteme für E-Nutzfahrzeuge
Philipp: Das ist in den USA bereits äh im Einsatz bei mehreren Betreibern. Und was die machen, ist.
Philipp: Induktiv laden und zwar bis zu zweihundertfünfzig KW.
Philipp: Das müsst ihr nicht mehr reinziehen. Hier habe ich noch nicht mal sieben KW induktiv Laden tatsächlich live erlebt und die machen die machen zweihundertfünfzig KW induktiv. Das ist schon krass, oder?
Marcel: Das ist fett, ja. Da könnte es warm drunter werden. Oder? Warm, ja? Kommt drauf an.
Philipp: Kommt drauf an, kommt drauf an. Ähm weiß ich nicht genau, also die Idee ist ja bekannt, ne? Du hast eine,
Philipp: Ja genau, da ist zwei Spulen und wenn die äh sich so übereinander befinden, dass der Strom fließen kann, dann fließt er. Und äh.
Philipp: Grob und dumm gesagt, ja, ganz genauso ist es.
Marcel: Fließt Strom durch die Primärspule, genau, da zeugt einen induktiven Strom in der Sekundärspule, ne.
Philipp: Genau und ähm das macht man deshalb nicht, weil es eine sehr verlustet behaftete Art und Weise ist, ein Fahrzeug zu laden, richtig?
Marcel: Ähm nee, das macht man, um die Kabel zu vermeiden, um Stationen zu vermeiden, die Pantograf-Pantoman, die den Pantoman hervorrufen, genau. Ähm.
Philipp: Ja, ja, aber, aber es ist schon so, dass es die verschwenderischste Art ist, etwas aufzuladen, die es gibt, oder?
Marcel: Ja, na ja, also merkst du ja auch bei bei Smartphones und bei äh so Smartwatches ja auch äh die Leistung, die dann normalerweise drübergeht, ist jetzt nicht so hoch, ne, also wenn du da deine fünf Watt erreichst,
Marcel: zehn Watt. Ich weiß nicht, hat's, ob's da überhaupt zehn Watt überhaupt möglich geht. Ja, aber so induktionsladeflächen sorgen ja eigentlich immer für extrem lange Wartezeiten, bis das Handy wirklich voll ist.
Marcel: So meine Erfahrung zumindest.
Philipp: Ja, habe ich auch noch nicht gesehen. Ähm aber ich ich habe das, ich habe das am Anfang auch oder gerade auch tatsächlich bewusst so gesagt. Ich habe noch nicht mal sieben Kilowatt,
Philipp: induktiv, Autoladen live gesehen, weil's einfach keiner macht
Philipp: Ne, das war mal so ein Ding vor ein paar Jahren, da ging das so rum, ja, jetzt hier laden, am besten gleich ohne Kabel, ist doch viel cooler fest, in die Garage autolliert von selber. Das ist natürlich eine Vorstellung, wie äh aus einem Science-Fiction-Film irgendwie, wo man sich denkt, ja ist so geil. Du stellst das da hin, musst nicht mal einen Stecker reinstecken. Das ist natürlich total toll
Philipp: aber offensichtlich sind doch die Nachteile und die Kosten, die dadurch zusätzlich entstehen, so groß, dass ein Mann es irgendwie nicht macht. Nenne ich mal mit
Philipp: kleinen Ladegeschwindigkeiten oder kleinen Strömen äh setzt sich das hierzulande zumindest durch. Da finde ich das schon sehr interessant,
Philipp: dass diese Wave Bude hergeht und sagt, wir machen jetzt hier Megawattladen und wir sind ja bei dem, was sie jetzt gerade machen, noch weit weg von Laden, ne? Zweihundertfünfzig KW sind schon eine krasse Hausnummer, finde ich
Philipp: Induktivladung
Philipp: aber das ist ja nur ein Viertel von einem Megawatt, das heißt, da ist noch viel Luft nach oben und damit meine ich nicht den Abstand von der Primärplatte zur Empfängerplatte mit.
Philipp: Die da ja auch dazwischen ist. Und zwar bis zu fünfundzwanzig Zentimeter, wo man wirklich fragen muss, Alter, wie ist denn jetzt da der Wirkungsgrad so? Ähm
Philipp: wie viel ist warm, wie viel ist tatsächlich am anderen Ende etwas, was ich verfahren kann in dem Fahrzeug, das ich laden möchte, aber sie haben sich zur Aufgabe gemacht, in zwei Ausbaustufen, die zufällig genau dementsprechend was Tesla für den Semi plant
Philipp: äh Induktivladung möglich zu machen, äh zunächst fünfhundert KW und dann eintausend KW Induktionsladungen für Fahrzeuge, wie so ein Tesla-Semin zum Beispiel, ja? Fünfhundert Meilen,
Philipp: achtzig Prozent, in dreißig Minuten.
Marcel: In dreißig Minuten.
Philipp: Ohne Kabel. Das ist mal ein verrücktes Vorhaben.
Marcel: Ja also ich ähm ich bitte mir ein.
Marcel: Man hat ja damals beim Schnellladen eigentlich gesagt, ja okay, die äh Schnellladegeräte, die sind so teuer. Da ist es toll, wenn die draußen an der Ladesäule stehen, weil man diese Ladegeräte im Auto einfach nicht haben möchte, haben kann, kostentechnisch.
Marcel: So, jetzt spinne ich mir mal. Ich spinne jetzt mal nur. Ich bin ja äh interessierter Laie. Ähm.
Marcel: Jetzt spinne ich mir mal so einen äh Wechselstromsystem zusammen, weil ich sage mal, Induktion funktioniert ja mit Gleichstrom gar nicht. Ne? So, ähm.
Marcel: Das heißt, du hast eine zweihundertfünfzig Kilowatt äh Spule unterm Bus und eine im Bus,
Marcel: So und dann musst du aus diesen zweihundertfünfzig Kilowatt Wechselstrom natürlich auch wieder Gleichstrom machen für die Batterie. Das heißt, du brauchst einen Inwerter, äh Fahrzeugsseitig, der diesen Strom umwandelt. Was man ja eigentlich nicht fahrzeugseitig haben will.
Philipp: Vor allem wird das Ding ja äh einerseits Kosten, andererseits auch so noch so, ich weiß ja nicht, wie schwer so was ist, aber muss ja irgendwohin, ne? Äh Raum und Gewicht ist ja auch nochmal was.
Marcel: Ja, macht bei macht bei einem Semi jetzt zum Beispiel eigentlich alles kaputt.
Philipp: Ja?
Marcel: Ne, also äh du willst ja Nutzlast erhalten und nicht Fahrzeuggewicht unnötig aufstocken, ne? Bei einem Bus ist es vielleicht nicht ganz so tragisch. Ich weiß es nicht. Ähm,
Marcel: Aber letzten Endes erzeugt das ja äh massive Geräte im Auto oder die du einfach benötigst, um den Wechselstrom dann wieder in Batterie gleichstrom zu wandeln. Von daher, hm. Hm.
Marcel: Also den Vorteil, den ich dabei sehe, ist eigentlich nur,
Marcel: Der Wagen kann dort hinfahren und ohne irgendwas anzustecken oder einzufahren oder genau zu positionieren, kann man vielleicht Strom übertragen, aber,
Marcel: das in der Größenordnung passieren muss. Ich weiß es nicht. Ja, beim PKW hat's sich ja nicht durchgesetzt, weil unter anderem,
Marcel: du jeden PKW damit ausstatten musst, jedes ist,
Marcel: PKW hat unterschiedliche Abmessungen, du brauchst ein Positionierungssystem, was die äh primär Spule über die Sekundärspule, nee, umgedreht, was die Sekunde über die Primärspule bringt, ne und.
Marcel: Ja, dann musst du halt, hast ja unterschiedliche Autos, was SUVs, die sind weiter weg, du hast ähm von der Straße, du hast äh Limousinen, die liegen ein bisschen flacher, du brauchst also auf jeden Fall ein System, was dann auch die Spuren näher aneinander bringt, wie auch immer. Und das ist puh,
Marcel: wie soll ich sagen, schon schwierig. Und wenn sich das im kleinen Maßstab nicht umsetzt, zweiundzwanzig KW, ne,
Marcel: damals kennengelernt, mit diesen äh Beton.
Marcel: Margment. Ähm jetzt ist die Frage, ein zweiundzwanzig KW Lader oder ein elf KW Lader hat ja ein Auto noch an Bord.
Marcel: Ne, von daher ist es da vielleicht äh gar nicht so problematisch, das unterzubringen, aber bei den Großen, da sehe ich echt ein Problem mit.
Philipp: Kurz zu den Ladeverlusten noch die Live-Redaktion reicht rein ähm.
Philipp: Moment fünf bis acht Prozent Verlustleistung bei Induktivlagen wären also bei einem Megawatt zwischen zwölf und zwanzig KW. Danke an Alex. Das ist äh klar prozentual gesehen.
Philipp: Nicht nichts, aber auch irgendwie nicht so super massiv krass, oder? Wenn man's so liest, fünf bis acht Prozent klingt jetzt nicht so viel.
Marcel: Du musst mal zwanzig Kilowatt Verlustleistung wegkühlen.
Philipp: Ja, das stimmt natürlich.
Marcel: Ist.
Philipp: Bei einem mega Watz äh ist das schon äh massiv in absoluten Zahlen tatsächlich viel, ja. Aber rein prozentual, oh ja, Mai fünf Prozent.
Philipp: Klingt gar nicht so viel, aber ich glaube, es ist äh eigentlich ganz schön bescheuert. Ja, bin gespannt, ob das klappt,
Philipp: Offensichtlich machen sie das ja schon bis zweihundertfünfzig Kilowatt, ich habe aber tatsächlich nicht so tief gewühlt, dass ich jetzt wüsste, mit welchen Unternehmen und wie vielen sie das tatsächlich machen oder ähm ob man äh.
Philipp: Ja, ob das halt äh vielleicht auf sehr kleiner Flamme gekocht, gebacken gebrat.
Marcel: Ist es auch nur so ein Testballon, um zu gucken, wie weit man da gehen kann? Ich weiß es nicht.
Philipp: Ja womöglich. Aber ich denke, sie haben auf jeden Fall einen dicken Geldbeutel oder irgendeinen,
Philipp: ein Investor, der sagt, ich lade mein Handy nur so mit Chirurg, Teaching, finde ich geil, will ich mit meinem Bus auch haben. Hier ist Geld.
Philipp: Macht mal! Macht mal.
Marcel: Bin ich mal gespannt, was rauskommt.
Philipp: Zwanzig KW, bei zweihundertfünfzig KW, schreibt der Alex gerade noch, völlig verwirrt, zwanzig KW, äh acht Prozent, ja, zwanzig KW, bei zweihundertfünfzig KW. Das sind ja dann eine Million KW bei tausend Kilowatt.
Philipp: Jetzt kommen Zahlen, da bin ich raus.
Marcel: Ja, das wäre ja nicht mal so kurios.
Philipp: Zahlen raus bin.
Philipp: Ja, das stimmt, das wäre sehr üblich. Kurios ist da viel mehr, wenn man sich ein Auto konfiguriert, zum Beispiel bei Tesla auf der Website und dann ist am Ende der Preis null. Das wäre doch kurios, oder?
Marcel: Das das wäre richtig geil.
Philipp: Schöne Grüße an Jana Höffner, die hat es geschafft.
Marcel: Ja, vielen Dank für die tollen Screenshots. Blöd natürlich, wenn man dann nachher dann doch bezahlen muss. Also es war kein Feature.
Philipp: Mhm. Ja, das war ja, das war ja anzunehmen, ne. Aber es kommen natürlich dann gleich im im äh sie hatte das getwittert
Philipp: natürlich gleich Fragen auf, ah ja, ist das so eine rechtliche Grauzone, wo wenn das für null Euro angeboten wird, man dann auch dafür sorgen kann, dass man's auch für null Euro kriegt oder vielleicht nicht. Das gibt's ja so in so Online-Shops, ne, wenn da falsche Preise sind und du kaufst es für einen Preis, dass man unter bestimmten Umständen als Anbieter dann auch verpflichtet ist, es für den Preis dann auch,
Philipp: zur Verfügung zu stellen. Ich glaube, bei einem sechzigtausend Euro Auto sind null Euro sehr klar als ein Fehler erkennbar und das ist
Philipp: wahrscheinlich nicht haltbar, dass du dann sagst, Moment, ich hab's für null bestellt, jetzt gib mir das Auto für null,
Philipp: Ich gebe noch eine in Zahlung, also bitte minus dreitausendsechshundertsechsundsechzig Euro für meinen Alten. So. Also Auto, mein alten Wagen, ne.
Marcel: Was nicht so klar als Fehler erkennbar ist, ist, wenn man das Gleiche versucht mit einer Wallbox, ne? Also wenn man fragen, hey, ich will eine Vollbox
Marcel: und ähm ja, schöne Grüße an Julien, der hat nämlich grad da so ein Projekt offen. Hm ich möchte gerne eine Wallbox und äh hole Angebote ein und ja, lasse mich da mal ein bisschen beraten und dann kommen so Dinge heraus wie,
Marcel: Ja klar, du kannst eine Warebox haben. Äh kostet so und so viel Geld.
Marcel: Für die Installation. Dann stellt sich raus, ja das ist die Komplettinstallation für diesen einen Ladepunkt.
Marcel: Dann darfst du aber auch gleichzeitig noch okay, Service? Ja, dass die gewartet werden müssen, dass die vielleicht auch repariert werden müssen, ist auch klar, da zu bezahlen und natürlich dann den die Schrumpflad oben drauf noch mit, wo man sich dann fragt,
Marcel: Okay, da kommen jetzt die Installationskosten auf mich zu,
Marcel: Da kommen jetzt noch die äh Wartungskosten, Betriebskosten auf mich zu und den Strom darf ich auch noch bezahlen. Der Strom selber ist aber hm.
Marcel: Wie sagt man so schön, als Paket verschnürt, ne, also vierzehntausend Kilometer Jahresbedarf an.
Marcel: Strom, Pauschal auf alle Ladepunkte umgesetzt, bezahlst du halt so und so viel, ob du mehr fährst und nicht,
Marcel: oder nicht. So und dann du zahlst für die Wallbox und für die ähm Installation zweitausend Euro.
Marcel: Quasi die Vollkosten und du darfst davon nichts dein Eigen nennen. Also auch ziemlich kurios, oder?
Philipp: Ist auf jeden Fall ein sehr cooles Angebot.
Marcel: Ja, finde ich auch. Ja,
Marcel: Jetzt ist die Frage, äh ist sowas zulässig? Darf ich da dann,
Marcel: ähm ja, ich sage mal zumindestens einen Anteil auch meinen Eigen nennen. Darf ich vielleicht auch meinen äh also ich rede jetzt hier anstelle von äh Julian. Darf ich hier vielleicht auch meine eigene Wallbox hinbringen? Ne, das ist dann jetzt die Frage,
Marcel: Was da nachher rauskommt. Wie sieht's aus, wenn ich als Mieter eine Wollbox haben will? Ja? Muss ich mich da wirklich allem unterwerfen?
Marcel: Oder sind die Sachen, die da jetzt angeboten wurden, Angeboten wurden einfach nur ein sogenanntes typisches.
Marcel: Ablehnangebot. Hm, also ist so teuer, das macht er sowieso nicht, braucht man nichts machen.
Philipp: Tja, das ist natürlich äh.
Philipp: Ziemlich hässlich, ne? Wir haben ja in Episode hundertzwanzig über das Wohneigentumsmodernisierungsgesetz gesprochen, in dem steht,
Philipp: Wohnungseigentümerin und jeder Wohnungseigentümer erhält im Grundsatz einen Anspruch darauf, dass er beziehungsweise ihm auf eigene Kosten der Einbau einer Lademöglichkeit für ein E-Fahrzeug der barrierefreie Außenumbau sowie Maßnahmen des Einbruchschutzes und zum Glasfaseranschluss gestattet werden.
Philipp: Ja, also jeder kann auf eigene Kosten eine Lademöglichkeit für ein E-Auto äh.
Marcel: Von Wohnungseigentümern, ne?
Philipp: Ach ja Wohnungseigentümer, stimmt, ach scheiße.
Marcel: Das sind nicht die Mieter.
Philipp: Das sind ja nicht die Mieter, stimmt, das sind andere Leute.
Marcel: Aber die Frage ist ja, hast du als Mieter Anrecht auf eine Wallbox? So und dann stellt sich die Frage, welchen Kriterien musst du dich unterwerfen, also kannst du dann zum Beispiel eine eigene Wollbox mitbringen, weil du zum Beispiel von der Funktionalität der einen oder anderen äh überzeugt bist oder nicht,
Marcel: und vor allem, was passiert äh mit dem Eigentumsübergang, ne, also wenn du das komplett selbst bezahlt, ist es dann deine.
Marcel: Vom Verständnis her müsste es ja in die Richtung gehen, ja ist deine und du verpflichtest dich danach Auszug zum Ausbau oder der,
Marcel: ähm Wohnungseigentümer oder die Wohnungsbaugesellschaft, die sich darum kümmert, die findet das Gerät dann so toll, dass er nachher sagt, okay, du kriegst am Ende deiner Miet dauernd einen Restwert oder so was für die äh für die Anlage, oder?
Marcel: Die bieten von nach Hause aus, gleichen ein eigenes Konzept an, also quasi, ja, du kannst eine Wallbox haben.
Marcel: Darf sich auch an den Kosten beteiligen, aber ich sage mal, von meinem Verständnis her sollte es dann auf jeden Fall so laufen, dass man es entweder auf die Miete mit obendrauf schlägt in einer Form von, ich sage jetzt mal ähm,
Marcel: nutzbar äh Nutzungszeit von zehn Jahre, wird das Ding abgeschrieben, dann zahlst du halt äh einen monatlichen Anteil über diese zehn Jahre für diese Wallbox ab,
Marcel: plus meinetwegen eine äh Servicegebühr. Aber.
Marcel: Die Installation komplett zu bezahlen und dann noch eine Miete zu verlangen, das fand ich, das fände ich jetzt schon als sehr dreist.
Philipp: Ja, auf jeden Fall. Das lässt halt auch so ein bisschen außer Acht, dass das ja eine Investition in die Zukunft dieser Wohnung ist
Philipp: ne? Oder der Tiefgarage, in der das Ding dann hängt. Das können ja verschiedene Leute oder auch alle Leute
Philipp: immer irgendwie benutzen, ne? Man würde ja eigentlich meinen, dass heutzutage die meisten verstanden haben, äh dass das eine Investition ist, die sich sicherlich auszahlt, denn wenn der nächste Mieter kommt,
Philipp: einzieht, dann bringt er womöglich keiner mit
Philipp: sondern ihr Auto. Und wenn er dann irgendwo laden kann und in einer anderen Wohnung hat er keine Möglichkeit zu laden, dann entscheidet er sich doch wahrscheinlich für deine. Also ist natürlich nicht sehr weitsichtig, da so einen Buhai zu machen, um eine Wollbox.
Marcel: Das Problem, was wir heute wahrscheinlich haben, ist ja Wohnungs äh äh Wohnraum ist ja knapp, ne, das heißt, es wird wahrscheinlich immer mehr Bewerber auf eine Wohnung geben, als es äh Wohnungen gibt,
Marcel: Von daher,
Marcel: ja, dann sucht sich derjenige, der ein E-Auto hat und keine Wohnung mit Wollbox bekommt oder nimmt, äh ohne Vollbox nimmt, ähm dann sucht er sich halt eine andere äh oder muss sich eine andere suchen, während die Wohnungsbaugesellschaft sagt, okay, dann habe ich halt einen Mieter, der kein E-Auto fährt.
Philipp: Nehme ich halt einen anderen, ja.
Marcel: Nehme ich heute einen anderen.
Philipp: Keine Kinder, keine Haustiere, keine Wallbox, das sind die Lieblingsmieter.
Marcel: Keine E-Autos, genau.
Philipp: Eijeijeijei, ja das kurios, aber nicht witzig.
Marcel: Ja. Ich bin mal gespannt, was da rauskommt. Ne, also ganz viel kann man nachlesen auf Stromschlag, bei Twitter, ne? Oder beim beim ähne in seinem Twitter-Account. Letzten Endes oder man findet zu uns in den Slack.
Philipp: Sowieso der beste Sleck. Aber das sagen wir ja jede Folge, das wisst ihr ja schon.
Marcel: Mhm.
Philipp: Riot. Ausklang. Bullshit.
Marcel: Erste Folge nach dem Urlaub, Mensch.
Philipp: Ja, wie war's so? Wie immer.
Marcel: Toll fand ich sie.
Philipp: Ja, hat Spaß gemacht. Das äh kann man nicht abstreiten. Ich fand's gut.
Marcel: Schade ohne Gast, wieder mit einem hervorragenden äh Live-Publikum an den Tastaturen.
Philipp: Die Live-Redaktion.
Marcel: Live-Redaktion, ja, fand ich sehr klasse. Ja.
Philipp: Ja, gefällt mir gut. Können wir in zwei Wochen wieder machen, oder?
Marcel: Ja, halte ich für sehr gut.
Philipp: Ja, gute Idee. Müssen wir uns mal was einfallen lassen. Vielleicht kriegen wir ja noch so einen, so einen. Ich habe gehört, steht beim AHM aufm Hof, das dürfte einfach sein.
Marcel: Wollte gerade sagen, so genau, so ein so ein so einen kleinen Teaser haben wir quasi schon in die Wiege gelegt sozusagen.
Philipp: Genau und äh ja, das ist auf jeden Fall mal noch mal ein Fahrzeug vom vom anderen Ende, bevor man jetzt die teuren BMWs angucken
Philipp: kann man, kann man irgendwie was was erschwinglicheres sich auch mal angucken und ich habe gerade im Snack gesehen, dass äh Julian die Frage stellt, welches für Familien mit zwei Kindern, bei denen das Budget nicht unbegrenzt ist, also quasi jede Familie
Philipp: Mix aus Preisleistung, Reichweite, Ladegeschwindigkeit, Familientauglichkeit. Aha, mhm. Dran denken, super Charts sind bald offen. Da ist es ja sehr hoffnungsvoll formuliert, mein Freund
Philipp: Sind bald offen. Das unterschreibe ich nicht, aber ähm.
Philipp: Da hat ja jeder seine eigene Einschätzung dazu. Ich glaube nicht, dass das zu sehr bald,
Philipp: passiert, aber äh ja, können wir uns mal angucken. Aber ich glaube, so einen Dacher Spring ist für eine Familie mit zwei Kindern äh auf jeden Fall das äh absolute Minimum, was man an Platz so braucht, oder? Das ist nicht so groß, ne?
Philipp: Wie groß ist der? So? Müsst ihr mal gucken. Ivi Delta Base.
Marcel: Ja, äh also der der I vier kommt, glaube ich, auf vier Meter sechsundachtzig oder so. Ja, der ist auf jeden Fall größer als Model drei. Vier Meter sechsundachtzig, siebenundachtzig. Drei Meter sechzig.
Philipp: Kommt auf drei Meter dreiundsiebzig.
Marcel: Drei Meter dreiundsiebzig, ja. Der ist also etwas größer als der Twingo.
Marcel: Und auf jeden Fall deutlich kleiner als die Zoe, also kürzer zumindest.
Philipp: Achso, noch kürzer als sonst. Na gut, dann ist das jetzt nicht das Familienauto, das ich empfehlen würde, denn wenn du da die ähm Umwelt, Umweltbonus und Innovationsprämie abziehst, dann bist du wahrscheinlich unter elftausend Euro oder sowas.
Philipp: Das ist natürlich auf jeden Fall von der Erschwindigkeit her gesehen. Ähm ziemlich geiles Angebot. Aber das gucken wir uns dann in Ruhe an und erzählen euch nächstes Mal, wie das so war.
Philipp: I bin's gespannt, wie das so ist,
Philipp: Und äh wenn du jetzt nichts großartiges mehr zu erzählen hast, ich habe nix, dann würden wir jetzt nämlich hier das Ding schließen.
Philipp: Und zwar mit so ungefähr den gleichen Worten wie immer, wenn euch die Episode zu kurz ist, geht ihr auf Patreon dot com Slash Clean Electric,
Philipp: Vielen Dank an alle, die dort schon sind und wenn euch gefällt, was wir machen, empfehlt uns bitte weiter, hinterlasst eure Sternchen, Rezensionen und all eure Liebe dort, wo es Podcasts gibt und wenn nicht,
Philipp: Dann nicht, vielen Dank, bis zum nächsten Mal in zwei Wochen, macht es gut.
Marcel: Wieder tschüss.