Philipp: Hallo und herzlich willkommen zu Clean Electric, dem E-Mobility Podcast, ich bin der Philipp. Ich bin Marcel. Hallo Marcel.
Marcel: Ich bin Marcel. Hallo Marcel.
Philipp: Hörerinnen, es ist ein bisschen einsam hier. Das liegt daran, dass uns leider gestern aus organisatorischen Gründen unser Titelthema weggefallen ist.
Philipp: Aber das tut natürlich der ja das tut der Sendung natürlich schon irgendwie einen Abbruch, aber es heißt nicht, dass wir deswegen keine Sendung machen, denn,
Philipp: nicht so, als hätten wir nicht noch andere Sachen, über die wir reden könnten. Es gibt ja sehr viel, was sich hier im Zwei-Wochen-Takt,
Philipp: besprechen lässt, so auch heute. Ich würde kurz bevor wir uns mit den Themen für heute beschäftigen
Philipp: äh nochmal zurückgucken wollen Richtung äh vergangene Sendung bezüglich TAG-Quote
Philipp: und all jenen danken, die unseren Affiliate-Link benutzt haben, um sich bei Geld für ihr Auto DE zu registrieren. Der lautet Geld minus für minus E-Auto Punkt DE Slash
Philipp: Ref Slash Clean Electric äh oder du klickst einfach in den auf den Link,
Philipp: kriegen wir eine Kleinigkeit dafür, dass du da draufgeklickt hast und du kriegst hundertdreißig Euro, hundertdreißig Euro oder mehr für die von deinem Fahrzeug.
Philipp: Viel Spaß und vielen Dank. Wie geht's dir Marcel?
Marcel: Mir geht's gut. Bisschen anstrengende Woche gehabt. Ja, ich hatte Urlaub und den habe ich dir ja gar nicht erzählt, ne.
Philipp: Passiert. Hast du Urlaub? Ja ist nicht her als hätte ich's nicht gemerkt. Immer wenn man dir schreibt und du antwortest nicht gleich, dann hast du meistens Urlaub.
Marcel: Ja. Äh ich war diesmal ein bisschen unterwegs, weil ich bin nämlich Onkel geworden.
Philipp: Ja gratuliere.
Marcel: Vielen lieben Dank ähm habt quasi deswegen meinen Bruder besucht in Heidelberg. Kleiner Roadtrip,
Marcel: rübergefahren, äh dann so am Rande die Geburt mitbekommen, ne versucht ein bisschen die Zeit totzuschlagen zwischen äh davor und danach, ne,
Marcel: Das Kind ist jetzt mittlerweile zu Hause und wohlauf. Ähm und dann bin ich weitergefahren zu meinem Schwager. Ähm mit einem Zwischenstopp quasi bei weil er sagt natürlich auch, wenn du hier schon in die Nähe.
Philipp: Der Schwager?
Marcel: Der wohnt in Königswinter.
Philipp: Na ja, Königswinter.
Marcel: Genau. Richtig, genau. So ein bisschen östlich, südöstlich von Bo.
Philipp: Wasser am Drachenfels.
Marcel: Äh da war ich schon mal, ja. Jetzt dann aber nicht. Ja. Ich ich war bei der.
Philipp: Ist das was mit Licht? Oh, guck mal. Ich habe Bilder von komischen Skulpturen gesehen.
Marcel: Ja genau, das ist ein äh altes Industriegelände, so so so bahntechnisch angehaucht, also mit viel Gleisen und so. Und ähm da haben die,
Marcel: ähm Gestelle hingestellt. Ich sag's mal ganz einfach, Gestelle hingestellt, wo äh so Lichterketten drum herum gelegt wurden. So und das ist natürlich noch viel professioneller, viel schöner, ein bisschen äh angeleuchtet teilweise.
Marcel: Ähm und natürlich deutlich größer, also alles auf LED-Basis mit Farbwechsel und allem drum und dran. Und dann gab's dann so zwischendurch auch so Skulpturen, die haben ähm zu Musik, also da wurde Musik dazu gespielt, wurde zum Beispiel so,
Marcel: ich sag mal so 'n, so 'n, so 'n Pseudo Ozean angezeigt und dann fing da diese halb diese Halbkugeln an zu leuchten und dann ist auf einmal in der Mitte so ein Wal ähm ja mit aufgetaucht.
Marcel: Und das haben die dann mit Musik untermalt. Dann gab's da noch was für für Kinder. Die durften dann auf so großen Strahlrohren rumschlagen, unterschiedlicher Größe. Die haben dann halt immer einen anderen Ton von sich gegeben.
Marcel: Und mit diesem Ton sind dann so äh zwei Meter links daneben so Kristallformation aufgeleuchtet, also,
Marcel: Kristallformation von sechs, sieben unterschiedlich großen Kristallen. Und immer wenn einer auf so ein Rohr geschlagen hat, dass einer von diesen Kristallen so pulsierend, heller geworden, ne? Und dann haben die da rumgespielt auf den Teilen, dann ist das immer,
Marcel: heller geworden. Ja hauptsächlich haben sie dort Tiere als Skulpturen hingestellt, hingehängt in die Bäume, äh in an Torbögen und so hingehängt und ja, war eine sehr,
Marcel: interessante ähm ja.
Marcel: Ein sehr interessantes Treffen eigentlich auch mit Leuten allgemein. Also es war wahnsinnig voll dort. Viele sind da rumgelaufen und für mich natürlich um mein mein Schwager,
Marcel: und Familie dort auch noch ein schöner äh schöner ein schöner Zusammenkunft gewesen.
Marcel: Ja und den Julien habe ich natürlich Besucher, wenn man in der Nähe von Köln ist, muss man besuchen. Ja und äh mit ihm habe ich mich dann in Hilden getroffen zum Essen.
Philipp: Ey, lass mal an der Ladesäule zum Essen treffen. Gute Idee. Als ich damals in Hilden war, da wollte er sich nicht in Hilden treffen.
Marcel: Nie. Na ja, ich habe ihn abgeholt, ne? Also ich bin zu ihm nach Hause, habe ihn dann mitgenommen, deswegen Köln und dann nach Hilden gefahren, Laden und Essen, unter mir zurück,
Marcel: schön unterhalten, uns die neue Ausbaustufe von dem äh Ladepark angeschaut. Ein paar dicke Kabeln in der Hand gehabt. Ja.
Philipp: Mit dem dicken Kabel.
Marcel: Ja, so, so, so vier artige Kabel. Mit 185er Querschnitt,
Marcel: War schon sehr interessant, das zu sehen. Noch mal zu äh überhaupt zu sehen, wie so ein Supercharger Stall
Marcel: aufgebaut und angeschlossen wird. Ne, also sonst siehst du entweder nur die Fundamente oder wenn das Ding steht. Ja, aber da dann richtig im Einzelnen wie die Kabel aus der alle gucken, wie sie dort reingefädelt werden, dass man vier Leute braucht, um so einen Store auf seinen,
Marcel: Fundament zu hieven. Äh und dann halt auch die Schraublöcher richtig zu treffen und so weiter, dass das Ding nachher steht. Sehr interessant.
Philipp: Ja, na, ist das richtig was erlebt? Ich habe einfach nur gearbeitet,
Philipp: langweilig. Also es war tatsächlich nicht langweilig, aber ist ganz wenig dabei, dass jemanden, der hier zuhört, irgendwie interessieren würde, außer Basti vielleicht, aber der kennt die Geschichten alle schon, denn wir arbeiten ja in der gleichen Bude.
Philipp: Ja, wie auch immer. Ja, sehr schön, interessant auf jeden Fall. Dann können wir ja vielleicht direkt und ohne Umschweife,
Philipp: in die News-Ecke starten, denn Titelthema gibt's ja heute nicht, haben wir ja gerade schon gesagt, also fräsen wir uns einfach durch die News der letzten zwei Wochen,
Philipp: eine sehr bestimmende und sehr bedeutende war natürlich die Wallbox-Förderung endet. Der Topf ist leer.
Marcel: Schon so ein bisschen Angst gehabt, weil wir werden uns demnächst ja durch deinen Boden fräsen, ne? Und äh da habe ich mir gedacht, Mensch, hat er denn jetzt eigentlich den Antrag schon gestellt und ist das alles schon durch? Jetzt lese ich hier äh,
Marcel: Okay, äh der Fördertopf für die Wohlboxförderung ist sozusagen erschöpft. Ähm es sind derzeit,
Marcel: 82542 Anträge in Bearbeitung ähm mit einem Gesamtvolumen von,
Marcel: 898 Millionen 17tausend3hundert Euro.
Philipp: Das ist ja, das ist ja mehr als sie eigentlich.
Marcel: Ne? Ja genau, also achthundert Millionen waren ja geplant, also sprich erst äh dreihundert, dann dreihundert oder irgendwie so.
Philipp: Ich glaube es ging los. Ich habe das,
Philipp: es ging los im November 220 mit 200 Millionen und dann wurde es ja mehrmals wegen hohen Bedarfs äh oder starker Nachfrage oder beiden. Aufgestockt zuletzt jetzt im Sommer nochmal um 3hundert Millionen und jetzt sind wir dann bei 800 Gesamtvolumen angekommen.
Marcel: Genau. So und das würde rein rechnerisch einen äh ähm einer Anzahl von 888.888 Wallboxen ähm betreffen
Marcel: Ähm
Marcel: letzten Endes ist das Planvolumen äh ein bisschen überschritten worden, ne, wie bei allen äh Förderprogrammen kann's ja vielleicht zu einem Antrag kommen, aber dann nachher nicht zur Auszahlung. Ähm,
Marcel: warum auch immer und da gibt's dann halt immer so einen gewissen Puffer. Und hier hat man 98 Millionen über dem Planvolumen quasi ähm,
Marcel: ja jetzt auf der Pipeline sozusagen oder in der Abarbeitung. Ja, die Noug GmbH rechnet mit äh etwa 900.000 Ladepunkte.
Marcel: Dann äh letztendlich wirklich in Betrieb gehen können, was dann ähm 8hundertzehn Millionen Euro entsprechen würde. Ja,
Marcel: Anträge kannst du jetzt nicht mehr stellen, also die Seite quasi an der Stelle ist gesperrt, ne, kriegst einen Hinweis hier, du kannst nicht mehr. Ähm,
Marcel: aber laufende Anträge werden noch bearbeitet. Das heißt, wenn man schon ähm ich sage mal seinen Antrag abgegeben hat und noch keine Zusage oder irgendwie was bekommen hat oder wenn man die Zusage bekommen hat.
Philipp: Äh genau, die Zusage muss ich schon bekommen haben. Also es läuft ja so, du musst ja äh zuerst den Antrag stellen und du musst zuerst die Zusage bekommen und dann
Philipp: besorgst dir deine Wallbox und einen Elektriker und
Philipp: startest dann dein Projekt tatsächlich, also setzt dein Projekt dann um, also planen kannst das natürlich, wenn du Bock hast auf vorher schon. Ähm aber bevor du die Zusage für die Förderung hast, äh darfst du eigentlich auch gar nicht loslegen,
Philipp: damit es auch gefördert bekommst. Dann hast du sechs Monate äh Monate Zeit ab der Zusage für die Förderung
Philipp: dein Projekt umzusetzen und dann eben dich Rechnung einzureichen und dann checken die sind das Sachen, die äh so gehören ist, ist eine eine Wallbox, die gefördert äh die förderfähig ist
Philipp: und wurde es von einem äh Elektroinstallationsfachbetrieb, der bei uns hier ich habe vergessen, wie diese Liste heißt, in der die da diese Fachbetriebe stehen müssen. Ähm es
Philipp: auch nicht einfach jeder jeder Lehrling vom äh vom Elektriker um die Ecke machen oder so, sondern das muss halt ein eingetragener Fachbetrieb sein
Philipp: und so weiter und so weiter. Die überprüfen das und dann kriegst du dein Geld. Und alle die, die Zusage schon bekommen haben, so wie ich zum Beispiel auch jetzt vor zwei Wochen noch, ähm
Philipp: die können dieses Projekt auch umsetzen, solange man es eben innerhalb dieser sechsmonatigen Frist macht. Und alle, die es jetzt
Philipp: noch versuchen oder gerne machen würden. Die schauen leider, wie sagt man so schön, mit dem Ofen rohr ins Gebirge.
Marcel: Oder in die Röhre. Es kommt drauf an.
Philipp: Ja, das ist doch das ist ein Ofenrohr nicht auch eine Röhre?
Marcel: Die Backröhre, ne.
Philipp: Ja, nein, was? Ja. Mit dem Ofen rollen's Gebirge heißt es doch. Ja, ich meine, das Rohr an sich so.
Marcel: Ach so, ach, du meinst die Heizung, das, ja, okay. Mhm. Ja. Mhm.
Philipp: Genau, so sieht's aus. Ähm.
Marcel: Was meinst du, wird dann da nochmal was oben drauf kommen?
Philipp: Weiß nicht, also im Moment sieht's ja nicht so aus und es äh,
Philipp: gibt jetzt grade auch keine Anzeichen dafür, dass das nochmal aufgelegt werden würde, ne? Wobei wir natürlich im Moment auch in so einer Situation sind, wo das schwer ist, abzusehen, denn die aktuelle Regierung ist ja jetzt grade quasi verabschiedet worden, macht jetzt hier nur noch geschäftsführend diese Regierung.
Philipp: Die nächste gibt es noch nicht faktisch und deswegen gibt's dazu auch noch keine Aussagen. Also man will natürlich dieses ähm
Philipp: E-Mobilität fördern und ähm Mobilitätswende, Energiewende und all diese Dinge will man natürlich weiter betreiben. Nicht zuletzt äh auch durch eben diese Zusammensetzung der Regierung, die wir dann jetzt bekommen werden.
Philipp: Aber das ist ja alles noch nicht in Sarkultüten, wie man so schön sagt. Heute ist so ein Sprichwort, habe ich,
Philipp: Mal sehen, ob ich noch ein paar ganz schräge einen äh streuen kann. Ich habe so ein paar, die ich immer gerne falsch verwende, weil sie dann witziger sind. Mal gucken,
Philipp: Ähm also im Moment gibt es keine Hinweise darauf, dass das Ding nochmal aufgemacht werden würde äh wird. Man weiß es aber nicht hundertprozentig.
Marcel: Ja, apropos Sack äh in Sack und Tüten, ne, 175.000 Ladepunkte sind ja schon in Betrieb, ne? Also ist ja auch schon äh muss jetzt ehrlich sagen, weniger als ich erwartet hätte, ne, weil wenn achthunderttausend,
Marcel: Ladepunkte ja geplant sind, davon grad mal ja weniger als ein Viertel. Das ist schon hm,
Marcel: mehr erwartet, aber liegt vielleicht auch daran, dass ja wie in der Prix Show schon besprochen vielleicht auch ein paar Elektriker nicht so Lust haben oder,
Marcel: kein Willen, wie auch immer. Weiß man nicht.
Philipp: Hören, wenn man darüber mehr erfahren möchte.
Marcel: Genau.
Philipp: Immer pre-show hören, kann man sowieso empfehlen, denn viele wissen das nicht. Dieser Podcast ist viel zu kurz ohne die Psycho.
Philipp: Also habe ich schon gehört, wir kriegen ja Zuschriften, in denen sowas steht. Die wenigsten beschweren sich, dass zu lang ist. Das kann natürlich sein
Philipp: äh auch gut ist, dass wir diese Kapitelmarken haben, von denen ich gleich einsetze fürs nächste Kapitel. Da kann man nämlich einfach alles nicht hören, was einen nicht interessiert. Aber lasst euch nicht täuschen, eventuell
Philipp: entgeht euch was, von dem ihr nicht damit gerechnet habt, dass es in diesem Kapitel passiert, also vielleicht hört ihr einfach doch jedes Kapitel. Aber jetzt erstmal das nächste Kapi,
Philipp: Wir begeben uns in die Tiefen eines neuen Ladenetzes und zwar vom von diesem großen relativ neuen Konzern Stelandis.
Philipp: Wie man äh hier sagt in Nordrhein-Westfalen, wo ich jetzt nicht bin, äh am Stylantis also natürlich und äh einem äh einer Firma, die heißt DF,
Philipp: Charl Ging. Ich weiß nicht, also das F, ich weiß nicht warum. Ehrlich gesagt.
Marcel: Sieht komisch aus, ne, wenn man das so liest.
Philipp: Sieht komisch aus, es macht auch so grade gar keinen Sinn, ich habe auch nicht die Muße gehabt nachzuschlagen, warum die so heißen. Noch befremdlicher wird's, wenn man weiß, dass es Italien ist, woher die kommen. Äh dann macht es die F schon wieder überhaupt gar keinen Sinn mehr, ne?
Philipp: Aber Astilant ist vielleicht kurz zur Auffrischung für die, die sich nicht genau vorstellen können, Moment, wer war da jetzt noch mal alles dabei?
Philipp: Ihr müsst nicht traurig sein. Da sind so viele Buden ins Dillantes zusammengefasst. Das kann sich auch kein normaler Mensch merken. Deswegen habe ich äh hier kurzes nochmal aufgerufen,
Philipp: auf der Wikipedia. Damit ich keinen Mist erzähle, denn die Hälfte der Firmen vergesse ich selber immer wieder. Also instillantes integriert sind Abart, Alpha Romeo, Kreisler
Philipp: Citroen, Deutsch DS Automobil, Fiat, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Voxhol, Jeep,
Philipp: Dann gibt's noch äh extra Nutzfahrzeuge und noch so ein paar Zulieferer und äh Automatisierungstechnik, Firmen und so weiter und so fort. Das ist dann im Endeffekt STILLANTIS. Und die haben sich gedacht, jetzt nehmen wir hier mal irgendwie noch ein random
Philipp: italienischen Ladeinfrastrukturanbieter und mit dem zusammen bauen wir jetzt mal noch ein großes, neues europäisches Ladenetz.
Marcel: Groß, groß im Sinne von 15.000 Standorte.
Philipp: Wenn das nicht groß ist, weiß ich's nicht. Auf jeden Fall.
Marcel: Das ist schon viel, ne? Auf jeden Fall. Ja. Was mich so ein bisschen äh verwundert hat, ähm gut 15.000 Standorte ist jetzt das eine, aber zwei Millionen Stellplätze.
Philipp: Steht in der Pressemitteilung, ne? Das ist äh seltsam. Ich weiß nicht, was damit gemeint ist. Zwei Millionen Stellplätze. Das klingt wie Parkplätze, aber wollen die Parkplätze oder.
Marcel: Ja, das ist jetzt die Frage, weil ich sage mal Stellplätze müssen ja nicht gleich Ladeplätze sein, also äh geht man von zwei Millionen Ladepunkten aus? Nein, das kann ich mir nicht vorstellen. Das wäre wirklich sehr viel.
Philipp: Vor allem, wenn man bedenkt, dass sie das bis 2025 machen wollen, ne. Wir haben jetzt fast 222. Das heißt, sie haben drei Jahre Zeit für 15.000 Standorte mit, ich sage mal jetzt nicht zwei Millionen Ladepunkten, aber äh relevant vielen wahrscheinlich,
Philipp: Das ist schon ein ordentliches Vorhaben, ne.
Marcel: Ja
Marcel: vor allem ähm wird auch an alles da an der Stelle gedacht, was die Ladegeschwindigkeit angeht. Also es sollen natürlich äh DC-Schnelllader hin, aber auch äh AC-Ladestationen sollen äh aufgebaut werden und
Marcel: das nicht so wie bei oder Tesla oder so die Standorte nur an den Fernstraßen stehen, sondern so allgemein Verkehrsknotenpunkte ähm,
Marcel: auch bestückt werden sollen, ne, also Flughäfen, Bahnhöfe, Häfen, dann so Freizeiteinrichtungen wie Sport und Wellnesszentren, Hotels und Restaurants und natürlich auch öffentliche Einrichtungen, Krankenhäuser, Schulen,
Marcel: Schulen okay ähm,
Marcel: Nicht warum genau dort Krankenhäuser kann ich mir schon vorstellen, haben meistens Parkplätze, wo man auch länger steht, Schulen. Also unsere.
Philipp: Je nachdem schau, wenn du so eine Schule hast, wie das Gymnasium an dem meine Töchter sind, da gibt's äh gut über tausend Schüler und was weiß ich, hundert1achtzig Lehrerinnen oder so, das sind bestimmt auch viele die potenziell auch da ihr E-Auto laden würde.
Marcel: Ja, ne, da würde so ein kleiner AC-Punkt natürlich äh ausreichen. Die Frage ist, ähm stellt sich äh Landes da ähm,
Marcel: eher so auf öffentliche Ladeinfrastruktur zu bauen oder dann auch so halböffentliche, ne, weil du kommst da zwar vielleicht hin auf diesem Parkplatz, ne, aber letzten Endes, wenn's dann wie so ein Park and Ride ist, ja, dann stehst du halt dort,
Marcel: den ganzen Tag dran, ne.
Marcel: Ja zur Leistungsaufteilung selber wurde eigentlich noch nichts weiter gesagt. Äh nur dass ähm die Ladesäulen selber mit Ökostrom betrieben werden und dass das Ladenetz allgemein äh also erstmal für alle offen ist. Es sei denn,
Marcel: Du bist ähm Kunde von Strand ist, dann kriegst du sogar noch ein Schmankerl oben drauf mit günstigeren Ladepreisen.
Philipp: Es ist im Endeffekt so der der Style sozusagen, ne.
Marcel: Die Kondition wurde ich.
Philipp: Sonderkonversionen, genau.
Marcel: Sonderkonditionen, genau.
Philipp: Also wie Ionity nur aus Italien.
Marcel: Hm. Die sind dann bestimmt rot mit einem Pferd drauf, oder? Weiß nicht. Angemalt.
Philipp: Immer mehr PS dann. Äh weiß gar nicht, ehrlich gesagt, weil,
Philipp: Ich glaube, wir haben auch über das der Landeslogo schon mal gesprochen. Ich hab's grad nicht mehr vor Augen. Ich habe auch bisschen Angst zu googeln, denn ich glaube, es war nicht schön,
Philipp: Jetzt nicht nachgucken. Keine Ahnung wie das aussehen wird. Äh,
Philipp: so viel weiß man darüber tatsächlich noch gar nicht, ne? Weder über wie viel Billiger ist es denn fürs Land des Kunden? Also wenn ich jetzt, keine Ahnung, Peugeot 208 fahre oder ein E-Corsa oder so,
Philipp: Ja, jetzt zeigt er mir dieses Logo und es ist wirklich hässlich.
Marcel: Irgendwie so ein ja.
Philipp: Genau. Ähm weiß nicht, wie's aussehen wird. Die tatsächlichen Einzelheiten weiß man nicht so genau. Ist aber auf jeden Fall ein großes Vorhaben, würde ich sagen, ne.
Marcel: Ja, da haben sie ganz schön zu tun. Und äh bis zwanzig fünfundzwanzig, gut, ähm,
Marcel: Ja, sicherlich machbar, wenn man wenn man sich dahintersteckt. Ja und man kann's ja ähnlich wie Tesla machen, ne, einfach anständig bauen, machen, einfach machen.
Philipp: Ja, ich glaube, die größte Schwierigkeit oder Herausforderung ist ja gar nicht, diese Sachen zu bauen, sondern genehmigt zu bekommen, was man da baut und eine eine Location eventuell so herzurichten, dass der Strom, den man braucht, auch zur Verfügung gestellt werden kann.
Philipp: Ähm das ist, glaube ich, die Komplexität. Ladesäulen irgendwo aufzubauen, das ist der einfache Part, denke ich.
Marcel: Ja, ähnliche Probleme hat ja äh Fastnacht auch, ne, also ähm die erweitern ja auch ständig ihr Netz aktuell äh haben sehr bereits 165 Ladestationen ähm,
Marcel: in 6 europäischen Ländern,
Marcel: am Start sozusagen. Die größten Kunden dabei sind Niederlande und Deutschland. Aber ähm auch in Großbritannien, Belgien, Schweiz,
Marcel: Ähm die sind schon mit dabei und Ende 21, also Ende dieses Jahres kommt Frankreich noch dazu.
Philipp: Der Frankreich. Frankreich ist ja quasi das Köln Frankreichs, ne.
Marcel: Das Köln.
Philipp: Schlechte Ladeinfrastruktur, würde ich sagen.
Marcel: Ach so, okay.
Philipp: Ja, schöne Grüße, Julia, falls du das hörst. Irgendwann, ne, zwischen äh zwischen schlaflosen Nächten, weil das weil das Kind Hunger hat so und äh schlaflosen Tagen, weil man ja arbeiten muss.
Marcel: Hunger hat, genau.
Philipp: Ja, irgendwann, irgendwann hört das vielleicht. Genau, wie viel wie viel Standorte haben wir in Deutschland jetzt? Fasnet, fünfundzwanzig.
Marcel: 5undzwanzig ja, sollen bis Ende diesen Jahres noch auf 30 anwachsen,
Marcel: ne und ähm gut, hier ist das ähm ähm der Fokus komplett andersrum gegenüber den äh TheF.
Marcel: Oder THEF. Ähm hier geht's hauptsächlich dadrum äh hochfrequentierte Standorte
Marcel: auszustatten ähm und zwar,
Marcel: bautechnisch ähm in Richtung eines Schnellladehabs. Ne und ähm man mag diese äh oder man sieht dieses Geschäftsmodell in einzelnen Säulen an Straßenrand einfach nicht, weil,
Marcel: dort zu wenig ähm,
Marcel: ja zu wenig Fahrzeuge zum Laden kommen, ne. Also du kannst äh mit einem Schnelllader einfach eine Menge X mehr Fahrzeuge in der gleichen Zeit ähm abfrühstücken. Ähm als jetzt an einen AC-Ladesäulen aus gleichzeitig dann natürlich auch ähm,
Marcel: Umsatz bringt, also nicht nur Umsatz im Sinne von umgesetzten Kilowattstunden, sondern auch Geld, Finanzierung dann von neuen Ladepunkten. Also da ist der,
Marcel: Fokus ein komplett anderer.
Philipp: Finde ich auch valide, ne, weil wenn du wenn du schon fast, dann willst du eigentlich auch nicht langsam laden anbieten,
Philipp: Das macht total Sinn äh und es macht genauso, es ist genauso sinnvoll, dass, keine Ahnung, Städte und Kommunen sich um die Langsamlade-Infrastruktur in ihren Städten und Kommunen kümmern.
Philipp: Damit du irgendwie das hiesige Stadtwerk hier, ob das jetzt äh München oder jede andere Großstadt ist oder hier in Keffern wie bei uns ist das noch nicht so, aber da wär's ja potenziell auch möglich zu sagen, äh da kümmert sich halt die Kommune drum und kriegt das dann genauso gefördert.
Philipp: Die die Buden wie Fastnet und NBW und Tesla und der Landes und so weiter kümmern sich halt um Schnellladen und was ja auch Linda in der Episode äh ich guck's grad nach hundertneunundzwanzig,
Philipp: Linda Boll gesagt hatte war eben, dass sie sich ganz klar zum Thema Schnellladung ähm bekennen. Das ist halt ihr Gebiet.
Philipp: Auf dem sie gut sind und äh auch weiterhin besser werden wollen. Aber sie sagen ja auch, ja, es muss nicht immer Lautbahn sein, was ja ohnehin schwierig ist, weil deutsche Autobahn ist gleich Tank und Rast ist gleich Monopol, ist gleich ein Riesenscheiß.
Philipp: Wenn du nicht von Kontrast bist, ist es einfach schwierig. Will ja niemanden wissen, aber das kann man, ich glaube, da kommt man gar nicht dran vorbei, im Moment darüber zu lesen, dass es Leute nicht gut finden, ähm aus komplett nachvollziehbaren Gründen.
Philipp: So ist das ja für Fastnacht und die anderen Anbieter, die nicht Tankkontrast sind oder den Deal mit Tankkontrast haben
Philipp: ist das halt einfach nicht schön, ne? Keine guten Standorte, weil die an der Autobahn quasi alle weg sind von dem Monopolisten in Anführungszeichen.
Philipp: Ähm so was wie schneller der Habs an keine Ahnung neuralgischen Punkten, Innenstädten oder Umstädten herum, aber in der Sendung glaube ich auch drüber gesprochen damals. Das,
Philipp: macht aus Fastnetz Sicht total Sinn. Und auch andere sagen ja, schnell laden in der Stadt, ja, warum nicht? Es geht nicht nur ums langsam Laden, ne? So was wie die die Arals und die Essos und die Schells dieser Welt, die sagen ja, wir haben ja die Standorte, warum sollen wir nicht über kurz oder lang
Philipp: immer weniger äh Zapfsäulen haben und stattdessen Ladesäulen in der Stadt, wo die wo die Location schon ist. Ja, es wird auch dumm, das nicht zu machen.
Marcel: Mhm. So und wenn die Location dann erstmal steht, dann muss natürlich auch die Baugenehmigung bekommen,
Marcel: und äh letzten Endes auch den Netzanschluss, ne? Und äh wir sehen's ja hier bei uns an der Aral Tankstelle in Allershausen. Äh du kannst jetzt schon Ewigkeiten nicht mehr saugen und Luft pumpen.
Marcel: Mal durch die Boote äh die der Boden aufgerissen ist und die dort äh den Netzanschlusspunkt nicht genehmigt bekommen oder was heißt,
Marcel: die Zeit einfach ähm dort,
Marcel: Ich denke mal, das wird Bayernwerke sein, keine Ahnung. Ähm die Zeit einfach verstreichen lässt oder wie auch immer. Es dauert bei denen einfach alles ein bisschen länger.
Philipp: Die Mühle der Bürokratien,
Philipp: Äh wir haben ja mit Leuten direkt an der Quelle darüber gesprochen, weil du da irgendwie in dem Gespräch auch so gesagt hast, ja, hier in Allershausen an der Aral, das dauert irgendwie ewig und da sagte der Gesprächspartner dessen Name ich jetzt hier nicht nennen möchte, äh ja, das wissen wir.
Philipp: Das ist bürokratisches Problem. Äh und äh da kommen wir wieder zu dem, was ich vorhin gesagt habe. Ich glaube, da ist schon was dran, denn das Zeug zu bauen. Ist nicht die schwierige Aufgabe.
Philipp: Sondern dafür zu sorgen, dass es geht, dass es erlaubt ist, dass es konform ist
Philipp: du deinen Arsch recht nichts außen ausm Blick verlierst und äh dass du deine Genehmigung alle hast und dass jeder Stempel auf der richtigen Seite ist und die richtige Farbe hat und weißt du, wenn irgendwie der der Kartoffelsteppel nicht mehr stempelt, dann muss ein neuer Kartoffelstempel geschnitzt werden auch,
Philipp: Paragrafenreitern, das dauert ja auch alles. Es muss man auch verstehen, ja. Also muss man mal die eine Lanze brechen für diese Leute. Da steckt der Teufel im Brunnen, wie man so schön sagt.
Marcel: Was noch dazu kommt, sind natürlich ähm so,
Marcel: Vorgaben, die du demnächst ähm stattfinden werden, also eine eine Deckelung des Strompreises an Ladesäulen, ne? Also Fastnacht bietet dir derzeit für 59 Cent die Kilowattstunde ihren Strom an. Ähm und sind ja
Marcel: augenblicklich eine mit der günstigeren Schnelllader äh Tarife. Vorher waren die ja sehr teuer empfunden. Ne, weil man halt auch einfach für,
Marcel: 35 oder 39 Cent oder für neunund4 Cent schnell laden konnte, verglichen jetzt mit äh ohne Knebelvertrag,
Marcel: Hängst natürlich bei 79 Cent deutlich drüber. Hm ansonsten,
Marcel: Es fastet natürlich auch auf diesen Preis angewiesen, ne? Also die müssen ja die 59 Cent nehmen, damit sie auch ihre äh Expansion weiter bezahlen können, damit sie die Standorte finanzieren können mit allem drum und dran. Und wenn dann jetzt der Staat sagt, nee, du darfst nur,
Marcel: 49 verlangen,
Marcel: oder vierundvierzig, vierundvierzig waren das. Ja dann äh kommen natürlich dort auch noch äh ähm Nachteile auf fast mit zu weiterzumachen an der Stelle.
Philipp: Auch beim Thema äh wo du Deutschland jetzt gerade ansprichst. Das ist ja auch so ein Thema, das nicht nur äh bei Fasnet nicht unbedingt auf Gegenliebe stößt, sondern bei vielen anderen Ladeinfrastrukturbetreibern ja auch.
Philipp: Sagen okay, das ist jetzt mal eine echte Marktverzerrung, finden wir keine so gute Idee. Also es sollen andere ausfechten. Möchte dazu gar nicht Stellung beziehen ähm müssen, ehrlich gesagt. Da halte ich mich raus, wie die das machen.
Philipp: Äh ich glaube die Wahrheit ist wie immer irgendwo dazwischen, ne.
Philipp: Der einen Seite die Regulierung, auf der anderen Seite der Markt, der das dann schon regelt. Äh wir haben halt jetzt sehr viel äh Nichtregelungen durch den Markt hinter uns und und so ein bisschen Richtlinie oder Richtschnur oder so, macht schon Sinn, wie man das aber
Philipp: tatsächlich umgesetzt bekommt, dann bin ich mal gespannt, ne. Da treten sich Leute grade sehr derbe auf die Füße und ziehen Formen auf die Füße, treten noch Betonschuhe an, damit sie auch richtig kracht beim auf die Füße treten,
Philipp: habe ich so das Gefühl. Sind ein paar verhärtete Fronten vielleicht hier und da im Moment.
Marcel: Was man aber erkennen kann, ist äh dass die Einnahmen jährlich steigen, das heißt äh offensichtlich äh kommen immer mehr Fahrzeuge an die Standorte und Laden. Ähm ich denke mal, dieses äh Plug-and-Charge, was ja bei Fastnacht teilweise ja schon funktioniert. Ähm,
Marcel: auch einen Riesenkomfortgewinn mitbietet, ne, also fährst halt hin, steckst da den Stecker rein und das Ding fängt an zu laden, ohne dass du irgendeine Freischaltung oder so was machen musst. Das ist natürlich toll. Beim ersten Mal musst du's glaube ich mal machen, ne.
Philipp: Einmal einrichten, ja.
Marcel: Einrichten äh
Marcel: die Ladung starten und dann ist das Auto irgendwie im Netzwerk äh registriert und dann äh folgt später die Zuordnung. Ähm automatisch und dann kann man einfach reinstecken. Das ist natürlich toll,
Marcel: und hat dann diesen eigentlichen äh Tankstellencharakter auch oder ich sage mal, wie wie man's auch am Tesla Supercharger erlebt, ne?
Philipp: Ja, bevor wir zum Tester Supercharger kommen, vielleicht kurz noch ähm der zum zum Plan oder dem Ziel von Fasnet, ne? Sie zielen ja ab auf ein europäisches Ladenetz mit 1000 Standorten.
Philipp: Gerade sprachen wir über Stilantis, die abzielen auf ein europäisches Ladenetz mit 15.000 Standorten da kann man nochmal die Dimensionen sich verdeutlichen von dem, was sie Landes davor hat. Und Fastnacht hat ja schon angefangen vor Jahren,
Philipp: und arbeitet daran, bin wirklich gespannt, was die da jetzt machen ist der Landes und wie sich das äh so ergeben wird über die nächsten Jahre.
Marcel: Ich denke mal, dadurch, dass Fastnet ja einen äh ziemlichen Fokus auf die Schnellladung hat, ähm hat der Landes an der Stelle natürlich einen etwas breiteres,
Marcel: Portfolio, ne? Also die machen ja auch AC-Ladesäulen, da sind sie halt auch die Paladepunkte, die sich einfacher vielleicht am Straßenrand oder an der Laterne installieren lassen. Äh da haste ganz schnell einen Ladepunkt installiert.
Philipp: Ja, aber am am am Laternenladen sind da schon andere gescheitert, ne, dass das nicht so gut funktioniert, wie man sich das mal vorgestellt hat. Das haben wir ja schon gelernt, über wie hießen sie Ju.
Marcel: Ja.
Philipp: Das ist nicht so easy, wie man das gerne hätte, aber ich verstehe, worauf du hinaus willst. Wahrscheinlich ist so der der Dicke schnell äh Schnelllade habe schwieriger zu realisieren als äh in.
Marcel: 10 Ladesäulen.
Philipp: Sollen in irgendeinem Quartier in irgendeiner Stadt. Das verstehe ich schon, wie sie das meinen. Äh da sind wir D'Accor, wie der France sagt.
Marcel: Der France.
Philipp: Du erwähntest irgendwie äh anstecken und laden, ohne was zu machen. Das ist natürlich äh super Charger äh experience, wie man sie kennt und liebt, ne? Mit dem Tesla zum Supercharger. Machst den Ladeport auf,
Philipp: steckst das äh steckst den Stecker rein und dann äh gehst du deiner Wege ähm bringst Wasser weg oder holst Neues, je nachdem, was du gerade brauchst. Äh vielleicht isst du auch was, aber grade ihr Model-Dreifahrer zum Beispiel müsst ihr immer sehr schnell essen, weil das Auto zu schnell hält.
Marcel: Ganz nervösen Magen. Also.
Philipp: Also ein einziger äh Stress irgendwie, dieses Leben als Modul drei Fahrer. Ich weiß gar nicht, warum sich das so gut verkauft. Also ich bin mit meinem mit meinen hundertdreißig KW bin ich auf jeden Fall gut bedient, da muss ich mir nicht zu sehr beeilen.
Marcel: Apropos hundertdreißig KW, ne, um mal die Zahl so ein bisschen ähm ich habe meine letzten Ladeexperiences jetzt auf dem Rückweg wieder so ein bisschen dokumentiert und habe dann mit einem, ja, mache ich ja immer.
Marcel: Mich mit Michelle unterhalten und so und ich habe jetzt angesteckt ähm dreizehn Uhr einundfünfzig oder was das war.
Philipp: Wisst ihr was? Die Zeit stimmt wahrscheinlich sogar.
Marcel: Ich glaube, ich habe da abgesteckt.
Philipp: Gottes Willen, jetzt kommt er durcheinander. Erzähl weiter.
Marcel: Ja, auf jeden Fall mit fünf Prozent angesteckt und da habe ich immer wieder mal so ein kurzes Video gemacht. Oh guck mal hier, zweihundertfünfzig KW,
Marcel: immer noch zweihundertfünfzig kW so zehn Prozent, elf Prozent,
Marcel: zwanzigprozentig. Oh guck mal, immer noch zweihundertfünfzig KW, zwanzig Prozent. So und dann ist er so abgefallen äh zweihundertdreißig KW, äh zweihundertzwanzig KW oder weil er bei fünfundzwanzig Prozent und dann ist er so langsam runtergefallen und da habe ich mir gedacht, oh jetzt jetzt,
Marcel: bist du bei,
Marcel: 65 Prozent und äh hast jetzt die 100 Kilowattgrenze unterschritten, ne und dann letztendlich 70 Prozent nachgeladen, ne, also,
Marcel: Bei fünfundsiebzig Prozent. Ähm da hat mir der Julien, den ich äh äh die ganzen Zahlen rübergeschickt habe so in Videoform. Habe ich gesagt, ey, ich habe gerade mal den Durchschnitt ausgerechnet. Du hast jetzt gerade 70 Prozent mit einem Schnitt von 138 Kilowatt geladen.
Marcel: Hast du nochmal? Hundertdreißig, ne,
Marcel: hundertfünfunddreißig Peak. Ja, also bis fünfundsiebzig Prozent, siebzig Prozent leben meiner,
Marcel: das waren glaube ich knapp 20 Minuten, nicht nicht ganz zwanzig Minuten nachgeladen.
Philipp: Ja, meinst du, das ist jetzt äh irgendwie ein ist das jetzt irgendwie äh praktikablen Regionen angekommen oder findest du's noch zu langsam.
Marcel: Nee, das ist das ist wahnsinnig schnell, finde ich. Also ähm,
Marcel: je nachdem wie weit man zur Toilette laufen muss äh tatsächlich schon die Überlegung kann ich jetzt noch was essen oder nicht, also einen Apfel kriege ich immer hin oder wenn man was dabei hat äh also ein Carepaket vorher oder sowas.
Philipp: Irgendwo hinsetzen muss.
Marcel: Ja dann dann wird's schwierig. Also dann kriegst du das Auto auf jeden Fall voller als es eigentlich nötig ist.
Philipp: Da wird's ja bei meinem Auto dann schon schwierig. Also das, was man tatsächlich braucht, um weiterzufahren, ne, wie man eben Langstrecke auch so fährt. Du du lädst ja nicht voll,
Philipp: Du lädst ja so viel wie du brauchst bis zum nächsten Zwischenziel. Und bevor du dann an deinem Ziel ankommst, lädst du vielleicht ein bisschen mehr, weil du eventuell zu deinem
Philipp: wieder zurück musste oder so, wenn du vor Ort nicht laden kannst und so weiter. Ihr kennt diese Gedanken wahrscheinlich selber auch. In weiten Teilen.
Philipp: Aber prinzipiell stehst du ja nicht da, um dein Auto vorlaufen zu lassen, sondern du du stehst ja da, um in äh in kürzester Zeit wieder weiterzufahren, ne.
Philipp: Aber meistens ist es doch faktisch so und bei bei euch besonders schnell ladenden Leuten wahrscheinlich noch viel mehr als bei solchen wie mir. Ähm dass man die Pause, die man macht,
Philipp: man man macht sich keinen eigentlich keinen Stress und wenn man sich keinen Stress macht, ne, man geht zur Toilette, man holt sich einen Kaffee, man trinkt den Kaffee und dann schmeißt man den den Becher weg,
Philipp: Steigt man wieder ins Auto und hat zehn Prozent mehr, was man bräuchte. Das passiert wahrscheinlich jedem, oder?
Marcel: Hast du eigentlich schon eine Tasse mit dabei, dass man die Becher halt nicht mehr wegschmeißen muss.
Philipp: Machen die in Corona-Zeiten nicht mehr mit dem selber Becher mitbringen und unter die Maschine stellen.
Marcel: Auch. Ja.
Philipp: Nicht so cool eigentlich und du kannst auch nicht an jeder Raststätte ein ein äh Refillbecher mitnehmen, weil die nicht alle das gleiche System haben,
Philipp: Aber äh das wäre natürlich schon nice. Also ich kenne das so aus der Stadt. Ähm in München habe ich auch anfangs, als ich dort gearbeitet habe, häufig irgendwie so Pappbecherzeug gehabt und da habe ich schon die Plastikdeckel immer weggelassen. Da habe ich sowieso nie verstanden, warum ist da ein Deckel drauf?
Philipp: Ähm und dann nuckelst du halt einem immer diese diesen brühheißen Kaffee durch dieses kleine Löchlein, ist irgendwie auch nicht so gut, ist wie
Philipp: Nadeln aus heißer Flüssigkeit, die dann deine Zunge durchbohren. Will man eigentlich nicht. Äh davon abgesehen und dann gibt's halt verschiedene äh jede Stadt hat irgendwie so ein so ein, zwei
Philipp: Kaffeebecher-Tauschsysteme irgendwie, weißt du, wo du einkaufst,
Philipp: in verschiedenen Filialen von verschiedenen Buden gibt's dieses System und da kannst du dann deinen Becher zurückgeben und kriegst halt einen Fischen und die spülen den dann, aber äh ich habe normalerweise einfach einen einen Stahlkaffebecher oder so was, so ein Thermobecher,
Philipp: Früher konntest du den halt beim an der Bäckerei konntest du den halt abgeben und sagen, mach mal hier den Cappuccino bitte rein und äh die sagen schon lange, äh ja nee.
Marcel: Äh ja nee, schade, ja. Doof eigentlich.
Philipp: Einen von uns kaufen, aber das machen wir nicht mehr. Das ist leider schade, aber aus hygienischen Gründen wahrscheinlich auch weitsichtig.
Marcel: Das kann man kann man verstehen.
Philipp: Wieso reden wir überhaupt über Kaffee? Wir wollten doch über Supercharger reden.
Marcel: Ja ähm über Kaffee, ja.
Philipp: Nein, über Supercharger. Ja, ja, ja.
Marcel: Ach so über Super ja gut,
Marcel: Warum? Weil ähm wir hatten gerade 15.000 geplante Standorte von,
Marcel: der Landes. Wir haben 1000 geplante Standorte von Fastnet. Und was hat Tesla jetzt eigentlich in der Zeit geschafft?
Marcel: Haben das Super-Charger-Netzwerk ja angefangen, zwanzig dreizehn aufzubauen, zwölf dreizehn, ne, als die ersten Model S kamen. Äh als die ersten Roads da kamen,
Marcel: ähm die haben's auf dreitausendzweihundertfünfzig Supercharger geschafft. Also Supercharger Standorte, ne? So das sind je nach Ausbaustufe, ne? Ab vier ist der Holz aufwärts bis auf vierzig oder so, ne? Ähm,
Marcel: macht dann äh quasi über 29.000 Ladesäulen, allerdings nicht in Europa und nicht in äh Deutschland oder so, sondern weltweit.
Marcel: So und die haben's natürlich äh entsprechend auch an so Achsen und neuralgischen Punkten und sowas aufgebaut. Also da wo wirklich auch Umsatz an Fahrzeugen,
Marcel: stattfindet,
Marcel: So. Ja, was hat man äh gemacht äh gegenüber dem Vorjahreszeitraum? 51 Prozent mehr Ladesäulen gebaut.
Marcel: Krass oder?
Philipp: Ordentlicher Schub.
Marcel: Und zusätzlich noch, das da kommt jetzt das was äh Fasnet überhaupt schaffen möchte, ne, äh in Deutschland, im Juni den 1000 Ladepunkt in Betrieb genommen.
Philipp: Ja, äh aber fast net 4000 Standorte, nicht tausend Ladepunkte.
Marcel: Standort. Okay, ja. Danke für den Hinweis.
Philipp: Zu googeln, weißt du, wo er ist? Der tausendste Ladepunkt. Illertissen bei Ulm,
Philipp: Ich hab's vorher gegoogelt, nicht aber nicht jetzt immerhin.
Marcel: Ja
Marcel: Eigentlich wollte man mehr, ne? Also die Wachstumsziele waren höher als es äh letztendlich jetzt an äh Supercharngern angeboten gibt. Ähm,
Marcel: Es hat
Marcel: in den ähm letzten Monaten ja oder gerade in Amerika hat man ja auf dieses dieses äh Staufverhalten ja mittlerweile gesehen, ne, wo die Fahrzeuge teilweise auf der Straße draußen stehen, weil sie nicht auf den Supercharger Platz raufkommen,
Marcel: weil einfach zu viele äh Model drei, Model S und X dort drüben schon vorhanden sind. Mittlerweile hier auch, gibt's ja auch mitunter schon. Ähm,
Marcel: Standorte, die überbelegt sind. Also ich habe äh jetzt das erste Mal auch auf meiner Hinreise gesehen hier. Ähm da wurde mir während der Fahrt,
Marcel: Routenplanung umgeplant, weil der eine Supercharger voll war,
Marcel: und ich hätte 20 Minuten warten müssen, um an einen Story ranzukommen. Da hat er einfach den aus meiner Routenplanung rausgenommen, hat einen anderen super Charger ausgewählt, weil meine Batterie ausreichte, um über den drüber zu fahren. So ähm,
Marcel: Ja letzten Endes.
Philipp: Sorry, wenn ich unterbreche, aber das ist natürlich was, das kannst du dir in einem öffentlich zugänglichen Ladeetz auch nur wünschen, ne? Kannst du nur erträumen, so was, denn,
Philipp: das weiß keines der Autos, die jetzt gerade unterwegs sind, auf denen nicht Tesla drauf steht,
Philipp: ne, wie viel da gerade geht, wie viel da gerade belegt ist, wie lange die da noch laden, wie schnell die gerade laden, wie weit du noch kommst, ob du drauf achten musst, dass du zum Beispiel unter 1dreißig fahren solltest oder was weiß ich, all diese Dinge,
Philipp: Stand heute nach wie vor nur da. Das finde ich immer noch faszinierend, ne.
Marcel: Also das fand ich auch ziemlich äh interessant, weil ich bin äh ich fahre normalerweise so im Schnitt,
Marcel: hundert bis hundertzehn. Äh habe das an dem Tag ein bisschen schneller äh gehandhabt, also konnte im Schnitt tatsächlich knapp hundertzwanzig äh KMH fahren. Also,
Marcel: echte Geschwindigkeit zwischen 130 und 1fünfzig. Ähm
Marcel: und habe dann auf einmal, also ich wusste, ich komme mit siebzehn Prozent oder sowas an und habe dann auf einmal die Meldung bekommen
Marcel: Oh, Achtung, äh um Ziel zu erreichen, hundertzwanzig, äh nicht schneller als hundert1zwanzig fahren, sondern habe ich reingeschaut, hä, wieso? Äh das waren doch eben noch eine halbe Stunde bis zum Supercharger. Ähm und dann wurde aus der halben Stunde eine Dreiviertelstunde
Marcel: weil er einfach den nächsten umgeplant hat. Das habe ich so erst gar nicht mitbekommen. Erst als dann diese Meldung kam.
Marcel: Im Hintergrund einfach gemacht. So und diese ähm Überbelegung, die sind natürlich äh zu einem Problem geworden, obwohl sie in den letzten 18 Monaten abgenommen haben, aber trotzdem gibt's immer noch viele Standorte mit Verbesserungspotenzial, ne und ähm,
Marcel: hat man ja auch immer wieder mal gesehen, dass man äh im Zweifelsfall so Palettencharger hingestellt äh bekommt, ähm wo dann, ich sage mal, vier,
Marcel: zwei oder vier oder vielleicht sogar sechs ähm zusätzliche Stores hingestellt werden, die natürlich ähm ich sage mal nur für den Engpass gedacht sind, die sind nicht richtig fest installiert.
Philipp: Darum Paletten.
Marcel: Palettenscharte, genau, eben mal hingestellt. Ähm,
Marcel: Habe ich jetzt auf der Rückreise auch auf einen gesehen, da war ein super Charger mit dabei, der hatte acht gehabt und ähm ich war überrascht,
Marcel: Als ich den an die typischen, also die, die man so offen sieht, fährt man hin, steckt dran und dann geht man so über den Parkplatz zum McDonald's rüber,
Marcel: Ähm und dann sehe ich da auf einmal mitten in der eigentlichen Parkzone vor McDonald's stehen dann auf einmal Paletten mit nochmal vier Storys, die habe ich erst gar nicht gesehen,
Marcel: Ne und ähm an der Stelle, der war jetzt auch nicht voll, aber hier hat man auch schon mal reingreifen müssen, um äh diese Überbelegung zu minimieren.
Marcel: Ja, was hat äh was ist passiert in den letzten 18 Monaten? Hat sich das Netz quasi verdoppelt, ne? Waren diese 51 Prozent Zuwachs. Ähm,
Marcel: für die nächsten 24 Monate hat man eine Verdreifachung vorgesehen.
Marcel: Gut, letzten Endes äh Netzdichte erhöhen, ne. So wie man's dann kommen wir gleich in den nächsten äh Punkt dazu, indem man einfach aus acht Stolz zwölf macht, sechzehn oder aus zwanzig, vierzig macht, ne.
Philipp: Einfach, sagt er.
Marcel: Ja, es gibt ja so Standorte, die sind damit schon.
Philipp: Ja, ja, ja, äh es gibt es gibt solche, aber das sind wahrscheinlich die wenigsten. Ich äh,
Philipp: Wir haben ja das Beispiel vor der Haustür, ne. Wir haben mit den äh Supercharger oben an der an der Raststätte Ausfahrt Pfaffenhofen. Wo wieviel Stolz sind das acht?
Philipp: Acht Stolls,
Philipp: Und äh da ist zwar viel Platz drum rum, aber da ist halt eine große Tankstelle, da ist eine LKW-Tankstelle, da ist die Raststätte, da ist der große LKW-Parkplatz und so weiter, Platz ist da viel, aber sie können nicht mehr Supercharger hinbauen.
Philipp: Also du kannst nicht einfach aus acht, keine Ahnung, zwanzig machen oder so, also gibt es einen weiteren Pfaffenhofener Supercharger,
Philipp: zwei Kilometer entfernt. Es wurde zwanzig Zolls sind sie jetzt oder was oder vierzehn oder sechzehn zwanzig? Ja irgendwie, also wirklich groß, ne?
Philipp: Das ist auch ganz interessant zu beobachten, wenn du in der Nähe wohnst,
Philipp: macht man sich den Spaß vielleicht manchmal, macht's halt die die App auf, also wenn ich die App offen habe, dann schaue ich ganz oft unter Laden nach dem nächsten Supercharger und dann kriegst du halt die zwei natürlich angezeigt, weil sie die Nächsten sind
Philipp: Übrigens hast du eine und der andere Pfaffenhofen ist gar nicht richtig, dass die beide gleich.
Marcel: Zwanziger, der heißt.
Philipp: Der Neujahr ist Pfaffenhofen. Der ist auch näher an Pfaffenhofen,
Philipp: obwohl die Abfahrt zum Schweinenkirchener Supercharger auch Pfaffenhofen heißt, ne? Egal, aber äh der eine ist näher an Spaltenkirchen, der andere ist näher an Pfaffenhofen. Das macht schon Sinn. Also es es ist schon richtig so, sagen wir's mal. Ich muss mir abgewöhnen, um mal zu sagen, es macht Sinn, das sagt man so nicht, stimmt nicht,
Philipp: Ist aber ganz schwer, mir das abzugewöhnen, fällt mir auf. Ich sage das dauernd, tut mir leid, für alle die, denen das auf den Senkel geht, äh mir auch.
Philipp: Ich hasse das, wenn ich so Sachen sage, von denen ich weiß, dass es so nicht richtig ist. Ähm genau, das haben wir nicht so einfach, das zu verändern. Äh und dann ähm gibt's eben äh guckst du halt in der App und du siehst ganz häufig,
Philipp: der komplett ausgelastet ist und dann eben hinten Katzenwurf entfernt in Pfaffenhofen ist einfach niemand. Ne und da oben laden sie alle an V2 mit verminderter Leistung,
Philipp: Wobei die Hälfte ist V drei mittlerweile oder haben die schon alle.
Marcel: Nee. Ähm die Hälfte, ja? Also die ersten, nee, warte mal, sind.
Philipp: Die hinteren vier haben sie umgebaut, bin ich mir ziemlich sicher. Ähm weiß ich aber nicht genau. Jedenfalls äh potenziell lädst du dort langsamer, obwohl du kannst fast hingucken, wenn da nicht so viele Bäume wäre, würdest du den anderen Charger sehen können von da, ne?
Philipp: Der ist wirklich nicht weit weg und.
Marcel: Berg runter.
Philipp: Genau, geht den Berg runter und dann so ein Stückchen hoch bei diesem Landgasthof da und äh da oben stehen sie dann und laden langsam, weil das Ding voll ist
Philipp: und einen Kilometer weiter, könntest du eigentlich volle Pulle laden und ist einfach keiner. Das ist halt wirklich faszinierend. Für die Leute denken, okay, ich fahre jetzt hier raus. Ach, da ist es ja. Dann fährst du dahin, ja oh Shit ist aber voll und die wissen gar nicht,
Philipp: die, die nicht von hier sind, ich meine, woher willst du's wissen? Das merkst du gar nicht.
Marcel: Auf der Karte? Er ist doch gar nicht weil's ein Punkt.
Philipp: Viel zu nah aneinander, du siehst es nicht, ne? Also es ist schon ganz interessant, denn da hinten am Hotel, der ist, glaube ich, gar nicht so hart ausgelastet, wie er sein.
Marcel: Gar nicht, gar nicht. Also ich habe da auch als einziger dran gestanden und äh es kam dann ähm,
Marcel: Dann später ein Model drei dazugefahren und der war wahrscheinlich auch deswegen da, weil
Marcel: von den acht sechs gelegt waren. Und wenn du dann in Schwaltenkirchen ankommst und äh dann mit verminderter Leistung laden musste, ne, weil die hundert1dreißig KW dann da äh geteilt werden, ja, dann,
Marcel: macht's grade als Model-Dreifahrer sind da die zwei Kilometer weiterzufahren. Das Ding lädt einfach so schnell an den Vorder herein, dass es.
Philipp: Ja macht immer Sinn. Außerdem kann man da schöner spazieren gehen. Du bist nicht im Gewerbegebiet und an der Tankstelle, sondern da kannst du mal einfach,
Philipp: zehn Minuten durch den Wald spazieren ist viel netter dort. Äh kleiner Tipp von von uns als Anrainern, wie man so schön sagt. Ja, was macht man jetzt, wenn zu viel los ist? Äh wir dürfen nicht vergessen, dass äh Tesla ja gesagt hat, dass sie die Bude aufmachen über die nächsten Jahre,
Philipp: dann wird's wahrscheinlich richtig witzig. Wie geht man jetzt denn damit um, wenn's zu voll wird?
Marcel: Tja, also dann wird noch mehr boykottiert, bei denen die dort ähm ich sage mal die hohen Preise bezahlen müssen.
Philipp: Kommt auf den Preis an. Weißt du nicht, was du als Nicht-Tesslerrat über Tesla zahlen musst?
Marcel: Ja gut, okay, das weiß man dann nicht. Äh auf der anderen Seite können sich natürlich die freuen, die einen ähm Abo haben, ne, äh die werden dann immer,
Marcel: leere Ladesäulen vorfinden und laden können. Ähm klar, jetzt müssen wir mal schauen, wie das dann auch umgesetzt wird. Soll ja alles über die Tesla-App laufen, dass dann auch Fremde quasi ihren Zugang dort erhalten und dann ähm dort laden können. Gut, wir wissen,
Marcel: Tesla funktionieren eigentlich fast immer,
Marcel: Ich habe jetzt auch einen gehabt, da stand dann auch in der äh Ladeplanung schon drin. Achtung, hier eins Dollar außer Betrieb, die restlichen elf äh funktionieren. Ähm,
Marcel: Das sind dann so Dinge, ähm die ja,
Marcel: Locken natürlich die Fremdfabrikade auch äh massiv an. Wenn du da die Auswahl hast, dann willst du lieber dort laden, wo du auch hundertprozentig weißt, es funktioniert.
Philipp: Ja ähm bin gespannt, ob diese also preisliche Anreize wird es auf jeden Fall geben, weil du als Tesla Kunde sicherlich weniger bezahlen wirst als Nicht-Tesler-Kunden. Das,
Philipp: äh
Philipp: glaube ich, wird äh unabdingbar sein, dass man das so gestaltet. Aber es gab ja auch schon diese Versuche, dass man so versucht preisliche Anreize zu setzen, äh um,
Philipp: die Leute dazu zu bringen, außerhalb von Stoßzeiten zu laden. Da haben wir vor vielen Sendungen schon mal drüber gesprochen und da war ich damals mir schon nicht klar, ob das funktionieren kann,
Philipp: denn Super Cha Cha Netzwerk ist etwas für deine Reise,
Philipp: Da lädst du nicht, wann du willst oder wann du solltest, sondern wenn du musst. Du fährst und wenn du laden musst, dann lernst du dort, wo du gerade bist.
Philipp: Da da ist egal, ob du jetzt gerade Stoßzeit isst, denn wenn du da vorbeikommst und laden musst, dann kommst du halt da vorbei und musst lernen. Ich meine, was willst du machen,
Philipp: das ist halt gar kein Anreiz, dass es billiger ist, wenn du später lädst, denn du hast ja die Option eigentlich nicht, weil du ja weiter willst.
Marcel: Die Frage ist natürlich ähm bei den Superchallengern, die jetzt zum Beispiel hier in München äh Riem Arkaden stehen oder Olympia-Einkaufszentrum, genau. Ähm da fährst du natürlich zur Öffnungszeit hin.
Marcel: Öffnungszeit ist meistens ähm also Geschäftszeit, Betriebszeit allgemein, ne, wo viel Strom verbraucht wird. Ja, vielleicht äh hast man hat man dann auch einen Anwohner, der dann sich nachts dort einfach mal oder abends hinstellt, nachdem die äh Örtlichkeiten zugemacht haben.
Marcel: Ne und dann dort vielleicht einen günstigeren Preis ähm bekommt.
Philipp: Die 50 Cent fürs Parkticket muss er trotzdem bezahlen. Oder ein Euro, je nachdem wo du.
Marcel: Der Wagen leer ist, dann sind die 50 Cent verteilt auf V drei. Das Ding lädt in einer halben Stunde fast voll.
Philipp: Alles gut, ich würd's mal sagen. Das ist halt das ist halt das, was äh diese super Charger-Standorte ein bisschen äh abgrenzt von anderen, ne, so die innerstädtischen sind häufig dann hinter Schranken von irgendwelchen äh.
Marcel: Schon wieder nicht mehr öffentlich, ne? Gut ist bei Tesla ja eh egal, weil ich kenn's Belitz, Berlin, ne, da ist ja auch Muster mit.
Philipp: Noch nie gewesen, ne.
Marcel: Mit der äh mit der Schranke kämpfen, ne. Also du fährst dort drauf. Ja. Und dann kriegste ja nur im ähm Navigationssystem. Wenn du auf diesen Punkt draufklickst, ne, zeigt er dir an, ob du WLAN hast Toiletten und so weiter und da steht dann auch der Code drin zum Öffnen.
Philipp: Muss man wissen. Musst du mit der Schranke kämpfen? Ich hatte gerade so ein bisschen das Bild, jemand möchte über eine Brücke untersitzen. Toll und der stellt die Fragen und so.
Marcel: Ja.
Philipp: Kämpfen kannst. Ja, bleibt auf jeden Fall spannend und ich glaube, Spannung empfindet auch Roland Schüren mit seinem Seed and Greet, der jetzt in den zweiten Bauabschnitt geht. Du hast es vorher in der schon mal ein bisschen angeschnitten, hast ein bisschen was schon gesehen letzte Woche, ne.
Marcel: Ja, ja, also wir haben ähm ich habe ja den Julian abgeholt und wir sind dort essen gegangen und äh ich hatte diesmal eine echt nicht so gute Pizza, ne. Also es wurde ja dort immer über das tolle Essen so gesprochen, aber die Pizza war diesmal nicht so toll.
Marcel: Keksboden und ähm ja offensichtlich, ja.
Philipp: Der Boden ist halt das ist halt auch so eine sehr deutsche Bäcker-Pizza einfach, ne. Das ist halt keine,
Philipp: Pizza italienischer Machart, sondern das ist so richtig, dass sie halt an deutscher Bäcker gemacht. Also die, die ich gegessen habe, hat mir sehr gut geschmeckt, aber ist halt keine italienische Pizza.
Philipp: Gott sei Dank auch keine amerikanische, denn schlechteren Pizza als so amerikanische Pizza kann man sich auch nicht vorstellen, aber schon wieder abgeschweift. Erzähl weiter bitte.
Marcel: Ja, der hatte eine deutlich bessere Pizza offensichtlich, weil der hat sich gar nicht beklagt und äh mein Schwager war auch mit dabei, der hat sich ein äh Brötchen, belegtes Brötchen machen lassen, der war auch äh total begeistert,
Marcel: Ja und dann haben wir uns äh dort natürlich vor Ort alles mal angeschaut, die zweite Seite der Supercharger, also hinten raus ist er jetzt offen
Marcel: Ähm da kann man jetzt mit einem äh Auto tatsächlich dran vorbeifahren und äh dort hat man auch die Kabel ähm,
Marcel: die Kabel,
Marcel: äh ausm Boden ähm ja schauen sehen, ne? Und ähm interessant an der Stelle, die liegen dort ja auch teilweise offen rum, ne, also die haben die sind nicht äh irgendwie verpackt oder so. War ja gerade installiert wurde und dann konnte man sich mal so einen,
Marcel: Kabel vom Querschnitt her anschauen. Äh ich stelle mal da so ein Foto in den Slack. Da kann man sich das mal bisschen genauer anschauen. Ähm.
Philipp: Mir schickst, dann kann man sich das jetzt im Park Catcher auch anschauen. Nice.
Marcel: Genau eins zwei und der ähm der hat da auch so ein bisschen Gewichtheben gemacht. Äh der musste mal so einen Meter zwanzig Kabel in die Hände, der hat sich ja fast einen Bruch gehoben bei.
Philipp: Der der ist auch arg schlackig. Ja genau. Ja ja genau.
Marcel: Ja, war auf jeden Fall krass, wie ja, Kabeltrommeln. Das sind ja so richtige, große Rollenräder, die da stehen. Ähm
Marcel: wie die dort verkabelt werden, wie die dort äh aufgebaut werden mit allem drum und dran
Marcel: Ja, die zweite Reihe, also es stehen ja schon zwanzig super dort. Jetzt ist die komplette gespiegelte Reihe äh im Aufbau. Kommen also weitere 20 hinzu. Äh somit hat Tesla dort dann den 40 Stoller.
Marcel: Standort zu äh an der Stelle hat natürlich auch was gemacht. Die haben dort ähm ähm zwei Alpitronics hingestellt mit äh,
Marcel: jeweils zwei Ladenpunkten, also vier, vier Ladepunkte dazu äh bekommen. Und ähm was dem dort gleich aufgefallen ist, ist, dass dort,
Marcel: an den hinteren Vieren jetzt so ein Kabelmanagement oben, also so ein Bügel äh angebracht ist, der,
Marcel: das Kabel nochmal ein Stück länger macht, ne. Also die meisten Kabel, die hängen ja so aufm Boden und liegen dann in Schlaufen aufm Boden und die haben dort tatsächlich was hingehängt. Ähm so so ein Bügel, wo das Kabel oben eingehängt ist und was man dann so einen guten Meter fünfzig,
Marcel: von der Ladesäule in Richtung Auto ziehen kann.
Philipp: Kann man das schwenken oder.
Marcel: Kann man schwenken tatsächlich, ja genau. Also es er hat das jetzt so ein bisschen nach außen gezogen, damit man den Arm so ein bisschen sieht und das ganze Ding klappt noch nach vorne in Richtung ähm Parkplatz. Und damit kann man die Kabel natürlich viel, viel besser ums Auto rumbewegen, ohne dass man sie überm Boden schleift.
Marcel: Also ganz äh ganz tolle Sache.
Philipp: Wobei das hier in Hilden nicht mal so das ganz typische Problem ist, was du mit Kabeln hast, die sie übern Boden schleifst, nämlich dass sie nass und dreckig werden. Hier ist ja alles nice überdacht und so. Da muss schon sehr schreck regnen, damit das nass wird, oder?
Marcel: Ja was ich noch sehr interessant fand, ähm die zweite Seite ähm,
Marcel: da haben sie nochmal so Kabel ausm Boden schauen lassen. Die ähm,
Marcel: sondern sehr kurz aus, waren dann für äh andere Leute sollen offensichtlich, da hat dann der gesagt, das sind die ähm,
Marcel: wo dann nochmal so zweiundzwanzig KW äh sieben KW oder äh also so AC-Säulen hinkommen und ähm,
Marcel: Abschließend dazu gibt's dann noch einen Streifen mit äh,
Marcel: äh Solaranlagen auf Fällen, die ähm mit einer Sonnennachführung ausgestattet sind, ne? Also hier sieht man auch ganz klar, wie haben wir damals in äh,
Marcel: in Österreich kennengelernt. Ähm wenn die Teile nicht funktionieren, dann stellen die sich einfach waagerecht hin und gehen dann Richtung äh also dass er wenigstens.
Philipp: Zum Himmel auf jeden Fall schon mal gut.
Marcel: Zum Himmel, dann wenigstens Sonne abbekommen. Hier klar, die sind nicht angeschlossen, eine war ein bisschen äh schräger. Äh die anderen waren aber tatsächlich so waagerecht aufgebaut, die werden demnächst angeschlossen und sollen dann den Solarpark noch ein bisschen mit unterstützen.
Philipp: Mhm. Da vielleicht mal Zahlen von mir. 5und2 Kilowatt Peak sollen diese Säulensonnennachführungsdinger generieren können? Alle zusammen,
Philipp: was äh bei der Gesamtleistung,
Philipp: vom Celebree, der bei 49 Kilowatt peak liegt. Nicht so krass ins Gewicht fällt. Die Hintergrundgeschichte ist eigentlich wollte man da Kleinwindkraftanlagen bauen?
Philipp: Weiterer PV und in der Diskussion und so weiter vorher und Abstimmungen vorher hat sich wohl herausgestellt
Philipp: Das ist relativ unwahrscheinlich ist, dass man das tatsächlich genehmigt bekommt und dass es sehr sperrig wird und dass der Weg sehr bürokratisch und lang sein wird und da hat man sich wohl gesagt, ja gut, dann lass mal hier noch ein paar so Pümpel hinbauen.
Philipp: Der Sonne nach äh nachgieren und damit ihr ihre maximale Ausbeute irgendwie erreichen können
Philipp: bevor wir hier gar nichts hinbauen, aber die kleinen Windkraftanlagen, was ein bisschen schade ist,
Philipp: bauen sie jetzt nicht. Nichtsdestotrotz werden sie äh die zwei größeren Windkraftanlagen, die ja für dieses neue Gebäude da in der Nähe von dem Kreisverkehr geplant sind, die sollen auf jeden Fall gebaut werden, habe ich gelesen. Äh was auf jeden Fall cool ist, weil,
Philipp: ähm TV siehste oft und viel und ich glaube in in diesem Windthema steckt schon auch Potenzial und das machen sehr wenige und je weniger das machen, desto weniger geht das voran,
Philipp: habe ich so das Gefühl, dass es für viele gar nicht so das Thema, weil Windkraftanlage ist immer die große Turbine, die irgendwo steht, wo jemand dann leider nächste Woche an Infrastallproblemen sterben muss und so, ne? Da ist so diese.
Philipp: Ist ja sehr verrufen,
Philipp: ich möchte ja auch gar nicht so so tief ins Detail gehen, aber äh viele Probleme, die wir haben, kommen halt von so einem Quatsch ehrlich gesagt, ne. Dass man die Dinger, die man bräuchte, nicht bauen kann aus bürokratischen Gründen, äh ist irgendwie nicht so nice,
Philipp: gefällt mir nicht.
Marcel: Tja, na dann doch lieber, ich sage mal, diese PV Module, 5und2 Kilowatt Peak äh klingen jetzt natürlich relativ wenig, aber äh durch die Nachführung.
Philipp: Na ja, wenn man ja, aber wenn wenn du schaust, was du auf so einem Hausdach hast und so groß sind die Dinger jetzt gar nicht, oder.
Marcel: Nee, nee, so groß sind die nicht, das stimmt.
Philipp: Da ist das, sind jetzt die 25 gar nicht wenig.
Marcel: Aber durch die Nachführung könnt ihr halt ähm immer optimal Leistung bringen, sofern die Sonne hoch genug steht, ne. Wenn ich mir jetzt äh zum Beispiel anschaue, für mich ist optimal die Ost-West-Ausrichtung, ne, weil ich früh ein bisschen Strom verbrauche und abends ein bisschen mehr Strom verbrauche.
Marcel: Das brauche ich den Peak gar nicht, ne? Sondern da wär's halt schon klasse, wenn's ein bisschen weniger ist. Ähm von daher,
Marcel: andere, die halt die Leistung brauchen, also hier äh gibt's ja auch diesen ähm, weiß jetzt gar nicht, habe ich den drüber gefragt, Megawattstunden? Ich glaube, ein Megawattstunden Speicher haben die dort oder zwei sogar,
Marcel: Ähm der muss natürlich auch gefüllt werden und dazu brauchst du Piekleistung. Ne, weil gerade wenn du dann nicht weißt, ähm werden die Supercharncher ausgelastet oder so, dann kriegst du wenigstens die Speicher damit noch befüllt.
Philipp: Grad nochmal nachgeguckt, zwei Megawatt, stimmt.
Marcel: Zwei Megawattstunden, ja. Zwei so Testvolt Container,
Marcel: krass war auch, als wir losgefahren sind, äh hat grad einen Techniker dort also sah aus, als ob der Postmann kam, ne. Der hat eine gelbe Jacke angehabt, hat eine gelbe Kiste in der Hand gehabt und ist in diesen äh Container rein und hat eine Kiste reingestellt,
Marcel: Post wahrscheinlich. Ähm ja und dann konnte man mal so die ähm Batterieparks sehen, die dort äh drin aufgestapelt sind. Muss ich mal kurz stehenbleiben, nochmal schulen.
Philipp: Ja gut, sieht man ja in echt nicht so viel, ne. Ähm der Nino vom Dansailblock, der hat da ja viel drüber berichtet, als es alles im Aufbau war und der hat auch eine äh eine Episode von seinem,
Philipp: Vlog gehabt, in dem äh er oder in der Episode in die Episode, in der er eben das Ding genau beleuchtet hat und er es hat erklären lassen und alles genau gezeigt hat und so weiter, wen's interessiert, da mal vorbeigucken. Da ähm,
Philipp: man sich das dann genau zu Gemüte führen, was da tatsächlich so passiert und wie das so funktioniert. Auf jeden Fall beeindruckend. Äh ich hätte aber auch reingeguckt, wenn ich's live gesehen hätte, denn ich kenn's nur,
Philipp: aus den äh Bewegtbildern von der Jutube.
Philipp: Ja, so. Hm, ich glaube, das ganze Ladethema können wir für heute hinter uns lassen. Das wird uns natürlich noch weitere Jahre begleiten,
Philipp: denn das ist noch nicht ganz fertig, sage ich mal. Da geht noch was.
Marcel: Geht noch einiges.
Philipp: Geht noch einiges so richtig was. Genau ähm kommen wir zu einem ganz anderen Thema. Hier geht's äh mehr um Autos als um laden und zwar um einen weiteren Elektroautobauer, den vielleicht nicht jeder hat kommen sehen.
Philipp: Ich sage mal so, die die Bude, um die es geht, ist Foxcorn und jeder, der Foxcon schon mal gehört hat,
Philipp: verbindet es wahrscheinlich mit. Ah, das das ist dieser Auftragsfertiger, der der äh der irgendwie iPhones baut und solche Sachen, ne? Das ist die Bude, ja? Die bauen alles für Apple, soweit ich weiß,
Philipp: designt in California, aber gebaut bei Fox bei Foxfiv.
Marcel: Das heißt, die haben erst äh das Projekt Titan übernommen oder wie.
Philipp: Ich glaube nicht, also da äh herrscht Uneinigkeit. Deswegen würde ich da heute gar nicht drüber reden wollen, denn da weiß ich nichts Handfestes drüber.
Philipp: Bin gespannt. Ich äh bin ja einer von denen, die sagen, ja wenn Apple jetzt ein Auto baut, ich glaube nicht, dass da mit viel zu holen ist, macht überhaupt keinen Sinn, dass das doch andere machen. Machen genug Leute, die Autos bauen. Es müsste dann schon was sein, was besonders ist.
Philipp: Noch ein E-Auto. Es wird nicht besser, nur weil der draufsteht, sage ich mal so,
Philipp: Mir nicht vorstellen. Ist vielleicht vielleicht nicer von der Bedienung her und so weiter, dann schönes Interface, aber wozu? Ja, verstehe ich nicht. Habe ich lange drüber nachgedacht, wie ich das finde, dass äh
Philipp: potenziell Apple, die irgendwie E-Autos bauen wollte. Ich verstehe darin den Sinn. Überhaupt nicht. Aber das.
Marcel: Aufmachen für sich neues Standbein.
Philipp: Ja, wie auch immer. Das haben sie sich bei Fuchscoin jedenfalls gedacht und haben etwas gegründet, was die Foxtron
Philipp: einen was witzig ist, dass halt ein Gemeinschaftsunternehmen von eben Foxcorn und dem taiwanesischen Autohersteller Yolon Motor spreche ich jetzt mal so aus, wie ich glaube, dass man das ausspricht äh
Philipp: natürlich falsch sein. Witzigerweise äh bauen die drei Fahrzeugmodelle. Das sind eigentlich ähm ich sage mal,
Philipp: Prototypen oder Referenzfahrzeuge, die später dann eben Firmenkunden,
Philipp: als Vorlage dienen sollen, die dann nach eigenen äh Spezifikationen bei Fuchsstone-Autobauern Autos bauen lassen können, komme ich gleich drauf, wie das laufen soll. Die Namen von diesen Fahrzeugen fand ich witzig. Die heißen,
Philipp: Model Si, Model I und Model T.
Philipp: Weißt du noch als Tester das Model drei Modelin nennen wollte und Ford gesagt hat, ah, ah, ah, ah, ah, ah, ah, das geht gar nicht, das E hier, äh, das geht gar nicht und ähm, die meisten von euch haben das bestimmt schon mal gehört, Model T,
Philipp: Auch für Ford ein sehr spezielles Fahrzeug,
Philipp: das Ford Model T, also die, das Blechlessel sozusagen, von ähm wann haben sie das gebaut? Neunzehnhundertfünfundzwanzig oder so, glaube ich, bin mir nicht ganz sicher, war halt so ähm,
Philipp: dieser Ford, den jeder kennt, ne, das Model T. Und wenn die beim Model wenn die mal beim Model I dem Elon schon verbieten, das Model drei Model E zu nennen,
Philipp: Was machen die jetzt dann mit Foxcoin, wenn die Model I und ein Model T bauen wollen? Da bin ich mal gespannt. Bis jetzt hat noch keiner was gesagt, glaube ich.
Marcel: Werden von Ford gekauft.
Philipp: Vielleicht genau, vielleicht nehmen Sie's auch nicht ernst. Kann ich nicht genau sagen, aber so sollen die Dinger jedenfalls heißen, beziehungsweise so heißen sie. Es gibt Bilder von diesen Fahrzeugen, die haben vorne so kleine
Philipp: Schildchen, auf denen die Namen stehen, Modul Model I und äh das eine, das Model C ist ein SUV,
Philipp: Natürlich, weil das ist ja was Leute wollen. Das Model I ist eine Limousine und das Model T ist ein Bus.
Marcel: Achim Bus.
Philipp: Ja, das ist ein richtig ein richtig.
Marcel: Modeltransporter sozusagen.
Philipp: Ein richtig großer äh voll voll also es ist halt so ein äh äh E-Zitaro von Foxton, Foxcon.
Philipp: Zu sagen, ne? Das ist Modotil.
Marcel: Das Model Si, das erinnert mich so ein bisschen an den.
Philipp: Zwei verschiedene Sachen gesagt aber beides stimmt oder? Siehst du auch nicht, siehst du nicht auch fürs Chaotion da drin.
Marcel: Stimmt, der Ocean. Ja, genau. Oder oder oder es Models äh,
Marcel: jetzt bin ich da.
Philipp: Diese Linie vorne, ja diese diese Lichtleiste da vorne, hat was davon, aber der der äh,
Philipp: Fisca Ocean hat auch was äh irgendwie, was man darin finden kann und weißt du auch warum. Es gibt ein paar westliche Kunden, die äh ihr Autotechnologie von Foxcorn haben, unter anderem das US-Startup Fisker.
Philipp: Die haben da schon die Finger drin und vielleicht auch diese diese fancy E-Transporter bauen. Ähm Lordstown, warte, wie sehen die nochmal aus? Müsste nochmal ich zeig's jetzt gleich,
Philipp: ja hast du schon mal gesehen? Pass auf, ich zeig dir das, dann wirst du dich erinnern wie die aussehen,
Philipp: Das ist gar kein Transporter. Die haben auch so einen Pick-up. Hier, guck mal. Ah. Das ist so quasi der nicht von Rivian.
Marcel: Ja stimmt. Der.
Philipp: Habe ich verwechselt, aber Nordsun haben die nicht auch so einen.
Marcel: Work-House-Haus war ja auch so ein.
Philipp: Man blickt ja auch nicht mehr durch, ne? Zu viele verschiedene.
Marcel: Also gibt gibt ganz viele ja ja.
Philipp: Wie auch immer, ne, da ist äh Fuchsthron drin äh unter anderem bei denen. Also die Idee ist jetzt folgende,
Philipp: Äh
Philipp: Ich habe gesagt als Referenz für Firmenkunden, die nach eigenen Spezifikationen bei bauen lassen wollen, ne? Sie haben bei Foxtron eine eigene Elektroautoplattform entwickelt, die MIH,
Philipp: und ähm zitiert wird hier folgendermaßen, steht für hohe Leistung und bis zu 750 Kilometer Reichweite. Ist jetzt natürlich erstmal total vage, ne, ist halt auch asiatisch und dann wird.
Marcel: Sein, ne.
Philipp: Genau, was was für ein Zyklus hinter den 750 Kilometer liegt, das könnt ihr euch äh an einer Hand selber ausrechnen, da braucht ihr wahrscheinlich nicht mal zwei Finger dafür. Äh es kann nämlich der eine beschissene oder ein ausgedachter sein,
Philipp: letzten Endes. Also er ist wahrscheinlich nicht ganz belastbar, aber das sind ja diese Reichweitenangaben prinzipiell alle nicht, wenn sie aus einem Zyklus äh
Philipp: kommt der halt nicht so richtig. Wer vielleicht ein bisschen weltfremd ist, sagen wir's mal so. Sie haben sich jedenfalls Großes vorgenommen und zwar wollen sie die traditionelle Autolieferkette umgestalten.
Philipp: Ne? Sie wollen Industriestandards festlegen und äh auf eine Art und Weise, die bisher so nicht angeboten worden ist,
Philipp: für Autohersteller oder Fahrzeughersteller, nämlich durch die Entwicklung von sogenannten oder was sie Kids nennen, ne? Kombination aus Hard- und Software, mit denen dann ein Hersteller sein Fahrzeug quasi zusammenstöpseln kann.
Marcel: Modulweise quasi.
Philipp: Ich will die ja so Hard- und Software Komponenten und ich nehme diese und ich nehme diese und diese und die baue ich ein in das keine Ahnung, die Karosserie, die ich selber entwickelt habe.
Philipp: Oder mit dem Fahrwerk, das ich selber habe oder was weiß ich, so. Ne? Da kann man sich dann schön bedienen. Bei Foxton und sein eigenes Fahrzeug mit weniger Zeit äh und Kosteninvestitionen,
Philipp: selbst dann entwickeln oder bei denen gleich bauen lassen.
Marcel: Mhm. Klingt interessant.
Philipp: Ja, ganz andere Idee. Ne, heute äh ist das ja so ein bisschen,
Philipp: der der Autohersteller sich bei 487.622 Zulieferern bedient. So ist der Schnitt vom deutschen Autohersteller.
Marcel: 2-Mehrpaketen.
Philipp: Genau. Äh ich meine, du holen sich ja jedes Schräubchen woanders, ne? Der Anteil an der Value Chain bei einem normalen Autohersteller ist ungefähr zwanzig Prozent,
Philipp: den Motor, die biegen das Blechen des Restes von anderen hergestellt.
Philipp: Und äh die machen das halt jetzt dann hier so kickweise und wahrscheinlich ist dann vielleicht, kann ich jetzt nur raten bei so einem Fishcar Ocean, außerdem Design von Hendrik Fiska einfach überhaupt nichts von Fiska, sondern
Philipp: irgendwie alles von Fox John. Weiß ich nicht, kann ich äh,
Philipp: ich jetzt so behaupten, muss aber nicht stimmen, ne. Ähm immer schön mit Prise Salz genießen. Das das Krasse ist halt, finde ich,
Philipp: Sie haben sich vorgenommen, innerhalb der kommenden fünf Jahre diese Bude so auszubauen, dass sie damit 30 Milliarden Euro.
Marcel: Umsatz machen.
Philipp: In fünf Jahren. Das muss immer reinziehen. Das ist schon nicht schlecht.
Marcel: In fünf Jahren dreißig Milliarden. Ja, das ist das ist ganz schön viel.
Philipp: Sondern ich schätze, obwohl.
Marcel: Nee, doch kumuliert, ne?
Philipp: Bin ja doch binnen fünf Jahren dreißig Milliarden Umsatz machen. Ja. Musst du erst mal machen, denn du musst ja auch erst mal ordentlich reinpumpen, bevor da was rauskommt. Aber vieles habt ihr wahrscheinlich schon, ne.
Marcel: Gut, äh jetzt ist natürlich die Frage, Model E, Model Si, ähm was das für Fahrzeuge sind, die die das E zum Beispiel soll eine Limousine werden, die unter 30.000 unter 31.000 Dollar äh Euro kosten soll,
Marcel: Natürlich ein relativ günstiges Fahrzeug. Da muss man sehr sehr viele Stückzahlen schaffen, ne, um in die Richtung zu kommen.
Philipp: Viele Stückzahlen ist ja genau das, was Foxcong groß gemacht hat, hohe Stückzahlen. Ne, dass du irgendwie,
Philipp: Ich weiß jetzt natürlich die Zahl nicht, wie viele iPhones die so pro iPhone-Serie produzieren. Gibt's andere Podcasts, die wissen das besser, so Mütze und so Audio-Dump, Freak Show, die wissen so Sachen. Ähm aber große Stückzahlen können die ja,
Philipp: können bestimmt auch große Stückzahlen von Hart und Software Kids produzieren, die sie dann verticken oder für andere zusammenbauen,
Philipp: Und ganz witzig finde ich halt, dass sie einfach diese Autos haben. So ausm Nichts.
Marcel: Ah ich denke mal, die sitzen da schon eine ganze Weile dran.
Philipp: Ja bestimmt, aber die kommen jetzt also für mich aus einer Ecke, wo ich sie nicht habe, stehen sehen. Da war es sehr dunkel.
Marcel: Okay.
Philipp: Nicht kommen sehen. Hast du es kommen sehen? Ne. Dann bin ich ja beruhigt.
Marcel: Nicht, also man man erwartet ja eigentlich auch eher äh Autos von den hiesigen Herstellern, die man kennt, ne äh und jetzt ist hier ein komplett neuer da, so wie Livian zum Beispiel einer war, ähm,
Marcel: oder Mikrolino, ne, selber ja auch. Das sind äh oder Sonomotors. Das sind ja alles ähm Start-ups äh Future zum Beispiel, die gibt's ja mittlerweile nicht mehr, ne? Wenn man das.
Philipp: Ihr habt den Überblick verloren, ob.
Marcel: Schon lange nix mehr gehört. Ähm ja, alles äh so potentielle äh ja Autobauer, die ein Auto dazustehen haben, aber ob und wann die dann kommen.
Marcel: Ist halt die Frage, ne. Ja, was auch die Frage ist, wann kommen eigentlich die hunderttausend Teslas?
Philipp: Die 100.000 Teslas die die wer bestellt hat.
Marcel: Ja Hearts oder oder Herz äh.
Philipp: Ich würde sagen Herz.
Marcel: Herz, aber es Herz ist doch vor Kurzem pleite gegangen.
Philipp: Habe ich auch gehört. Erzähl mir mehr.
Marcel: Wie geht das? Also.
Philipp: Also äh nur kurz zum zum Namen, ne? Also wir werden Herz sagen, weil wir Deutsche sind, aber die heißen natürlich Hearts, denn ist ein US-amerikanisches Unternehmen schon immer gewesen, aber äh kennt natürlich hier keiner als Hearts, sondern,
Philipp: man sagt Herz, denn man ich meine, man sieht das Wort,
Philipp: dass du das nicht so aussprichst, wissen glaube ich die wenigsten. Was interessant ist, denn die Bude gibt's seit 1918. Müsste man eigentlich schon Spitz bekommen haben, dass es die dass die heißen, aber ich habe noch nie jemanden gehört, der das gesagt hat, der nicht sowieso schon Amerikaner war.
Marcel: 1918, dann haben die wahrscheinlich die ersten Frauen-E-Autos damals vertickt, ne? Also.
Philipp: Modelte in der Vermietung ab damals.
Marcel: Oder Modeltee. Ja genau. Also ich kenne Herz hier eigentlich ähm zu Lande oder aus München eigentlich nur als äh Vermieter von ähm LKWs, also hier so so Kleintransportern, Busse und äh so Pritschenfahrzeuge, Kofferfahrzeuge. Ähm,
Marcel: aber Herz hat an der Stelle 100.000 Tesla Model 3 bestellt,
Marcel: für äh den nordamerikanischen Markt und für ausgewählte Städte in Europa, hunderttausend und damit natürlich ein äh riesigen ähm,
Marcel: wie nennt man das denn äh ja einen Riesenauftrag für für Tesla quasi ähm ja für einen riesengroßen Auftrag gesorgt, sagen wir es mal so. So ähm,
Marcel: Die Frage ist, warum, wieso, weshalb, ne, also eben aus der Insolvenz heraus ähm,
Marcel: jetzt so einen Riesenauftrag hinzustellen, ne. Ähm die haben sich halt umfirmiert und äh da ist jetzt ein neuer Geschäftsführer an der an der Reihe, der äh das ganze Thema Mobilität ein bisschen neu denkt.
Philipp: Der war früher bei Ford.
Marcel: Der war früher bei Ford. Oh, die haben ja Massenproduktion und so angefangen, ne, komplett ja, ja. Ähm letzten Endes,
Marcel: haben die gemerkt, dass die Nachfrage nach Elektroautos massiv steigt, ne? Allgemein?
Philipp: Mega Blitzmerker, oder? Krass.
Marcel: Ja und ähm jetzt müsste man natürlich auch im Bereich der äh Vermietfahrzeuge sozusagen dieses Angebot einfach füllen äh oder äh,
Marcel: bedienen. So und die Nachfrage bedienen das Angebot äh hinstellen, darstellen. Ähm,
Marcel: so hunderttausend Fahrzeuge. Ähm wir wissen, so eine Giga Factory, was schafft die? 500.000 Fahrzeuge im Jahr, wenn sie auf Volllast läuft.
Philipp: Ich habe das nachgeguckt vorhin. Heute Morgen noch, äh für zweitausendeinundzwanzig wird mit achthunderttausend Model drei gerechnet. Und das heißt, von den achthunderttausend, die Tesla insgesamt produzieren kann, geht halt ein Achtel an Herz.
Marcel: Genau. So und achthunderttausend können die ja jetzt bauen mit äh Friemund und mit ähm,
Marcel: Nevada ne, Gigafactory eins und Giga Shanghai, ne, wobei Giga Shanghai ja hauptsächlich Model Roy baut.
Philipp: Aber die haben ja auch viele.
Marcel: Model drei Standardtransplus mit dem.
Philipp: Jetzt von von 2021 redest, dann äh zählen die schon mit, denke ich.
Marcel: Ja ja klar. So und ähm jetzt kommt ja dann demnächst noch Giga Texas dazu mit potenziell 5hunderttausender Kapazität.
Philipp: Kommt es noch vor? Grünheide? Ja? Erstaunlich.
Marcel: Ich glaube schon, weil Grüne Grünheide hat ja jetzt ja auch wieder so die Genehmigungsverfahren noch einmal ein bisschen äh gibt Kaffee so Teilgenehmigungen und so weiter, haben aber letztendlich diesen äh da gab's nochmal so eine,
Marcel: Jetzt fehlt mir der Faden. Da gab's nochmal so eine so eine so eine Phase, wo sie ähm Bedenken und so was nochmal ausgelegt haben,
Marcel: ähm wo irgendwelche Fristen nicht gescheit eingehalten worden sind, haben sie's lieber noch mal um zwei Wochen, drei Wochen oder sowas verschoben, so dass man jetzt wahrscheinlich nicht im November anfangen kann zu produzieren. Ähm,
Marcel: weiß ich jetzt im Detail gar nicht.
Philipp: Nö, sorry, wolltest du dich gar nicht dirangieren.
Marcel: Aber Grünheide würde dann noch dazu kommen auch mit potenziellen 500.000 Fahrzeugen pro Jahr. Ähm und damit wird der Tesla auch mit einer zu,
Marcel: zu einem riesengroßen Autobauer, also zwei Millionen Fahrzeuge können die dann im Jahr bauen. Ne, wenn man alles zusammenrechnet. So und ähm,
Marcel: weiß gar nicht, wie viel.
Philipp: Fast soviel wie wie äh vor zwei Monaten bei uns.
Marcel: Hm, ja oder wie andere kleinere Fahrzeughersteller dann auch letztendlich produzieren, ne? Ja, also ich sage mal, im E-Fahrzeugbereich ist Tesla da der Größte. Ja. Da da gibt's keinen, der so viel baut. So, wie weit die vielleicht? Ich weiß es nicht.
Philipp: Busse mit zu als vielleicht.
Marcel: Ja, letzten Endes auch dieser Auftrag für einen äh Volumen von 4,2 Milliarden US-Dollar. Ne, oder auch 3,6 Millionen Euro und,
Marcel: Milliarden Euro, danke,
Marcel: Und dann stellt man sich natürlich die Frage, okay äh hunderttausend Fahrzeuge, da wird sicherlich ein ganz schöner Rabatt-Mengenrabatt geflossen sein, ne?
Marcel: So, wenn man aber mal schaut, 4,2 Milliarden Dollar durch 1hunderttausend ähm Fahrzeuge kommt man so bei roundabout 42.000 Dollar raus pro Fahrzeug.
Philipp: Ist ja so viel wie ein Model drei kostet.
Marcel: Standard Ranch plus, genau. Nachdem sie jetzt die Preise erhöht haben, ne, was kostet jetzt einundvierzigtausendneunhundert.
Philipp: Als wüsste ich das, Marcel, sag du's mir.
Marcel: Weißt du nicht. Okay. Ja vorher waren's ja neununddreißigtausend und ein bisschen.
Philipp: Aber Elon hat das ja auch auf Twitter bestätigt.
Philipp: Um es klar zu sagen, die Autos, die an Hearts verkauft wurden, haben keinen Rabatt, gleicher Preis, wie für Verbraucher.
Philipp: Ist wahrscheinlich äh ein sehr ungewohntes Szenario für so Autovermieter. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die das gewöhnt sind, denn du kriegst auch normalerweise von den URMs die Dinger hinterhergeworfen, damit du sie vermietest oder.
Marcel: Schon, ja? Ja klar. Also wenn sie zumindestens ihre Produktionskapazitäten aus kosten wollen, ne, oder auslasten wollen.
Marcel: Gut, wie machen die das? Also Auslieferung soll bis Ende 20022 erfolgt sein. Also hauptsächlich in den USA. Ähm und was machen die 1hunderttausend Fahrzeuge aus? 20 Prozent der gesamten Herzflotte.
Marcel: 20 Prozent.
Philipp: Okay.
Marcel: Der gesamten weltweiten Herzflotte. Ja, das ist schon ziemlich viel,
Marcel: Ähm die ersten Auslieferungen sollen noch im November 21 beginnen. Ne und dann äh wird, wenn das alles so weiter laufen wird. Ähm dazu führen, dass Herz der größte,
Marcel: Elektro Vehikel, Vermieter wird.
Philipp: Das ist crazy. Aber ganz ehrlich, ich meine, also die sind ja in die Insolvenz gegangen wegen äh Corona. Ne? Das hat, glaube ich, das Geschäft ziemlich gestört und in diesem Fall sogar zerstört,
Philipp: Und wenn du dich dann sowieso neu aufstellen musst oder aufgeben musst,
Philipp: denn nicht Elektro zu machen, wäre ja auch eine dumme Entscheidung gewesen, oder? Also eigentlich also rein strategisch total nachvollziehbar, dass man sagt, jetzt lass uns mal die ganzen Karren kaufen, die die anderen nicht haben, um eben was zu haben, was die anderen nicht haben.
Marcel: Hinzu kommt ja auch noch, ähm dass ja Verbrennerfahrzeuge ja nicht nur im PKW-Bereich ja auch Mangelware sind, sondern ja auch dort,
Marcel: gar nicht so lieferbar sind, wie sie's brauchen, ne. Also ich weiß nur, dass die Autovermieter im Augenblick eine sehr magere Flotte haben, ne? Viele Fahrzeuge werden ja dort auch gar nicht lange,
Marcel: benutzt, ne, ein halbes Jahr, ein Jahr vielleicht. Äh älter werden die Fahrzeuge dort ja nicht. So und wenn nach einem Jahr die Fahrzeuge schon abgegeben werden an den weiteren Markt, ne, als junge Gebrauchte, verkauft zu werden und du kriegst keine frischen nach. Ja, was machstn dann? Kannst du zumachen.
Marcel: Ne? Ja. Von daher,
Marcel: Machen Sie das mit den Fahrzeugen, die verfügbar sind, grade jetzt bei Tesla, die sind ja nach wie vor lieferbar. Ähm machst du das ganz richtig,
Marcel: Interessant an der Stelle, wendet ihr dann den Standort entplus im Konfigurator klickst, ne, je nach Ausstattung, Felgengröße und so weiter, kann es sogar sein, dass du,
Marcel: die eine Variante früher bekommst als die andere, ne und die, die später kommt, wird wahrscheinlich dann nachher beherzt landen.
Philipp: Mhm. Was sind natürlich auch machst, wenn du so einen Deal eingehst,
Philipp: du hast nicht nur diese ganzen Elektrofahrzeuge, die die anderen nicht in ihrer Flotte zur Vermietung haben und du äh reagierst darauf, dass Leute das wollen,
Philipp: Und du bietest dir auch die Möglichkeit, Leuten zu sagen, okay, du fährst heute mal ein Tag oder ein Wochenende mit dem Ding. Du musst dir nicht gleich einen kaufen. Zu dieser Nextmove-Einsatz, ne? Hier probier mal aus, kannst du dann halt auch mit Herz machen,
Philipp: oder bei Harz oder Überherz machen. Also ich denke, ihr Logo wird gelb bleiben, das heißt schwarz und äh diese gelbe Farbe, die das irgendwie immer alles bestimmt optisch bei denen, aber irgendwie sind sie dann,
Philipp: im Endeffekt und das auch über sehr äh in einer sehr kurzen Zeit, der der grünste Autovermieter, den du haben kannst. Ne, was ja auch
Philipp: was jetzt für einen Moment noch ein Alleinstellungsmerkmal ist und das äh zieht sicherlich auch nochmal, dass du sagen kannst, okay, ich kann jetzt den den schäbigen Diesel haben, den alle haben,
Philipp: Oder ich gehe halt zu Herz und hole mir da ein Auto, dass die anderen nicht haben,
Philipp: dass eben emissionslos unterwegs ist, dass State of the Art Technik hat, dass das gefragteste Fahrzeug ist, das man gerade kaufen kann überhaupt,
Philipp: das ist auf jeden Fall ein total cleverer Move, ne.
Marcel: Zumal ja die ähm gleichzeitig ja auch von dem äh Super-Turnger Netzwerk profitieren, ne? Das heißt, die ganze Fahrzeuge dann auch wenn ich in so,
Marcel: ja äh Überlastungsgebieten fährst, ne? Ähm,
Marcel: natürlich auch immer problemlos an deine Ladesäule ran, denn das Laden funktioniert ja mit denen super. Äh nichtsdestotrotz will Herz auch eigene Ladestationen an den eigenen Standorten installieren.
Philipp: Ja, du willst ja Autos ja auch voll in die Vermietung geben.
Marcel: Richtig, genau und ähm was die dann auch noch machen ist, ähm offensichtlich dieses Fahrzeug so einfach zu bedienen, dass man da eine digitalisierte Anleitung, dass sie ausreicht, um ähm ja
Marcel: sich mit dem Auto vertraut zu machen und äh es soll äh über die Herz-App einen beschleunigten Buchungszugang geben.
Marcel: Ich musste da gar nicht mehr mit dem äh jeweiligen ähm ja,
Marcel: wie nennt man das? Äh Menschen am Tresen, den Mitarbeiter ja oder dort hingehen oder irgendwas Schlüssel holen und so brauchst ja alles äh rein theoretisch nicht mehr.
Marcel: Heißt die Tesla-App, Christusauto freigeschaltet, vielleicht gibt's diese Herz-App auch gleich her, dass die ähm, weiß ich, wenn du deinen Führerschein hochgeladen hast, dich legitimiert hast, dass du auch ein Auto führen darfst meinetwegen.
Marcel: Das Auto direkt vom Lader abklemmen und mitnehmen kannst, ne?
Philipp: Mhm. Ja, äh da macht es,
Philipp: System mit dem so ein Model drei funktioniert natürlich die Dinge einfacher, ne. Vielleicht ist es aber auch irgendwie so ein Vorbote für zukünftiges Automieten bei Herz, kann ja sein, dass die App sowieso irgendwie,
Philipp: weiterentwickelt und vereinfacht wird und der Prozess verschlankt wird und äh das alles irgendwie fresh machen, um was zu haben, was sie vorher nicht hatten und was zu haben, was sie anderen nicht haben. Äh weiß ich nicht. Auf jeden Fall,
Philipp: spannend, was sie da gemacht haben, äh was sie da vorhaben, auch spannend zu beobachten, ob das klappt, denn diese hunderttausend Autos haben wir gerade schon gesagt. Das ist nicht nichts für Tesla,
Philipp: ähm die musst du erstmal produzieren
Philipp: vor allem in einer Welt, äh wie wir sie jetzt gerade haben, ne mit Lieferkettenproblemen überall, Halbleiterkrise, du kriegst die Tipps nicht. Äh du kriegst das Zeug nicht transportiert und was weiß ich, was du alles für Probleme hast. Also das ist schon auf jeden Fall eine Herausforderung.
Philipp: Aber Megadeal, den man ja auch bei äh Tesla am Wert des Unternehmens am Aktienmarkt gemerkt hat, ne? Jetzt sind sie was sind sie jetzt? Eine,
Philipp: Billionen Euro schwer.
Marcel: Hm ja.
Philipp: Dollar Euro? Ich weiß es nicht, eine Billion Dollar, was er halt super crazy ist und äh wo wo auch Ilon gesagt hat, hm, interessant.
Philipp: Ist ja eigentlich ist ja nur ein Production Rap Problem und und nicht dass Tesla ein Nachfrageproblem hätte ne
Philipp: dass ich das so auf den auf den Marktwert auswirkt, denn die Leute wollen die Autos ja schon immer haben und wir können nicht so viele bauen wie die Leute haben wollen. Jetzt kommt jemand, der auch Autos haben möchte und wir müssen irgendwie schauen, dass wir die gebaut bekommen, ist eigentlich nicht
Philipp: nicht so anders jetzt, aber er neigt ja auch dazu, Sachen runterzuspielen.
Marcel: Ja
Philipp: Oder andere eben nicht runterzuspielen, je nachdem, was man macht.
Marcel: Ja, was macht dein Herz eigentlich, äh um mal äh den weiteren Punkt aufzunehmen, was macht dein Herz eigentlich, wenn die Fahrzeuge nicht so vermietet werden, wie sie sich das vorstellen?
Marcel: Dann geben die einfach einen Teil ihrer Flotte an Oberfahrer ab. 50.000 Fahrzeuge wollen sie den Uber-Fahrern zur Verfügung stellen.
Philipp: Das ist auch ein Smartmove.
Marcel: Krass oder
Marcel: Also klar, ähm wenn sie die Flotte haben und bevor äh ich sage mal da nicht so viel Kundschaft da ist, dann lass doch die fahren, die eh über Uber ihr Geld verdienen ähm und dann ihre Privatfahrzeuge, meistens sind's ja Toyota Prius oder so, ne, weil's ja die billigsten
Marcel: Verbrennerfahrzeuge letztendlich sind. Ähm im Unterhalt und so weiter bei vielen Kilometern. Warum äh gibt man denen da nicht so ein Fahrzeug?
Marcel: Ähm man muss dazu wissen, ähm,
Marcel: Ober- und Herz arbeiten schon seit 2016 zusammen. Das heißt, offensichtlich können über äh Fahrer sich dort ihre Fahrzeuge mieten. Ähm die erhalten,
Marcel: darüber natürlich vergünstigte Mietwagenoption, womit sie sich dann kein eigenes Auto kaufen müssen, ne.
Marcel: So und Miete heißt ja eigentlich auch immer, es ist alles drin, ne, Versicherung ist drin, Grundwartung ist drin, äh hier an der Stelle auch unbegrenzte Meilen.
Marcel: Ähm das heißt, die sind an keine Laufleistung gebunden. Äh für so einen Oberfahrer natürlich interessant, der nicht
Marcel: hat äh sich mal schnell für dreißigtausend oder vierzigtausend Dollar an ein Auto zu kaufen. Ähm kann er dann hier eins mieten.
Philipp: Und ein attraktives Obendrein, ne, denn Leute, die,
Philipp: wir Uber oder über Uber Geld verdienen mit den in der Regel ja eigenen Autos,
Philipp: das sind ja meistens Leute, die haben auch nicht die heißesten Autos, ne? Die fahren jetzt nicht in A 8 oder Fährton oder S-Klasse Mercedes, den
Philipp: Kunden vielleicht auch nice fänden, wenn sie sich ein Auto mieten, dass sie dann auch mit einem Leisten durch die Gegend gefahren werden. Da hast du ja jetzt ja hier zwei Fliegen mit einer Klappe oder das vergünstigte Kondition, den ganzen Mist inklusive in deiner Mitte. Und du kannst,
Philipp: eben mit einem Auto unterwegs sein in der Uber-App, wo die Leute sehen, okay, ja, hier nice, Model drei, äh das schicke ich mir.
Philipp: Ist halt ein attraktives Fahrzeug, was vielleicht der Familienvan den du einsetzt, weil du nebenbei noch Geld verdienen willst mit deiner vierköpfigen Familie und deinem Day-Job oder so,
Philipp: Was vielleicht auch Leute sind, die in so einem Szenario arbeiten. Ähm das sind natürlich viel begehrter mit einem begehrten Fahrzeug.
Marcel: Ja interessant ist natürlich auch, dass ähm die Ertragschancen bei den Fahrern hier höher sind, ne, weil einerseits,
Marcel: verbrauchst du weniger Sprit, also kostentechnisch weniger äh Geld für Kraftstoff. Ähm also geringere Energiekosten letztendlich, dann hast du durch den Zugang zum Supercharger-Netzwerk eigentlich auch immer eine verlässliche Ladequelle. Ähm,
Marcel: und,
Marcel: Es gibt wohl Rabatte über so Programme, evigo oder Green Future Programm. Ähm wo der Uber-Fahrer äh einen Dollar mehr pro Fahrt erhält, äh indem er einfach mit einem batterieelektrischen Fahrzeug,
Marcel: zum Kunden fährt. So und wenn das ganze Thema ähm sich trägt, also wenn man den wenn wenn das Ding,
Marcel: einen guten Erfolg zeigt, dann kann das natürlich auch für Tesla wieder einen äh äh weiteren Meilenstein äh bringen, nochmal 1hunderttausend Fahrzeuge nach,
Marcel: geordert zu bekommen. Ne und äh schon haben sie den nächsten äh Großauftrag dann an der Backe, ne und ja, also das finde ich schon ziemlich beeindruckend, was da grad passiert, ja.
Marcel: Das treibt dann den Preis der Tesla-Aktie natürlich nach oben. Ne? Letzter Stand, was ich jetzt gesehen habe, neunhundertdreiundsechzig Euro.
Marcel: Gut.
Philipp: Ja. Also ich welche hatte, waren sie nicht so viel wert. Habe ich aber nicht mehr.
Marcel: Ja, ich auch nicht, also ich hab's ja auch so schön Gewinnmitnahmen, ne? Also es gibt so Ziele, wenn die erreicht sind, verkauft man und dann ärgert man sich, weil sie noch weiter steigen.
Philipp: Ja ja, das ist äh mit so vielen anderen Sachen auch. So, Apple, ne?
Philipp: Äh so die die Menschen, die ganz früh so eine Apple-Aktie gekauft haben und dann einfach richtig Geld damit gemacht haben. Apropos Apple, äh Bernd schreibt hier noch zurecht. Tesla ist natürlich trotzdem massiv überbewertet, ne? So Apple ist ja auch eine Billion in Anführungszeichen wert,
Philipp: aber letztes Jahr auch 75 Milliarden Dollar Gewinn gemacht, 75 Milliarden Dollar Gewin,
Philipp: Ja? Ist natürlich eine komplett andere Schublade, aber diese äh Tesla-Heigblase, das kennen wir ja nun, ne, dass da viel,
Philipp: bewertet wird oder reininterpretiert wird, was da noch kommen mag. Allerdings muss man sagen, Retrospektiv betrachtet viele Dinge, die man da reininterpretiert hat, wo man gesagt hat, okay, oh hier, das wird was, aha, da steckt was drin. Man sieht's über die Zeit nach und nach, was da drin steckt,
Philipp: auch wenn eben ein Autovermieter herkommt und sagst mal hunderttausend von den Dingern besorgen, die wir dann jetzt in die Vermietung bringen. Also es ist schon nicht nichts. Äh es entsteht,
Philipp: und vieles ist noch nicht valide und die ganz großen Gewinne sind da immer noch nicht und Tesla ist jetzt auch nicht gerade fünf Jahre alt, sondern schon einige fünf Jahre alt,
Philipp: mittlerweile. Ähm das äh verstehe ich alles völlig. Äh ich bin auch kein Freund von diesem äh Börsenwert, Marktwert, bla irgendwie. Das ist äh nichts, auf das ich viel halte, ehrlich gesagt. Aber dennoch steckt da viel drin,
Philipp: Faszinierend ist es allemal. Gehen wir mal zu einem viel langweiligeren Thema.
Marcel: Thema oder Auto? Auto. Auto.
Philipp: Auto. Auto. Ja, oder wie findest du den? Der.
Marcel: Renault Meganitec. Warum haben wir jetzt Julian eigentlich nicht hier.
Philipp: Kreatorin Dutomobil. Das war wahrscheinlich gut genug.
Marcel: Okay. Ja, also ich weiß nicht, ähm rein optisch Crossover, SUV.
Philipp: Ein Auto wie alle anderen.
Marcel: Genau. Was was mir,
Marcel: Ja, was mir fehlt ist ein Preis. Also die haben erstmal schon mal nichts zum Preis gesagt. Man weiß nicht, wie teuer der Wagen wird. Ähm und die Daten sind mhm,
Marcel: Bis widersprüchlich für mich jetzt persönlich, also ähm worum geht's? Der Wagen ist ab jetzt bestellbar, konfigurierbar,
Marcel: ähm man kann für 100 Euro ähm sich eine Konfiguration vorklicken, nenne ich mal. So und äh man hat die Auswahl zwischen,
Marcel: zwei Batterien und zwei Motorleistungen
Marcel: Ähm es gibt einmal eine 40 Kilowattstundenbatterie, die für 300 Kilometer Reichweite sorgen soll und es gibt eine 60 Kilowattstundenbatterie, die dann äh
Marcel: Ja, für 4hundertsiebzig Kilometer Reichweite sorgen soll. Ich weiß noch gar nicht, warum das vierhundertsiebzig und nicht vierhundertfuffzig sind, aber gut. Ja.
Marcel: Ähm Magie, ja, äh wahrscheinlich irgendwas optimiertes, Softwareupdate in der Werkstatt und so. Ähm,
Marcel: Gibt's noch zwei Leistungen, also zwei Leistungsklassen. Einmal 6neunzigund Kilowatt oder was sind das, hundertzwanzig PS? Ähm oder hundertsechzig Kilowatt,
Marcel: äh zweihundert und ein bisschen, ne? Zweihundertzwanzig PS, aber was das sind?
Marcel: Mal kurz den Taschenrechner auspacken. 160 mal eins Komma drei. Zweihundertsiebzehn Komma sechs PS.
Philipp: Fünf drei neun, ne? Also wenn schon, dann.
Marcel: Okay, hast du mit noch mehr Nachkomastellen welcher als ich. Ah.
Philipp: Ja mit allen einfach. Nee, ich hab's ich habe halt äh das was ich häufig mache bei Google, hundertsechzig KW in PS und dann kriegst du halt zweihundertsiebzehn Komma fünf drei neun.
Marcel: Okay, Komma fünf drei bei der sechsundneunzig. Mhm.
Philipp: Was war das andere? Die anderen KW habe ich schon wieder vergessen sechsundneunzig. Das wären dann hundertdreißig Komma fünf zwo vier.
Marcel: 30, dann sind da 120 vielleicht sogar zu wenig.
Philipp: Vielleicht sind hundert1zwanzig sogar zu wenig, wenn's eigentlich dreißig sind, aber nur vielleicht.
Marcel: Ja äh interessant an der Stelle ist wie der Wagen eigentlich laden soll und zwar ähm,
Marcel: Die kleine Batterie kann entweder mit 7,4 Kilowatt oder mit 22 Kilowatt geladen werden AC,
Marcel: Ist das ein Fehler? Wer macht so was? Warum?
Philipp: Was AC keinen, gar kein DC.
Marcel: Gar kein DC. So und dann gibt's äh bei dem großen Akku die Möglichkeit 7,4 Kilowatt, 22 Kilowatt AC. Und 130 Kilowatt DC zu laden.
Marcel: 130 Kilowatt klingt ja schon mal gut. Ne, also wenn's peak ist, blöd, wenn's ein Plateau ist, wäre natürlich geil. Ähm,
Marcel: ansonsten so auf Niveau von den äh ID drei, vier mit der großen Batterie, ne oder mit der mittleren Batterie. Ähm,
Marcel: Ja, also in was sind das? Dreißig Minuten, dreihundert Kilometer nachladen oder so. Ähm ist schon anständig, aber,
Marcel: Du wirst quasi gezwungen, die große Batterie zu nehmen,
Marcel: um an die Schnellladeoption zu kommen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass es den Wagen, also dass dass sich der Wagen verkaufen lässt, wenn du nur die AC Ladung.
Philipp: Das ist tatsächlich verrückt. Also wenn man sich das auf dem in dem Konfigurator so anguckt, das Fahrzeug heißt halt E Tech IV 40 oder IW sechzig?
Philipp: Und dann gibt es den Standard Church Boost Charge, Supercharge und Optimum Charge. Der Standardcharge ist AC sieben KW,
Philipp: ist AC 2undzwanzig KW, der super Charge ist AC sieben KW und DC hundertdreißig KW und der Optimum Charge ist AC zweiundzwanzig KW und DC hundertdreißig KW. Es ist schon.
Marcel: Schräg oder.
Philipp: Ist echt verrückt.
Marcel: Warum macht man so was?
Philipp: Ja unklar. Renault Kippassa. Nee, das war nicht Französisch. Das war spanisch. Sorry.
Marcel: Also hm gleich ein 22 KWAger rein und äh die Option, also nicht die Option eigentlich ist DC-Ladenpflicht.
Philipp: Ja, auf jeden Fall. Also das verstehe ich total überhaupt gar nicht. Das ist halt vor allem auch problematisch, denn ähm,
Philipp: Da brauchst du dann eine gute Beratung, wenn du dieses Auto kaufst,
Philipp: ne? Wenn du keine Ahnung hast und gehst hin und sagst, ey, ich kaufe mir jetzt hier das erste Elektroauto und das ist jetzt irgendwie cool. Ich will keinen Verbrenner mehr. Dann gehst du zur Renault im Kreateure Dottomobil und sagst du, hier mal E Tech IV irgendwas?
Philipp: Dann sagen die dir, äh du kannst kleinen oder einen großen Akku. Und dann sagst du, ja der Kleine reicht.
Philipp: Fahre ganz selten weite Strecken und so. Alles nice. Und dann verkaufen die dir, weil du ja auch gerne den günstigeren nimmst als den teureren. Ein Auto,
Philipp: dass nur A C lernen kann und nur sieben KW laden kann, zweitausendeinundzwanzig, fast zweiundzwanzig. Das geht doch gar nicht.
Marcel: Was man hier an der Stelle auch nicht weiß, da kommen die sieben KW aus einer Phase oder zwei Phasen, ne. Also hast du so ein typisches Ionic-Problem, ne, oder Cona erste Generationenproblem äh oder lädt er in wenigstens wie, ich sage mal manche Deutsche,
Marcel: ne, Drillinge zum Beispiel oder der Igolf, ne, der dann die sieben , vier auf zwei Phasen lädt. Ähm,
Marcel: Tja, ich weiß es nicht, also ich würde mir so ein Auto nicht antun.
Philipp: Nee, ist auf jeden Fall schräg.
Philipp: Das gefällt mir nicht. Das würde ich nicht machen. Also DC willst du eigentlich schon haben. Aber ansonsten, wie ist das Fahrzeug so? Ich erinnere mich, dass er auf der IAA stand.
Philipp: Erinnere mich auch, dass ich ihnen einfach ein kleines Blickes gewürdigt habe. Du hast gesagt, ey, guck mal, da ist der Megane Tech und ich so, okay, hier ist der Renault fünf.
Marcel: Ja, also man kennt den Renault letztendlich. Also ist nicht wirklich.
Philipp: Aus wie so ein, wie heißt der? Kajar oder so. Schon, ne?
Marcel: Ja genau.
Philipp: Nee, das ist Kash Kai. Renault hat doch so einen, der heißt Kaja, oder nicht? Ja. Sieht sieht der so aus.
Marcel: Ja, das ist ja der passt schon. Gab ja auch diesen Seenig in die Richtung, diese so Busharie und vegan.
Philipp: Ja, aber vegan ist ja vegan ist ja eigentlich ein flaches, relativ breites, sportliches Fahrzeug, oder? Mal gewesen.
Marcel: Jein, ja.
Philipp: Aber das war doch nie so ein Klumpen.
Marcel: Der Megan ist ein Golf, wenn man's so will.
Philipp: Ja, aber eben nicht so ein.
Marcel: Nicht so hoch genau. Also das ist hier ein Golf Plus.
Marcel: Wenn man das so will, ne. Ähm ansonsten kann man natürlich schon sagen, äh die Migan-Soe.
Marcel: Sowie die wie der Clio, die nee, wie die wie die Zoe, der Clio ist, ist der E Tech jetzt hier der.
Philipp: Der heißt ja auch vegan.
Marcel: Ja, ja. Also von der Klasse her.
Philipp: Äh jetzt hatte ich fast gesagt, das macht Sinn, das wollte ich nicht mehr sagen. Schwierig, wirklich, wirklich schwierig. Ausstattung, Design, Zusammenfassung, okay, ja, keine Ahnung. Was man tatsächlich nicht bekommt, ist,
Philipp: einen Preis, weil es Vorbestellungszeit, ne? Kannst jetzt hier eine Kontaktfrage zur Vorbestellung,
Philipp: abschicken, wenn du dir etwas konfiguriert hast auf Renault DE Slash und so weiter,
Philipp: die die üblichen Sperenzchen machen. Ist halt auch ganz ganz nice. Du siehst relativ viel von dem Auto. Innen wie außen,
Philipp: Ähm wie findest du den so von innen? Hast du's mal gesehen? Ist ja kommt auch relativ klassisch Otto daher irgendwie.
Marcel: Ja, ja, also will's jetzt nicht schlecht machen, aber geht schon so in die Richtung der neuen Zoe, also,
Marcel: nichts nichts Schlimmes.
Philipp: Ja, nicht schlimm. Genau, nicht schlimm, aber auch nicht irgendwie speziell oder pfiffig oder so, sondern es so wieder wie so ein Renault heute aussieht von innen, oder,
Philipp: Na ja, aber ist ja auch gut. Nicht jeder ohne Autokunde oder jede Autokundin möchte gerne äh total fancy Zeug irgendwie haben, sondern viele wollen halt einfach nur ein Auto.
Marcel: Also wer dieser Unterschied bei den Laden, bei den bei den Ladeoptionen nicht, dann könnt ihr mir schon vorstellen, dass der auch sehr äh viele Kunden anspricht. Ich denke mal, ähm,
Marcel: Renault wird da sehr schnell merken, in welche Richtung da die Bestellungen laufen. Ähm,
Marcel: großer Akku muss es sein, weil sonst kannst du nicht schnell laden und schnell laden willst du haben, also großer Akku, schnell laden.
Philipp: Ja gut, diese Dinger aneinander zu knüpfen ist natürlich aus äh Herstellersicht strategisch klug,
Philipp: Ne, weil wenn du wenn du sagst DC kannst du nur haben, wenn du den großen Akku nimmst und den großen Akku kannst du nur haben, wenn du mehr Geld bezahlst, mehr Geld ist mehr gut, dann schließt sich ja der Kreis für dich, ne? Du die Pakete sind so geschnürt, dass sie maximal viel Geld verdienen damit.
Marcel: Gut, aber wenn du den Kleinen dann äh eh nicht verkaufst, dann brauchst du ihn auch nicht anbieten.
Philipp: Ja, natürlich, aber dann kannst, ja, weiß nicht, schräg. Aber du kannst ja dann,
Philipp: den teureren Preis rechtfertigen. Ne, wenn du ein schrottiges Basismodell hast und Autohersteller haben immer ein schrottiges Basismodell,
Philipp: damit das teurere Auto eine gewisse Wertigkeit hat. Ne, du kannst das Auto ohne alles kaufen, mit Kurbelfenstern und ohne Radio und ohne alles,
Philipp: Und dann kannst du sagen, du kannst es aber auch haben, das kostet dann halt mehr. Und wenn es einfach nur mehr kostet und dieses schrottige Basismodell ist nicht dadrunter für dich als Relation, als Maßstab, dann ist dein Preisempfinden ein anderes.
Marcel: Hm.
Philipp: Du musst den Schrott daneben legen, damit du weißt, dass andere, oh, das andere ist kein Schrott. Das hätte ich lieber. So meine ich.
Marcel: Ja.
Philipp: Ich denke, das ist äh,
Philipp: sehr große sehr coole Verkaufslogik, aber da ist schon irgendwie was dran. Denn wenn du sagst, hier ist der Megan, den gibt's in geil und total geil
Philipp: der Geile kostet halt weiß nicht wie viel zigtausend Euro der kosten wird, der wird keine Ahnung Ende dreißig wahrscheinlich irgendwie kosten, würde ich jetzt mal raten. Ähm,
Philipp: Und wenn du dann dadrunter noch den hast, denn nichts kann, nichts weiß und den auch keiner will und der ist halt, weiß nicht, sechs, sieben, achttausend Euro billiger,
Philipp: Weißt du genau, du willst sie nicht haben, du weißt aber, der andere ist es wert, denn der hat dieses, jenes, welches und das und das und das. Ne, das macht dann so, wenn man, also wenn man's von da betrachtet, äh,
Philipp: da gibt's schon Sinn. Ich find's nicht gut, aber ich glaube, ich verstehe, warum sie das machen.
Marcel: Es gibt ja auch den.
Philipp: Ja fahren sie nur nicht zu steile Berge hoch. Ansonsten ist der witzig.
Marcel: Ja, mehr gibt's zu dem Wort eigentlich gar nicht zu sagen, ne.
Philipp: Nee, das ist auf jeden Fall auch genug. Wir können ja über ein luxuriöseres, größeres, schwereres, doppelt so teures E-Auto sprechen, das.
Marcel: Das ist doppelt so teuer, das reicht doch gar nicht, oder.
Philipp: Wo fängt er an so ein weiß ich.
Marcel: Fing er nicht bei siebzig oder so an, ja du, dann wär's doppelt so teuer.
Philipp: Ja, ist also ungefähr doppelt so teuer, könnte ich mir vorstellen. Ich weiß es nicht genau, aber äh ich erinnere mich noch, wie wir den Gefahren sind zum ersten Mal,
Philipp: Da war noch am Flughafen dieser komische dieser Audi Werbemeteorit, den sie da hingebaut haben ins äh Forum am Münchener Flug.
Marcel: Ah, wie hieß der Kerl nochmal? Der war so witzig.
Philipp: Der war wirklich witzig. Ich habe den immer noch auf Instagram.
Philipp: Aber da brauchst du nur Verbrenner-Events.
Philipp: Nicht so. Äh Ivan hieß der Ivan oder so? Ich weiß es nicht mehr. Ich gucke das mal nach. Ich glaube, ich habe aufgeschrieben Grüße an,
Philipp: Äh
Marcel: Ja, also,
Marcel: Wir hatten ja einen einen O-Ton mit denen aufgenommen, ne. Also der ist der war so witzig, wie der wie der über den Wagen und über die Art, wie wie man fährt äh gesprochen hat.
Marcel: Ja worum geht's letztendlich, ne? Der äh Audi e-tron,
Marcel: äh fünfundfünfzig erhält mehr Reichweite. Ähm und hier geht's nicht um das neue Auto, sondern hier geht's tatsächlich um das alte Auto, also sprich äh aus den Produktionsjahren zwanzig neunzehn zwanzig beziehungsweise Modelljahren zwanzig neunzehn zwanzig. Ähm,
Marcel: in Summe,
Marcel: sind davon 35.000 Fahrzeuge betroffen, sagt man vielleicht falsch. Sie sind da nicht betroffen, sondern die können dieses äh Reichweiten bekommen.
Philipp: Upgrade fähig.
Marcel: Genau. Wenn Sie in die Werkstatt fahren. So, wenn Sie nicht.
Philipp: Ja, ich ich schaue grade äh im fünfundsiebzig vom zwoten dritten,
Philipp: 200 schätze mal zwanzig. Äh Igor heißt der.
Marcel: Igor.
Philipp: Sorry Igor und der e-tron 55 Quattro kostete zu dem Zeitpunkt 79.900 aufwärts. Also ein bisschen mehr als doppelt so viel wie ein Vegan, aber den Preis von vegan habe ich auch geraten, also.
Marcel: Ja, der der war ja noch nicht.
Philipp: Weiß nicht genau, das ist ja nicht so, dass das stimmt, was ich da gesagt hätte.
Marcel: Ja, zurück zum äh e-tron. Fünfunddreißig000 Fahrzeuge können dieses Upgrade bekommen. So und was hat man da jetzt gemacht? Äh du hast ja gesagt, ja gut, Upgrade ist ja jetzt nicht weiter wichtig.
Philipp: Äh die Geschichte das fand ich halt wieder ist so ein typisches Philipp und Marcelgespräch gewesen, ne? Wir haben uns die Woche unterhalten über Sachen,
Philipp: hier bei uns im Workflow stehen, die wir so mit in die Sendung nehmen wollen und dann kam eben dieses, ja, ich habe noch den e-tron reingeschrieben und ich dachte so, ja okay, jetzt waren,
Philipp: Kilometer mehr Reichweite für ältere Autos von 201neun 20. Was soll denn das für ein Thema sein? Das wäre für mich die Nachricht gewesen, deswegen habe ich's nicht reingeschrieben,
Philipp: du hast mir einfach so eine 8undsiebzig Minuten Sprachnachricht geschickt, warum das jetzt cool und interessant ist. Äh das ist einfach, ja, so unterschiedlich sind wir und deswegen sind die Gespräche auch immer so nice. Ich unterhalte mich immer so gerne.
Marcel: Ach, vielen Dank, ja. Ja, also ich fand, ich fand eigentlich witzig oder interessant, eher wie die das erreicht haben. So und ich bin ja auch so ein bisschen äh bisschen technikinteressiert. Du ja eigentlich auch, ne, aber eher so.
Philipp: Ja, ja. Es kommt drauf an, was für Technik.
Marcel: Ja ähm also es ist ja nicht so, dass die einfach bloß Software da reintippen und dann sagen, ja okay, das Auto kann jetzt mehr,
Marcel: einigen Stellen schon, weil ähm hat man ja bei der Story damals auch gemacht. Klick, klick und zack, waren's nicht mehr 22 Kilowattstunden nutzbar, sondern dreiundzwanzig Komma sechs.
Philipp: Die aber eben vorher schon da waren, bloß nicht benutzt wurden.
Marcel: Richtig und ähnlich ist es hier beim e-tron auch. Ne, also der hat ja ursprünglich 83,6 Kilowattstunden zur Verfügung gehabt Netto. Und äh diese Kapazität ist auf 86,5 Kilowattstunden erweitert worden. Da kommen natürlich schon,
Marcel: drei Kilometer 50 dazu. So, äh wir wissen ja, der Wagen verbraucht extrem viel. Unter anderem, weil der ja auch zwei,
Marcel: asynchron Maschinen hatte oder hat, ne. Vorne 150 sind, hundert1fünfzig KW Peak, soweit ich mich erinnere. Ähm,
Marcel: dem Thema nee, Quatsch, nicht asynchron Maschinen, der hat permanent Magnetmotoren gehabt, ne? So.
Philipp: Der nicht vorne und hinten unterschiedlich.
Marcel: Nee, der hatte, glaube ich, die gleichen. Und der hintere hat letztendlich den vorderen mit angeschoben, ne? Weil wenn du einen Strom losmachst, erzeugt er ja einen Gegendruck. Ja, letzten Endes,
Marcel: liefen die Motoren in dem alten E-Tron von der Steuerung her nicht so optimal. Mhm. Ne? Von daher hat man das jetzt äh neu gemacht,
Marcel: dass der vordere Motor,
Marcel: stromlos geschalten werden kann. Das war vorher wohl nicht möglich, deswegen hat man mit diesem Softwareupdate es geschafft, den einfach mitlaufen zu lassen, mitlaufen lassen, ohne ohne ähm einen.
Marcel: Gegendruck zu erzeugen, spricht eigentlich für einen asynchron Motor. So, von daher.
Marcel: Ähm schafft man an der Stelle mehr Last auf den Heckmotor, der dann wiederum ein bisschen effizienter läuft. So, das heißt ähm asynchron Maschinen.
Marcel: Funktionieren im Teillastbereich nicht so gut und verbrauchen mehr Strom. Deswegen hat man den vorderen weggelassen. Damit läuft der hintere mit mehr Last und äh damit effizienter. Und da kriegt man letztendlich dann auch ein bisschen mehr Effizienz raus.
Marcel: Es sei denn, du brauchst mehr Leistung, dann schaltet sich der vordere Motor mit dazu, aber dann sind sie ja beide in einem hohen Lastbereich und damit in eher ihrem effizienteren Metier.
Marcel: Asynchron maschinen, das war das Thema. So ähm was hat man noch gemacht?
Marcel: Der Kühlmittelkreislauf wurde noch optimiert und zwar ähm weiß ich nicht, ob die äh Audi-Ingenieure Angst um die Batterie hatten. Auf jeden Fall ähm ist viel zu viel Kühlmittel durch die ähm,
Marcel: Ja, durch die Batterie, durch die Aggregate geflossen. Ähm und man hat halt festgestellt, dass das Durchflussvolumen,
Marcel: nicht so hoch sein muss, hat man gesenkt, damit mussten die Punkten weniger laufen oder weniger äh häufig oder weniger stark, womit natürlich auch weniger Strom verbraucht wird.
Marcel: Was der Reichweite zugute kommt,
Marcel: So und diese ganzen Dinge von der Technik her finde ich natürlich schon interessant ähm was so Kleinigkeiten eigentlich bewirken können, ne. So letzten Endes, man muss in die Werkstatt fahren, um dieses Softwareupdate zu bekommen. Immerhin ist es kostenlos.
Philipp: Was ich faszinierend finde, ne, um um an das anzuknüpfen, was du jetzt alles gesagt und erklärt hast,
Philipp: Zwanzig Kilometer mehr für ein Fahrzeug aus zwanzigneunzehn, zwanzig zwanzig,
Philipp: Es betrifft 35 Fahrzeuge, aber ist eben doch nur ein kleiner Teil dessen, was insgesamt gebaut und verkauft worden ist. Und was da an ähm,
Philipp: Anpassung, Veränderung, Optimierung, Zeit, Geld,
Philipp: reinfließt für diese 20 Kilometer mehr, für eine begrenzte Anzahl von E-Tron-Fahrerinnen ist schon krass und dann kommt on top eben auch noch ein kostenloser Werkstattbesuch,
Philipp: wo du dein Fahrzeug abgibst, wo er Endstunden Leute an diesem Auto arbeiten, damit dieses Update bekommst. Also das ist schon von Audi aus betrachtet sind das sehr teure 20 mehr Kilometer würde ich behaupten, oder?
Marcel: Auf der anderen Seite ist es ja auch bloß das Erfüllen eines Versprechens aus 2019.
Philipp: Gesagt, sie kriegt dann 20 Kilometer mehr.
Marcel: Tatsächlich und zwar haben sie bereits in 20019 erzählt, angekündigt. Es gibt ein Technik-Update. Äh mit 25 Kilometer mehr WLTP.
Philipp: Ja, aber dann haben sie's ja nicht mehr eingehalten.
Marcel: Ja, nicht ganz, also da redet man von WLTP, hier reden sie von 20 Kilometern, sind es echte?
Philipp: Das sind schon echte 20 Kilometer.
Philipp: Das ist ja auch ehrlich gesagt eine müßige Diskussion immer, ne. WLTP, EPA, sonstiger Zyklus, echte Kilometer. Was ist ein echter Kilometer?
Marcel: Das sind bei mir vier Prozent.
Philipp: Ja, aber es sind, ja, aber worauf ich hinaus will, ist natürlich ähm du brauchst diese Messzyklen, um irgendwas Vergleichbares zu haben, da sind wir uns alle eineiig.
Philipp: Und der echte Kilometer, den ich fahre, ist ein anderer echter Kilometer als der, den du fährst, ne? Und das gilt für das sind so viele Variablen. Deswegen hat man ja diese Zyklen. Du kannst halt keine, keine Echtwähl äh errechnen,
Philipp: erzielen oder erheben, weil was was ist denn eine echte Welt? Die ist groß.
Marcel: Deine echte Welt ist äh auch eine andere als meine echte Welt, ne.
Philipp: Ja, das meine ich, ne? Das Unwetter und äh Topographie und äh auf welchem Kontinent bin ich gerade, ne? Temperaturen, Drücke, Straßenbelege,
Philipp: ganze Shit. Also ja genau solche Sachen. Also natürlich ist halt so zwanzig echte Kilometer ist halt einfach so was wie keine Ahnung zwanzig Einhörner.
Marcel: Der Mike ausm äh Slack schreibt auch grad schön. Mein Kilometer ist viel länger als deiner.
Philipp: Das sagen die Amerikaner auch und nennen ihre Kilometer Meilen.
Marcel: Die sind aber kürzer. Also es sind mehr Kilometer auf weniger.
Philipp: Aber ihre ja ja ihre Meinung ist ja länger als ein Kilometer. Ja äh eigentlich ist es auch sechs.
Marcel: Ist schon, ja. Aber eine Meile sind 1,6 Kilometer.
Philipp: Also ihr Kilometer, den Sie mal nennen, ist länger als unser Kilometer,
Philipp: Stimmt, ne? Aber ist natürlich Quatsch, weil das also wie die messen, ja aber wie die messen ist ne.
Marcel: Ist Kilometer, ne, also die messen ja Beschleunigung auch ganz anders, habe ich ja für.
Philipp: Die messen alles ganz anders und zwar mit Händen, Füßen, Ellenbogen,
Philipp: Löffeln und so ein Shit. Also äh hanebüchener Quatsch, dass das sich immer noch nicht durchgesetzt hat, da vernünftige Maßeinheiten einzuführen. Aber das ist eine Geschichte für einen anderen Podcast, nämlich den metrischen Podcast mit,
Philipp: Markus, keine Ahnung,
Philipp: weiß nicht, wer den macht. Kenne den nicht, aber den würde ich gerne hören.
Marcel: Genau, aber das ist was für einen anderen Podcast.
Philipp: Ja, habe ich doch gesagt. Ach so, das schrieb gerade jemand im Slack. Ja, Mike, hey Mike, Grüße.
Philipp: Kennen wir ja jetzt persönlich. Ach so, apropos Meter, das würde ich gerne noch, was Axel hier gerade in den Slack postet. Da habe ich mich schlapp gelacht gestern oder war's gestern? Da warst du doch auch hier. Da hat der DBcago-Account Deutsche BahnCargo,
Philipp: Twitter,
Philipp: Bild geschickt und zwar zum Thema Meta äh und zwar angelehnt an Mark Zuckerberg und Facebook, das jetzt Meter heißt.
Marcel: Also nicht Meta, äh nicht Metär, sondern Me.
Philipp: Sondern mit H, ne wie Meta-Ebene, Grüße an Tim, Lieblingsmeta eben, mein Lieblings, meine Lieblingsebene ist die Metaebene, die gefällt mir sehr gut. Und,
Philipp: ähm stand irgendwie äh in dem stand da waren so zwei Bilder, Typ mit Helm und Arbeitsklamotten in so einer Lok und drunter stand auf dem einen Bild Zuckerberg macht Meter,
Philipp: Was ich hier mache? Anderes Bild, Kilometer. Ist witzig, wenn man's sieht.
Marcel: Ja.
Philipp: Mega gut, hat mir sehr gut gefallen. Äh ich habe mich sehr amüsiert und damit sind wir, glaube ich, mit dem Thema auch durch, oder?
Marcel: Äh ich glaube, wir wandern damit zwangsläufig in die Kuriositätenecke.
Philipp: Aber auch das Gefühl einer gewissen Leichtigkeit des Seins stellt sich ein, was ja der richtige Gemütszustand ist für die Kuriosität in der Ecke, oder?
Marcel: Leichtigkeit des Seins. Ja klar.
Philipp: Ach so, jetzt hat's hier so gedonkt, als hätte man eine Kirchenglocke gehört, aber das war nur das mein äh Mikrokabel das ans Tischbein geraten ist,
Philipp: Da habe ich nicht aufgepasst. Aber wisst ihr was? Ist mir egal. Ist mir egal. Mit Senf. Gut. Dann lass uns doch mal über kurioses sprechen. Wir haben das ja in,
Philipp: ein bisschen geordnet. Wir hatten drei Kuriositäten. Wir haben sie andersrum geordnet und eine in die Post hoch verschoben. Wenn ihr die hören wollt, Clean Electric,
Philipp: Patreon Dot COM Slash Clean äh erst,
Philipp: dann aber da kennt ihr ja auch die Stelle, wo der Link steht, nämlich ganz oben in den erste Link,
Philipp: für für für diejenigen, denen das zu kurz ist. Heute könnte es tatsächlich sein, dass ein bissel kürzer ist als normalerweise, aber das haben wir ja schon erklärt. Äh Titelthema fehlt,
Philipp: die zwei Leute, die noch eine Stunde beigetragen hätten, sind halt heute nicht da.
Philipp: Genau. Aber ich hoffe, es macht euch trotzdem Spaß. Ich habe auf jeden Fall Spaß. Kuriositätenecke. Wir betrachten grade das Bild von einem, ich nenne es mal Stromtanker, ein,
Philipp: Trimaran vom japanischen Start-up PowerX und das Ding heißt Power Arg, also die die Kraftarche.
Marcel: Arche.
Philipp: Ja sieht ein bisschen aus wie eine Mischung aus einem U-Boot und einem Katavaran. Also deswegen auch Trimaran, also das ist schon ein fancy Schiff, muss ich sagen, rein optisch gefällt mir das sehr gut und das Teil,
Philipp: ist vollgepackt mit Batterien.
Marcel: Mhm. Warum Trimaran? Wahrscheinlich weil bei einem Katamaran äh zu wenig äh zu viel Luft zwischen Wasserlinie und Rumpf ist, ne? Katamaran hat ja glaube ich zwei Boote äh Rümpfe.
Marcel: Ne, also rechts und links und ein hat eben drei. Ähm an der Stelle ähm ja ich weiß nicht, die die tragen,
Marcel: ähm Container mit Megawattstunden Akku. Hin und her, ne? Ähm,
Marcel: Was soll das Ding machen? Also dieses Schiff soll zu den Offshore Windstrom äh Windstromanlagen fahren, sich dort aufladen und dann ähm tja.
Philipp: Den Strom an Land bringen.
Marcel: Den Strom an Land bringen, also so wie es die Tanke mit Diesel und Rohöl und weiß ich was machen, ne? Ähm wie wie hoch war nochmal die Energiedichte von Öl im Vergleich zu Batterie?
Marcel: Zehntel, ich weiß es nicht, Jahrzehnte, ne.
Philipp: Es ist was mit Zahlen.
Marcel: Einen zehnten Zehntel, ne.
Philipp: Schauen Sie mich nicht an. Ja irgendwie so, das.
Marcel: Also was halt ein Zehntel ist jetzt blöd äh gesagt, aber zehn Kilowattstunden kriegst du aus einem Liter Diesel raus,
Marcel: optimalen Fall, ne. So und was haben wir an Bord 75 Kilowattstunde in dem Tesla mit,
Marcel: im Schnittverbrauch von ich sage mal 18, 19 Kilowattstunden auf hundert Kilometer. Ja, das ist ein Zehntel.
Philipp: Genau, aber worauf wollen Sie hinaus, Herr Len.
Marcel: Worauf will ich hinaus? Ähm ja wie viel Strom bringt man damit an Land? Ähm.
Philipp: Kann ich dir sagen. Soll ich's dir sagen
Philipp: also ich äh würde kurz ein bisschen ausholen, äh denn die Power-Arg gibt's soll's in verschiedenen Größen geben und das, worüber man schon konkret das weiß, ist die Power Arg einhundert.
Philipp: Die ist 100 Meter lang, 22 Meter breit und hat einhundert, da hält der Name Container große Batterien geladen,
Philipp: mit 222 Megawattstunden Gesamtkapazität.
Marcel: Das heißt, in ein so einen Container passen 2,2 Megawattstunden rein. Das ist also das, was bei,
Marcel: Containern steht, genau. Hm, interessant. Also ja.
Philipp: Also schon krasse Scheiße oder?
Marcel: Ja. So und dann hat das Schiff selber eine Reichweite von 300 Kilometern, also optimal um zwischen,
Marcel: dem Festland und der äh Aufschauanlage hin und her zu fahren,
Marcel: Ähm tja hm damit man weiterfährt oder weiterfahren kann, hat man auch über Methan-Motoren nachgedacht. Also der Antrieb dann vielleicht nicht rein elektrisch, sondern,
Marcel: Wie stellt man Methan her durch äh.
Philipp: Die hat durch Quatsch einfach, sollte man nicht machen.
Marcel: Ja. Also dreimal Verstrom so.
Philipp: Ist äh das habe ich nicht verstanden, warum. Stand halt in diesem Artikel, dass man drüber nachdenkt, auch Metallmotoren oder Methan betriebene Motoren,
Philipp: einzusetzen, was halt echt Käse ist, wenn du aufm Schiff sitzt mit 222 Megawattstunden Energie,
Philipp: macht halt keinen Sinn, ne. Klar willst du irgendwie minimal für die Wegstrecke verbrauchen,
Philipp: aber äh das ist schon irgendwie Quatsch. Würde ich aber jetzt mal außer Acht lassen, denn die Idee an sich finde ich schon irgendwie Quatsch, ehrlich gesagt, wenn ich jetzt mit so einem Schiff,
Philipp: zu einem zu einem Windpark fahre und das Schiff da volllade. Ich habe da mit einem Experten gesprochen vor der Sendung. Schöne Grüße an Patrick,
Philipp: der ist mir sofort eingefallen, der schrieb vor der Sendung, hey, wir können nicht raus zur zur Winterlage, weil die Wellen zu hoch sind, weil der Wellengang zu stark ist und,
Philipp: Äh da kann ich mir die Sendung anhören, nice und da habe ich gerade über diesen Stromtanker nachgedacht, habe gesagt, ey Patrick, was hältst denn du von diesem Stromtacker?
Philipp: Und äh prinzipiell ist das natürlich keine komplett doofe Idee, aber er meinte, na ja, wenn wir den bei uns im Windpark einsetzen, dann ist das dieses Schiff in 45 Minuten voll.
Philipp: Stellst du vor, du fährst halt mit deinem hundert mal 22 Meter Schiff, fährst du zum Windpark,
Philipp: machst du den in einer Dreiviertelstunde voll, ne, wie man das so macht, kurz Pünktchen Pause, bisschen quatschen, was essen, fährst wieder zurück.
Marcel: Kaffee trinken.
Philipp: Wie oft und mit wie vielen Schiffen musst du denn dann jetzt da den ganzen Tag und die ganze Nacht hin und her fahren, damit es sinnvoll ist, das zu tun?
Philipp: Im Vergleich zu einem Kabel, wo dann Windstrom durch das Kabel dann an Land gerät und zwar nonstop,
Philipp: Ja? Also ich verstehe die Idee in den in dem Artikel steht was vor ein Jahr, weniger,
Philipp: ähm Impact auf die auf die maritimen Biotope im Vergleich zu einem Kabel, das du halt auf den Boden legen musst und so weiter. Äh ich verstehe die Idee
Philipp: aber das scheint mir doch auch irgendwie Banane zu sein, denn du lädst ja nicht nur an dem Windpark auf,
Philipp: du fährst dann an Land und dann musst du ja die Akkus wieder entladen und zwar in Akkus, die ihr Land sind, um den Strom zu speichern. Denn was würdest du sonst damit machen wollen? Du lässt ja die Schiffe nicht liegen, bist irgendwelche Verbraucher, die diesen Strom verbraucht haben.
Marcel: Hm ja oder ähm oder du lädst die, also wenn's Container sind, ne, so eine Container sein,
Marcel: Container große Batterie. Vielleicht hast du ja auch einfach die Möglichkeit, die direkt abzuladen und dort ans Netz anzuschließen und dann vielleicht mit leeren Containern wieder das Schiff zu beladen,
Marcel: kann ja vielleicht auch in einer dreiviertel Stunde erledigt sein, so ein Ding zu entladen, weiß ich nicht. Also entladen im Sinne von abladen. Ähm und dann fährt man mit dem äh nächsten dann halt weiter. Ähm auf der anderen Seite,
Marcel: interessant für so Inseln, die heute,
Marcel: nicht groß genug sind, wie wo das ähm wo Tesla da die halbe Insel mit Solar zugepflastert hatte und ihre Batterien, die sind ja vorher mit äh Tankschiffen beliefert worden.
Marcel: Also mit Tankschiffen, Diesel. Mit Diesel beliefert wurden, die dann Generatoren angetrieben haben, um Strom zu erzeugen. So und ähm,
Marcel: Solche Inseln, die halt dann auch nicht die Fläche für Windräder oder für äh äh Solaranlagen haben,
Marcel: hier über einen Offshore-Windpark oder so was, keine Ahnung, äh beliefern kann. Das wäre eine wäre eine denkbare Variante.
Marcel: Aber es ist ja auch ein Start-up und was fehlt noch? Ähm.
Philipp: Ähm größere.
Marcel: Keiner. Es gibt noch keine,
Marcel: Es gibt noch keine Investoren, also die Frage ist, glaubt man an dieses Ding oder gibt's gibt's Leute, die sich da dann wirklich für einsetzen? Ja, größere Schiffe, hm,
Marcel: Es sollen noch zwei weitere Modelle geplant sein, ne. Also 150 Meter und 300 Meter lang. Gut, da passen dann,
Marcel: dann wahrscheinlich weiß ich, 350 Megawattstunden und äh weiß ich nicht, vielleicht dann sechshundert Megawattstunden drauf. Aber,
Marcel: ist das ist nicht wirklich viel.
Philipp: Genau, ähm obwohl es große Zahlen sind, ist es nicht wirklich viel. Das ist schon verrückt, ne. Also was da investiert wird und was du so an,
Philipp: Verlusten womöglich hast. Ich weiß nicht, wie gut sich das rechnet,
Philipp: na ja, ich meine der der Nied ist natürlich da und sie versuchen ein Problem auf eine andere Art und Weise zu lösen. Das Ding ist halt ähm klar,
Philipp: Sind die die gängige Lösung, aber warum nicht über nicht gängige Lösungen nachdenken. Aber kurios finde ich's halt trotzdem,
Philipp: du dir vorstellst, dass irgendwie Batterien geladen werden, dort wo der Strom entsteht und dann fährt das Schiff mit den Batterien an Land und stellt dann die Batterien dahin, das ist irgendwie also ist schon auf jeden Fall. Auf jeden Fall kurios.
Marcel: Hast du eigentlich gewusst, wie lange es schon so äh Überseekabel gibt? Wie lange die schon durch die Meere gelegt werden?
Philipp: Weiß nicht, sei das Telefon gibt.
Marcel: Ja, genau. Also Anfang 9zehnhundert ungefähr. Ich habe mal eine Reportage gesehen. Da haben sie gezeigt, wie diese Kabel
Marcel: damals eingesetzt wurden oder letztendlich wie heute auch, die haben sich nur deutlich weiterentwickelt, ne, im Sinne von Abschirmung und äh wie viel kriege ich heute, wie viel Energie kriege ich auch durch Sonnenkabel heute durch im Vergleich zu damals
Marcel: und was die alles aushalten müssen, um ähm ich sage mal, lange zu halten. Äh da gehören dann unter anderem auch High,
Marcel: dazu ne hier mit Unterricht
Marcel: böse zubeißen könnt. Ähm aber auch äh so Dinge wie Wiederverwertbarkeit, ne, also äh die nehmen da Tatsache, die alten Kabeln äh ausm
Marcel: äh mehr wieder hinaus und recyceln die, ne? Und du kannst mit einem sehr, sehr hohen Anteil ähm diese Rohstoffe, die du daraus gewinnst, wiederverwerten.
Marcel: Oder wiederverwenden,
Marcel: ne und von daher ähm ist die Frage, was ist aufwendiger jetzt einen Batteriecontainer hin und her zu schippern, als wirklich ein Kabel in,
Marcel: ins Meer zu legen. Tja.
Philipp: Verrückte Sache.
Marcel: Ja, man muss halt äh immer wieder neue Ideen sich einfallen lassen oder machen, äh um Terrain zu überwinden, so wie zum Beispiel,
Marcel: mit dem Mikrolino, ne?
Philipp: Ja, Nikolino, vorher genau das geeignete Auto, um Terrain zu überwinden, oder.
Marcel: Ja ja so so weiß nicht über ein Bordstein kommt da vielleicht noch rüber, aber ah das geht auch ja.
Philipp: Rüber heben zur Not. Ja, einmal einmal vorne anpacken mit zwei Händen drüber und vielleicht erst hinten, da ist nur ein Rad.
Marcel: Ja oder du baust einfach das Ding zum Numero um.
Philipp: Das ist eine gute Idee, dass ich darauf noch nicht gekommen bin.
Marcel: Ganz schön breit, ne? Der passt dann.
Philipp: Aber witzig, dass du es erwähnst. Das haben wir auch zufällig in der Kuriositätenecke.
Marcel: Ach, ist ja kurios.
Philipp: Posten wir hier noch den Link für die, die live zuhören, damit ihr euch das auch angucken könnt, das äh verrückte Teil. Also Mikolino,
Philipp: ist wahrscheinlich den meisten von euch bereits ein Begriff. Ihr kennt womöglich die äh BMW Isetta, an die dieser MIkolino ja,
Philipp: optisch angelehnt ist. Dieses äh vorne zwei hinten einrad Ding irgendwie.
Marcel: Nee, hat schon zwei, aber diese stehen ein bisschen enger.
Philipp: Die stehen enger zusammen. Okay, also schon vier. Ähm und äh der der eigentliche Clou ist natürlich, dass du die die Front aufklappst zum Ein- und Aussteigen und du hast nicht Türen an den Seiten, sondern.
Marcel: Lader Nasenlader.
Philipp: Nasenwerder für Menschen.
Philipp: Zu sagen. Ne, den äh haben wir ja auch vor ein paar Wochen auf der IAA stehen sehen. Ich hatte den bis dato noch nie in real life, wie man so schön sagt, gesehen ist schon auf jeden Fall ein schnuckeliges Fahrzeug.
Marcel: Großer Kofferraum für die kleine Kiste dann auch.
Philipp: Ja, ist äh überhaupt,
Philipp: für für die für die Größe, die das Ding hat, relativ geräumig, fand ich. Also ich find's total nice, gerade so wenn du schaust in der Stadt, also ich,
Philipp: auch so ein zweimal die Woche wieder im Büro mittlerweile und gucke so auf eine sehr vielbefahrene Münchener Straße hinaus und sehe einfach lauter riesige Autos äh und die Leute, die da drin sitzen, hätten halt auch in den.
Philipp: Ja um ein Drittel oder zwei Drittel kleineren Fahrzeugplatz. Ne, das wäre schon ganz schön, wenn wenn das nicht alles so so riesig wäre, müsste es eigentlich nicht sein, aber darauf wollte ich gar nicht hinaus, denn die Idee ist ja hier eigentlich der,
Philipp: der Offroad,
Philipp: Mikrolino, denen sich Leute ausgedacht haben. Aber da muss man noch ein bisschen ausholen, denn inspiriert zu diesem Offroad-Mikrolino, haben die äh hat eigentlich ein anderer Umbau von diesem,
Philipp: und zwar ein Camping Umbau,
Philipp: Da hat man zwei verrückte Sachen gemacht mit diesem Teil und zwar hat man vorne so ein ausklappbares Zelt, also du klappst vorne die Einstiegstür auf und da kannst du dann so eine seltsame Zeltkonstruktion, so eine Mehretage äh
Philipp: ausklappen oder dranbauen, da bin ich mir nicht genau sicher, wie das funktioniert. Und wenn du das Auto hinten aufklappst, dann hast du da so eine Campingküche drin.
Philipp: An alles gedacht. Nee, klappt's auf und dann kannst du das so rausziehen. Da sind so Schubladen drin, da ist dein Waschbecken dran und solche Sachen. Super witzig, somit mit allem, was man irgendwie so braucht.
Philipp: Ne? Das äh hat inspiriert und zwar zu diesem Offroad. Mikrolino und da hat man sich, ich habe jetzt vergessen, wie die Leute heißen, ich schaue schnell nach.
Philipp: Vladimir Matthias und sein Freund der Automobildesign-Kündler Künstler äh Christoph, ich kann's nicht genau sagen, schreibt sich mit HRI am Anfang des äh übersteigt man eine sprachlichen Fähigkeiten gerade, merke ich,
Philipp: aber ich wollte sie nicht umbenannt lassen. Die haben sich inspirieren lassen von diesem Camper und haben sich ein Offroad-Mikolino ausgedacht. Also die Form per se,
Philipp: Bleibt die gleiche, aber ansonsten haben Sie schon einiges verändert an dem Auto. Das steht auf einer ganz anderen,
Philipp: Plattform, ist viel breiter, hat richtige Kotflügel bekommen und hat so Köfferchen links und rechts,
Philipp: Bügel, äh überall Käfig, genau. Mit äh Lampen noch und nöcher obendrauf irgendwie, wie man das so kennt in so,
Philipp: äh alten Filmen, wo so Jeeps durch dieser Sahara oder irgendeine Pampa oder sonstwo fahren mit so großen weißt du, diese runden Hella Scheinwerfer.
Marcel: Ja genau. Was machen die heller?
Philipp: Ja genau, habe ich als äh als Kind auf meinen Playmobil-Autos irgendwie mal gehabt und habe irgendwann gedacht, witzig, wie die heller schreiben, habe ich nie verstanden,
Philipp: da war ich noch zu klein, hab's nicht kapiert. Ich konnte das zwar lesen, aber ich habe nicht verstanden, warum das so komisch geschrieben wird, weil habe ich dann später erst gelernt.
Philipp: Aber unwichtig. Ähm großer Radstand, größere Spurweite zu Gelände Räder mit 16 Zoll und groben Stollen.
Philipp: Und äh das Ganze, diese ganze Plattform, diese Basis so gebaut, dass den Böschungswinkel von 50 Grad haben,
Philipp: für rückwärts. Also da kannst du schon kannst du schon ordentlich dann steigen. Sechzehn Räder habe ich schon gesagt. Radnamen.
Marcel: Räder.
Philipp: 16 16 Räder.
Marcel: Panzer.
Philipp: Sorry, 16 Zoll Räder mit Raten haben Motoren, ne? Also in dem Artikel steht zwar Radnabenmotoren und eigentlich impliziert das ja grade, was geländegängigkeit angeht, eigentlich eine sehr gute Idee.
Philipp: Jedes Rad einzeln ansteuern kannst. Hier war jetzt die Rede von, ja, du kannst Allrad oder eine Achse antreiben,
Philipp: oder so, aber es ist halt auch nur ein Konzept, weiß nicht. Wenn natürlich viel nicer, wenn du jedes einzelne Rad ansteuern kannst, dann kannst du auch aus jedem Loch wieder entkommen, wo du dich vielleicht festfährst, ne. Macht.
Marcel: Wobei mit 26 Zentimeter Bodenfreiheit können die Löcher schon gut tief sein. Mhm.
Philipp: Tief sein, da kommst du dann vielleicht dann doch nicht mehr raus. Hat da eine Seilwinde? Wahrscheinlich schon, würde mich ja wundern, wenn nicht, habe ich jetzt nicht so wahrgenommen. Es sieht so aus auf.
Marcel: Hat er, ja. Siehst du in dem Bild, ja? Mhm.
Philipp: Sehr witzig. Also,
Philipp: absolut kurioses Fahrzeug. Auch die Fotos, die es dazu gibt, also auf dem Titelbild bei diesem Auto, Motor- und Sportartikel, aus dem ich das habe, steht halt so ein normaler
Philipp: stahl grauer Mikolino neben diesem Offroad-Teil und wenn man ein bisschen runterscrollt, dann steht so ein so ein Nato-Grüner,
Philipp: äh Offroad-Mikolino vor so einem Skate-Park, was irgendwie überhaupt keinen Sinn macht. Also weiß nicht, vielleicht ging's nur,
Philipp: ging's um die Farben. Auf jeden Fall komisch. Na ja. Äh
Philipp: Es gibt ja ganz viele verschiedene Umbauideen schon für den oder auch wenn man in dem Artikel weiter runter scrollt, findet man unten noch so ein Strandbunky.
Philipp: Sonnigen Orange irgendwie. Also da toben sich Leute total dran aus, äh was ich echt witzig finde,
Philipp: also der ist auf jeden Fall kurios, gerade wenn man ihn neben dem originalen Fahrzeug sieht, äh der sieht aus, als hätte er zu viel Steroide abbekommen irgendwo.
Marcel: Diese Zeltkonstruktion, wenn man die sich genau von vorne anschaut, dann erinnert die mich so an diese äh an diese diese Helmvariante bei den Storm Troopers von Star Wars.
Philipp: Na ja, wo vorne dieses dreckige Ding so zum Atmen raus.
Marcel: Genau.
Philipp: Verrückt auf jeden Fall. Crazy, sage ich dir, crazy. Das war's damit.
Marcel: Das war's damit.
Philipp: Gucke ich in den Slack und sehe den Kofferraum von meinem Auto voll mit Sand. Das heißt, wir können dann die Kabel auch verlegen am Montag.
Philipp: Sehr gut. Dankeschön danke Schatz.
Marcel: Also Hut, Hut ab, ne, also da mal einfach hundert Kilo äh Sand ins Auto laden, ne. Ja. Da muss ich erstmal vor.
Philipp: Ja. Bist du das wieder rausgesaugt hast, ey, das wird.
Marcel: Ja, es sind äh ist ja in Tüten. In.
Philipp: In Sack und Tüten. Da sind wir wieder. Ja, Marcello, der Rectimer zeigt 30null Stunden an. Das ist sehr kompakt für das, was wir normalerweise machen, aber es ist äh die erwartbare Länge, würde ich jetzt mal sagen.
Marcel: Ja, wenn man kein Titelthema hat.
Philipp: Ja, das dann doch normalerweise so eine Stunde,
Philipp: weniger. Aber äh nächste Woche, nächstes Mal haben wir dir wieder mehr. Wir haben ja schon zwei fixe Themen für die kommenden kommenden Episoden, kommenden Episoden. Ich trinke mal kurz einen Schluck hier, damit ich noch sauber abmoderieren kann gleich warten.
Philipp: Ah, viel zu wenig getrunken, viel zu viel gequatscht,
Philipp: Das ist das Ding, wenn man nur zu zweit ist, dann hat man natürlich in viel höheren Redeanteil das merkt man dann schon äh auf die Sendung insgesamt gesehen. Genau, wir haben für die nächste und die übernächste und die überübernächste Sendung schon Gäste fix.
Philipp: Und dann, Freunde, ist auch schon Weihnachten eigentlich. Da habe ich äh tatsächlich gestern erst drüber nachgedacht, da müssten wir eigentlich mit der ganzen Mannschaft entspannt aufs Jahr zurück gucken, oder?
Philipp: Mit Malik, mit Julian, mit dir und mir. Einfach mal gucken, was wir dieses Jahr alles gemacht haben und so ein bisschen,
Philipp: weihnachtlichen Rückblick mit Lebkuchen und so. Lebkuchen haben wir ja schon,
Philipp: nur die Hälfte gegessen, weil wir ja quatschen müssen die ganze Zeit. Was schade ist, dann ist ein ganz köstlicher äh Elisenlebkuchen. Wer weiß, was das ist, dem läuft jetzt wahrscheinlich auch das Wasser im Munde zusammen, einfach beste Lebkuchen, die man haben kann.
Philipp: Äh was äh leider der Nachteil ist, du kannst für einen Eliasen-Lebkuchen kannst du halt einfach sechs normal kaufen,
Philipp: Ist ein bisschen schade. Aber deswegen genießt man die, ne. Die schneidet man in vier Stücke und ist sie zu zweit.
Philipp: Damit's irgendwie ja das äh wie Champagner nur mit Lebkuchen.
Marcel: Wobei Champagner schmeckt nicht, der schmeckt ja wenigsten.
Philipp: Das stimmt. Also der ist wirklich lecker, ne? Ja. Ist gut. Hier vom vom hiesigen Bäcker. Ich nenne keine Namen, weil keine Werbung,
Philipp: würde ich sagen, lassen wir an dieser Stelle diese Sendung ausklingen. So, wie wir sie immer ausklingen lassen, nämlich mit,
Philipp: Bekannten zwei Hinweisen, wenn euch die Sendung zu kurz ist und das kann heute ja durchaus der Fall sein, denn sie ist ja deutlich kürzer als normalerweise, dann findet ihr,
Philipp: mal mindestens eine Dreiviertelstunde. Wir quatschen gleich noch ein bisschen, also wahrscheinlich die übliche ganze Stunde bei Patreon, auf Patreon dot com Slash Clean Electric,
Philipp: Ansonsten wisst ihr ja, wie es ist. Wenn euch gefällt, was wir machen, hinterlasst unsere äh hinterlasst uns Rezensionen
Philipp: und Sterne, überall dort, wo ihr Podcast bekommt, natürlich auch inklusive all eurer Liebe, die wir ja auch für euch empfinden.
Philipp: Und ansonsten wünschen wir euch äh zwei entspannte Wochen. Vielleicht schafft ihr es ja, mit dieser kürzeren Episode auch noch irgendeinen anderen Podcast zu hören, was ja gut ist, mehr Podcast. Mehr gut, muss man generell promoten, ansonsten sagen wir Dankeschön, auf Wiedersehen. Bis zum nächsten Mal.
Marcel: Und tschüss.