Philipp: Hallo und herzlich willkommen zu Clean Electric, dem Podcast rund um das Thema Elektromobilität. Ich bin der Philipp.
Marcel: Ich bin Marcel.
Alex Bloch: Ich bin Alex.
Philipp: Hallo Marcel.
Marcel: Hallo Alex.
Alex Bloch: Muss ich jetzt hallo Philip sagen.
Philipp: Korrekt. Und ich sage, hallo HörerInnen, herzlich willkommen zu einer neuen Episode,
Philipp: Schön, dass ihr wieder da seid. Wie solltet ihr auch anders? Ihr könnt da gar nicht anders. Aber schön, dass ihr trotzdem dran bleibt. Wir sind wieder da. Zwei Wochen sind um. Wir sind jetzt bei Episode hundertsechsundzwanzig,
Philipp: Ist also jetzt fast schon vierstellig. Alex macht schon große Augen. Auch meine mathematischen Künste habe ich jetzt sofort gleich nochmal zur Schau gestellt. Also das das Klammer ist klar, äh alle werden über Zahlen, Daten und Fakten reden, außer.
Philipp: Was aber auch fein ist. Alex ist äh Alexander Bloch, Mutterjournalist, Moderator,
Philipp: Elektrotechniker, also hochgradig A motiviert und B auch äh überhaupt, äh wie heißt das, wenn man was wenn man für was gemacht ist quasi?
Philipp: Fällt mir gerade das Wort nicht ein, prädestiniert hier teilzunehmen letzten Endes. Herzlich willkommen, schön, dass du wieder da bist.
Alex Bloch: Ich freue mich auch sehr, denn äh beim letzten Mal war es schon klasse und deswegen freue ich mich sehr, heute ein bisschen über die Elektro äh Mobilität zu reden. Was heißt hier ein bisschen?
Philipp: Stundenlang.
Philipp: Wir haben ein Titelthema und noch ein anderes Thema, das
Philipp: dadurch äh getriggert wurde, dass ein Fahrzeug vor deiner Haustür steht gerade oder vielleicht vor deiner Garage. Ich weiß nicht, wie nah äh was näher ist, Garagentor oder Haustür, ich glaube, es ist irgendwie rechtwinklig zueinander und beide Wege sind gleich weit irgendwie so was in der Art.
Philipp: So, als wäre ich schon mal da gewesen, aber ich glaube, du hast mal ein Video über irgendwelche Ladetechnologie gemacht, das war vor deiner Garage.
Philipp: Vielleicht war's auch nicht deine Garage. Ist auch egal. Er winkt ab, ich weiß doch über nichts, ihr auch nicht. Okay,
Philipp: Aber schön, dass du wieder da bist. Ich habe schon Bock. Wir haben gestern ja ähm die Themen bisschen vorgesprochen, einen kleinen gemacht, äh wie wir das immer machen, wenn wir Gäste haben. DJ Remote sind, damit wir die Probleme irgendwie nicht am Samstag vor der Live-Sendung lösen müssen, sondern dass alles
Philipp: unter Dach und Fach in Sack und Tüten ist
Philipp: und wir dann total ungesresst in diese Sendung gehen können und genau das machen wir jetzt ähm habe ich jetzt mit den drei Punkten über dich alles gesagt, was man wissen muss oder möchtest du noch was hinzufügen, Alex, was man unbedingt wissen muss und was nie einer erwähnt?
Philipp: Jetzt hast du die Chance.
Alex Bloch: Nein, also ähm da hast du schon sehr viel zusammengefasst. Ähm es ist halt grundsätzlich wichtig, dass ich äh auf der einen Seite zwar ein Zahlenmensch bin, das gebe ich zu, auf der anderen Seite bin ich aber auch ein großes äh emotionales Spielkind. Und das manchmal im Kopf zusammenzukriegen, ist nicht so einfach.
Alex Bloch: Es klappt ab und zu.
Philipp: Für dich oder für deine Umwelt so.
Alex Bloch: Meine Umwelt auch, ist schon schwierig, ist schon schwierig, weil er von der einen auf der anderen Sekunde plötzlich vom Zahlenmensch auf das Emotionale, äh, Spielkind umzuschalten, das.
Alex Bloch: Die ein Transfer schaffe ich noch nicht mal so sehr und äh die Umwelt auch nicht.
Philipp: Ich also ich find's ganz interessant, ehrlich gesagt. Das hat äh lauter Facetten, die mir gefallen, die irgendwie auch Sinn machen in meinem Kopf, aber ich bin ja äh eh anders als die meisten.
Marcel: Emotionales Spielkind, da fällt mir ein, G-Klasse, Mercedes, äh hattest du da nicht so ein ganz kleines, süßes äh Autochen zum rumfahren?
Alex Bloch: Oh ja, der war großartig. Tragst das. Mensch, Mensch, war der gut. Ja, der war super. Ähm das das weiß ich noch. Das war für Bloch spielt und da habe ich mich noch ein bisschen geärgert, weil der nämlich nur mit einem Brush-Motor kam, nicht mit einem Brush und ich wollte unbedingt noch einen Brushless machen, um den auch zu erklären und so.
Philipp: Wäre ich auch ausgerastet, ja.
Alex Bloch: Und ich und ich äh und dann ähm kam er aber und äh er war einfach ein Traum, weil man konnte ähm die die Differentiale
Alex Bloch: Fernbedienung sperren. Äh das Ding gefahren ist wie ein großer, ich wir hatten alle unglaublich Spaß und ich habe mich beim Dreh so richtig fett auf die Fresse gelegt.
Marcel: Ja, genau.
Alex Bloch: Kanne mit vollem Anlauf. Ja, und das war gut.
Marcel: Ja, aber da haben wir quasi gleich äh zu unserem Titelthema auch die perfekte Marke am äh Start, ne, Mercedes. Ja
Marcel: wir reden heute über ein ganz großes, neues Ding von Mercedes und zwar den EQS. Äh Alex, du konntest den schon fahren?
Alex Bloch: Tja, jetzt muss ich erstmal grundsätzlich was sagen. Hm. Ich konnte ihn noch nicht fragen. Noch nicht.
Marcel: A. Okay.
Alex Bloch: Es gab einen A, es gab eine Möglichkeit für einen Fahrtermin für dieses Auto
Alex Bloch: Und äh ich habe eine grundsätzliche Regel bei mir eingeführt, dass ich die Wochenenden so weit wie möglich arbeitsfrei halte. Außerdem, außer ich rede mit euch
Alex Bloch: Nehme ich mir einen Samstag natürlich entsprechend Zeit, äh um das zu machen. Äh aber ähm in diesem Fall habe ich gesagt, okay, dann verzichte ich dadrauf.
Alex Bloch: Weil sowieso nur ein äh wie wir das nennen, verhütete das Fahrzeug war. Und äh jetzt gibt's ganz klar einen neuen Fahrtermin
Alex Bloch: den ich mich ausführlich vorbereitet habe. Ich habe das Auto jetzt äh wirklich durchsimuliert. Ich hab's mir genau angeschaut. Ähm deswegen bin ich jetzt im Kopf so massiv präpariert auf dieses Auto. Mein Kopf platzt vor IQS. Ähm,
Alex Bloch: ich mal gespannt bin, ob das was sich alles mir vorher ausgetüftelt habe, dann auch in der Wirklichkeit eintrifft, weil es,
Alex Bloch: Spannendes Objekt. Ähm es ist für mich das erste wirklich ernstzunehmende Elektroauto von Mercedes. Es tut mir jetzt ein bisschen leid für alle IQC Fahrer, aber der ist halt noch ein sehr, sehr stark umgebastelter Verbrenner,
Alex Bloch: Und jetzt kommen wir auf eine neue Generation, wo endlich auch die Stärken von Mercedes hervortreten, aerodynamik,
Alex Bloch: Sie einfach großartig. Ähm das haben sie auch nie vergessen, andere Firmen haben das eine Zeit lang vergessen. Und sie wollen äh das machen, was Mercedes eben kann, nämlich Flaggschiff-Autos bauen.
Alex Bloch: Und äh da bin ich einfach gespannt. Also das ist ein Auto, da freue ich mich wahnsinnig drauf. Ist technisch vollgepackt mit Dingen und es ist wahnsinnig polarisiert.
Philipp: Das finde ich sehr interessant, also ähm dass er polarisiert, ist mir auch schon aufgefallen, äh zwischen
Philipp: Finde ich total geil und Alter, geht gar nicht, gibt's tatsächlich nicht viel. Da können wir ja vielleicht unter uns drei mal abgleichen, wie wir den so sehen
Philipp: Ich bin wirklich kein Fan von Mercedes, weder Design, noch dem Image, das die Marke hat, noch irgendwas, was mit Mercedes zu tun hat, sage ich ganz offen. Aber den will ich kaufen, wenn ich total bescheuert und reich wäre.
Philipp: Ich finde, der sieht megagut aus. Wie seht ihr das?
Marcel: Also optisch gefällt mir der Wagen auch extrem, weil man dem auch seine Aerodynamik anzusehen scheint, ne, also ähm so eine rundgelutsche Flunder und nicht ganz so,
Marcel: äh kannte ich wie ja Japaner guckt man sich heute immer so Japaner an, die sind ja wirklich zerklüftet kantig aus ähm gefällt mir bei dem Wagen wirklich sehr gut, optisch. Ähm,
Marcel: technisch natürlich äh ist es ein Fahrzeug, was man eigentlich aus meiner Warte her nicht braucht, weil ich brauche A keine Fahrzeuge, die über fünf Meter lang sind, ne, also was haben wir hier? Fünf Meter zweiundzwanzig Länge.
Marcel: Model S mit seinen fünf Metern passt bei mir schon nicht in die Garage, von daher ähm.
Philipp: Danke, dass du das Ding mit, passt auch nicht vor Philips Garage, einfach ausgelassen hast, endlich mal.
Marcel: Ich, ganz bewusst. Ja, der würde bei dir wahrscheinlich mit der Hälfte der Freund auf der Straße stehen, ne?
Philipp: Ja, ich glaube, wenn der in der Straße stehen würde, dann wäre die Straße fast nicht lang genug. Immer gut.
Marcel: Ja, also optisch gefällt er mir sehr. Ähm von außen, innen.
Marcel: Ja, ich glaube, wir müssen uns an die vielen neuen Bildschirme gewöhnen. Ähm.
Marcel: Ich habe im Model drei natürlich auch einen Bildschirm und äh die Bedienung dort ist ja auch immer wieder polarisierend. Mir gefällt sie, mir passt sie, ich benutze das Auto hauptsächlich mit der Sprachbedienung, mit dem Lenkrad und dem Pedalen. Ähm mehr muss ich eigentlich gar nicht machen.
Marcel: Ähm aber hier ähm auch diese die Möglichkeit so viel.
Marcel: Die Passagiere mit einzubinden, ne, was ja in der S-Klasse ja auch schon immer irgendwie untergebracht war. Ähm,
Marcel: für dich hier auch auf die Spitze getrieben, muss ich ehrlich sagen, ne, also Bildschirme vorne und hinten und dann noch dieses äh Tablet, was da noch versteckt ist und alles so Dinge ähm Entertainment für die Mitfahrenden.
Marcel: Interessant, ja, ne? Also mich als Fahrer stört's nicht, aber ja.
Philipp: Noch dazu. Äh Marcel findet immer kein Ende der Welt. Ich meine, man kann natürlich stundenlang über das Auto reden und man kommt vom einen aufs andere, wenn man von außen nach innen irgendwie durchgeht, ist man gut beschäftigt. Aber Alex ganz oberflächlich. Find's den eher cool oder nicht so cool?
Philipp: So rein von Optik her ist, wie man heute sagt.
Alex Bloch: Also optisch.
Alex Bloch: Es ist nicht hundertprozentig mein Auto, ehrlich gesagt. Ich mag die Front nicht ganz. Das ist jetzt wirklich reine Geschmacksache. Ich mag, das ist so ein bisschen auch die Front hier beim ähm da hätte ich mir ein bisschen mehr.
Alex Bloch: Charakter rein gewünscht, ehrlich gesagt. Ähm aber ich find's ein Statement definitiv,
Alex Bloch: und ich habe halt die Erfahrung gemacht, äh ich hatte demnächst die neue S-Klasse hier,
Alex Bloch: auch mal länger gefahren und beeindruckendes Auto, das äh gerade sich um seine Passagiere unglaublich gut kümmert. Du fühlst dich wahnsinnig gut aufgehoben, du wirst massiert, ähm sie
Alex Bloch: klimatisiert in absoluter Perfektion den Innenraum. Es ist leise und alles drum und dran, aber du fragst dich, wenn du die aktuelle S-Klasse fährst, wieso fahre ich jetzt noch eine S-Klasse und fahre jetzt kein IQS.
Alex Bloch: Fragst du dich wirklich? Also der schien mir jetzt mal Verbrenner, Elektro, einfach nebenhin, sondern wenn man das als die Spitze dessen sieht, was Mercedes gerade produziert und macht.
Alex Bloch: Ist das eben nicht die S-Klasse, sondern ist das ein IQS und dieses Auto muss das muss auf der Straße stehen und die Leute müssen sich rumdrehen, die mit unserem Bang, was ist das? Das ist ein Raumschiff. Ja, das ist Captain Future aus Stuttgart. Und dann ist es gut.
Alex Bloch: Finde ich das klasse und dann die dürfen auch reingucken, die dürfen einen Shop bekommen, ja. Äh Karl, meine Troppe, ich brauche mein Pille, ich kann das nicht mehr sehen. Und ähm.
Alex Bloch: Ähm dann ist das wirklich großartig, wenn dann ganz viele Bildschirme und Drum und Dran, dieser dieser Bang-Effekt muss da sein, wie damals bei Model S. Alles anders machen,
Alex Bloch: Vielleicht machen Sie in der nächsten Generation zurück, aber dass man erstmal einen Aufschlag macht und sagt, so.
Alex Bloch: So bauen wir jetzt ein Auto. Wieso nicht? Finde ich cool. Muss auch nicht jedem gefallen.
Philipp: Ja, kann ja, wenn man ehrlich ist, auch nicht jedem gefallen, ne? Ist egal, was du baust, es wird nie allen gefallen und das darf der Anspruch am Ende auch nicht sein, sonst bist du halt
Philipp: Also das ist ja schon dann die negative Seite von durchschnittlich, wenn's allen gefällt, oder? Äh das dann ist es den einen egal genug
Philipp: Sie sagen, ja passt schon und äh so richtig lieb hat's irgendwie keiner, das ist doch nichts. Aber ich find's ganz interessant, ehrlich gesagt, wie divers irgendwie die Fahrzeuge mittlerweile geworden sind. Nachdem wir also aus meiner Sicht zumindest immer,
Philipp: ähm wenn man egal zu welcher Marke oder Größe von Fahrzeug mal geguckt hat, man hat halt immer irgendwie ein Auto gesehen.
Philipp: Da ist jetzt nicht so viel außer New York, New York Newancen oder Details,
Philipp: die sich da unterschieden hätten. Und jetzt hast du wirklich sowas äh wie wie EQS an der einen Ecke, was einfach was ganz anderes ist, als ein Model S, als ein e-tron GT, als ein Taikan
Philipp: oder jetzt ein Ionic fünf und nochmal eine ganz andere Schublade aufgemacht wird, designmäßig und so weiter. Ich find's ehrlich gesagt total wertvoll, weil's halt nicht so kack langweilig ist
Philipp: all die VWs, BMWs, Audis, die einfach, sorry
Philipp: sich so ähnlich sind, dass es mich als Kunde einfach hart langweilt. Ich möchte, dass es unterschiedlich ist, damit ich mich so ein bisschen ausleben und verwirklichen kann mit den Dingern. Wenn ich schon
Philipp: zigtausend Euro hinblättern Fahrzeug
Philipp: Da muss es schon auch irgendwie geil sein, da muss ich dafür was empfinden wollen, ne. Das EQS-Ding ist so, habe ich erst gedacht, ja okay, erst Klasse. Letztes Mal hat mich die S-Klasse interessiert, da war ich noch in der Schule aufm Gymnasium
Philipp: und äh irgendwie der der Vater von einem Freund hatte diese neue S-Klasse, wisst ihr noch du weißt bestimmt Alex, welches Modell das war,
Philipp: wo hinten diese zwei Pinchen aus den äh aus dem Kopf herumdeckeln rausgefahren sind, damit du ja, damit du irgendwie wusstest, wo das Teil aufhört,
Philipp: da da war ich das letzte Mal fasziniert von der S-Klasse, ja? Und danach ist alles so gern schnarch, langweilig, ja? Aber das hier,
Philipp: Das ist anders. Das ist cool. Und ein Hyperscreen ist halt Marketingquatsch für drei Bildschirme, die mit einem schwarzen Glas überzogen sind. Ja, aber egal. Es hört einfach echt was anderes und es ist so was wie.
Philipp: Erstens brauche ich's nicht, zweitens kann ich's mir nicht leisten. Drittens ist total bescheuert, aber geil finde ich's trotzdem. Und das das ist dieses Auto irgendwie für mich.
Marcel: Ja.
Philipp: Aber viel interessanter als äh wie ich dieses Auto finde persönlich. Obwohl, ich meine, dafür sind die Leute ja hier, die wollen aber wissen ja, wie wir diese Sachen finden, die wollen ja nichts lernen und auch ansonsten nichts mitnehmen. Also dennoch frage ich dich mal Alex, wie ist denn das, wenn man so als Autotester,
Philipp: Mit all den Jahren, die auf deinem Buckel schon äh ruhen mittlerweile. Das sind ja mehr als zwei, soweit ich weiß, wie geht man denn ran,
Philipp: An so ein Auto und ist da irgendwas anders, als wenn du andere Autos testest oder gibt's irgendwie einen fixen Plan, den du folgst, wie machst du das?
Alex Bloch: Also wenn ich jetzt ein Elektroauto teste, habe ich schon einen ganz anderen Plan, als wenn ich einen Verbrenner teste. Äh es ist viel komplexer, viel umfassender,
Alex Bloch: ähm und äh es ist ja viel, viel mehr von den Außenbedingungen abhängig,
Alex Bloch: Das ist ein ganz großer Punkt. Bei Verbrenner ist es mehr oder mindern ja, du hast deine Temperaturen und ein paar Unterschiede, reifen warm oder nicht, aber es ist jetzt nicht mehr äh der riesen Unterschied beim Elektroauto musst du da auf die Außenbedingungen sehr viel Rücksicht nehmen.
Alex Bloch: Und dann hast du einen Plan logischerweise. Du du hast wirklich eine Checkliste, die du abgehst und auch immer äh im gleichen Format. Wir können mal über den langweiligsten Test aller Zeiten reden, das ist der Fonds Banktest.
Alex Bloch: Ja, der muss durchgeführt werden, also wirklich der allerlangweiligste. Die Jungs setzen sich rein, zeigen die Hände vorne, zeigen mitm Kopf, das sieht immer gleich aus.
Alex Bloch: Und trotzdem ist es ein wichtiger Test und dann hast du immer deine Kriterien, wie viel Kniefreiheit kann ich meine Füße drunter stellen, also wieviel Bein Beinauflage habe ich, was ist am Kopf? Relativiere das Ganze über deine Körpergröße.
Alex Bloch: Erzähle was drüber und das du musst dieses Schema haben, sonst bleibst sonst bist du nicht reproduzierbar, sonst kann sonst ist das, was du tust viel zu stark von deiner Tagesform abhängig, ähm,
Alex Bloch: Aber Elektroautos, die stellen einen schon vor ganz besondere Herausforderungen. Da guckst du raus, was hast denn jetzt? Ja, hm, fünf Grad Celsius, natürlich eine ganz andere Bedingung als zwanzig Grad.
Alex Bloch: Ja, wie ist denn dein Akku? Ist er, bist du vorher gerade gefahren oder nicht? Ist er warm? Oder nicht? Ähm das sind so viele Faktoren, die da eine Rolle spielen
Alex Bloch: Das ist eine Herausforderung, aber so etwas, was ich liebe an der Elektromobilität,
Alex Bloch: weil sie schwieriger ist. Sie erscheint meistens erstmal so einfach, so verdammter Elektromotor. Der ist im Vergleich zum Verbrennungsmotor grundsätzlich brutal einfach.
Alex Bloch: Das macht ihn so schwierig.
Philipp: Mhm. Das macht denen auch so wertvoll im Vergleich, ne? My bye way.
Alex Bloch: Ja, das macht ihnen sicherlich auch so, auch so so wertvoll in in in der Fein- und Detailarbeit. Ähm aber ähm.
Alex Bloch: Macht's auch dann natürlich die Analyse macht äh sehr sehr schwierig. Woran liegt's denn jetzt? Wieso verbraucht dieser Motor jetzt mehr als ein anderer? Wieso verhält er sich anders? Die Analyse ist dann nicht mehr so trivial.
Philipp: Das wäre Glück, dass du dich auskennst mit diesen Thematiken, ne? Ich meine, ähm prinzipiell ist, glaube ich, das, was die meisten Leute denken, okay, ist ein E-Motor.
Philipp: Und ein E-Motor ist halt ein E-Motor, der hört's dann schon auf, ne? Und dann äh gibt's in bei denjenigen, die sich schon schon länger und tiefer mit der ganzen Thematik beschäftigen, es gibt unterschiedliche Arten von
Philipp: E-Motoren, da kennst du dann irgendwie so die Adjektive, so Permanent erregt oder,
Philipp: oder sonst was, ja? Das sind so die Dinge, da hast du irgendwie Marok gehört, dann hast du vielleicht auch eine Idee davon, was das bedeutet. Äh aber bei den meisten hört's dann schon auf und letzten Endes ist es dabei auch wahrscheinlich so, würde ich jetzt mal einfach
Philipp: behaupten, dass es so ist. Das selbst, wenn ich baugleiche Motoren miteinander vergleiche,
Philipp: trotzdem da irgendwie Unterschiede sind, oder? Ich meine, es ist nicht jeder macht nicht jeder das Gleiche und die unterscheiden sich im Detail schon so, dass es signifikant sein kann prinzipiell, oder?
Alex Bloch: Natürlich nehmen wir, nehmen wir mal einen weitverbreiteten Motor, nehmen wir mal einen asynchron Motor. Ähm,
Alex Bloch: uralter Motor ist, einer der einfachsten, am einfachsten aufgebauten Motoren überhaupt. Ähm und trotzdem hast du im Aufbau innen drin
Alex Bloch: Wie ist das Gesetz? Was hast du für ein hast du einen Käfigläufer? Hast du einen Kurzschlussläufer? Hast du einen Schleifregenläufer? Verwendest du Alu oder äh Kupfer? Ähm wie ist der interne Aufbau? Ähm.
Alex Bloch: Optimierung.
Alex Bloch: Luftspalz, magnetischer Fluss, das ganze Zeug. Von draußen siehst du nur dieses Gehäuse. Ja, ich will jetzt mal eine Blackbox nennen und innen drin steckt eine Menge und Know-How, was dich eben nicht so anspringt wie bei einem äh,
Alex Bloch: Verbrennungsmotor manchmal,
Alex Bloch: Da ist ein Achtzylinder, der ist erheblich größer als ein Zweizylinder, aber mal ganz ehrlich und ein zehn KW asynchronmotor sieht erstmal aus, dass er ein bisschen kleiner ist, nicht großartig anders aus als einhundert KW, also ein Motor.
Alex Bloch: Das ist schon ja, das ist schon spannend. Ähm und jetzt haben wir ja so viele Richtungen an neuen Motoren, wie sich das entwickelt.
Alex Bloch: Ich dachte zuerst, naja der Permanent-Magnet-Synchronmotor, der macht das Rennen, weil er besonders effizient ist, vor allem auch schon aus relativ niedrigen Belastungen heraus, aber jetzt sehe ich gerade, dass das Ganze nochmal in eine andere Richtung einbiegt und sogar zu gebieten, wo ich gesagt hätte
Alex Bloch: Das soll funktionieren. Da sind ja so Schleif äh Kontakte dran, das kann doch nicht sein. Aber scheint zu funktionieren.
Alex Bloch: Ist ein bisschen so, als würde man, als würde man so alte, so so alte Motoren wieder äh Verbrennungsmotoren wieder hervorholen, würde sagen, die funktionieren besser als die, als die neuen, weil wir haben sie umgemodelt und das finde ich interessant.
Marcel: Welche Motoren hat denn jetzt der äh der EQS verbaut?
Alex Bloch: Hat jetzt äh Permanent Magnet Synchronmotoren verbaut, ja? Das ist, das ist grundsätzlich ein guter Motor, der der ist top. Natürlich können wir über die permanenten Magnete
Alex Bloch: diskutieren, ähm Abbaubedingungen und so weiter, aber das lassen wir jetzt mal außen vor, weil das muss man auch sehr differenziert sehen, aber ähm was was äh Leistungsdichte anbetrifft
Alex Bloch: was ähm ähm Effizienz anbetrifft, ist der einfach,
Alex Bloch: ein richtig guter Motor. Ich kann ihn auch schon bei relativ geringen Leistungen mit einem relativ hohen Wirkungsgrad fahren. Ähm die Regelbarkeit
Alex Bloch: Das ist so ein bisschen eine Frage. Das ist das ist nochmal so ein Punkt, wenn ähm ich kann ja einen Permanent-Magnet äh permanent,
Alex Bloch: den kann ich nicht einfach von der Straße wegnehmen
Alex Bloch: Also wenn der mitläuft, äh dann werden die Magnete an den Spulen vorbeilaufen und werden dort eine Spannung induzieren. Da wird Schleppverluste produzieren, was der Asynchron-Motor nicht macht. Ähm das heißt, da muss ich da auch wieder ran, da muss ich auch wieder Lösungen finden. Tesla macht das ja zum Beispiel, setzt einen Asynchron-Motor, ein Permanent-Magnet-Synchron-Motor ein,
Alex Bloch: Asylmotor, wenn ich den nicht bestrome, läuft der einfach mit. Ähm also das sind alles so so kleine Dinge, die ich wahnsinnig interessant finde. Mercedes hat sich bei dem Auto für,
Alex Bloch: ähm finde ich ein gutes Motorkonzept entschieden und so wie die ersten Verbräuche aussehen. Ähm das müssen ja niedrige Verbräuche sein. Ähm.
Alex Bloch: Damit eben auch so viel Reichweite holen. Es ist ja nicht nur der große Akku.
Marcel: Den großen Akku sprichst du gerade perfekt an, ne? Wir haben ja ähm,
Marcel: Laut unserer Info zwei Batteriegrößen zur Verfügung, einmal die ganz große mit hundertsieben Komma acht Kilowattstunden und es soll nochmal eine kleinere geben mit neunzig Kilowattstunden und ähm wir haben hier eine ähm
Marcel: eine Zellchemie NMC acht eins eins. Auf die auf die stehst du ja total, ne?
Alex Bloch: Ja, das ist Nick Rich. Das ist Nick Rich, ja, wir haben einfach eine Entwicklung. Ähm da muss ich das bei den Zellen anschauen. Ich habe bei den äh Ionen ähm,
Alex Bloch: Zellen habe ich ähm meine hauptsächlich hauptsächlich normalerweise drei Aktivmaterialien, das ist Nickel Mangan und Kobalt. Die werden äh entsprechend gemischt, um zum einen eine hohe Energiedichte zu erreichen, um zum anderen,
Alex Bloch: Sicherheit zu erreichen, ähm auf Kobalt kann leider immer noch nicht verzichtet werden,
Alex Bloch: Obwohl das grade auch wegen seinen Abbaubedingungen in der Diskussion steht. Und früher hatten wir die Gleich verteilt. Früher hatten Batterie,
Alex Bloch: zweitausendsechzehn Gold E zum Beispiel, das ist ein NMC eins eins. Das heißt dreiunddreißig Prozent Nickel, dreiunddreißig Prozent Mangan und dreiunddreißig Prozent Kobalt. Wieso das jetzt eins eins und nicht drei Komma drei? Sei dahin gestellt.
Philipp: Ein Teil davon, ein Teil davon, ein Teil davon, wahrscheinlich.
Alex Bloch: Ja, aber es ist halt die Nomenklatur ist nicht ganz stimmig, sagen wir's.
Philipp: Verstehe. Ist bestimmt irgendwie USA oder? Die denken ein bisschen.
Alex Bloch: Genau und dann kam,
Alex Bloch: Und dann ähm ist ja das, was jetzt grade ähm en vogue ist, das ist NMC62, haben wir zum Beispiel im ID drei oder auch in vielen anderen drin. Das heißt schon Nickel Rich
Alex Bloch: was eine höhere Energiedichte
Alex Bloch: was man aber auch natürlich im Griff haben muss. Ja, es ist nicht so, dass ich jetzt einfach da mehr Nickel reinpacke und jetzt A wunderbar Energiedichte, sondern die Batterie muss ja auch sicher sein. Das heißt, ich muss diese ganzen
Alex Bloch: Aktivmaterialien so abstimmen, dass das auch ähm eine sichere Zelle ist und wer mal zum Beispiel an der TU Münster sich angeschaut hat.
Alex Bloch: Wie die dort Batterieforschung betreiben. Das ist zum Teil einfach
Alex Bloch: ähm iterativ, das heißt, da wird eine Zellkombination nach der anderen, vom Roboter zusammengebaut, durchgemessen, funktioniert, die funktioniert die nicht. Und die nächste Zellkombination. Und so hauen die hunderte von Zellkombinationen am Tag durch, um zu gucken, was funktioniert
Alex Bloch: und auch so ein bisschen wie so ein Trüffelschwein nach dem Trüffel suchen, welcher denn wirklich gut ist.
Alex Bloch: Jetzt sind wir inzwischen schon bei NMC acht eins eins, also auch Tesla ist zum Beispiel auch ganz klarer Vertreter von Niko Ritch äh Akkus, das haben sie auch in ihrem Batterieday gesagt,
Alex Bloch: äh die versprechen halt nochmal wirklich großartige Energiedichten und wenn man die auch dann auch von der Sicherheit her im Griff hat, wovon ich einfach ausgehe, dann sind das wirklich,
Alex Bloch: Akkus und ich hab mir die Daten nochmal geholt. Also ist 'ne Kettle Batterie,
Alex Bloch: also chinesischer Hersteller, äh zweitgrößter Hersteller der Welt. Ich weiß nicht, ob er Penasonic schon ist, knapp. Also ich glaube, Panasonic war noch ein bisschen.
Philipp: Letzte, das letzte, was ich gesehen habe, war das das knapp vor Panasonic ist.
Alex Bloch: Kann gut sein, kann gut sein.
Philipp: Aber womöglich schwankt das auch leicht mal, ne?
Alex Bloch: Ja, aber nee, kann kann kann wirklich gut sein. Das waren jetzt auch äh die letzte Statistik, die ich mir angeschaut habe und das ist jetzt auch eine Zeit lang her.
Alex Bloch: Und ähm der Akku, der da jetzt drin ist, so wie in Kettle.
Alex Bloch: Ansagt. Mercedes lässt ja nichts raus, ja. Der müsste auf äh Akkubasis zweihundert Wattstunden pro Kilogramm machen. Und das ist beeindruckend.
Alex Bloch: Das ist beeindruckt. Wenn wir vorher auch bei Tesla und Co von hundertsechzig Wattstunden an immer komplett mit äh Akkustruktur, also nicht nicht äh Zellbasis, da habe ich nochmal deutlich höhere Energiedichten. Und das ist schon wirklich beeindruckend, ähm das holst du zum einen über die,
Alex Bloch: Zellmaterialien über Aktivmaterialien, das holst du zum anderen aber auch ähm ich hab's mir hier nochmal aufgeschrieben über so Sachen, wie baust du die Zelle auf
Alex Bloch: Bisher ist ja so, du hast deine Zelle, dann baust du die zu Modulen zusammen, diese Module nimmst du und baust sie zum Akku zusammen. Und bei.
Alex Bloch: Wird quasi aus den Zellen direkt schon ein, die nennen das also ein ein Packen direkt in der Produktion gemacht, so dass ich nicht nur mein eigenes Modul machen kann. Ich kann sie also enger packen.
Alex Bloch: Damit kann ich die äh äh die volumetrische Energiedichte, die beim Auto fast noch wichtiger ist als die Grafimetrische äh verkleinern, vergrößern. So, die Dichte vergrößern.
Alex Bloch: Korrigiert mich, wenn ich Quatsch rede. Mache ich Happen zu.
Alex Bloch: Okay ähm und kann dort als, also an viele Teile einfach nochmal ansetzen, kann auch ähm nochmal insgesamt die Komplexität des Akkus herunterfahren,
Alex Bloch: Das ist spannend, was da gerade passiert. Und das Spannendste ist und dann habe ich auch meine mein Monolog darüber schon mal erst mal beendet. Ähm.
Alex Bloch: Dass Mercedes auf der ähm CES zweitausendzwanzig da durfte ich noch sein, das war kurz vor Corona. Ähm gezeigt hat, wo in nächster Zeit, also in den nächsten Jahren nochmal die Akkutechnologie hingeht. Und sie haben auch den Stand zweitausendeinundzwanzig gezeigt,
Alex Bloch: ganz klar zu sehen, dass selbst unter Konservativen Schätzungen zweitausendfünfundzwanzig sich nun mal richtig was tut. Und das finde ich cool.
Philipp: Vielversprechend. Ähm womit wir aber, wenn wir schon beim Akku waren, einfach gleich in den in den nächsten Bereich kippen können, nämlich das Laden derselben,
Philipp: Akku leer fahren, Akku vollmachen, ist ja quasi alltägliches Doing, auch wenn man hundertsieben Komma acht Kilowatt Stunden unterm Hintern hat, muss man das Ding ja aufladen, ne? Und äh was du natürlich willst, wenn du so ein Schiff fährst,
Philipp: schnell laden. Und die Frage, die ja, wie du so schön gesagt hast vorhin, äh en vogue ist, ist ja unter anderem die Frage vierhundert Volt,
Philipp: oder achthundert Volt. Mercedes macht vierhundert Volt und keine achthundert Volt, wie andere, die irgendwie daherkommen mit ja, achthundert Volt ist irgendwie Art Fancy, ich meint sie, Zeugs, das sollten wir eigentlich alle machen. Ist viel geiler als vierhundert Volt. Warum ist es das nicht unbedingt?
Alex Bloch: Also jetzt muss ich erstmal sagen, dass die achthundert Volt Technologie hat ja ihre Basis auch ein bisschen bei äh Mate äh,
Alex Bloch: der wirklich mega begnadeter Elektrotüfter ist. Das ist wirklich großartig, was der Junge da hinstellt. Also.
Alex Bloch: Kriege ich Gänsehaut. Es ist für mich mehr als nur der europäische sondern ist ein Typ, der für sich ohne groß Bohai arbeitet, aber tolles Zeug macht.
Alex Bloch: Auch für die Industrie ja mit mitentwickelt,
Alex Bloch: ja nicht so, dass er nur seine Supersportwagen macht, sondern ähm auch äh die Sachen, die zum Beispiel beim Ionic fünf drin sind, da hat er ja auch seine Finger mit drin. Und sowas finde ich,
Alex Bloch: immer großartig. Solche Leute, genauso muss es sein. Ähm und die Idee hinter achthundert Volt ist, dass ähm,
Alex Bloch: viele, ja, ich hab's auch mal in einem Video. Ähm ich erkläre auch nicht alles richtig. Äh damals nicht präzise erklärt, ist,
Alex Bloch: nicht auf Zellbasis etwas zu verbessern, weil auf Zellbasis ändert sich nichts. Wie soll sich etwas ändern? Nehmen wir die die Basisspannung Lithiumionen, sagen wir mal drei Komma sieben Volt, die bleibt. Das heißt, äh wenn ich da eine Leistung rausnehme, habe ich einen gewissen Strom,
Alex Bloch: die Spannung außen hat damit überhaupt nichts zu tun, das hat was mit meiner Verschaltung meiner Zelle zu tun, aber meine Zelle zieht immer noch den gleichen Strom,
Alex Bloch: Aber meine Peripherie,
Alex Bloch: äh Ladegeräte und ähnliches, die können natürlich kompakter ausfallen, wenn ich mit einer höheren Spannung arbeite und niedrigeren Strom,
Alex Bloch: Und da ist schon etwas gegeben. Und da kann man auch schon was machen. Man darf aber keine Wunder erwarten. Definitiv, weil im Endeffekt,
Alex Bloch: was für die Belastbarkeit und die Dauerhaltbarkeit entscheidend ist, ist die Zelle. Und der Zelle ist es.
Alex Bloch: So hart es jetzt klingt, erstmal egal, ob da jetzt achthundert oder vierhundert Volt anliegen.
Marcel: Mhm.
Marcel: Ja, also ähm zum Thema Laden selber, also ich habe ja in der letzten Zeit häufig mal auch die Autobahn bewegt und äh mit dem Motto drei die,
Marcel: V drei Supercharger häufiger benutzt, ne? Und da gehen halt über sechshundert Ampere einfach mal durch das dünne Kabel. Das sind wirklich sehr dünn verglichen. Ähm und ich sage mal,
Marcel: Ich brauche, also ich fühle mich persönlich, brauche keine achthundert Volt Technik, wenn ich letztendlich im Unterschied vielleicht so eine Minute länger stehe als ein Ayonic. Fünf
Marcel: Ne, wenn ich jetzt zum Beispiel siebzig Prozent nachladen will, mal unabhängig davon, von wo du jetzt aus äh Mist, ne, also ich messe siebzig Prozent von acht Prozent aus, äh SOC, dann bin ich bei knapp äh,
Marcel: Ja, unter achtzig. Und dann habe ich,
Marcel: neunzehn Minuten oder sowas im Supercharger gestanden. Funktioniert im Winter nicht, funktioniert wenn der Akku schön warm ist, äh aber an der Stelle braucht man ich aus meiner Warte, die achthundert Volt Technik nicht. Man sagt ja auch noch allgemein, ähm,
Marcel: erhöhst du die Spannung,
Marcel: Du dann natürlich auch die Stromstärke nach unten äh reduzieren, um die gleiche Leistung zu erzeugen. Äh das heißt für Peripheriegeräte. Du meinst jetzt natürlich ähm.
Marcel: Äh äh die die die.
Marcel: In Werther die Motoren vielleicht auch, ich weiß nicht, ob man die anders bauen kann, an der Stelle. Gleichzeitig natürlich auch das ganze äh die ganze Zuleitung, Kabellage, Querschnitte und sowas alles, da spart man natürlich Material. Ne, aber warum macht man das dann hier nicht?
Marcel: S-Klasse ist.
Alex Bloch: Weiß ich nicht. Das äh das ist jetzt eine gute Frage. Das was du grundsätzlich gesagt hast, stimmt hundertprozentig. Also nur.
Alex Bloch: Wenn ich ähm die Spannung verdopple, Strom halbiere, brauche ich nur noch ein Viertel des Leitungsquerschnitts.
Alex Bloch: Ich brauch, ich hab weniger Verluste, oben schon Verluste auf dem Ganzen und wir schicken unseren Strom ja auch über Hochspannungsleistung, weil wir, weil wir eben wenig Verluste haben wollen
Alex Bloch: Nur haben wir da wenig Zuleitung. Und einen kleinen Kritikpunkt kann man auch an den derzeitigen äh Schnellladern, gerade von üben. Die Dinger sind zu schwer.
Alex Bloch: Also gerade wenn ich jetzt Frauen, die flüssig gekühlten, die sollen diese schweren Kabel heben, das ist nicht praxisgerecht,
Alex Bloch: Die sind auch so schwer, dass zum Teil die Kontakte ausleiern und die nicht anfangen zu laden und dass du dann kurz mal anheben musst,
Alex Bloch: Damit der Kontakt anspricht, weil sie einfach nicht vernünftig dimensioniert worden sind. Nochmal ein anderes Thema. Ähm aber.
Alex Bloch: Mercedes hat sich einfach für die vierhundert Volt Technologie entschieden, weil sie die im Griff haben, weil sie gut funktioniert, weil ich damit trotzdem schnell laden kann, wie auch Audi zum Beispiel beim e-tron zeigt,
Alex Bloch: ich oft Zellbasis keinen Vorteil habe und sie einfach gesagt haben, wieso soll man da jetzt Experimente eingehen?
Alex Bloch: Also ich muss jetzt auch sagen, achthundert Volt finde ich finde ich toll, wenn das jemand macht. Aber es ist jetzt nicht so, dass das für mich da,
Alex Bloch: der Stein der Weisen ist, äh einfach die Spannung zu erhöhen. Also das weiß man schon sehr, sehr lange, dass mit höherer Spannung ich zumindest auf langen Transportwegen weniger Verlust habe, aber so lange sind die Transportwege ja dann doch nicht,
Alex Bloch: Auto und auch äh im Schnelllader.
Philipp: Das heißt, prinzipiell sind jetzt die Vorteile gar nicht so super krass, wie sie vom vom Marketing manchmal aufbereitet werden zur Zeit,
Philipp: Denn äh da stellt sich natürlich die grundlegende Frage, warum hat man überhaupt einen vierhundert Volt Hochvoltsystem genommen für E-Autos statt gleich achthundert.
Alex Bloch: Gute vierhundert Volt sind ja ähm quasi die sind wirklich aus dem Heimbereich heraus entstanden. Ich habe dort meinen Dreiphasenwechselstrom System,
Alex Bloch: vierhundert Volt ähm wenn du dran denkst, dass du am Anfang erstmal einfach Motoren nimmst, die du halt äh im im Haus oder Industriebereich nutzt, die kennen das halt, die normalen Drei-Phasen-Wechselstroms oder die sind ins Auto reintransportiert worden,
Alex Bloch: vierhundert Volt geeinigt.
Alex Bloch: Da gibt's jetzt keinen Grund dafür, wenn man mit achthundert Volt angefangen hätte, wären's jetzt heute vielleicht achthundert Volt. Es ist ja auch kein großer Nachteil, achthundert Volt zu nehmen, sagen wir's mal so.
Alex Bloch: Ähm es ist aber auch nochmal ein anderer Schnack mit höheren Spannungen zu arbeiten. Es ist nicht einfach so, ach Gott mal her, die Spannung höher,
Alex Bloch: Transformiere ich ein bisschen alles gut, sondern das ist schon nochmal eine Aufgabe, deswegen ziehe ich den Hut, wenn das gemacht wird, aber es muss am Schluss immer nennenswert, was herauskommen. Und jetzt vergleichen wir einfach mal Pastan,
Alex Bloch: fünfundfünfzig,
Alex Bloch: Taikan Plakativ zweihundertsiebzig Kilowatt maximale Ladeleistung. Äh Audi E drin sagt, ich kann nur hundertfünfzig. So und jetzt lädst du die von zehn auf achtzig Prozent,
Alex Bloch: dann sind die ungefähr gleich schnell, eher ist der e-tro noch ein bisschen schneller.
Marcel: Mhm. Was ähnlich ist, aber echt man dann mit dem Wagen hier auch.
Philipp: Sorry, wenn ich unterbreche, weil viele wissen das vielleicht nicht, weil der e-tron halt auf seine hundertfünfzig KW geht
Philipp: die sehr lange hält und erst dann absagt, während der hat, aber sich dann immer weiter runterhagelt und im Schnitt dann äh über die Gesamtzeit nicht viel schneller ist als Y-Trum.
Alex Bloch: Aber kleiner, ganz
Alex Bloch: kleiner äh Blick ins Nähkästchen, sagen wir es mal so, als Audi die äh Ladegeschwindigkeit des e-tron geplant hat, haben sie natürlich schon sehr viel Wert auf die entsprechende Zell äh Chemie gelegt. Sie haben ähm auch die die Kühlung entsprechend ausgelegt. Das haben sie schon clever gemacht. Aber sie haben mit einer geringeren
Alex Bloch: ähm High-Power-Charging Take Rate. So, jetzt machen wir mal richtig englisch äh gerechnet
Alex Bloch: Das heißt, sie haben damit gerechnet, dass die Leute weniger ähm an äh stehen. Und daraufhin haben sie auch die Haltbarkeit berechnet. Und jetzt haben sie aber
Alex Bloch: Das ist da frisst halt die Revolution ihrer eigenen Kinder. Ähm jetzt haben die e-tronfahrer aber festgestellt, ja das ist ja aber verdammt schön an diesem Schnelleding da. Das geht aber gut, ja. Jetzt mache ich
Alex Bloch: ich das öfter und die machen das jetzt mehr als sie es eigentlich bei Audi geplant haben, deswegen glaube ich, dass man Ingolstadt jetzt auch sehr gespannt ist, wie sich das auf die Dauer so verhält. Womit ich nicht sagen will, dass die jetzt kaputt gehen
Alex Bloch: Ich sage nur, das ist sicherlich mit Spannung betrachten.
Marcel: Mit Hochspannung.
Philipp: Das ist auch noch ein Wortspiel, Wahnsinn.
Philipp: Ziemlich gut. Ja gut, aber prinzipiell gilt natürlich immer, äh kannst natürlich planen bis zum Umfallen und dann triffst du auf die Realität, stimmt's halt, dann plan nicht mehr. So ist es halt, ne. Äh klar müssen die von irgendwas ausgehen und gerade beim Thema Elektromobilität findet das noch nicht so lange machst.
Philipp: Hast du keine ich sag mal belastbare Datenbasis auf der du vernünftige Entscheidungen treffen kannst ne? Und Entscheidung die nicht auf belastbaren Daten basieren die sind halt ja faktisch geraten.
Philipp: So ist es halt.
Philipp: Ja, sorry, tut mir leid, aber das wusstet ihr ja vorher schon. Aber ähm wie machen wir weiter? Wir haben,
Philipp: Zwei Modelle bei diesem EQS. Ne? EQS vierhundertfünfzig plus, ist quasi das,
Philipp: kleine Modell. Das nehme ich an, ist dann nur ein Hektriebler, zweihundertfünfundvierzig KW und dann hast du mit dreihundertfünfundachtzig KW den EQS fünfhundertachtzig vier Matic. Also,
Philipp: das ist wie Taikan Turbo S, ich meine kein Turbo hin und ich glaube auch beim EQS ist kein drin, da ist jemand, warum der so heißt?
Marcel: Bedeutet, vier Matik nicht immer der Allradantrieb.
Philipp: Ach so, alles klar. Hm, ich habe gedacht.
Alex Bloch: Einfach Stumpf vier.
Philipp: Hört sich hört sich nach Schaltung an für mich.
Alex Bloch: Allradantrieb, also ist dann schon drin. Bloß anders.
Philipp: Das ist dann, da weiß man jedenfalls, das ist der mit den zwei Motoren. Der mit einem Motörchen schafft's in sechs Komma zwei Sekunden auf hundert, der mit zwei Multürchen schafft's auf äh hundert in vier Komma drei Sekunden. Das ist halt so,
Philipp: zweitausendsechzehner Model S neunzig D, kann ich aus eigener Erfahrung sagen, zweihundertzehn KMH max und apropos max,
Philipp: fünf Meter zweiundzwanzig, Marcel hat's vorhin schon mal angehakt ganz kurz das Thema ein Meter dreiundneunzig breit, eins einundfünfzig hoch, fünf Meter zweiundzwanzig lang,
Philipp: Das ist schon massiv. Also alle, die schon mal ein Model S gesehen haben, wissen, das Ding ist riesig, im Vergleich EQS fünf Meter zweiundzwanzig lang, Model S vier Meter siebenundneunzig lang.
Philipp: Vier Meter siebenundneunzig zu fünf Meter zweiundzwanzig, das muss man sich mal reinziehen. Man kann sich überhaupt nicht vorstellen, wie groß dieses Auto ist. Breite, eins dreiundneunzig EQS, eins siebenundneunzig Modell S,
Philipp: Deswegen sieht das Model S prinzipiell geiler aus, weil's halt breiter ist. Sorry und ähm der andere Punkt, der total wichtig ist für mich,
Philipp: eins einundfünfzig hoch, Model S eins fünfundvierzig hoch,
Philipp: Auch das macht wieder Proportionen, äh die eine gewisse sportliche Breite und äh Flachhaftigkeit ist, glaube ich, der Fachbegriff
Philipp: letzten Endes bringen, aber ein EQS ist ja auch kein Sportwagen, ne? OK sorry Model, es ist auch kein Sportwagen, aber ist egal. Also es ist ein riesiges Schiff und ich glaube,
Philipp: mich erinnern zu können als der Alex, äh die die neue S-Klasse gefahren ist, war total begeistert von dieser Hinterradlenkung. Hinter Achslenkung,
Philipp: oder? Hast du irgendwie gut gefunden, ne? Was ich witzig fand, sorry, das muss ich gleich vorwegnehmen, weil ich lachen musste. Ich hab das Video gesehen und dann seid ihr mit dem,
Philipp: mit der S-Klasse, mit Hinterachslenkung und einer ganz alten S-Klasse im Kreis gefahren, die ganz alte S-Klasse halt trotzdem Kreise gezogen, als wäre es irgendwie ein Smart im Vergleich, war schon ein bisschen kleinerer Wendekreis.
Marcel: Ja.
Alex Bloch: Ja
Alex Bloch: also hast du sehr schön hast du sehr schön beobachtet, muss man natürlich fair beim Vergleich fahren, deswegen muss ich dir auch gleich bei der Null auf hundert Eingaben äh Angaben nochmal in die Beine grätschen, wie so ein mieser Fußballspieler. Ähm äh es ist
Alex Bloch: einfach nur mal so, die Autos sind äh riesengroß geworden und äh das bedingt natürlich erst der Wendekreis, auch größer wird dann da und was besonders negativ heutzutage auffällt, sind die breiten Schlappen vorne.
Alex Bloch: Sehr breite Reifen habe, kann ich den Reifen vorne nicht mehr so stark einschlagen, äh dadurch wird mein Wendekreis immer größer und bei der alten S-Klasse, das war ein Trennscheibenräder,
Alex Bloch: sehr stark einschlagen. Ähm sie waren ein bisschen kürzer als die neue. Also dass die neue,
Alex Bloch: quasi den Werte des alten erreicht, obwohl sie eigentlich konstruktive Nachteile hat. Ähm sei mal dahingestellt, aber jetzt muss ich mal ganz kurz in die Beine reingrätschen,
Alex Bloch: Tesla, Tesla Werksangaben, null auf hundert, muss man eins wissen, also wir bei Automotor und Sport haben noch nie eine Tesla Werksangabe reproduziert. Es hat einen ganz einfachen Grund, weil Tesla nicht aus dem Stand misst.
Alex Bloch: Messen immer mit Rollout. Und dadurch fehlen immer mindestens null Komma zwei, null Komma drei Sekunden im Vergleich zu deutschen, europäischen ähm null auf hundert Angaben,
Alex Bloch: Das hat etwas damit zu tun, dass früher bei den Drag Races,
Alex Bloch: Wenn die Autos losgefahren sind, dann ist das an der an der Lichtschranke vorbeigefahren. Das musste das komplette Rad musste an der Lichtschranke vorbei, damit die Schlichtschranke ausgelöst hat. Und jetzt kommt der witzige Punkt, damit draußen
Alex Bloch: In Amerika sind die halt so verrückt, keiner das auch misst und eben diesen ersten April um äh diesen ersten Durchfahren des Reifens äh vergisst und damit eine schnellere Zeit misst, hat man einen Rollout abgezogen.
Alex Bloch: Das heißt, das Auto fährt schon, wenn er gestartet wird.
Alex Bloch: Von null auf hundert, ja dazu schon ein bisschen Geschwindigkeit und wird nicht von null ausgestattet. Und deswegen kann man die Zeiten nicht direkt vergleichen.
Alex Bloch: Deswegen wird auch nie ein Tesla auf auf normalen Straßenreifen unter zwei Sekunden beschleunigen, von null auf hundert.
Philipp: Ich habe gedacht, ich habe ich habe gedacht, da ist die Physik der begrenzende Faktor.
Alex Bloch: Ist ja ist auch.
Alex Bloch: Ja, der ist auch, aber ähm sie geben's ja an, mit eins Komma neun oder was weiß ich, aber,
Alex Bloch: ist auf Straßenreifen nicht zu machbar und wenn du dann auch noch den Rollouts draufrechnest, dann wird's schwer.
Alex Bloch: Ist aber reine Zahlen, Klauberei, weil das hat ja nichts damit zu tun, dass die Tesla einfach gehen, wie groß wie die Großen und dass das wunderbar ist, was die machen und äh im Schnitt trotzdem schneller sind als die anderen.
Philipp: Ja und äh wir müssen uns
Philipp: mit irgendwas vergleichen. Und ich glaube, es stimmt nicht mal, also vier Komma drei Sekunden EcoS ist was Mercedes sagt, ich glaube, dass äh eben erwähnte Model Smart vier Komma sechs und nicht vier Komma drei Sekunden.
Philipp: Aber es ist immer ein Wimpernschlag-Unterschied. Man muss ja irgendwas haben, womit man das vergleicht. Was sowieso die Frage irgendwie mir gleich äh in die Karten spielt, äh
Philipp: Alex, wie ist denn das? Du, du musst ja die Dinge, die du dir anguckst, mit irgendwas vergleichen. WTF, womit vergleicht man jetzt Nähkurs?
Philipp: Was sind für dich die tatsächlichen Gegner von diesem Auto?
Alex Bloch: Gut, der erste Vergleich, der sich da anbietet, auch wenn er nicht ganz hundertprozentig fair ist, weil sie auch ein bisschen andere Preisdimensionen spielen, ist äh Tesla Model ist. Das ist das, was du dagegen stellst. Das ist Benchmark.
Alex Bloch: Und äh da muss er sich dagegen äh strecken. Natürlich würdest du ihn ansonsten mit den deutschen Premium.
Alex Bloch: Fahrzeugen wie jetzt Siebener oder Audi A, aber es das hinkt ja alles. Es gibt ja nicht rein elektrisch.
Philipp: Sind da nicht, ja, genau.
Alex Bloch: Macht wird natürlich trotzdem geschehen. Ist auch ganz logisch, ist er der beste Luxuswagen überhaupt, die Frage kann man auch richtig stellen, die kann man auch ruhig oder gerade äh ohne Hinblick,
Alex Bloch: den Antrieb stellen, sondern grundsätzlich,
Alex Bloch: Da wird dann nun mal gewaltige Vorteile haben über die Gleichmäßigkeit des Antriebs. Aber die allererste Frage, die wir uns alle stellen und die wir uns alle angucken, wie performter gegen ein Model ist.
Alex Bloch: Da wird's dann aber auch erst dann spannend, wenn Tesla wirklich mit seinen neuen Models kommt. Plate ist halt nochmal eine andere Dimension. Das ist halt sehr sportlich ausgelegt. Tesla kann eines nicht, Komfort.
Alex Bloch: Komfort ist nicht Ihre Stärke.
Philipp: Tesla kann auch andere Sachen nicht, aber da da wollen wir gar nicht so darauf eingehen.
Alex Bloch: Ja, aber das und das wiederum kann Mercedes, das Mercedes kann Mer kann Mercedes bis zur Perfektion Ansprechverhalten der Dämpfer, Geräuschkomfort, ein ein EQC zum Beispiel ist ähm,
Alex Bloch: sieben Dezibel leiser als ein vergleichbares Model drei bei der gleichen Geschwindigkeit. Und das sind Sachen.
Alex Bloch: Muss Mercedes einfach sagen, okay, das können wir. Wir müssen nicht alles können. Wir müssen nicht alles besser können. Aber wenn sie Komfort in der in der Perfektion beherrschen, dann ist das schon mal sehr, sehr wichtig.
Philipp: Und das spielt ihn vor allem deshalb, wenn die Karten, weil S-Klasse halt der Inbegriff dafür ist, ne? Also,
Philipp: letzten Endes kannst du dann nur noch in Maibach kaufen, wenn du es noch komfortabler brauchst oder irgendwie Rolls Voice oder irgendwie sowas. Aber äh ansonsten ist das ja schon,
Philipp: vielleicht nicht immer, aber schon sehr lange das Maß der Dinge in dieser Klasse und diese Art Auto und und da haben sie offensichtlich eine lange Geschichte mit äh großen Stärken, an denen sie lange gefeilt haben, denn äh
Philipp: Von nix kommt nix
Philipp: ne. Tesla ist ja nach wie vor auch ein relativ junger Autohersteller. Wenn er dir die Geschichte von von Daimler und Benz und Mercedes und allem, was damit zu tun hast, irgendwie anguckst,
Philipp: quasi die Gründungsmitglieder der Automobilität, das sieht ja bei Tesla ein bisschen anders aus und das sieht man natürlich schon auch an den Fahrzeugen. Ja, wenn irgendwie,
Philipp: keine Ahnung. Wenn ein Türgriff in einem EcoS anfasst, dann hinterher dann Model S steigst, dann hast du wahrscheinlich auch ein Tränchen im Auge. Und zwar nicht, weil das erst so geil ist im Vergleich. Ist mir schon klar, ja. Ähm,
Philipp: Das sind das sind halt die Dinge, die das Ding irgendwie besonders machen, ne? Deswegen reden wir ja darüber
Philipp: natürlich heute auch über ganz viele andere Autos reden können, aber sorry, liebe andere Autohersteller, das wäre halt einfach nur ein anderes Auto gewesen, eine Wärme zu langweilig. Deswegen reden wir über den EQS. Was man noch wissen muss
Philipp: dass irgendwie glaube ich, was Marcel immer total geil findet, den Kopfraum, ne? Kofferraum ist äh, wie der Normalbürger sagt, groß.
Philipp: Ich hab Video gesehen, war ganz witzig vorher, dann erzählte ja in den meisten anderen Autos dann da hat man irgendwie so 'ne Matratze, dann klappt man die Sitze um hier beim EQS reicht eigentlich den Kofferraum zum Schlafen zu benutzen, der ist groß genug. Ja, also.
Philipp: Stimmt nicht ganz, ist vielleicht ein bisschen unbequemer auf Dauer, aber ich glaube, da kann man schon irgendwie äh bei einer Geiselnahme, falls man das braucht, kann man da Leute schon mal transportieren, ohne dass sie sich was brechen. Sechshundertzehn Liter hat da im Normalzustand tausendsiebenhundertsiebzig Liter, wenn du die Sitze umklappst.
Philipp: Also,
Philipp: Ich kenne nicht viele Model S-Fahrer, ähm äh sorry, EQS Fahrer, aber ich glaube, die wenigsten klappen überhaupt die Sitze um, um hinten das Auto vollzuladen, das ist relativ unwahrscheinlich, dass es passiert. Aber könnte man, dann ist das Ding schon richtig groß. Was er nicht hat,
Philipp: ist ein Frank. Der hat schon eine riesige Haube, aber äh ich glaube, das was vorne äh ein Motorhaube früher bezeichnet wurde, das ist was, da soll auch nur eine Mechaniker rein eigentlich, ne?
Alex Bloch: Ist doch bescheuert. Also wenn wenn eins eine großartige Erfindung ist, ja, Erfindung in Anführungsstrichen, ist ein Frank,
Alex Bloch: Ich liebe den Frank. Da schmeißt du dein Ladegrafl rein, äh das äh ist mal ein bisschen staubig oder so, das willst du doch nicht hinten im Kofferraum haben. Schlimmer noch so wie's einkaufen und dann willst du laden und verdammt, jetzt ist mir leg mal Ladekabel drunter
Alex Bloch: So machst du vorne deinen Kofferraum auf und alles ist gut. Ich habe auch vor wenig verstanden, wieso sie beim ID drei nicht einen Frank eingeplant haben. Wieso nicht? Was läuft da schief?
Alex Bloch: Also, das frage ich mich dann echt, weil das ist so ein praktisches Teil erleichtert dir das Leben im Elektroauto so sehr, dass ich nicht verstehe, wieso, das nicht einplanen kann.
Philipp: A ein Mangel an Erfahrung, eigener Erfahrung und B äh Ignoranz, wenn es darum geht, auf die anderen zu hören. Behaupte ich jetzt mal einfach, ich weiß noch, Dresden, gläserne, gläserne Manufaktur, wo der Typ zum E-Golf sagte, ja, nee, Akku-Klimatisierung, das braucht man nicht.
Philipp: Siehste? Das haben die aber auch über die Zeit gelernt, dass das schon alles Sinn macht eben.
Alex Bloch: Hat Nissan auch gesagt.
Marcel: Ja
Philipp: Ja, genau. Was was ist Rapid Gate? Okay, ähm so viel dazu. Ich glaube, das ist äh bezüglich der Aspekts,
Philipp: Zumindest der der grobe Bogen. Apropos Bogen,
Philipp: Design heißt dieses Design, ne? Und wo wo dieser dieser Benz irgendwie so in äh einer gedachten Kurve von vorne bis hinten gedacht wird und damit diesen ähm,
Philipp: bisschen magisch klingen, denn Luftwiederstandsbeiwert von null Komma zwei null erreicht. Ähm,
Philipp: Wie geil findet man das so als Autotester? Ist das irgendwie so richtig was Besonderes, wo man dann am Stammtisch hinterher sagt, Leute, dieser Zivilwert ist einfach unfacking fassbar, ich gehe total ab oder wie siehst du das?
Alex Bloch: Also beim guten CW-Wert bin ich schon begeistert.
Philipp: Das ist ein schöner Satz.
Alex Bloch: Bei Marketingbegriffen, weil ich ganz genau weiß, wie das entsteht. Da, da wird abends nochmal ein wie nennen wir das denn? Das ist so richtig was plakativ klingt, dass die Leute sagen, Mensch, das ist ein Karre. So,
Alex Bloch: und da wird noch ein Viertel genommen und dann Wondo, das ist super. Ähm.
Marcel: Traumhaft.
Alex Bloch: Entschuldigung, Entschuldigung. Ich liebe Dialekte, ja. Ich liebe, ich bin großer Fan von Dialekten. Und ähm,
Alex Bloch: damit Marketing betreffen, kann ich da auch nichts anfangen, bloß sie wollen halt jetzt eine nicht mal die gute, alte ähm,
Alex Bloch: Tropfenform hernehmen. Jetzt wird's halt genannt. Aber ich weiß ja, wie Mercedes arbeitet ähm in ihrem Windkanal. Und äh der Teddy Woll, der sich dort bei Mercedes drum kümmert, das ist ein begnadeter Windkanal-Tüftler,
Alex Bloch: die wirklich unglaublich viel Erfahrung haben und die auch den Wind ähm,
Alex Bloch: nicht vergessen haben. Der Windwiderstand ist durch bescheuerte äh Messnormen, NEFZ früher, wo quasi keine Hochgeschwindigkeiten gefahren worden sind. Damit.
Alex Bloch: Nicht mehr so wichtig war. Ein bisschen in Vergessenheit geraten, obwohl er eigentlich so wichtig ist und jetzt mit der Elektroautos kommt er wieder auf die Spur. Mercedes hat das drauf. Äh Tesla auch, deswegen dürfen wir gespannt sein, wie sich die beiden jetzt batteln,
Alex Bloch: beim besten Luftwiderstand eines Serienautos, weil das Plate soll ja der Plate soll ja mit null Komma zwei null, könnte mich korrigieren, sechs zurückschlagen.
Philipp: Ich weiß es nicht. Klingt aber sehr nach einer äh Geschichte irgendwie. Der sagt da eine Zahl, die nah genug dran ist und da müssen Leute halt gucken, dass es passiert, ne?
Alex Bloch: Nimm, ich finde das, ich finde das toll, weil Windwiderstand ist einfach etwas, was ähm wenn du den optimierst, ähm ist das einfach gut, wenn du hast weniger Windgeräusche, du hast weniger äh Widerstand. Der einzige,
Alex Bloch: Nachteile, aber da müssen halt die Designer ran ist, dass die Autos theoretisch Uniforme aussehen, aber du hast vorhin ja,
Alex Bloch: absolut richtig gesagt, sie werden ja immer unterschiedlicher und sie kriegen ja trotzdem auch einen guten Luftwiderstand hin.
Philipp: Ja, ich find's ganz spannend
Philipp: Was ich auch ganz spannend fand, ich habe viele Videos über dieses Auto geguckt, ne. Ich habe mit ähm den, den Leuten bei Daimler, Bast'n Truck gesprochen, schöne Grüße an dieser Stelle. Wir haben ja die, die großartige E-Citaro-Folge, die wird so oft zitiert und ich mag sie so sehr. New Demeter und äh,
Philipp: Da habe ich die Kontakte von von dort nochmal angezapft und habe gefragt, ob man irgendwie an so einen EcoS kommt. Weil die ganze YouTube-Riegel ist ja durch. Die ganzen Großen, die dieses Auto mal anfassen sollten, damit man das in die Welt hinausklickt und so weiter, die haben's ja alle gesehen.
Philipp: Und alle gezeigt und alle gehabt. Da habe ich gedacht, okay, ist eigentlich der richtige Zeitpunkt? Da kann der kleine Podcast da auch mal anfragen. Und ich habe auch am selben Tag eine Antwort bekommen und zwar, ja, Testwagen haben wir erst im Herbst.
Philipp: Ja? Dann habe ich noch gefragt, ja wie ist das hier, Alexi Bexi
Philipp: Äh und äh was weiß ich hier, Felix Bahr und alle haben irgendwie dieses Auto gehabt, haben den Vorführer gehabt, Kamänie, Chris und so weiter und so fort. Kann man da nicht einfach irgendwo hinkommen
Philipp: guckt sich den zwei Stunden an, darf sich mal reinsetzen, das wäre ja schon alles. Und die Antwort war dann leider keine, sorry, das war ein bisschen traurig, aber deswegen haben wir es nicht tatsächlich gesehen, also musste man halt die ganzen Videos gucken, die ja Gott sei Dank da sind. Da ist mir einer aufgefallen, der
Philipp: Lou von,
Philipp: hat ganz witzig dieses äh diesen Wischwasser äh den Scheibenwischerwischwasser, Einfüllstutzen gefunden, der halt wirklich witzig ist. Habt ihr das gesehen?
Philipp: Wo irgendwie im Kotflügel eine kleine Klappe ausfährt, wenn du auf die drauf drückst und da kannst du dann dein Wischwasser einfüllen, weil du nämlich unter die Haube nicht kommst. Weil die tatsächlich
Philipp: Vorgesehen ist, dass nur der Daimler da reingedarf, ne?
Alex Bloch: Ist schon richtig so.
Philipp: Ja oder ich hätte, ja, ich hätte gerne meinen Ladekabel in den Empfang getan. Geht nicht auf, was soll ich machen? So Daimler-Forum, ganz oben. Angefinter.
Philipp: Aber witzig, ja? Ist halt so ein Käppchen, habe ich erst habe ich gedacht, wieso hat da vorne links noch so einen, so einen komischen Schlitz, sieht nicht aus wie eine Ladebuchse, so vom Format her, zu zu schmal, zu breit äh und na ja,
Philipp: Da schüttet man sein Wischwasser rein. Türgriff kann's auch nicht sein, ja. Auf jeden Fall witzig.
Marcel: Neben.
Philipp: Aber zeigt sich die Liebe zum Detail, ne? Man kann da ja so richtig aufgehen in diesem ganzen Thema. Äh ob das jetzt äh OneBow Design ist oder Wischwasserauffüllmechanik oder Allradlenkung und so weiter und so weiter. Also ähm.
Philipp: Ich glaube, von außen haben wir es damit aber im Großen und Ganzen gehabt, wenn jetzt irgendwie so die Optik zu beschreiben, äh würde ein bisschen in den Rahmen sprengen. Da schaut euch lieber die Videos an. Die einschlägigen, von denen gibt's ja nun wirklich äh noch und nöcher, wie man so schön sagt, aber
Philipp: über den Innenraum müssen wir natürlich schon ein bisschen reden. Der ist ja auch.
Philipp: Ja, ich sag mal besonders. Und wenn sich vorne jetzt reinsetzt und das, was die Hyperscreen nennen, also dieses Konstrukt aus drei großen Bildschirmen, verbunden mit so geschwärztem Glas, ähm das ist schon mal was anderes, oder? Das äh so hat man das auch noch nicht gehabt bisher.
Alex Bloch: Ich find's beeindruckend. Ich muss mir erst nochmal einen Blick von der Bedienbarkeit äh,
Alex Bloch: machen. Ich musste aber dazu sagen, dass Mercedes da bisher einen guten Job macht. Also ich bin jetzt ähm im im Test nochmal ähm den GLA,
Alex Bloch: gefahren und die Sprachsteuerung hat exzellent
Alex Bloch: funktioniert, im Gegensatz zu dem, was wir beim Tiguan erlebt haben oder noch schlimmer, weil wir äh Hyundai, der uns erstmal gar nicht verstanden hat, der uns irgendwann ins äh Chicken Restaurant schicken wollte. Ja, wir wollten da einfach nur zurück zu RTL. Ähm
Alex Bloch: und äh das macht Mercedes schon sehr gut. Für mich ist es ähm zum Teil zu viel, zu überladen.
Alex Bloch: Ähm zu viel Spielerei, zu viel Wert gelegt darauf jetzt nochmal einen optischen Gimmiken, äh ein optisches Highlight zu setzen. Da finde ich, ehrlich gesagt, Tesla reduzierter
Alex Bloch: klarer, indem wie sie sich darstellen, auch wenn die so ein paar ergonomische Fehler auch machen, Schriftgröße und so weiter, äh sei da hingestellt. Ähm aber.
Alex Bloch: Ich finde, dass bei so etwas wichtigen wie der Bedienung im Auto kann man gerne auch etwas grafisch werden, aber es muss immer im ergonomischen Rahmen bleiben. Es müssen immer Grundlagen erfüllt sein
Alex Bloch: wie groß sind die Tasten? Wie ähm ist die Typografie, ist die gut ablesbar? Wo sind meine Elemente positioniert? Ähm es gibt,
Alex Bloch: primären sekundären Sichtraum. Das alles muss der Ergonom im Blick behalten und er darf gerne Fermty Innenraum machen, aber bitte, bitte bleib immer auf dem Weg der Ergonomie.
Philipp: Der Model drei Fahrer, der überlegt grade, wie er das jetzt kontert. Mir reicht ein Screen, was habt ihr alle?
Marcel: Ja klar. Ja, also klar. Hm, mir reicht ein Screen. Es ist äh tatsächlich so, ich sage mal, äh,
Marcel: Alex, du hast ja, du hast ja auch äh einen Fetisch für äh Tachoeinheiten. Mir zum Beispiel fehlt die überhaupt gar nicht, ne, also im Gegenteil, ich habe äh teilweise sogar noch,
Marcel: durchs Lenkrad nach vorne auf die Straße zu gucken. Ähm,
Marcel: von daher ähm ich ich mag tatsächlich so, wie sich das Modell drei bedienen lässt. Es hat natürlich auch Schwächen, das muss man ganz klar sagen. Ne, äh man hat aber auch mehrere Wege. Was was
Marcel: Zum Beispiel heute keiner macht, äh ist seinen äh Scheibenwischer über die Sprachsteuerung zu regulieren, ne. Das das macht,
Marcel: man beim Model drei mittlerweile, wenn man's kann, wenn man gut sprechen kann auch, äh nutze ich das gerne.
Marcel: Ähm aber ich muss dazu sagen, ich sitze da meistens alleine im Auto, ne? Äh wenn du dann auf jeden Fall ja Mitfahrer dabei hast, die dann zuhören, dass du mit deinem Auto den Scheibenwischer einstellst. Äh ja,
Marcel: Witzig äh ist es nicht. Ne, aber es geht.
Marcel: Und wenn man sich daran gewöhnt ist eine Gewöhnungssache, ne, äh dann benutzt man halt tatsächlich wirklich nur das Lenkrad, die beiden Drehknöpfe und die Pedale und mehr nicht.
Marcel: Gut, ich muss einen Code noch eingeben, ne, also ich habe ja so ein Fahr äh äh Pin, dass man äh ich sage mal, die nicht wirklich jederzeit mir das Auto klauen kann. Ähm das ist das einzige, was ich auf dem Bildschirm rumtippe.
Marcel: Mehr nicht.
Alex Bloch: Ich habe früher ähm für Auto, Motor und Sport äh Bedientest durchgeführt mit Probanden. Weil ähm,
Alex Bloch: das Thema Bedienung eben nun mal grundsätzlich von der Bewertung her extrem subjektiv ist. Und jeder hat seine Präferenzen und der schönste Satz aber für mich immer ist immer, da kann ich mich dran gewöhnen, ja? Wir haben uns auch an Steuerung Alt entfernt aufm.
Alex Bloch: Gewöhnt, das heißt nicht, dass das eine gute Bedienung ist
Alex Bloch: Und für mich war das äh damals sehr erhellend zu sehen, wie die Leute äh agiert haben, wie sie bedient haben, was ihnen Probleme bereitet hat. Und daher bin ich da immer noch etwas kritischer, vielleicht auch als andere, was Bedienung betrifft.
Alex Bloch: Ähm und ähm wenn ich so Sachen wie zum Beispiel einen Tacho
Alex Bloch: haben will, dann weiß ich das aus der Erfahrung heraus, dass es die Argumentation verbessert, was wiederum mit steigendem Alter ein Problem ist, dass einfach die die das scharf stellen des Auges von dem Blick zur Seite auf die Straße,
Alex Bloch: verlängert und da geht's dann schon um Zehntelbereiche bis dann etwas scharf wird. Das ist etwas, was dem normalen Fahrer jetzt subjektiv nicht auffällt. Der sagt, wieso, das funktioniert doch. Aber es kann halt dann im Grenzfall wirklich dazu führen, dass es schwieriger wird oder wie wir es jetzt grade,
Alex Bloch: Beim Test von Kompaktklassefahrzeugen gesehen haben, ähm,
Alex Bloch: neue aus, katastrophale Bedieneinheit äh für die Klimaanlage bei VW, Aldi, drei und Co mit diesem Slider.
Alex Bloch: Wo du an der Stelle, wo du dich eigentlich festhältst, bedienst du auch noch und gleichzeitig hast du eine zweite Funktion drauf. Ich weiß nicht, was der Ergo nun mal den Tag gesoffen hat.
Alex Bloch: Den Tag gesoffen hat, keine Ahnung. Ich weiß es nicht. Ähm und da war es ganz interessant, ob ihr das dann mit Kameras beobachten, wie es wirklich so ist, dass der Blick dann kurzzeitig für,
Alex Bloch: Sekunde oder so, anderthalb Sekunden und mehr hält er ähm der Mensch nicht aus, dass er von der Straße wegguckt, aber das ist schon lang genug. Darüber guckt, um das einzustellen und dann erst wieder zurückguckt, ne? Dann sitzt du in einem klassischen Mazda,
Alex Bloch: Du stellst die Klimaanlage ein und der Blick geht nicht an einmal rüber. Du machst einfach nur Klack, Klack. Du spürst es. Hab dich, stellst es ein. Und das sind so Punkte, wo ich sage,
Alex Bloch: da trenne ich stark zwischen subjektiver Erfahrung, funktioniert, komme ich mit zurecht,
Alex Bloch: und dem, was objektiv passiert an Reaktionszeiten, an Blickablenkungszeiten. Aber das ist sehr, sehr schwer zu erfassen und nicht einfach nur mit einem feuchten Daumen in die Luft.
Marcel: Mhm. Ich denke mal, das ist auch ähm auf der einen Seite äh ein Gewöhnungsthema,
Marcel: Also gerade so Tacho, auf der anderen Seite ähm,
Marcel: Ich zum Glück noch nicht in dem Alter, wo ich das merke, ich kann jetzt auf einmal, ähm, ich sage mal, vorne das äh die die Geschwindigkeitsanzeige nicht mehr lesen oder ich kann die gerade lesen und kann dann meine Geschwindigkeitsanzeige im Auto nicht mehr lesen. Ähm,
Marcel: das kommt dann äh später wird's ich weiß gar nicht, ob's einem überhaupt bewusst wird an der Stelle, ne, äh dass man da dann,
Marcel: eben, ne, also man man gewöhnt sich an so äh Dinge und die benutzt man dann einfach und empfindet die dann,
Marcel: ja auch für toll, ne? Also wenn ich jetzt vergleiche mit dem mit dem Innenraum von einem Audi e-tron,
Marcel: Ne, also mir hat äh diese diese vielen bunten Bildschirme, die haben mich einfach überfordert. Ne, also einerseits, auch weil so unterschiedliche
Marcel: ähm bedienen Elemente da drin sind. Du hast natürlich Tasten und Knöpfe ähm und vielleicht auch den ein oder anderen Dreheregler, aber du hast auch dann äh Touch
Marcel: Bereiche, wo dann doch ein haptisches Feedback dazukommt. Dann hast du manche, da hast du keines. Das hat mich ehrlich gesagt dann schon überfordert an der Stelle. Ne, und ähm ich hoffe, dass Mercedes hier an der,
Marcel: in diesem Hyperscreen, ich sag mal besser arbeitet. Oder dem den Fahrer besser arbeiten lässt.
Philipp: Da muss man natürlich immer ein bisschen gucken, wie ist das gedacht
Philipp: Ich glaube ja, ganz naiv wie ich halt bin, dass so die die Tachoeinheit hinterm Lenkrad und der große, mittlere Screen, das ist das, womit du als Fahrer letzten Endes irgendwie arbeitest
Philipp: Der Screen, da wo also überm Handschuhfach, ich nehme an, der hat da drunter ein Handschuhfach, ich hab's nie gesehen, ehrlich gesagt. Äh aber der rechte, der ist halt für deinen Beifahrer oder deine Beifahrerin genauso wie die in den Rückenlehnen davordersitze
Philipp: für die hinteren Passagiere sind. Ne? Jeder hat so sein eigenes und du als Fahrer hast halt zwei. Denn du kannst ja prinzipiell.
Philipp: Auf all den Dingern das Gleiche laufen lassen, wenn du wolltest. Du kannst links Navi haben, in der Mitte Navi haben und rechts auch noch Navi haben und jeder kann irgendwie da machen, was er möchte. Der Vorteil von diesen viel screenigen Teil, was die da entwickelt haben, glaube ich, liegt halt eben darin
Philipp: dass jeder prinzipiell machen kann, was er will. Ne, jeder dort, wo er sitzt, kann seine Bluetooth-Kopfhörer koppeln mit dem Auto. Jeder kann sein Fernsehen gucken, sein Videospiel spielen oder irgendwie an der Navigation rumtappen oder was weiß ich was, im Internet surfen. Ja, also
Philipp: alles so, wie ich das jetzt gerne hätte, jeder jeder für sich und ich als Fahrer, habe zwei Screens,
Philipp: hinterm hinterm Lenkrad habe ich das, was ich immer habe, ne, da sehe ich, wie viel Energie verbrauche ich, wie schnell fahre ich
Philipp: äh irgendwie äh Pfeile, wo ich abhängen muss, wenn ich keine habe. Ich weiß gar nicht, ob das hier serienmäßig ist oder ein aufpreiswichtiges Ding. Ähm und in der Mitte habe ich halt meine Navi und meine Medienbedienung, was man halt so hat, ganz klassisch. Da glaube ich, ist gar nicht so
Philipp: der große Unterschied. Klar, wenn du dann da einsteigst und der macht spielt irgendwelche Melodien und äh irgendwelche Sachen flutschen über die ganzen Screens und so weiter. Zeigt's nochmal, yeah, ich bin fünfundfünfzig Zoll bereit. Guck, wie geil ich bin
Philipp: Aber ich glaube, ansonsten würdest du das eher wahrnehmen wie ich habe halt zwei Bildschirme. Und das ist jetzt gar nicht so abgefahren. Hast du in vielen anderen Autos auch.
Philipp: Ich glaube, so kann das schon funktionieren und so so krass überwältigend ist es womöglich gar nicht, außer in der Zeit, bis man sich dran gewöhnt hat, aber ganz ehrlich,
Philipp: Das war schon auch früher immer so, finde ich jedenfalls, wenn du ein Auto gefahren bist, dass du nicht kanntest, musstest du dich dran gewöhnen.
Philipp: Bei derselben Marke in verschiedenen Modellen vielleicht nicht so schwierig
Philipp: Aber wenn du normalerweise, ich spinne jetzt mal fortfährst und dann bist du umgestiegen in den BMW von einem Kumpel oder was weiß ich, was dich halt einfach genauso wenig zurechtgefunden wie heute, wenn ich
Philipp: von meinem Auto in einen Opel Mokka steige oder in einen VW ID vier Steige oder in Skodaksteige jedes Mal.
Philipp: Muss ich mich umgewöhnen. Und ich glaube, viel krasser wird's ja auch nicht sein. Außerdem hätte ich Nico S, würde ich Michael fahren lassen. Warum soll ich hier selber vereinzeln? Alles Quatsch.
Philipp: Genau, so. Äh was mir aber aufgefallen ist, ähm es ist ja noch ein bisschen Zeit
Philipp: Bis das Auto tatsächlich dann auf die Straße kommt. Ich glaube, im Herbst, Alex, weißt du es besser? Ich bin mir nicht sicher. Ich glaube, im Herbst kommen die dann wirklich zu Händlern und Kunden und Kundinnen. Äh ich hoffe, sie tun da noch ein bisschen was an dem MBUX,
Philipp: an der, an der Optik tatsächlich oder wie Alexi Bexi sagte, Mbox, fand ich ganz witzig. Am M-Box-System von Mercedes,
Philipp: das hat schon so ein bisschen Anleihen an alte Windows Version, ne? Findet ihr nicht? Also ich habe mal Videos angeguckt, wo da so durchgeswipt wird, dass das nicht mehr ruckelt, wenn das rauskommt, davon gehe ich jetzt einfach mal aus. Tun wir mal so, als wäre es nicht so. Aber so die Optik,
Philipp: der Aufbau und die die,
Philipp: Nicht nur UI, sondern UX, auch irgendwie, wie dich das Ding da so durchführt und was du da so machst und wie du das machst, da würde ich so als softeraffiner Mensch schon sagen, boah, das ja, schon mal geiler gesehen, ne? Oder wie seht ihr das?
Alex Bloch: Also mein Geschmack ist es nicht.
Philipp: Ja, das wollte ich das wollte ich.
Alex Bloch: Wie ist es, wie ist es zu verspielt? Definitiv.
Philipp: Aber es ist es ist halt auch faszinierend, hässlich für ein brandneues Auto, muss man schon sagen. Es sieht ganz schön altbacken aus, finde ich. So vom Design. Oder Marcel?
Marcel: Ja, es ist schwer zu sagen. Also, wenn man, wenn man das selber nicht in der Hand hat, wenn man das selber nicht mal wirklich testet
Marcel: Ähm ich sage mal, das war beim beim Puls da ja auch schon so ein so ein Thema, wenn man ähm diese diese Android-Oberfläche oder dieses dieses Kachelsystem dann dort äh benutzt hat, ist ja auch was anderes, als auf als aufm Handy,
Marcel: und ähm ich glaube, das muss man mal in der Hand haben und äh dann auch gucken, ob man oder wie man sich dran gewöhnt, ne, also.
Marcel: Gab beim Porsche Taikan ja auch ähnliche Dinge wie äh da hat man Kacheln hingebaut, die passen nicht ganz auf den Bildschirm drauf, ne, muss man ein bisschen scrollen. Wollte man das so oder hat das was mit der Ergonomie zu tun? Wie groß so ein so eine Fläche sein muss. Ähm.
Marcel: Weiß ich nicht. Das ist schwer einzuschätzen, wenn man da nicht wirklich drin gesessen hat.
Philipp: Na gut, dann müssen wir das nachreichen. Ähm was man sich aber ganz gut angucken konnte in allerlei Videos, die man so gesehen hat, ist äh die die Ambientebeleuchtung.
Philipp: Ich bin ja nicht so der Fan von von äh irgendwie Ambientebeleuchtung im Auto, mir erschließt sich der Grund nicht so richtig, ehrlich gesagt. Ja, klar, dass Farben und Stimmungen und so, ne? Das sind Dinge verknüpft in deinem Hirn und all diese Dinge, aber ähm,
Philipp: weiß nicht. Hartmann vielleicht bisschen übertrieben hier, was meint ihr?
Alex Bloch: Sie hat ja auch eine Sicherheitsfunktion. Das das muss man jetzt äh auch noch einschreckend sagen. Also äh ich habe ja, wenn ich jetzt äh einen Seitenstreifen über Erfahrung und so weiter, habe ich ja an der Seite nicht nur am Ambiente Funktion, sondern ich habe ja auch noch ein Aufleuchten, zum Beispiel, wenn er mich warnt
Alex Bloch: da gehe ich jetzt erstmal einfach von der Warnwirkung aus, das ist besser als wenn irgendwo noch so ein kleines Lichtchen klimmt.
Alex Bloch: Auch nicht so nervig, als wenn man was piepsen würde. Ähm das finde ich nicht schlecht. Nun bin ich persönlich einer, ich mag Ambientebeleuchtung in einem gewissen Sinne. Ich mag's manchmal nachts mit einem Auto zu fahren und habe dann so ein bisschen dichter in der Großstadt im Auto drin.
Alex Bloch: Es muss so gedämpft, ich brauche keine tausend Farben, die ich einstelle, aber es gewisses Gefühl, eine gewisse Geheimeligkeit muss ich da äh,
Alex Bloch: bei mir ein einsetzen und.
Alex Bloch: Das finde ich nicht so schlecht. Also ich muss mich im Auto auch wohlfühlen. Das muss im Moment sein, wo ich mich, ist mein Zuhause jetzt. Weil das ist für mich auch der Unterschied ähm zu den öffentlichen Verkehrsmitteln. Wenn ich ähm irgendwo arbeite und ich steige mein Auto ein, dann habe ich in diesem Moment,
Alex Bloch: Feierabend. Ich bin in mein Auto, Tür zu, Musik an, Feierabend. Wenn ich jetzt noch nach Hause fahren muss, zum Beispiel mit der Bahn, ohne jetzt die Bahn zu diskreditieren, aber dann ist für mich noch nicht Feierabend.
Alex Bloch: Da muss ich nur warten, bis ich zur Tür komme.
Marcel: Mhm. Also was ich persönlich an äh Ambiente, Lichtern immer so ein bisschen störend finde, ist, wenn die ähm so platziert sind, dass man die in Spiegeln sieht
Marcel: Also gerade nachts ähm ich weiß jetzt gar nicht, haben wir das bei dem ID drei, glaube ich, haben wir das gesehen. Ähm dass man da einen dieser Streifen im Spiegel permanent sieht
Marcel: Ne und da weißt du jetzt nicht, ist das jetzt von der Straße oder ist das vom Auto gut? Man gewöhnt sich auch irgendwann wieder dran, aber es stört dann doch die Optik. Ne, also ähm,
Marcel: Die muss so also aus meiner Sicht so angebracht sein, dass man meinetwegen
Marcel: Beifahrer kann im Fußraum seine Füße sehen oder ähm man macht die Tür auf und man kann halt sehen, dass da die Tür zu Ende ist von außen hin. So, so, so begrenzungsleuchten in der Richtung, die vielleicht ein bisschen fancy aussehen, aber während der Fahrt
Marcel: ähm würde mich jetzt so wie jetzt hier in diesem tollen Bild dargestellt, würde mich das einfach wahnsinnig machen. Das ist zu viel.
Philipp: Das Bild sieht jetzt natürlich keiner. Ich mache hier mal Kapitel für äh,
Philipp: Ambientebeleuchtung, Ambiente, Beleuchtung, dann könnt ihr euch das angucken. Im eurer Wahl bitte nur die, die Kapitelmarken unterstützen, Klammer auf, Spotify tut das nicht, Klammer zu,
Philipp: Okay, ähm ich äh mir ist noch was eingefallen. Ich habe ähm auch wieder in einigen Videos gesehen, wie ähm natürlich die Sprachsteuerung.
Philipp: Ausprobiert wurde, so mit Helmercedes bla, bla, bla,
Philipp: ausprobiert, was sie gerade witzig finden. Hier äh Kamenia halt, äh seine Adresse in Jever, die manchmal funktioniert und meistens nicht. Ähm,
Philipp: andere machen halt andere Sachen, ne? Sowas ist halt auch ganz schön, wie du mit so normaler Sprache
Philipp: dort Eingaben machen kannst offensichtlich und ist nicht nur ganz harte Floskeln gibt die das Auto versteht ne? Du kannst sowas sagen wie mir ist kalt und dann ändert sich die Temperatur und das coole an diesem Auto ist, es ändert sich die Temperatur auf dem Sitz, auf dem du sitzt,
Philipp: Ja, ich mache jetzt nicht überall warm, nur weil mir kalt ist. Ja, das ist natürlich schon nice. Oder du sitzt hinten rechts und es ist dir viel zu warm, fängst an zu schwitzen
Philipp: oh je mir ist zu heiß und dann wird dein Sitz schon belüftet, habe ich gehört.
Philipp: Also man kann sich da auch richtig ordentlich wegkühlen lassen, wenn einmal zu warm wird, weil halt der Fahrer
Philipp: mit den äh ich habe die Zahl vergessen, lass mich nachgucken, fünfhundertachtundsechzig Newtonmeter vielleicht, ein bisschen zu offensive umgeht. Kann ja sein, dass du mal ins Schwitzen geh, jetzt vor lauter Angst. Witzig fand ich,
Philipp: MKB, mein Lieblingstect YouTuber und ich glaube von zehn Millionen anderen Leuten auch, der dann sagte, hey Mercedes, Joke und das Auto sagte, sorry, my Engineers World German.
Alex Bloch: Das ist gut, das ist gut, das ist.
Philipp: Ja, also schon äh so wie wie Deutsche halt Spaß verstehen,
Philipp: ne? Gar nicht, gar nicht schlecht gemacht prinzipiell. Das wollte ich noch erzählen, weil es äh witzig fand, auch sein Gesicht war witzig. Könnt ihr mal äh auf der YouTube gucken nach dem entsprechenden Video. Ähm.
Philipp: Ist vielleicht noch so ein Punkt, auf den man ja immer kommen muss.
Philipp: Äh es gibt ja ganz große Fans von Head Up Displays und es gibt ganz viele Leute, die sagen, ja, total egal,
Philipp: Hier haben wir jetzt wieder sowas, wo so ein bisschen AR schmal gemacht wird, ne, so ein bisschen, wie man das bei VWs schon auch gesehen hat. Ich glaube, mittlerweile ist es ja ausgerollt,
Philipp: in deine, in deinen Straßenverkehr, den du live erlebst, in deine echte Welt irgendwie
Philipp: Pfeile rein projizierst bekommst, damit du weißt, auf welcher Spur du irgendwie abbiegen musst oder da kommt die Kurve, dann werden irgendwie die Pfeile nach links oder rechts, je nachdem, wo du hinfahren musst, werden entsprechend größer und blinkend vor sich hin, damit du ja die richtige Abfahrt nimmst und, und, und, ja?
Philipp: Das kenne ich jetzt natürlich auch nur aus Videos, aber ich muss sagen, kam ganz nice rüber, wie wie steht er zu dem Thema? Ist das was für euch?
Philipp: Alex hat keine Meinung.
Alex Bloch: Ich habe eine Meinung. Ich wollte nur kurz warten. Ich ich bin ähm
Alex Bloch: Ich persönlich mag äh Head-up-Displays sehr. Auch da werde ich wieder so eine objektive Meinung, weil's einfach nur mal für die Akkumulation großartig ist. Und wenn man sich dran gewöhnt hat, ist A einfach die Reaktionszeit, auch das Scharfschneiden des Auges,
Alex Bloch: und besser. Ähm sie erfordern nur, dass es das Problem, wenn man nicht ständig damit umgeht, ähm eben eine gewisse Eingewöhnungszeit, sonst guckst du nicht drauf und dann kannst du dir's auch schenken.
Alex Bloch: Aber wenn du dich dran gewöhnt hast, äh dann nimmst du irgendwann sogar deinen eigenen Tacho vorne nicht mehr wahr. Deswegen, da ja, könnte ich auf einen Tacho verzichten. Ist einfach ein gutes Head-up-Display wäre. So, ich kriege meine Information vorne,
Alex Bloch: Alles gut, vielleicht noch ein bisschen Licht, ne, für dein Blogi, damit da so ein bisschen sein heimeliges Gedöns und sein Lichtankram hat und so weiter, ja, hier, Block Edition, hallo. Äh.
Marcel: Sehr schön.
Alex Bloch: Ähm aber ähm ich finde, ich finde die gut, nur sie dürfen halt nicht den, das Ganze darf nicht zum Selbstzweck werden, das darf wie vorhin bei der Ambientebeleuchtung,
Alex Bloch: Das kann ein bisschen was sein, aber bitte nicht übertreiben
Alex Bloch: die Information und die Information rein, macht nicht da noch eine Grafik, Mercedes drei zwei jetzt ganz bunt, dann wird dann im großen Bildschirm noch eine Anweisung direkt quasi Augmented Reality eingeblendet, dann wird oben noch was eingeblendet,
Alex Bloch: ernsthaft, das führt nicht dazu, dass ich Ablenkungsärmer durch die Gegend fahre,
Alex Bloch: Nee, das ist für Nachbarn. Hier, guck mal, Friedel, da. Habe ich in meinem IQS, super, oder? Oh, klasse.
Philipp: Klasse.
Philipp: Ja, sehr gut. Äh ähm Marcel.
Marcel: Im schlimmsten Fall äh warte ich auf die äh Notbremsung von den Fahrern, wenn auf einmal diese Abbiegebarke in der,
Marcel: Witzschutzscheibe eingeblendet wird. Du musst jetzt hier rechts runter. Ne, also das sind dann so Dinge, ähm,
Marcel: hat es natürlich interessant, eine eine interessante Technik. Ähm benutzen hm ja, also da bin da bin ich zwiegespalten
Marcel: Ne, also wenn's jetzt um die Tachoanzeige geht, ähm dass ich da vielleicht auch grad noch angezeigt bekomme, okay ähm Abbiegefeil rechts oder links, ähm dass du irgendwann mal in zwei-, dreihundert Metern was machen musst, ja okay, aber ich muss es nicht auf der ganzen Windschutzscheibe haben,
Marcel: und dann auch noch bewegt, ne? Weil man fokussiert dann sich wirklich auf diese bewegte Animation und sieht dann nachher im im im oder die Umgebung nicht mehr richtig. Ne, also habe ich so.
Marcel: Schmerzen mit. Ansonsten, so einfache Geschwindigkeit oder so, gehe ich voll mit. Warum nicht?
Alex Bloch: Ja um mal noch mal schnell zu gucken, ob äh da eben da hat ja was grad was geleuchtet, nochmal zu checken, wie schlimm wird denn dieses Leuchten, dass da eben gerade aufgetreten ist, ja? Sofort die Geschwindigkeit haben.
Philipp: Wie schlimm wird denn dieses Leuchten? Oh, was ich gesehen habe,
Philipp: was ich gesehen habe, was ich total smarte Idee fand, ist diese äh Ampelassistentfunktion. Habt ihr das gesehen,
Philipp: der der Wagen blendet dir ein Live-Videobild der Ampel, unter der du stehst ein,
Philipp: Damit du dich nicht irgendwie unter deiner Sonnenblende durchbiegen musst, um die Ampel zu sehen, an der du stehst, sondern du kriegst halt ein Videobild
Philipp: Fand ich schon ganz nice. Ist irgendwie cooler, als wenn du's halt animiert bekommst. Also Tesla macht das ja auch, das sieht ja auch ob die Ampere rot oder grün oder so ist. Äh ich meine viele weitere Farben gibt's gar nicht, aber rot und grüne sind die relevantesten.
Philipp: Und ähm du kriegst halt einfach einen Videofeed aus dem Auto raus,
Philipp: auf die Ampel, auf die du schauen würdest, würdest du sie sehen, weil sie halt womöglich dumm aufgehängt ist? Ich meine, kennt jeder, oder? Jeder schon mal gehabt, dass er die Ampel über sich nicht sehen konnte, ne? Rechts steht ein LKW über dir, ist dein Dach, was willst du machen? Eigentlich eine smarte Idee, finde ich.
Marcel: Ja, also smart smart finde ich die auch. Ähm interessant ist natürlich, ähm Alex, da, wenn du da mal in dem Wagen sitzen
Marcel: wirst, äh da wäre mal die wirklich die Frage,
Marcel: wie sitzt man da drin und wie weit nach vorne kommt grade dieser dieser Querträger. Ne und ähm ich habe in den Videos auch grade so ein Kamemik zum Beispiel gesehen, dass der sehr hoch in dem Wagen sitzt und wenn er, ich sage mal, jetzt nicht festgeschneit am Sitz wäre
Marcel: und er sich nach vorne bewegt, würde er sich den Kopf stoßen. Ne, und ähm von daher kommt die Dachlinie. An der Stelle schon ziemlich tief nach unten. Und dann siehst du zwangsläufig die Ampeln nicht, die weiter oben hängen. Von daher ist die
Marcel: ähm diese diese virtuelle Funktion natürlich ein tolles Gimmick.
Philipp: Du meintest, da haben Sie aus, haben Sie aus der Not eine Tugend gemacht, ja?
Marcel: Ich ich spinne jetzt mal, ja. Also man sitzt in dem Wagen wirklich sehr, sehr hoch, ne? Und ähm oder die Dachlinie kommt sehr, sehr runter, weil der Wagen ist ja auch nicht hoch,
Marcel: an und für sich, ne. Von daher äh ist die Sicht dort an meine für mein Gefühl sehr eingeschränkt. Ich sitze ja auch relativ äh hoch auch im Model drei. Ähm und.
Marcel: Nutzer zugegebenermaßen auch sehr häufig den Blick übers Dach, wenn ich die Ampeln nicht sehen kann, ne.
Marcel: Also da gucke ich oft, sitze ich gerne so und dann Blick nach oben. Das das nutze ich häufig, muss ich zugeben.
Alex Bloch: Wer von euch ist äh zuletzt mal wieder so ein mini, also neuerer Bauart, aber äh anfänglicher, so der die Anfang Zweitausender gefahren oder kann sich noch dran erinnern?
Marcel: Ähm ja, ähm der, der, der Anfang Zweitausender nicht, aber jetzt der der mini E,
Marcel: Der ist ja auch so. Da sitzt du auch sehr weit hinten drin und hast quasi so Sehschlitze.
Marcel: Ne, da geht die Dachlinie auch ganz weit nach vorne runter und ähm da musst du auch eigentlich dich ans Lenkrad ranziehen, damit du vorne aus die aus der Scheibe rausgucken kannst.
Alex Bloch: Genau. Und der ist schon besser als die früheren. Bei den früheren habe ich gar nichts gesehen. Ich habe halt komplett unterm Dach geklebt und ich habe wirklich immer so, ja, das ist jetzt ein Postkarte, ich weiß, man sieht das jetzt nicht, was ich da gerade tue, aber.
Philipp: Also er verbiegt sich, er verbiegt sich massiv, ich beschreib.
Alex Bloch: Und äh das hat das, das war massiv äh ärgerlich und nervig und das ist beim Neuen besser geworden, aber auch immer noch nicht gut. Ähm
Alex Bloch: Für mich ist halt ähm schön, wenn wies Audi ja zum Teil macht, wenn die Ampelfunktion
Alex Bloch: mit reinkommt. Also wenn die wenn der wirklich eine Information über die Ampelphasen bekommt, hier in Düsseldorf funktioniert das,
Alex Bloch: dass man also genau gesagt, Punkt, pass mal auf, die nächste Ampel wird jetzt in zwanzig Sekunden grün oder rot oder ähnliches und du eine Fahrweise anpasst. Wir haben das ausprobiert, du sparst halt unglaublich Sprit damit.
Alex Bloch: Viel flüssiger, fest entspannter, sparst richtig Sprit damit und zwar in einer Dimension wie ich's nicht vorhergesehen hätte,
Alex Bloch: Und äh das ist für mich etwas Sinnvolles. Wenn da in Zukunft ein Ampel Assistent zum einen zeigt er mir an, pass mal auf, die Ampel
Alex Bloch: in der und der Farbe super, aber auch wann schaltet sie denn jetzt auf grün
Alex Bloch: was sich auch ein bisschen vor der Ampel entspannt oder wann ähm wird die vorne grün, sodass du vielleicht noch ein bisschen Tempo rausnehmen kannst, damit du ranrollen kannst. Also das ist etwas, da ist noch viel Potenzial.
Marcel: Ja, also wenn man das mit der Fahrweise verknüpfen kann, äh finde ich sowas natürlich auch klasse, ne, weil gut, ich bin jetzt auch einer, der eher an die Ampel ranrollt, also ich
Marcel: ich muss nicht unbedingt bremsen. Ähm von daher bist du von vorne rein immer schon ein bisschen langsamer. Freut die hinter einem nicht unbedingt immer, ne. Es gibt dann so die müssen immer Gas geben. Da vorne ist rot. Ich muss jetzt Gas geben, damit ich noch auf die Bremse steigen kann.
Marcel: Genau, die.
Philipp: Wieso fährst du so langsam? Die Ampel ist doch da vorne.
Alex Bloch: Genau, ja, super, ja, chill mal.
Philipp: Ja, kennt wahrscheinlich, kennt wahrscheinlich jeder Elektroautofahrer, weil man das einfach so macht. Warum sollte man so schnell fahren, dass man bremsen muss? Niemand will bremsen. Niemand von uns.
Marcel: Ja. Amperassistente.
Philipp: Upload-Assistent. Oh, ähm wir hatten ja das das Innenraumbeleuchtungsdesign. Ich hätte noch äh habe noch notiert hier den den Sound,
Philipp: Inneren, also innen Sound-Design, wenn man so will. Ähm.
Philipp: Viele wissen das ja nicht, aber ich finde das ja per se eine scheiß Idee, dass man drinnen künstlichen Fasshund generiert, ja? Halte ich hier einfach für,
Philipp: erstens überflüssig und zweitens ist es auch richtig hässlich. Also die Autos, die ich bisher gefahren habe, die sowas machen, hätten's einfach besser gelassen.
Philipp: Jetzt ist das hier beim EQS Roll. Du kannst, ich glaube, aus drei Profilen,
Philipp: wählen und diese Profile haben eben auf äh Beleuchtung und andere Sachen und unter anderem eben auch den äh künstlichen Motorsound, den du im Fahrzeug hörst, Einfluss. Äh und da gibt's dann eben wirklich sowas wie, ich, ich fahre irgendwie V.
Philipp: Ganz gediegen vor sich hin und und wumpert und brummelt oder was für Attraktive man sich da jetzt noch auswerben, waren das übrigens, die man sich da noch ausdenken kann. Wo ich sage, OK, hart, Daumen runter, gehen wir weg mit dem Scheiß. Dann gibt's aber noch,
Philipp: Da gibt's doch diese diesen Raumschiff Sound,
Philipp: irgendwie Geräusche machen, ich kann's nicht so richtig gut nachmachen, weil's einfach, ich meine, menschliche Stimme und synthetische Sounds ist schwer
Philipp: tatsächlich zu imitieren. Ich packe euch aber einen Link in die Description mit einem von einem Felix Bar Video. Wo ihr genau das macht, wo ihr nämlich diesen mit diesem Raumschiff Sound, diesen EQS fährt,
Philipp: ohne Scheiß, ich, der es wirklich hasse, wenn da künstlicher Sound im Auto ist. Ich würde diese EcoS kaufen mit dem Sound, weil der ist geil.
Alex Bloch: Hast du Sound? Was ist letzter Preis für Sound?
Philipp: Ja, einmal alles. Mit Soße und Scharf. Also der hat mir wirklich sehr gut gefallen. Das ähm das ist irgendwie so habt ihr das gehört? Findet es auch gut? Oder bin ich total bescheuert geworden?
Philipp: Ja
Marcel: Also ja, weil ähm gut, das ist jetzt natürlich wieder eine sehr persönliche Sache. Mir hat damals der Sound ähm äh Porsche Taikan nicht gefallen, äh weil der das Auto,
Marcel: akustisch langsamer macht, als er wirklich ist, ne? Weil das das wirkt alles so nacheinander abgespielt. Ähm und ich
Marcel: fahre im Model drei, auch wenn die Reifen sehr laut sind und auch wenn das Model drei sehr laut ist, von wenn man schneller fährt, ne, von von den Windgeräuschen her. Ich fahre sehr häufig ohne,
Marcel: jeglichen Sound. Also ich mache das Radio aus, ich genieße dann einfach bloß das Fahren an und für sich. Von daher ähm kann mir eigentlich das Auto nur so leise wie möglich sein
Marcel: ne und die S-Klasse selber ist ja
Marcel: Vorzeigeobjekt dafür, für leise zu sein, für hohen Fahrkomfort zu bieten. Von daher finde ich grundsätzlich Sound, wenn der
Marcel: Das Fahren simulieren soll. Schrecklich. Egal, wie er sich anhört, ne. Dann lieber eine gescheite Musik anmachen, wenn ich Sound brauche.
Alex Bloch: Also ähm ja, das kann ich nur so unterschreiben. Ähm ein Auto wirklich leise zu machen ist eine ganz große Kunst. Das ist ein unglaublicher Aufwand. Kann nicht denken,
Alex Bloch: Elektroantrieb rein ist leiser und alles wird gut, sondern du hast halt erfolgreich und du hast Windgeräusche. Ähm du hast an ähm gerade wenn du ein Elektroauto fährst, nochmal diese diesen blöden Effekt
Alex Bloch: dass eben keine Maskierung von weiteren Geräuschen stattfindet, sondern dass dein NBA
Alex Bloch: ähm dass das noch mehr in den Fokus gerät und deswegen ist es noch eine größere Aufgabe und Leistung, wenn ein Autobauer es schafft, dieses Auto besonders leise zu machen, dann sollte er stolz drauf sein.
Alex Bloch: Und sagen, hey, guck mal
Alex Bloch: Das ist leise, weil auch ein leises Auto für mich Entspannung ist. Wenn ich mich unterhalten will, kann ich meine Stimme senken, muss nicht so schreien, ob bei höherem Tempo. Das ist toll. Dazu habe ich natürlich kein Problem damit, wenn alles einen Knopf zum Abschalten hat.
Alex Bloch: Also wenn sie's reinbauen und es ist ein netter Gimmick und ich kann's wieder abschalten. Alles gut.
Alex Bloch: Ich hab nur persönlich ein komplettes Problem mit jeglicher Art von simulierten Verbrennergeräuschen, ja? Ihr wisst,
Alex Bloch: ich noch so mein Herz für alte Motoren hab, ja? Das ist auch so, aber wenn ich einen V Sauger hören möchte, dann höre ich ihn in echt,
Alex Bloch: genieße ich den mal. Haken dran,
Alex Bloch: brauche ich bitteschön nicht in einem Elektroauto oder sonst irgendwo. Es ist total absurd. Ich brauchte auch nichts rein. Ich brauche auch kein Diesel, der klingt wie ein V. Was soll da schwach sein? Dann soll vor allem mal leise sein, ja. Und ähm.
Alex Bloch: Leises Auto ist für mich dann auch nochmal ein ganz wichtiger Punkt, weil ich höre extrem gerne Musik im Auto. Ist für mich,
Alex Bloch: der Punkt schlechthin und ich bin da mit einem Trauma aufgewachsen, quasi. Oder groß geworden, so muss man's nennen. Ich habe nämlich mit achtzehn von meinen Eltern einfach ungefragt ein Fiat UNO sechzig Diesel hingestellt bekommen.
Alex Bloch: Das Ding war so laut, das kannst du dir nicht vorstellen. Und ich wollte trotzdem Musik drin hören.
Philipp: Aber hatte deren Radio.
Alex Bloch: Der der ich habe da damals so richtig rumgebastelt. Also ist da, der ist ordentlich aufgeregt. Da muss der richtig Leistung rein. Da musste er, hm.
Philipp: Natürlich. Äh aber weshalb ich Frage? Als ich meinen Führerschein gemacht habe, hatte mein Vater einen Ford Fiesta eins Komma acht Liter Diesel.
Philipp: Der war wahrscheinlich ähnlich laut wie dein Fiat.
Philipp: Kein Radio, weil mein Vater gesagt hat das Geld kann ich nur sparen. Was soll ich mit dem Radio? So und ich fahre da mit diesem Auto,
Philipp: und hab diesen ekelhaften, also das war ja noch
Philipp: daher kommt dieser Begriff der Diesel nagelt, ne? So haben die geklungen. Wie wenn du, keine Ahnung, wenn wenn du dich Reus passt, hustest kurz vorm äh Kotzen bist und dabei eine Schachtel mit Schrauben schüttelst. So hat der geklungen, ungefähr.
Philipp: Nein, tatsächlich genau so hat er geklungen. Und da habe ich dann drin gesessen und ich hatte kein Radio, was hat da Phillip gemacht? Ich hatte so einen alten Ghettoblaster.
Philipp: Acht von diesen besonders dicken, rund äh zylinderischen Batterien irgendwie rein mussten. Und das hat immer drei Tage gehalten und da habe ich mehr Batterien durchgeballert, als in meinem ganzen restlichen Leben zusammen. Damit ich Musik in diesem Auto hatte. Es war, es war absolut schrecklich,
Philipp: aber das war das einzige, was ging.
Alex Bloch: Ist es doch schön, wenn das Auto einfach wunderbar leise ist und äh ich finde das gerade so beeindruckend, dass Mercedes das hinbekommt. Also,
Alex Bloch: Vorhin zum Beispiel ich sie, weil da haben wir's gemessen, da weiß ich's, genannt, es ist immer noch das ähm
Alex Bloch: leiseste Auto, ich glaube auch, da Rolls Royce hat's nicht geschafft, ähm den von seinem Thron zu stoßen, das wir bisher gemessen haben. Und die machen einen gigantischen Aufwand
Alex Bloch: die kümmern sich auch um sowas wie das ist so ein hohles Abrollgeräusch in den Reifen drin, da wird das dann mit Schaumstoff bedämpft, damit das auch nochmal leiser wird. Also der Aufwand für für die
Alex Bloch: Geräusche runterzudrücken ist gigantisch und dann sollen die Hersteller stolz drauf sein und von mir aus müssen sie da gar nicht mit so künstlichen Kram kommen. Außer hm,
Alex Bloch: sagt, es klingt wie der Million Fighter.
Marcel: Ja, genau.
Philipp: Ist auf jeden Fall der EQS am nächsten dran, sage ich mal so. Okay, lass mal,
Philipp: paar Sachen, die wirklich Fans, die sind an dem Auto, die sind wahrscheinlich nicht mal wirklich äh Elektromobilität spezifisch, aber die sind halt einfach krass. Ähm.
Philipp: Wenn jemand diese, diese seltsame Angst hat, die manche Leute haben, nämlich die, dass dass es da, wo sie sind, kein USB-Port gibt. Kauft euch ein EQS,
Philipp: achtmal USBC, sechs davon vorne, zwei davon hinten. Neben den USB ist hinten noch zwei Mini HDMI, damit man da auch schön irgendwie eine eine äh Quelle von irgendwas anschließen kann und um auf dem Screen in der Rückenlehne, was auch immer man sich da angucken möchte, anzugucken
Philipp: auch witzig ist, natürlich hat das Auto verschiedene Nutzerprofile, ne, sowas wie äh Philipp und Daniela und Marcel und äh
Philipp: Sonst wäre irgendwie und das Auto identifiziert dich und verbindet dich mit deinem Nutzerprofil über ein Fingerabdruckscanner. Was halt schon,
Philipp: Das ist schon, ja, ich meine, das ist auch wieder so ein Ding, das machen wir, weil es geht, aber das ist schon aufgefallen für ein Auto, oder? Also, ich find's.
Philipp: Dann hast du zwei, denn äh normalerweise sitzen mehrere Leute in einem Auto und,
Philipp: wie wir das kennen heutzutage, zweitausendeinundzwanzig. Jeder hat sein eigenes Handy. Wir teilen uns das ja nicht in der Familie, wir brauchen mehrere Charger, ne? Und ähm,
Philipp: Dann fand ich total witzig,
Philipp: wie du die Außenspiegel einstellst, beim EQS. Du hast natürlich in der Fahrertür so 'n, so 'n Stelldingsbums, aber du kannst nicht sagen, ich will jetzt den linken oder den rechten Spiegel einstellen,
Philipp: sondern du stellst ein, den linken Spiegel.
Philipp: Indem du in den linken Spiegel guckst und den dann einstellst mit dem Rädchen. Und wenn du dann rechnen willst, dann musst du in den rechten gucken, um ihn einzustellen. Was du sowieso musst, denn wie willst du ihn einstellen, wenn du nicht reinguckst, ja? Und das Auto sieht, in welchem Spiegel du schaust und das eine Stellrädchen, das du benutzt,
Philipp: funktioniert eben deshalb,
Philipp: immer dann richtig, wenn du den Spiegel einstellst, weil du um ihn einzustellen, da reingucken musst. Also das finde ich mal eine richtig geile Idee, das brauchst du leider nur zweimal, während du das Auto hast, überhaupt, womöglich, maximal, aber die Idee ist supergeil.
Marcel: Ja, es gibt ja Leute, die können ihre Augen in alle möglichen Richtungen bewegen, ne, so Chamäleon, Like. Was machen dann, was macht dann das System, wenn du so schaust?
Philipp: Ich glaube so genau.
Marcel: Wenn du wenn du so wenn du so ein Holzfällerblick hast, ne, ein mit einem Auge hackst du das Holz, mit einem anderen trägst das rein. Ne, also.
Alex Bloch: Ich finde die Idee super.
Philipp: Ja, also es ist auf jeden Fall eine.
Alex Bloch: Richtig. Ich finde die auch richtig gut. Das ist eine einfache und dann und dann praktische Lösung ähm das ist auch mal was anderes. Gegenentwurf zu dem, was.
Alex Bloch: Wo du als Neufahrer erstmal so hä, was, was muss ich jetzt drücken? Und fuhr es die Funktion? Ist nicht schwierig, wenn man's weiß, aber
Alex Bloch: Ich find's nicht schlecht
Alex Bloch: Das sind für mich nette Lösungen, wieso nicht. Also als Tester sowieso, weil wir als Tester müssen wir jedes Mal die Außenspiegel einstellen. Ja, wir werden das lieben, wie wir auch jeden äh elektrisch einstellbaren Sitz lieben.
Alex Bloch: Und der Kunde draußen sagt, ist mir doch egal, stell dich einmal einen Gutes,
Alex Bloch: Und wir Tester lieben aber diese elektrischen Sitze, weil das so wichtig ist und drum und dran, da können wir manchmal auch nicht abstrahieren zwischen dem, was es für uns wichtig ist in dem Rest der Welt, aber nun gut.
Philipp: Ja und im Endeffekt geht es ja gerade bei einem Auto wie dem auch gar nicht darum, was man braucht, sondern was geht,
Philipp: Und ich glaube vieles von dem, was geht, haben sie auf jeden Fall dort versenkt. Oh, was sie auch versenkt haben,
Philipp: ist ein, wenn man die glauben darf und das tue ich an der Stelle, ist ein
Philipp: Zweitausendvierzehner Samsung, Tab vier in der hinteren Mittelarmlehne. Wo ich mich frage, Moment haben wir nicht irgendwas, bisschen moderneres finden können, denn es gibt neben den zwei Screens hinten
Philipp: auch noch ein Uralt-Tablett in der Mittelarmlehne, das man noch benutzen kann. Äh da bin ich ein bisschen irritiert über das Modell. Weiß nicht, wie sie auf das gekommen sind. Vielleicht lag's irgendwo noch rum. Aber ähm das äh,
Philipp: weiß ich auch nicht, was da passiert ist. Das war ein bisschen irritierend, glaube ich, aber äh wenn das alles ist, was uns irritiert, dann passt's, oder?
Alex Bloch: Früher war das normal,
Alex Bloch: Ich habe das bei einem Freund miterlebt, da bei einer Firma war, ähm die damals äh im hessischen ähm eine Freisprayeinrichtung für Audi entwickelt hat.
Alex Bloch: Und zwar für ein Nokia-Telefon. Und wer die Vorlaufzeiten damals kannte, wie lange das gedauert hat, bis dann Audi das abgesegnet hat und das Vormteil war fertig oder Handy reinkommt und alles drum und dran. Lange Rede, kurzer Sinn
Alex Bloch: als das Ganze fertig war, war das Telefon vom Markt.
Philipp: Ist oft passiert, ja. Oder wie lange es gedauert, bis man sein äh gedauerter
Philipp: bis der erste iPhone Nutzer sein Handy in seinem Auto anschließen konnte. Äh das war ja auch ein langer Weg, ne?
Philipp: Bis dahin, bis man das mal eingebaut hatte, weil auf die Zyklen so krass lang waren, kaß zwar jedes Jahr ein neues Handy bekommen
Philipp: neue Smartphone-Iteration, aber nur alle sechs oder sieben Jahre eine neue Interaktion von einem Automodell
Philipp: Also nicht, dass ich sagen würde, wir müssen jetzt jedes Jahr neue Automodelle raushauen, das finde ich auch keine gute Idee. Aber da haben sich so die Innovationszyklen schon so ein bisschen ungünstig überlappt,
Philipp: glaube ich. Da konntest du dann im Auto immer nur das verwenden, was du vor drei Jahren hattest. Auch nicht so geil,
Philipp: Na ja, okay, cool. Ähm dann noch ein Feature, das natürlich.
Philipp: Leuten aufgefallen ist Model X Style selbst öffnende und selbstschließende Türen,
Philipp: Das ist natürlich für einen großen Auftritt so mit meinem IQS, wenn ich vom Einkaufen komme und vor lauter Chanel und Prada Tütchen sowieso die Tür nicht aufmachen kann, ist natürlich praktisch, oder?
Marcel: Ja. Ja. Also funktionierte beim Model X das, was ich mal geliehen hatte, auch nicht immer so gut, ne, weil die Türen sind mal mehr oder weniger weit aufgegangen. Auch wenn ich nicht neben.
Philipp: Vor allem hattest du sorry, vor allem hattest du das kaputte Model X, wo die rechte Tür eigentlich dann gar nicht mehr zuging, weißt du.
Marcel: Ja, genau. Ja, da ist die Tür zugeschmissen und dann ist die gleich wieder aufgeploppt. Das ging dann auch. Ähm und dann muss das das Auto erst wieder ja, das war übel. Äh du musste das Auto erstmal wieder äh runterfahren und wieder neu hochfahren und dann funktioniert das eine Zeit lang. Und,
Marcel: Es musste ganz Tag, also von von der Zeit her, deine deine Fahrzeit muss immer über vierzehn Grad gehabt haben,
Marcel: Solange es wärmer als vierzehn Grad war, funktionierte die Tür, solange es dann über Nacht mal gestanden hat und es wurde kälter, dann ging die Tür nicht mehr. Ja, aber ähm was ich auch ähm gemerkt hatte, ist, wenn du ans Auto herangetreten bist, dann ist die Tür einfach aufgegangen,
Marcel: Kannst ja einstellen, ob du's haben willst oder nicht. So und die geht dann auf und wenn Platz da ist, dann geht die komplett auf. Und jetzt stell dir vor, dein Auto steht am Straßenrand rechts ähm und du kommst näher und dann geht einfach die Tür auf.
Marcel: Für den Nachfolgeverkehr oder für Radfahrer, wenn du die nicht selber gerade im Blick hast, äh okay, ähm geht hier beim äh EQS, glaube ich, nur so ein bisschen, ne, also die geht nicht komplett auf die Tür und,
Marcel: Ich weiß nicht, ob ob das Auto auch registriert, dass du dich linker Hand von dem von der Karosserie befindest.
Alex Bloch: Also normalerweise sollte das gecheckt werden.
Marcel: Ja.
Alex Bloch: Also ich mache ich mache am nächsten Freitag, mache ich im Beitrag über. Ähm genau, aber das äh wird die Problematik,
Alex Bloch: weil das halt schon ziemlich häufiger Unfallvariante ist. Tür wird aufgerissen, Fahrradfahrer ballert rein,
Alex Bloch: nicht schön. Deswegen kann man auch jedem sagen, guckt bitte dreimal nach hinten, bevor ihr die Türen aufmacht
Alex Bloch: da habe ich bei so automatischen Funktionen immer ein bisschen Bauchschmerzen. Ja, selbst wenn du hinten eine Überwachung hast und alles drum und dran Fahrradfahrrad zu erkennen ist immer noch nicht trivial.
Alex Bloch: Sehe ich immer, wenn sie männlich, gerade wieder neue Fahrradassistenzsysteme ausprobieren, ja.
Alex Bloch: Wirbeln und dann der Ingenieur immer noch nicht glücklich ist, weil das Netzfahrer nicht erkannt worden ist. Ich habe einen Griff, ich habe eine Hand, die kann ich als Griff benutzen, um die Tür zu öffnen und das funktioniert wunderbar,
Alex Bloch: Ich finde es eine tolle Erfindung.
Philipp: Ich glaube man, man muss sie ja nicht
Philipp: öffnen lassen. Man kann ja auch den benutzen, ne? Und da ist dann vielleicht zum kleines bisschen ähm Menschenverstand gefragt
Philipp: Szenario, wo es vielleicht nicht klug ist, das automatisch zu machen oder wo ich keinen Überblick habe, da sollte es vielleicht einfach lassen, aber na ja, äh wie auch immer, keine Ahnung. Ich denke, das ist im Großen und Ganzen so der Überblick über den äh Kram
Philipp: Im EQS erstmal gewesen und da fällt euch noch was ein, was wir vergessen hätten.
Marcel: Nee, so per se. Erstmal nicht.
Alex Bloch: Laden gemacht, wir haben über Batterie unterhalten, Motoren haben wir gemacht, Aerodynamik, der Sommer ist, glaube ich, zum fünftausendsten Mal heute gesagt, der ähm.
Marcel: Wenn sie.
Alex Bloch: Wollte eben gerade nochmal checken, wann ich ihn äh wann ich hinfahren darf. Ich darf ihn ähm demnächst länger fahren. Und da wirklich ein Langzeit äh nicht ein Langzeit Langstreckenversuch, so muss man's nennen, damit machen.
Alex Bloch: Um zu gucken, wie weit er denn wirklich kommt und wie das Ganze funktioniert. Da bin ich wahnsinnig ähm gespannt drauf, auch weil Mercedes so ein bisschen die Anfangs,
Alex Bloch: Kommunikation so ein bisschen verhagelt hat. Das ist übrigens auch der Grund,
Alex Bloch: Wieso du wahrscheinlich das Auto nicht bekommen hast, denn hier haben wir einen Fahrbericht, also die hatten eine Mitfahrt geplant von dem verhütteten Auto, wo man mitfahren darf und mitten während dieser ganzen Fahrerei hat, wer auch immer entschieden
Alex Bloch: Ach, ihr dürft jetzt auch selbst fahren. Sind aber nicht alle informiert worden. Na, da gab's also welche, die sind gefahren oder hier sind nicht gefahren. Man kann sich nur ansatzweise vorstellen, was danach los war.
Philipp: Alles.
Alex Bloch: Ja. So, also da waren da die Mercedes ähm Presseabteilung.
Alex Bloch: Über vieles dann nicht so glücklich, wie es gelaufen ist, weil eigentlich wollten die das ja unter Kontrolle haben und jetzt ziehen sie halt, so würde ich mal sehen, hart die Zügel an und wollen es sehr stark kontrollieren
Alex Bloch: mit diesem Auto kommuniziert und gemacht wird, damit da nicht mehr so ein Chaos entsteht, wie bei der ersten Mitfahrt, in Anführungsstrichen.
Philipp: Verstehe.
Philipp: Naja, es war natürlich früher einfacher, nur halt die die klassische Motorjournale irgendwie eingeladen wurde und die durften dann Sachen machen und ansonsten durfte es keiner in die Finger kriegen, das hatte man wahrscheinlich leichter in dem konnte man leichter in den Griff bekommen als äh jetzt, wo es halt.
Philipp: Total richtig und wichtig ist, auch zum Beispiel so die YouTube-Riege in die Autos steigen zu lassen mit der Reichweite, die die mit sich bringen, mit der Bindung, die dahinter steckt, von den Leuten, die sich das anschauen, ist das natürlich essentiell
Philipp: für die Hersteller das zu machen. Aber ich glaube, da sind halt auch Leute, die sehen Dinge anders. Ne, da dann
Philipp: Gibt's nicht so dieses ähm ja das das ist weniger, ich will nicht sagen, es ist unprofessionell, aber ähm,
Philipp: Ist ein anderes Verhältnis, glaube ich, ne, wenn wenn ich als der große YouTuber vom Mercedes gefragt werde, ob ich den EcoS fahren möchte oder angucken möchte, sage ich natürlich ja und da mache ich damit alles, was geht. Und da frage ich auch nicht, ne, probiere ich einfach, weil,
Philipp: ist halt.
Philipp: Wie heißt das? Neue Land für den Autohersteller, der muss das halt jetzt lernen. Ne, und äh da kann ich schon verstehen, dass das dann nicht so easy ist, gerade bei einem Auto wie dem, ähm aber witzig, dass es sowieso überhaupt äh über diese Kanäle,
Philipp: promoten irgendwie, denn ich glaube, die Wenigsten, Felix Bartzuschauer haben die A schon, um das Ding zu kaufen, womit wir vielleicht,
Philipp: Zuschauer, ich auch die meisten von uns haben das Geld nicht, womit wir vielleicht zum Abschluss kommen können, nämlich was kostet eigentlich das Ding, wann kommt das nochmal?
Marcel: Ja, dreiundneunzigtausend, ne, damit fängt die Basisvariante an. Ähm klingt.
Philipp: Fast schon erschwinglich, ne?
Marcel: Ja, ja, also, ich sage mal, Model S-Niveau, ne, jetzt weiß man natürlich nicht, was da alles drin ist. Klar, wir wissen, kleine Motorisierung, äh kleiner Akku höchstwahrscheinlich. Ähm aber was man dann noch ähm draufzahlen darf, das äh wird wahrscheinlich
Marcel: auch nochmal fünfstellig werden dürfen. Ähm tja, startet ab August,
Marcel: im Verkauf, ne, jetzt bin ich mal gespannt. Hm, wie viel dann da auch zur Verfügung stehen, ne? Also wir wissen ja, ähm,
Marcel: Der EQS wird ja, glaube ich, auch auf der äh Produktionslinie von der S-Klasse gebaut, ne
Marcel: Angeblich hat man äh dort ja jetzt die das Dreischichtsystem für Juli geplant, dass man da dann äh noch mehr bauen kann. Ich weiß jetzt nicht, ob's das ob's äh den EQS selbst auch betrifft.
Marcel: Ähm aber allgemein ist die S-Klasse.
Marcel: Ja wohl auch sehr gefragt. Von daher hoffe ich mal, dass der da mit dazugehört. Ja und äh AMG Version hundertfünfzehn bis hundertfünfzigtausend Euro ähm.
Marcel: Ja
Marcel: Klingt für eine S-Klasse, muss ich schon eher sagen, günstig, nicht billig, aber günstig. Ne, also schau dir einen Audi e-tron an, ähm wenn du den wirklich voll ausgestattet hast, der war deutlich, deutlich da drüber.
Marcel: Ersten Modell ist, waren deutlich da drüber.
Philipp: Kommt natürlich darauf an, was du da reinpackst, ne? Du weißt, gerade bei Tesla ist es ja so, da hast du ja jetzt nicht so viele Möglichkeiten übern Konfigurator. Äh ich bin jetzt nicht so oft bei Mercedes im Konfigurator unterwegs, aber ich gehe mal davon aus, der ist nicht weniger komplexer als der von Audi oder BMW oder VW.
Philipp: Da geht bestimmt noch einiges und gerade bei einem Otto mit so viel Spiränzchen ich denke nicht, dass der nur,
Philipp: mit äh Heckmotor oder Duo-Motor kommt, sondern dass da auch viel konfigurierbar ist und individualisierbar ist. Und da kannst du bestimmt auch hundertfünfzigtausend oder mehr reinpumpen, könnte ich mir gut vorstellen.
Alex Bloch: Ich würde sagen, so, dass du ihn wirklich.
Alex Bloch: Fahren willst, in dem Sinne, dass du dir jetzt einen Luxusauto gegönnt hast, das viele, viele Funktionen hast, hat das, die du klasse findest, wenn nicht sagen, brauchst, aber Klasse findest, mindestens dreißigtausend Euro plus.
Alex Bloch: Basispreis. Das kann ich auch von den Autos und den S-Klassen E-Klassen sagen, die wir so im Test haben. Da ist keine, die nicht mindestens Extras für zwanzigtausend Euro drin hat.
Alex Bloch: Ein bisschen frustrierend ist, die Autos mal, mein Taxi sieht man ja ab und zu mal, man muss mal am Taxi E-Klasse sich anschauen, ähm mit der Basisausstattung Bildschirme und quasi nichts drin,
Alex Bloch: Bist du schon etwas frustriert? Das versprüht nicht mehr ansatzweise das Flair, das mit diesem Auto haben willst. Wobei ich es trotzdem jetzt ähm das ist, ich kann's mir nicht leisten, aber trotzdem finde ich's nicht so wahnsinnig teuer,
Alex Bloch: Taikan finde ich teuer. Den finde ich sehr teuer. Aber das finde ich jetzt ehrlich gesagt noch überschaubar und ähm Mercedes darf auch nicht billig werden. Die müssen ihren Preis haben.
Alex Bloch: Das ist auch ein Nimbus Mercedes zu zeigen, ja, das ist ein teures und äh ein edles Auto, das darf man auch nicht zu günstig einpreisen und wir wissen ja alle, diese Autos werden nicht bar bezahlt. Die werden geliest,
Alex Bloch: Und äh dann ist das alles schon machbar.
Alex Bloch: Aber in Zeiten, wo ein, wo ein GLE äh Plug-in-Hybrid locker und da du siehst ihn kaum an, über hunderttausend Euro bringbar ist, finde ich den Preis jetzt, ehrlich gesagt, nur überschaubar.
Philipp: Ja, ich finde auch.
Philipp: Deutlich höher ansetzen können, gerade in Zeiten, wo ein E-Auto deutlich mehr kostet als die Verbrennervariante, sich dort zu orientieren, wo die S-Klasse als Verbrenner irgendwie preislich liegt, finde ich einen guten Move.
Philipp: Finde ich auch einen wichtigen Move, weil das eben zeigt, dass es erstens geht und dass das zweitens das ist, was man machen sollte, ne. Und ähm denn ich glaube ja ohnehin,
Philipp: Ähm letzten Endes vor allem in der Klasse,
Philipp: und mit dem, was in dem Fahrzeug steckt, äh über die siebenhundertsiebzig Kilometer WLTP Reichweite haben wir noch gar nicht geredet. Ähm denn wie valide die ist, können wir ja jetzt natürlich nur raten, aber die Zahl an sich ist ja.
Philipp: Keine Ahnung, selbst wenn's fünfzehn Prozent weniger sind, ist es halt eine fette Reichweite. Und eigentlich solltest du ja, wenn du dich entscheiden müsstest, würde ich.
Philipp: S-Klasse Mercedes oder will ich Mercedes EQS? Solltest du eigentlich nicht zweimal überlegen müssen.
Philipp: Überhaupt überlegen musst, dann hast du ja schon per se was falsch gemacht hast. Äh eigentlich ist ja die die Frage, die stellt sich eigentlich gar nicht, wenn man ehrlich ist, ne? Denn äh da kann's dann nur noch an der Optik hängen. Aber wenn du dann in deiner S-Klasse sitzt, weil der ja Eco S nicht gefallen hat,
Philipp: dich aber trotzdem für die komplette Leasingdauer die ganze Zeit in den Hintern beißen, weil das falsche Auto genommen hast. Ähm meine Meinung jedenfalls.
Alex Bloch: Wo du gerade die Reichweite erwähnt hast, ich kann mich da jetzt einfach mal festnageln lassen. Ich hab's mal simuliert.
Philipp: Du du sagst immer, du hast das simuliert. Wie simulierst du simulierst du das? Also ich würde das mit Millimeter und Taschenrechner machen und würde mich lange zurückziehen, um das ausrechnen zu können, aber du hast bestimmt eine Chlorikum-Methode.
Alex Bloch: Ich habe, ich habe, ich habe eine eine riesige Excel-Tabelle. Äh das steht jetzt zum Beispiel Luftwiderstand, CW Stirnfläche wird Kraft über Luftwiderstand, Rollwiderstand, äh Rollwederstandskoeffizienz, Reifen, Gewicht, äh Rollwiderstand.
Philipp: Ach, das ist die Excel-Liste, die ich dir damals geschickt habe vor vier Jahren, ne?
Alex Bloch: Die du mir.
Alex Bloch: Und
Alex Bloch: alles rein und ähm simuliere schon mal, was da geht. Normalerweise nehme ich dann noch Realverbrauchswerte äh und mache da noch einen Korrekturfaktor drüber. Kann ich jetzt nicht, aber ich kann schon mal sagen, was so im Groben und Ganzen bei mir rauskam,
Alex Bloch: Ähm und da bin ich mal gespannt. Ähm ich weiß ja noch nicht wahnsinnig viel über die,
Alex Bloch: realen Verbrauchsdaten logischerweise. Ich kann ein bisschen raten über das, was man sich aus dem äh Netz zusammenbauen kann. Ähm also zum Beispiel die Jungs von P drei Automotive haben ja den,
Alex Bloch: Das ist ein geladen, haben dann die ähm ADAC Eco-Testwerte benutzt
Alex Bloch: Kann ich nur jedem raten, gucken. Und damit kann man sich genau den Verbrauch dann auch nochmal ausrechnen, der liegt beim ADAC Eco ähm Test ein bisschen über zwanzig Kilowattstunden, aber,
Alex Bloch: Ladeverlusten auf dem Ego-Test. Ähm und das ist ziemlich gut für so ein großes Auto. Das ist schon,
Alex Bloch: beeindruckend und deswegen habe ich mal so ein bisschen was zusammengerechnet, also ich rechne mit einem realen Verbrauch sparsam gefahren. Ähm von spürbar bis sechshundert Kilometer, ich habe jetzt mal sechshundertdreißig Kilometer simuliert,
Alex Bloch: Testverbrauch, normal gefahren, fünfhundertvierzig Kilometer.
Alex Bloch: Und äh selbst bei hundertzwanzig KMH schafft er noch, also konstant hundertzwanzig KMH schafft er noch über fünfhundert Kilometer Reichweite.
Alex Bloch: Sogar bei hundertvierzig ist noch locker vierhundertdreißig, vielleicht sogar vierhundertfuffzig Kilometer drin. Das ist das, was ich mal derzeit für das Auto einfach mal grob simuliert habe.
Alex Bloch: Bin gespannt, ob mich die Wirklichkeit da überholt, aber ich hau's einfach mal raus, ja. Das ist ganz beeindruckend, würde ich mal sagen.
Marcel: Das ist eine ziemlich hohe Reichweite, ja. Ich sage mal, da musste dann auch mit dem Model S, ähm, relativ gediegen fahren, um auch nur auf die fünfhundert Kilometer zu kommen, ne? Selbst bei WLTP sechshundertdreißig, ähm,
Marcel: Wenn ich's jetzt mit dem Model drei vergleiche, ähm ich kann natürlich meine derzeitige Fahrweise am V3 Supercharger liegt deutlich über dem,
Marcel: Ähm ja, Verbrauchs.
Marcel: Bereich, den ich normal fahre. Da komme ich so eher so zwischen zwohundertneunzig und äh dreihundertzwanzig Kilometer weit. Ähm.
Marcel: Aber alles, was über vierhundert Kilometer ist, ist äh eigentlich eine beeindruckende äh Reichweite, also.
Marcel: Autobahntempo, über vierhundert Kilometer Reichweite, das ist okay. Da kann eigentlich keiner mehr sagen, ähm diese diese Fahrzeuge taugen nichts auf der Langstrecke, nix. Ähm.
Marcel: Ich weiß jetzt nicht, ob man das auch mit dem Alter zusammenhängen kann. Meine Tochter zum Beispiel, die wurde wahrscheinlich von hier bis nach Berlin durchfahren. Ähm von München bis nach Berlin,
Marcel: wenn's das Auto zulässt, ich brauche alle zwei Stunden eine Pause, spätestens. Und ähm zwei Stunden lang äh fahren,
Marcel: Ja, das heißt, im Normalfall zweihundert, zweihundertzwanzig Kilometer, da muss man schon zügig fahren. Ähm das ist die normale Reichweite, was man eigentlich so braucht.
Marcel: So und wenn man dann noch anständig nachladen kann, was der äh EQS ja auch kann, mit zweihundert Kilowatt. Ne, was haben sie gesagt, glaube ich, zehn, zehn Minuten für dreihundert Kilometer nachladen. Ähm also ist zumindestens das Werbeversprechen.
Marcel: Ähm dann ist man da mit einer Pause super dabei.
Alex Bloch: Das halte ich natürlich für völlig übertrieben, also ich,
Alex Bloch: normalen Verbräuchen eher so mit äh fünfzehn Kilometer pro Minute, hat sich schon richtig gut finde.
Alex Bloch: Sind schon top. Da gibt's nicht zu meckern, aber das andere, das das will ja kein Mensch wahren. Also, ich habe äh die Fahrtzeiten auch mal simuliert. Sorry, wenn ich jetzt mal mit ein paar Zahlen komme, aber ich habe euch, ich hab's euch angedroht.
Philipp: Mach mal, mach mal.
Marcel: Ja, alles richtig.
Alex Bloch: Ich kann dann irgendwann nicht mehr anders. Ja,
Alex Bloch: Ähm ich ich gucke hier gerade, uh, der ist, ist wirklich zügig, das ist echt das ist echt gut, also der äh es ist völlig problemlos möglich mit diesem Auto jetzt, um ich habe ich simuliere da auch eine wirkliche Langstrecke, also achthundert Kilometer mal. Ähm,
Alex Bloch: und dann habe ich hier bei,
Alex Bloch: Ich habe mal Tempo hundertfünfzig genommen, habe das mal äh simuliert und dann komme ich äh auf eine Ladezeit von einer äh Dreiviertelstunde,
Alex Bloch: Insgesamt Fahrzeit von dreihundertzwanzig Minuten, also dreihundertdreiundachtzig Minuten
Alex Bloch: Stunden umbrechen. Bei mir steht's ja immer neun Minuten. Das ist nicht lange. Das ist das,
Alex Bloch: mit dem IQS, das ist meine definitive Prognose, kann sich keiner, der vernünftig Auto fährt, also mit einer Pause, das muss jetzt nicht nach zwei Stunden sein, aber mindestens mal nach vier Stunden eine längere Pause zu machen.
Alex Bloch: Keiner mehr sagen, dass er damit im normalen Verkehr ein Verbrenner schneller wäre.
Philipp: Halte ich für eine belastbare Aussage.
Alex Bloch: Und zwar vernünftig, ja? Natürlich gibt's da irgendwelche Vollgasindianer, ich kenne mich ja auch noch äh in meinen jungen Zeiten, da bist du von Stuttgart nach Barcelona, die Nacht über durchgeballert.
Alex Bloch: Ja ähm und hast dich groß gefühlt, aber eigentlich war's total unverantwortlich, weil irgendwann bist du müde, du brauchst deine Pause.
Alex Bloch: Ähm und auch dann fährst du auch nur bestimmte Geschwindigkeiten, weil die Verkehrsnummer nicht anders zulässt, sowieso in Frankreich nicht und.
Alex Bloch: Also, das ist schon, wenn das alles sich so bewahrheitet, ist das ein ganz, ganz geiles Reiseauto. Und das ist das, was für mich als als Überschrift über dem IQS steht. Geiles Reiseauto.
Philipp: Mhm. Das ist, glaube ich, auch der original Mercedes Claim zum EQS.
Alex Bloch: Geiles Reiseauto.
Philipp: Ja, ich glaube, das das steht auch in der Werbung überall. Mercedes EcoS geiles Reiseauto.
Alex Bloch: Ja das fände ich cool, wenn sie das verwarten würden.
Philipp: Spricht auf jeden Fall die Zielgruppe an. Gediegene Herren, gehobenen Alters, in teuren Anzügen, mit handgemachten Budapester-Schuhen, die dieses Auto kaufen, stehen auf geile Reiseautos. So viel ist, glaube ich, klar,
Philipp: Ja okay, ich glaube, zum EcoS wäre damit so ziemlich alles gesagt. Wir könnten hier komplett schmerzfrei überleiten und zwar folgendermaßen, während ich.
Philipp: Bei meinem Mercedes EcoS für vierunddreißigtausendneunhundert Euro, Extras dazu klicke, die ich optional haben kann, die ich aber so geil finde, dass ich sie unbedingt brauche, geht Alex Bloch los und kauft sich für das selbe Geld einen vier und fünfhundert E.
Philipp: Gute Idee, oder?
Alex Bloch: Wahrscheinlich ist wahrscheinlich zu achtzig, neunzig Prozent genauso happy. Ähm wenn man's mal ehrlich sieht,
Alex Bloch: Ich bin begeistert. Äh ich hab's schon gesagt, also ich wahrscheinlich auch begeistert aus dem Grund heraus, weil.
Alex Bloch: Ich nicht so viel erwartet habe. Also vierhundertfünfhundert ist bei mir so ein Auto
Alex Bloch: Das ist sehr zwiespältig in meinem Kopf abgespeichert. Auf der einen Seite ein total süßes, knuddeliges Auto, tolle, tolles Retrodesign, kein Thema, aber wenn ich in Gefahren bin, habe ich doch ganz, ganz viele Punkte gehabt, wo ich als Autotester sage.
Alex Bloch: Ist Potential. Muss man net auszudrücken.
Philipp: Wollte es gerade sagen, das ist aber harred abgerundet jetzt hier.
Alex Bloch: Und speziell, wenn ich dann ähm zur Varianten gefahren bin mit dem Zweizylinder, dann ähm das waren so Momente, da fängst du wirklich am Verbrennungsmotor massiv an zu zweifeln an, also massiv.
Alex Bloch: Bist du massiv durchgeschüttelt. Und das passt auch gar nicht,
Alex Bloch: Meinung nach. Da gibt's jetzt so Leute, die finden es dann noch charmant, wenn das so losgeht, aber irgendwie hat das Ding viel, viel mehr verbraucht, als eigentlich geht. Äh wann äh also nie besonders effizient, auch nie besonders dynamisch. Ähm das ganze Auto relativ laut.
Alex Bloch: Und ähm insgesamt finde ich auch das Konzept von Fiat quasi auf einem einzigen Auto eine Firma aufzubauen, auch ein bisschen schwierig. Also wenn man's hart runterbricht.
Alex Bloch: Und jetzt kommen die mitm fünfhundert E. Und du erwartest nicht viel und dann hast du ein Auto da stehen, was dir von der ersten Sekunde an Spaß macht. Sofort.
Alex Bloch: Setz dich rein und sagst, wow, cool, irgendwie habt ihr das verstanden mit diesem Design hier innen, wenn das einen das abholt. Das muss mir jetzt nicht persönlich gefallen, ist mir ein bisschen zu weiblich, also Geschmackssache, aber ähm ich find's sehr gelungen,
Alex Bloch: Ich kriege auch die Reaktion von anderen Leuten mit, die sich reinsetzen und sagen, wow. So und dann fährst du los, du hast ein Auto, was sofort, gerade so im Stadtbereich eine Druck hat, spricht,
Alex Bloch: Traumhaft gut an, was soll ich sagen? Elektromotor drin. Und.
Alex Bloch: Dann ähm fühlst du dich wunderbar motorisiert und guckst auf deinen Verbrauch und sagst wow, das ist niedrig. Und diese Kombination aus Scham.
Alex Bloch: Auch schon ein Speed und dann noch Effizienz. Das holt mich ab.
Marcel: Also Effizienz an der Stelle ähm,
Marcel: Können wir ja nochmal in die Motorentechnik reingehen. Ich habe ja äh im in unserer Vorbesprechung schon mal erzählt, dass wir ja jetzt auch eine Schwester der
Marcel: Zoe fahren, ne, also meine Tochter fährt ja den neuen Renault Twingo Elektrik
Marcel: Und äh der hat ja quasi den Sojaantrieb drin. So, dass zweiundzwanzig Kilowattstunden Batterie drin und der gut der Wagen, der ist halt natürlich auch kleiner und leichter, aber er verbraucht, um so viel weniger Strom
Marcel: Ne, also meine Tochter,
Marcel: sagt jetzt laut Bordcomputer immer, ne? Äh jetzt mit elf Kilowattstunden fährt sie den hier im Pendelbetrieb. Äh im Winter waren's dann eher so äh vierzehn. Ja, bei der Zoe konntest du immer zwei bis drei Kilowattstunden obendrauf legen
Marcel: anders gemacht, warum ist das so?
Marcel: Da muss doch irgendwas an die an der Effizienz gespielt worden sein. Und warum kommt ein Fiat, Fünfhundert E äh mit so einem Verbrauch daher und einen Honda eh nicht?
Alex Bloch: Ähm also bei der Sue hat's natürlich auch noch was mit zu tun, dass ähm beim und Sue vergleicht, da geht's natürlich auch nochmal ums Gewicht. Ähm das macht ein bisschen was aus. Definitiv, du holst nicht alles über die Rekrutation rein. Du hast bei der Rekuperation auch einen gewissen Wirkungsgrad,
Alex Bloch: jetzt sagen wir mal die Hälfte holst du wieder rein. Besser als gar nichts reinzuholen wie die meisten Autos. Ähm,
Alex Bloch: dann hast du eine viel kleinere Stirnfläche, was auch wieder äh was reinspielt, wobei ähm so wie du das jetzt schilderst, wird ja eher im niedrigen Geschwindigkeitsbereich gefahren, da spielt die Aerodynamik nicht ganz so eine Rolle. Aber so ein großer Punkt ist und wo
Alex Bloch: Ich denke mal, Renault auch stark dran arbeitet, ist an der Optimierung der Elektromotoren, dass man da nochmal rangeht. Sie haben einen besonderen Weg gewählt bei den Elektromotoren,
Alex Bloch: mit dem Fremd erregten Synchronmotor. Das ist was besonderes,
Alex Bloch: habe ich auch mit immer mit Zweifel gesehen, weil ich dachte, also mindestens war bisher bei meinen Messungen so, dass ich gesagt habe, ja, aber man sieht's ja an der Soe, hm, ist jetzt nicht das effizienteste Auto auf der Welt, da ist noch Potenzial.
Alex Bloch: Aber da kann man halt noch dran arbeiten, definitiv. Ich weiß jetzt nicht mehr genau, äh wie viel Leistung hat er Twingo?
Marcel: Ähm der hat, glaube ich, äh fünfundachtzig PS äh Peakleistung, also äh was wir da haben, vierzig Kilowatt. Ja, vierzig Kilowatt.
Alex Bloch: Also vierzig Kilometer, vierzig.
Alex Bloch: Ich müsste es jetzt auch mal nachgucken. Ich hab's jetzt nicht genau im Kopf. Aber wenn du jetzt zum Beispiel davon ausgehst, dass er der Elektromotor macht jetzt fünfzig Kilowatt Nennleistung, das heißt, bei seiner Nennleistung wird er vollen Wirkungsgrad bringen,
Alex Bloch: Weit über neunzig Prozent. Ähm dann ist so ein Punkt, ab dem er wirklich guten Wirkungsgrad bringt, so ungefähr zwanzig äh zwanzig Prozent Auslastung seiner Nennleistung. Das sind so zehn Kilowatt.
Alex Bloch: Das heißt, in normalen äh Stadtverkehr, wenn du mit dem Auto rumfährst, bist du schon voll in einem sehr hohen Wirkungsgradbereich. Da drunter ist die Grundlast des Elektromotor äh ist die Grundlast äh beim beim Elektroauto erstmal da. Du musst hier erstmal hochkämpfen.
Alex Bloch: Elektroauto hat null Wirkungsgrad solange er steht. Wenn ich den einfach nur anmache, ist der Wirkungsgrad logischerweise null. Ähm.
Alex Bloch: Das ist schon das ist schon glaube ich etwas, wo nochmal optimiert hat und wo sie nochmal angesetzt haben, wo der Antrieb auch nochmal Potential hat.
Alex Bloch: Bei BMW sehe ich das gerade, die setzen auch auf einen Fremdregen-Synchronmotor, ähm wo ich auch skeptisch war, weil ich nun mal eine Reibung habe. Also nur für alle, die das nicht nicht wissen, normalerweise habe ich ja meine Permanent-Magnete aufm Rotor drauf, die muss ich nicht erregen, sondern,
Alex Bloch: Neodymmagnet, der liefert halt die Gegenkraft zu meinem Elektromagnetismus. Bei einem fremden Motor äh muss ich das Ganze mit Strom versorgen. Normalerweise mache ich das,
Alex Bloch: Motor über äh bürsten, dann wird der Strom kommuniziert. Beim Dreiphasenwechselstrommotor muss ich aber zumindest auch den Strom irgendwie auf den Roter drauf kommen. Das heißt, muss theoretischer eine mechanische Verbindung sein, die wiederum Reibungsverluste erzeugt
Alex Bloch: Ähm das ist auf Dauer, da muss man Fragezeichen drauf machen und auch beim Wirkungsgrad, aber wie es jetzt gerade sehe.
Alex Bloch: Ist es anscheinend bei einigen Firmen jetzt echt unter Kontrolle und das funktioniert gut,
Alex Bloch: Definitiv. Wobei es kommt auch ein Fremddirektor zum Kronmotor. Maler hat jetzt einen gemacht, die die Stromübertragung über Induktion machen,
Alex Bloch: aber kein asynchroner Motor, sondern nur die Stromübertragung auf den Rotor
Alex Bloch: bei Induktion gemacht und dann wird synchron weitergearbeitet. Ich weiß, es ist jetzt alles kompliziert, aber ist auch spannend und es zeigt ja auch, wie viel Potential und wie viel Varianzen da Elektromobilität drin ist. Ist doch toll
Alex Bloch: dass es das gibt.
Alex Bloch: Ich wollte jetzt nicht euch mit Zahlen und Daten unter Tot schlagen.
Philipp: Gut, dafür bist du ja hier.
Alex Bloch: Ähm also das Konzept grundsätzlich, dass ähm der Motor gar nicht mal so viel Leistung hat,
Alex Bloch: Sondern eher so ein bisschen Peak-Leistung, dass die Nennleistung eher niedriger liegt, damit das schon relativ früh einen guten Wirkungsgradbereich hineinkommt. Das haben sie beim anscheinend umgesetzt
Alex Bloch: Sie werden am Motor optimiert haben. Er ist ein bisschen leichter, hat eine geringere Stirnfläche und dann rechnest du alles zusammen und dann hast du halt den null Komma nichts deine
Alex Bloch: zwei, drei Kilowatt an Leistung gespart und das spürst du natürlich.
Marcel: So und mit einem ähnlichen Thema arbeitet dann der fünfhundert E sicherlich auch, ne, weil wo soll bei dem die äh ähm der der gute Verbrauch herkommen, denke ich mal so?
Alex Bloch: Das ist jetzt, da habe ich ja gar keine Daten, also vier ist die Hölle. Das sage ich euch,
Alex Bloch: Macht keinen Spaß, ja. Die sind irgendwie, die sind lustig, aber gut. Sagen wir mal so, speichern wir's als Scham ab, wie sie agieren.
Alex Bloch: Äh
Alex Bloch: und dann äh rechnest du so ein bisschen rum, ich habe mir dann die Daten vom Fiat fünfhundert geholt, aber ich glaube, die Aerodynamik ist etwas besser, habe die Stirnfläche ein bisschen es es müssen mehrere Faktoren sein, aber der Motor da drin, der hat jetzt siebenundachtzig KW, das ist definitiv ein effizienter
Alex Bloch: Elektromotor. Das muss ein wirklich gutes Motörchen sein. Und auch der Rest muss passen, sonst kann man nicht so niedrige Verbräuche erzielen. Jetzt muss ich nur mal gucken, ob ich.
Alex Bloch: Habe ich ihn da? Da habe ich ihn. Jetzt muss ich mal gucken. Ich kann nicht zu viel verraten. Da gibt's ja erst noch ein Video drüber. Wenn ich das alles verrate, gucken die das nicht mehr.
Marcel: Es gibt ja so wenig Leute, die Podcast hören, ja, das im Vergleich zu.
Alex Bloch: Ihr habt ja einen wunderbaren Podcast, ich glaube schon, dass da viele drunter sind, die sich das angucken, aber ich kann ja mal hier gucken. Also, das können wir ruhig mal raushauen
Alex Bloch: nach derzeitigem Stand, wenn ich konstant sechzig zum Beispiel mit dem Fiat fünfhundert E fahre, dann verbraucht er neun Komma fünf Kilowattstunden pro hundert Kilometer.
Marcel: Ach. Das ist super.
Alex Bloch: Und wenn ich hundertzwanzig fahre, liegen wir bei ungefähr achtzehn. Das ist echt.
Marcel: Das ist auch super, ja.
Alex Bloch: Das ist richtig gut. Das ist richtig gut. Ich war ja schon vom Tesla Model drei Long Range begeistert, dass noch mal ein Effizienzsprung jetzt nur äh zweitausendeinundzwanzig zuvor her macht. Aber Hortz vier hat da gerade abzieht.
Alex Bloch: Schon echt, das ist echt cool. Ja, die Kurven kann ich euch leider nicht zeigen, aber das sieht alles gut aus.
Philipp: Das kann man sich ja dann alles in dem Video angucken. Das ist ja kein Problem. Das ergänzt sich ja hier alles. Ist ja keine Konkurrenz, ne? Wir spielen ja alle zusammen dasselbe Spiel.
Alex Bloch: Und die ähm versprechen ja eine Ladedauer und dann darf man sehr gespannt sein, wie die in Wirklichkeit aussieht. Also ja.
Philipp: Welche Ladedauer versprechen Sie denn?
Alex Bloch: Fünfunddreißig Minuten auf achtzig Prozent.
Marcel: Ja, also die typische halbe Stunde oder etwas mehr als halbe Stunde, ne, die immer so angedeutet wurden. Das ist das super.
Alex Bloch: Eh nicht, der macht das nicht, also das ne, aber du willst sie nicht unter zehn Prozent fahren, weil da ist so Alarm in der Kiste, das kannst du nicht
Alex Bloch: vorstellen. Also der ist wirklich, als würde jetzt gerade die Welt untergehen. Und ihre Batterie ist leer und es könnte sein, dass Systeme nicht mehr funktionieren und rot und orange. Und was ist los, könntest du nicht mal aufhören zu fahren? Ja.
Philipp: Bei zehn Prozent schon.
Alex Bloch: Hier haben wir zehn.
Philipp: Gottes Willen.
Alex Bloch: Wo der normale Elektrofahrer völlig entspannt da dreht der Fiat völlig ab.
Marcel: Okay.
Philipp: Verunsichert Leute, das ist nicht gut, ne? Ähm na ja, okay, aber äh wie groß ist der Akku?
Alex Bloch: Der Akku hat äh Brutto zweiundvierzig Kilowattstunden und Netto siebenunddreißig Komma drei. Ähm das ist eine sehr vernünftige Größe für diese für dieses Auto und er wiegt ja offiziell auch nur in Anführungsstrichen eintausenddreihundertfünfundsechzig Kilogramm.
Alex Bloch: Also das ist echt gut.
Marcel: Und damit soll man nach äh WDP-Angaben dreihundertzwanzig Kilometer weit kommen. Dann gibt's natürlich noch den sehr effizienten Stadtmodus, ne oder Stadtverkehr werden mit vierhundertfünfzig Kilometer laut Fiat.
Alex Bloch: Das willst du nicht. Das möchtest du nicht.
Philipp: Das wollte ich gerade, wollte ich gerade fragen, ja gibt's denn noch den Modus.
Alex Bloch: Keiner möchte sein. Also wirklich nicht. Das ist, da wird das Ding irgendwie, ich glaube, auf achtzig oder neunzig begrenzt. Das geht gar nichts mehr, die Klimaanlage wird ausgeschaltet. Das ist.
Marcel: Nein.
Alex Bloch: Schaltet das ein, lass jemand damit fahren, wenn du wirklich willst, dass er die Elektromobilität hast. Ja, dass alle Argumente, die vorher so kopportiert werden, plötzlich dogbar sind.
Philipp: Das ist dann halt Fiat Speak für, was bei allen anderen irgendwie Ecomode heißt, ne? Geschwindigkeitsbegrenzung, Leistungsbegrenzung, Begrenzung, der Klimaanlagen, Leistungsfähigkeit, ähm solche Sachen,
Philipp: ne? Alles ein bisschen weniger, damit du ein bisschen weiterfahren kannst. Also ich meine, im Grunde ist es nichts weiter als das, oder?
Alex Bloch: Und es ist der absolute Notmodus, wenn du halt wirklich, das kann ich mir noch im Winter vorstellen, wenn's halt spitz auf Knopf kommt und du willst einfach nur noch ankommen und du ziehst da halt die Jacke noch ein bisschen enger und.
Philipp: Das kenne ich. Ehrlich gesagt, ich kann mich noch gut erinnern. Ich weiß nicht mehr, wo wir waren, aber ich weiß noch, wir sind irgendwo
Philipp: über durch den Wald hinter Dachau nach Hause gefahren von irgendeinem Event, glaube ich und ich war in der Sue aufm letzten Tropfen Strom unterwegs
Philipp: und habe wirklich seit langem da den Eco-Modus mal wieder angemacht und im Auto nochmal die Mütze aufgesetzt und weil ich wusste ja, wie weit es bis nach Hause ist und das Auto wusste es natürlich nicht und hatte immer,
Philipp: weißt du, wie ihr das immer macht?
Philipp: Und blinkt und leuchtet, erst gelb, dann rot und immer mehr und findet das total scheiße, dass du es fährst, wo es sonst immer so mag und du bist verwirrt und frierst und findest alles nicht mehr witzig, aber wenn du dann mit den zwei Prozent zu Hause ankommst, dann sagst du dir so,
Philipp: Otto, habe ich dir doch gesagt, dass es reicht. Hör auf zu meckern.
Alex Bloch: Ist jemand von euch schon mal im Elektroauto liegen geblieben?
Philipp: Ich hebe die Hand, seht ihr?
Marcel: Äh ja stimmt. Ich ich habe ich habe schieben geholfen.
Philipp: Geschichte ja gern nochmal erzählen. Also ich bin ja immer gefahren und meine Frau hat einen da auch noch nicht lange gehabt und ich musste äh,
Philipp: zu einem zu einem Projekt für die Arbeit und bin zurückgefahren von Nürnberg und hätte eigentlich laden müssen und ging aber nicht so gut, weil ich mein, mein Donald Zeug nicht dabei hatte und habe gedacht, na gut, ich könnte jetzt laden, aber eigentlich muss ich nicht unbedingt,
Philipp: ist eigentlich nicht leer, bin aber vom falschen Annahmen ausgegangen, nämlich davon, dass ich eine Zoe fahre. Und bei ist es so, wenn der sagt, der ist leer,
Philipp: macht er auch aus, ja? Das habe ich aber nicht gewusst, weil ich das vorher einfach selber nicht erfahren hatte. Und bin gefahren und gefahren und dann kam Schildkrötenmodus und,
Philipp: Das Auto hat schon gesagt, ja, ich sag's dir und ich sag's dir laut und immer wieder, du wirst gleich hier stehen bleiben müssen, ich mach nicht mehr, der Akku ist leer, äh hat sich zufällig gereimt jetzt übrigens, war gar nicht in echt so.
Philipp: Da bin ich einfach tatsächlich am Kreisverkehr hundertfünfzig Meter von zu Hause entfernt mit einem ausgegangenen Auto stehen geblieben.
Philipp: Ja, weil ich gedacht habe, das geht noch. Wenn die Zoo sagt, ist leer, dann ist halt nicht leer, aber war bei dem Auto halt anders. Und das war mein einziges,
Philipp: E-Auto liegen bleiben Erlebnis, das ich hatte. Dann habe ich Marcel angerufen, der kam, äh eigentlich war beim Tischtennistraining, der kam natürlich sofort und äh meine Frau kam auch und er hatte noch,
Philipp: Töchterchen Nummer zwei im Auto, die dann ganz verwirrt war, weil irgendwie Auto schieben, da ist doch was ganz schrecklich, das hat hier irgendwie Angst gemacht, fand sie nicht so cool und
Philipp: Na ja, wir haben's dann halt nach Hause geschoben und geladen und dann war wieder gut. Der Nachbar, der noch kurz mit angepackt hat. Es gab eine kleine Steigung zu bewältigen. Da merkt man erstmal, wie schwer so ein Auto ist, wenn man es schieben muss. Äh der hat dann auch kurz mit angepackt. Der hat sehr dicke Arme,
Philipp: und der hat natürlich dann noch den ja hier mit euren E-Autos,
Philipp: Ist der Akku leer, musste natürlich, musste ich mir noch anhören, da. Aber ansonsten äh im Nachhinein war es witzig und ich,
Philipp: ja, so richtig so richtig ernst nehmen konnte ich es in dem Moment auch nicht, aber es war halt schon ein bisschen doof, weil man, wenn man ein Auto durch den Kreisverkehr nach Hause schiebt, ist man schon auch irgendwie ein Hindernis und,
Philipp: Leute gucken, aber war glaube ich keiner dabei, den ich kannte sonst. War ganz gut.
Marcel: Wichtig. Ja.
Alex Bloch: Ich bin bei Opel Omega ähm Verbrenner logischerweise bei zwanzig Kilometer Restreichweite liegen geblieben. Das fand ich unfair.
Philipp: Wie ging das denn? Weiß ich nicht.
Alex Bloch: Weiß ich nicht, zwanzig Kilometer stand da noch und plötzlich, zack, aus, leer, so. Dann stehst du da. Ja.
Philipp: Du hast bestimmt vergessen auf Reserve zu schalten, oder?
Alex Bloch: Wahrscheinlich, ich habe keine Ahnung, wahrscheinlich so einen kleinen Hebel umlegen oder.
Philipp: Ja genau, ich denke gerade an Mofas oder so. Wollen wir nochmal was rausholen kann, weil man ja keine Tankanzeige hatte. Also für die Leute, die nicht wissen, was es ist und nicht so alt sind, wie ich.
Alex Bloch: Ich wollte nur eine sagen Sache zum vierhundertfünf,
Alex Bloch: sagen. Also ich bin ja, bin ja gerade jetzt noch mitten am äh testen. Ich werde am Dienstag mit dem Auto ähm auf unsere Teststrecke in der Eifel fahren,
Alex Bloch: und die dann dort nochmal komplett durchmessen und ich hoffe,
Alex Bloch: Ich hoffe wirklich für das Auto, dass dann auch bei den ganzen Sicherheitskriterien Kriterien, Bremsen und allem drum und dran seine Sache gut macht, dass sie nicht so sagt, stark auf Eco-Reifen gesetzt haben, alles, ja, weil das ist noch der.
Alex Bloch: Das Fragezeichen an der ganzen Sache. Ähm wenn er das dann wirklich hinbekommt, dann muss ich sagen, dürfen mehr Firmen, solche,
Alex Bloch: kleinen Elektroautos mit einer vernünftigen Reichweite und äh irgendwie Scham und auch äh Speed auf die Straße stellen.
Philipp: Es ist auf jeden Fall das richtige Antriebskonzept, nicht nur für die großen Autos. Es macht einfach mehr Spaß,
Philipp: Also ich wir hatten mal eine Geschichte von einem Hörer, der einen VW abgefahren ist und ähm hatte den mal zum zum Service bringen müssen bei VW und hat als Leihwagen einen VWE ab bekommen,
Philipp: Danach hat er seinen reparierten Abverkauf und sich ein E abgekauft, weil da gemerkt hat, der ab, der ist dermaßen scheiße,
Philipp: Der rappelt, der klappert, der hat keine Leistung. Ich schalte die ganze Zeit, wie blöd, der ist laut und nervt mich. Und daher ist dasselbe Auto mit E mit Eheantrieb gefahren und hat sich gesagt, okay, äh wenn ich vorher gewusst hätte, weißt du, dann hätte ich dich nicht.
Philipp: Weiß gar nicht, ob der ein Bayer war, aber ich bin ja auch kein echter Bayer. Also sorry for the bad bayerisch.
Philipp: Ja cool,
Philipp: Aber was was ist jetzt das, was sich äh total gepackt hat irgendwie an dem an dem Fiat fünfhundert E, du hast ja gesagt, du hast nicht viel erwartet und dann war er irgendwie wow, kannst du es irgendwie festmachen, vielleicht noch so zum Abrunden, dass das Samstag Nachmittag für dich?
Alex Bloch: Das sind die die Sachen, die also zwei Dinge im Prinzip. Effizienz und Charakter. Ich habe ein Auto, das wirklich
Alex Bloch: sehr, sehr effizient ist, wo ich echt ein gutes Gefühl habe, wenn ich damit durch die Gegend war. Ich verbrauche einfach wenig Energie, das macht mir persönlich Spaß
Alex Bloch: Finde ich schon mal gut. Und gleichzeitig verliere ich aber keinen Deut an an Charme und Charakter. Das Auto entwickelt trotzdem etwas, was mir beim Fahren Spaß macht. Ich fahre damit, ich erlebe ihn. Ähm es ist nicht ein null acht fuffzehn äh Elektroauto
Alex Bloch: weil viele Leute natürlich auch, das kann ich auch verstehen, bisschen Angst haben, dass Elektroautos so ein bisschen Charakter nehmen, ja? Und dann fährt man dieses Auto und stellt fest, doch die haben ihren Charakter. Definitiv.
Alex Bloch: Ist bloß eine andere Art mit einer tollen Effizienz und das macht mir gerade sehr viel Spaß. Ich finde es finde das großartig und ich bin halt nur ein Anhänger,
Alex Bloch: Reichweite aus Effizienzkonzepts. Ja
Alex Bloch: Akkus wie beim IQS ähm sind beeindruckend, ist auch toll, dass man die heutzutage noch im Auto ähm reinkriegt, aber ich find's noch toller, wenn man eben einen Akku hat mit einer überschaubaren Größe und da hole ich eine praxistaugliche Reichweite raus.
Alex Bloch: Weil im Akku muss immer noch viel Energie reingesteckt werden, je nachdem wo ich's baue, es wird ja besser, aber es muss immer noch viel Energie reingesteckt werden. Und ich muss, wenn ich jetzt,
Alex Bloch: hundert Kilowattstunden Akku äh drin habe, dann nutze ich davon effektiv vielleicht zwanzig, dreißig Prozent, das heißt siebzig Prozent fahre ich die meiste Zeit einfach durch die Gegend, ohne es wirklich zu nutzen.
Alex Bloch: Das ist jetzt bei solchen Autos anders, dann nutze ich halt das meiste von dem, was ich an Akku drin habe.
Marcel: Ja.
Philipp: Tja, liebe Freunde. Ich glaube, das ist ähm zumindest für Alex das Ende der Geschichte heute. Äh du kannst dich jetzt deinem echten Leben wieder widmen.
Philipp: Vier also meine Wasserflasche ist schon die war schon wieder leer, ich meine guck mal hier steht sechshundertfünfzig Milliliter und die war schon wieder leer, da waren wir mit Mercedes noch nicht fertig, also ich weiß auch nicht irgendwas ist falsch.
Alex Bloch: Irgendwie nicht so viel getrunken.
Philipp: Ja, bei mir bei mir ist das immer so, ich äh,
Philipp: der Anteil an Schmatzern beim Sprechen steigt bei mir ganz krass, wenn ich zu wenig trinke, deswegen saufe ich beim Podcast immer wie ein Idiot. Äh dementsprechend,
Philipp: Bin ich froh, wenn ich die Flasche vollmachen muss, weil ich da nur mal kurz um die Ecke kann. Äh das würde ich dann nämlich auch gleich machen, aber vorher noch ganz äh offiziell und äh,
Philipp: herzlichen Dank an dich, Alex, dass du uns nochmal besucht hast hier auch da vor allem eben so am Samstagnachmittag. Wir haben sind da ja so ein bisschen
Philipp: gebunden dadurch, dass wir noch einen richtigen Job haben und den Podcast zum Spaß machen, deswegen ist das für uns immer so eine Wochenendveranstaltung. Äh ganz herzlichen Dank, es hat sehr viel Spaß gemacht und äh ich freue mich aufs nächste Mal, wenn's eins gibt.
Philipp: Spätestens wenn wir äh unsere beiden EQS, die wir dann haben werden zum zum Rennen antreten lassen, werden wir uns hier wieder sehen.
Marcel: Ja, vielen lieben Dank. Hat wirklich sehr Spaß gemacht.
Alex Bloch: Mir auch sehr, sehr viel Spaß gemacht. Ich habe mich auch drauf gefreut. Äh beim ersten Mal war ich noch ein bisschen aufgeregt. Du weißt ja nicht, was was auf dich zukommt. Ja, war ja auch neu. Äh jetzt wusste ich ja, dass ihr alle sehr nette Kerle seid und ähm es ist toll mit euch über Elektromobilität,
Alex Bloch: und natürlich bin ich auch äh wieder gerne dabei, wenn ihr also,
Alex Bloch: immer wieder ein Thema habt, wo ihr sagt, Mensch, da müssen wir mit dem Blog hier drüber reden, ja, dann ähm werde ich mir die Zeit auch entsprechend freischaufeln,
Alex Bloch: Ähm ich habe noch äh es muss hier so ein bisschen Eigenwerbung muss sein. Ich habe noch eine kleine Warnung rauszuschicken. Ich mache demnächst ein YouTube-Video äh mit dem Thema ähm Fehler, die die Elektromobilität nicht machen darf.
Alex Bloch: Ich mich um einige Sachen kümmere, wo ich sage, das ist kontraproduktiv dem Fortschritt gegenüber.
Alex Bloch: Sei es die Mentalität, äh das hat schon immer geklappt, ja. Ich habe noch nie eine Wortbox gebraucht, um mein Auto voll zu bekommen,
Alex Bloch: oder es ist für mich die Königin der dummen Aussagen immer noch,
Alex Bloch: äh oder ähm äh auch so ein bisschen äh Sektentum oder was mich auch immer sehr umtreibt, ist Energie zu verschenken. Da werde ich immer ganz fuchsig.
Alex Bloch: Energie ist etwas wertvolles, es hat einen Wert, das darf gehen und wenig kosten, aber unter keinen Umständen,
Alex Bloch: nichts kosten. Ähm und da wird's demnächst auch nochmal auf YouTube was geben. Ich freue mich schon auf die Reaktionen. Ja, vielleicht kommt man da ja auch mal drüber reden.
Philipp: Ja, wir gucken uns das an. Äh drüber reden können wir immer über alles. Dafür sind wir ja hier, ne? Das ist das Schöne. Wir können ja hier machen, was wir wollen. Und viele wissen das auch. Genau das machen wir auch. Äh aber.
Philipp: Erstmal ganz herzlichen Dank für deine Zeit, für deine Teilnahme hier. Äh wie gesagt, hat sehr viel Spaß gemacht. Bis zum nächsten Mal, mach's gut.
Alex Bloch: Super, tschüss. Ein schönes Wochenende wünsche ich euch auch.
Marcel: Ein schönes Wochenende, ja? Tschau.
Philipp: So, das war doch schön, mein Freund. Jetzt bestreiten mal wir zwei noch die letzte Stunde dieses Portcasts. Wir haben noch so ein paar ein bisschen dünnere News Themen. Da sind wir, glaube ich, relativ schnell durch.
Philipp: Dann haben wir noch ein bisschen,
Philipp: Nutzfahrzeugecke und natürlich eine Kuriosität. Aber gut, da sind wir noch nicht. Machen wir mal weiter mit dem Thema, das als nächstes auf der Liste steht. Und zwar.
Marcel: So richtig ähm effiziente Dinge in der Stadt rumfahren lassen, würde ich sagen.
Marcel: So also nicht den vierhundert fünfhundert E, ne, weil der ist ja in der Stadt sehr effizient, sondern ich hätte jetzt da so an den gedacht. Somit einen Truck in der Stadt rumfahren, ist doch Hammer, oder?
Philipp: Geile Idee, ja. Ja, ähm ich weiß gar nicht, wie effizient der ist. Wenn ich raten müsste, würde ich sagen, nicht so. Und zwar exakt nicht so.
Philipp: Ja, was ist passiert? Der Tesla, Cyber-Tock wurde in New York gesichtet letzte Woche, und zwar, weil er dort äh zu einem Showroom gefahren wurde und wenn ich mich nicht irre, ähm
Philipp: Elon war doch auch bei Setter Day Nightlife oder wie diese Sendung heißt und ich glaube, da ist er auch mit dem Cyber-Truck hingefahren. Denn das ist ja so, dass sein Auto der Wahl. Gut, wenn's
Philipp: Wenn du ein Auto haben kannst, ist es nur einmal auf der Welt gibt, dann würde ich das wahrscheinlich auch nehmen, wenn ich könnte. Na jedenfalls äh war ganz interessant, wie diese diese blitzblanke Edelstahlkarosse durchs nächtliche Manhattan gerollt ist
Philipp: ähm hatte schon was von von Cyber Punk in real life oder? Wie siehst du das? Hast du die Bilder gesehen?
Marcel: Ja, also ich ich spiele das Spiel zwar nicht, Cyber Punk, aber ähm ich sage mal so, dieses,
Marcel: das topische dunkle ähm wie macht man das mit mit ein bisschen sehr viel Kontrast äh und bunt, ne? Bunt muss es sein.
Marcel: Ganz komisch. Neon-Bunt, ja. Äh sieht schon sehr schräg aus, aber ich sage mal, der Wagen hat natürlich die perfekte ähm,
Marcel: Karosserieform und dass der alles großflächig auch ähm reflektieren kann, ne? Runde Autos haben ja dann immer so Punkte, während hier so gerade Flächen ja wirklich gerade Flächen großflächig äh reflektieren. Das das sieht schon ziemlich krass aus.
Marcel: Ja, aber will man Cyber Punk? Hm.
Philipp: Ja, ich glaube Cyber-Punk will man schon, aber in echten Leben will man das eigentlich nicht. Also ich mag die so die Optik,
Philipp: so die Farben, das Reflektierende, so dieses dieser Style ist schon irgendwie cool, aber in echt äh fällt einem vor allem eines auf, wenn so ein Cyber-Truck durch New York rollt, nämlich wie unfassbar groß das Teil ist,
Philipp: Witz dagegen,
Philipp: das ist halt einfach so was von so weit jenseits von Gut und Böse, da weiß ich gar nicht, was ich dazu noch sagen soll, ist einfach komplett krank, wenn man mal ehrlich ist.
Marcel: Das liegt wahrscheinlich aber auch daran, dass äh dass das allgemein ja auch ein Truck ist, sondern fährt man mit einem Truck durch New York,
Marcel: City, keine Ahnung, weiß nicht, wie viele man dort sieht, ähm aber draußen neben einem normalen Truck, so ein Ford F hundertfünfzig oder wie die da alle heißen, ähm,
Marcel: da wird der wahrscheinlich ähnlich wahrgenommen wie die anderen auch. Ne, also da ist es nicht so krass. Ich denke mal, hier auch die Form allgemein. Ähm ist es, was den Wagen auch so ganz krass wirken lässt.
Marcel: Und ich denke mal.
Marcel: Dass da andere Hersteller in der Form auch vielleicht was machen wollen, zum Beispiel so wie Opel, ne? Opel macht ja dann auch so so schöne Konzepte, ne, der neue Opel Ehemann da sieht ja auch von der Optik her ziemlich,
Marcel: gewagt aus, ne,
Marcel: Also, gibt ja viele Leute offensichtlich, die ähm sehr auf dieses Design abfahren. Ne, und äh deswegen überlegt der Opel jetzt diesen, wie heißt der? Opel Manta GSE,
Marcel: Elektromot, also das die das die Studie, die sie da jetzt vorgestellt haben.
Marcel: Ähm und die hat für so eine überwältigende äh Resonanz gesorgt beim bei den ja beim Publikum. So äh dass man tatsächlich jetzt.
Marcel: Potenzielle Serienversionen durchspielt. Ähm.
Marcel: Oder den wahrscheinlich erstmal so richtig vorstellt, ne und weil man weiß ja zu dem Wagen, so außer der des äußeren Konzepts ja noch nix, ne.
Philipp: Ja, weißt, woran das liegt? Das liegt daran, dass Opel darüber noch nichts weiß. Es ist halt nichts, als Randerings jetzt gerade.
Marcel: Eben ja man weiß keine Specks, nix, hm?
Philipp: Nee, natürlich, man weiß einfach gar nichts, weil's einfach nur eine fixe Idee war, aber,
Philipp: offensichtlich eine, die gut ankommt, ne? Ich meine, wir sehen das ja mit anderen Fahrzeugen auch
Philipp: Honda E anguckst mit seinen Anleihen an Fahrzeuge aus früheren Jahrzehnten oder auch sehr alten auf dem ersten glaube ich sogar Hyundai,
Philipp: Modell, diesem Pony basiert und dieser Retro-Look ist etwas, was irgendwie kommt und wahrscheinlich hat sich irgendjemand, der sich auskennt
Philipp: Grafikdesign bei Opel hat sich gedacht, ja wie wär's hier? Manta war halt auch schon immer eine Stillikone zu der Zeit, also bis er da mal so diesen bisschen schlechten Rufhaltephasen weiße.
Marcel: Hatte noch keinen Elektrofuchswanz.
Philipp: Er hätte keinen Ladefuchschwanz, sondern.
Marcel: Ladeladefuchselektro, oh Gott. Elektrofugswanz. Ja, genau. Den Ladefuchsschwanz.
Philipp: Müsst früher früher Kaffee trinken, du musst schon zu weit runter.
Marcel: Das war's.
Philipp: Das kommt gleich, das kommt gleich, kein Problem, das geht ganz schnell. Genau, also ich find's ja witzig, ehrlich gesagt, ne? Ich finde die Idee geil, ich finde, das ist genau,
Philipp: Was sie machen sollten, denn wir hatten das ja vorhin schon, langweilige und gleiche Autos gibt's genug. Ja lasst doch lieber ein paar machen, die ein bisschen Charakter haben und irgendwie was hermachen. Und ich finde jetzt viele Bilder gibt es ja wenige von dem Auto bis jetzt, aber was man so sieht, sieht schon aus.
Philipp: Wie ein Mantel auch wieder aus dem Cyber Punk Film irgendwie, ne? Da ist aus der.
Philipp: Aber einfach das das Ding von früher in Fresh, in modern, in neu gedacht. Und das finde ich persönlich total charmant. Ich weiß das nicht, wie das auf jüngere Leute wirkt
Philipp: Womöglich ist das bei denen dann ein bisschen so wie Musik, die hören Musik, die ihnen gefällt und die wissen nicht, dass sie dreißig Jahre alt ist
Philipp: Ja, so dieses ich nehme irgendwie Melodien oder Samples oder Zeug irgendwie aus Jahrzehnte alter Musik und mache daraus neue Musik. So ist das mit den Autos letzten Endes auch, wenn man da ehrlich ist oder anderer Mode.
Marcel: Mhm. Mhm.
Philipp: Prinzipiell wiederholt es sich alles, Dinge basieren aufeinander, man wirft die neu zusammen, dann ist es irgendwie cooler und zeitgemäß.
Marcel: Was natürlich einen riesen Vorteil ist, wenn man so in die Vergangenheit zurückgeht. Man sieht ja hier auch eine Limousine, ne. Also es ist kein, kein,
Marcel: Trendfahrzeug, wie es heute mit diesen ganzen SUVs und so weiter stattfindet grad, sondern hier geht's um diese dieses klassische Design, dieser ja was ist denn das? Äh.
Marcel: Limousine.
Philipp: Sport-Coupé würde ich's nennen.
Marcel: Sport-Coupe, genau. Ähm was einen auch hoffen lässt, ist die äh extrem lange Front, dass da einen Funk hinkommen.
Philipp: Und was für einer?
Marcel: Und was für einer. Ein nicht so tiefer, aber sehr langer.
Philipp: Ja, der muss auf jeden Fall groß sein. Ordentliches Blumenbeet, was da Platz findet. Ja, keine Ahnung. Wie gesagt
Philipp: Ich bin mir ziemlich sicher, genau wie du, dass Sie sich das im Detail alles noch nicht angeguckt haben, sondern dass es halt wirklich eine fixe Idee war. Ich habe keine Ahnung, wie wie die Wege bei Opel so sind. Bist du ein Bild
Philipp: der Öffentlichkeit erblicken darf, ne, nur dass es das gibt, heißt ja nicht, dass das man, dass man es jemandem zeigt. Ich denke schon, dass sie in
Philipp: innen drin im Unternehmen, wie in anderen Unternehmen auch, ähm bei vielen Sachen sehr viel weiter sind und wenn man dann sowas mal nach draußen gibt, ähm
Philipp: und dann einfach,
Philipp: sich wie hat's Opelchef Lohstedter gesagt, also derart überwältigendes Feedback, hätte er sich in seinen Künsten träumen nicht äh erdacht und sei total baff und so weiter und so fort. Das finde ich halt nach wie vor witzig, dass äh,
Philipp: immer noch nicht ganz klar ist, ist noch nicht Kombins, wie man so schön sagt, dass das ist, was die Leute wollen, ne? Fahrzeuge mit Stil und elektrisch.
Marcel: Und ähm vielleicht erholt man damit auch wieder Leute ab, die schon äh etwas älter sind oder die, ich sage mal, mit diesem mit diesen Designmerkmalen in ihrer Jugend zu tun gehabt haben und so weiter. Ähm sprich eine Kundengruppe, die.
Marcel: Schon immer diese Form gemocht hat, ne? Oder diese Art Fahrzeug, ne? Und ein ähnliches Thema hat ja ähm auch.
Marcel: Auf dem Buckel, wenn man's genau nimmt. Ne, also,
Marcel: Der typische Harley-Fahrer ist ja so einer, ja, ein bisschen älter, ein bisschen äh grauer. Kann sich so ein teures Motorrad auch leisten. Ne, und äh natürlich sind es.
Marcel: Ja, was sind das hier meistens? V2 äh Schüttelmaschinen, ne und.
Philipp: Schüttelmaschi.
Marcel: Die dann natürlich auch die dann auch äh ja den Anständigen oder diesen diesen tollen Klang mit sich bringen, worauf die äh Fahrer stehen. Damit ähm,
Marcel: hat die nun überhaupt nichts zu tun, ne? Und ähm.
Marcel: Man darf halt auch nicht vergessen, äh äh Harley hat in letzter Zeit ja einen relativ,
Marcel: schwieriges Leben gehabt, ne? Also die die Käufer ähm stehen nicht mehr oder kaufen diese Maschinen nicht, ne, oder nicht in der Form, wie sie es, wie es das Unternehmen braucht. Zudem kommen jetzt auch immer mehr Elektro ähm.
Marcel: Zwei Räder auf die Straße, ne, also mit Zero ähm gibt's ja auch schon.
Marcel: Ja, eine eine ziemlich große Auswahl, aber auch sehr teure Maschinen. Ähm ja und was ist dann der heutige Trend?
Marcel: Ähm ja, man geht von seiner Hauptmarke weg und benennt sie anders, ne, also so wie Hyundai mit dem Ionic fünf äh oder mit dem Ionic vom Ionic weg
Marcel: dann äh zu der Submarke Ionic geht und dann ihre eins, zwo, drei, vier, fünf.
Marcel: Durchnummerierten Fahrzeugvarianten durchbringt. So geht äh Harley jetzt auch mit der Life-Vire eine eigene ein eigenen Weg mit äh mit einer Elektromarke. Ne, also.
Marcel: Im Juli soll ja jetzt noch ein weiteres Fahrzeugprämiere feiern, da bin ich mal gespannt, was es ist, ob's dann eher so ein Roller äh ist oder ob's äh ein ähnliches,
Marcel: ja Naked Bike oder so was ist wie jetzt hier die letzten Endes hat's ja nichts mehr mit der typischen Shopper zu tun, die man von denen so kennt.
Marcel: Letzten Endes. Ähm ja, geht's
Marcel: Harley Davidson ein bisschen besser, also den den Quartals gewinnen konnten sie äh im Vergleich zum Vorjahr um zweihundertsiebzig Prozent steigern. Ähm Umsatz selbst
Marcel: plus zehn Prozent ist ist jetzt natürlich wieder mal was schönes zu hören, bevor die Marke in äh in der Versenkung verschwindet.
Marcel: Ich hoffe, dass die äh mit den Fahrzeugen dann auch ja, ich sage mal, auch was kaufbares auf die Straße stellen, weil wenn man mal sieht, wir haben in unserer Folge äh fünfundachtzig mal kurz über die gesprochen. Ähm.
Marcel: Keine Reichweite, zwar viel Leistung, komplett anderes Aussehen und sehr teuer, ne? Das sind so Dinge, die hängen geblieben sind bei mir
Marcel: und 'nen ganz einzigartiger Sound ne? Weil ja hier auch darauf Wert gelegt wird, dass man so 'n bisschen was aus der alten Welt mitnimmt, sprich,
Marcel: Drehmoment äh im Motor zu, was zu schwingen im Fahrzeug führt, wenn er an einer Ampel steht, ne, um dieses V2-Schütteln äh so ein bisschen zu simulieren. Weiß ich nicht, ob man das braucht, aber letzten Endes,
Marcel: dreiunddreißigtausend Euro für ein Bike.
Marcel: Da gibt's auch schon günstigere Harleys. Ähm und die Reichweite, ja, mit hundertvierzig Kilometer kombiniert das jetzt auch nicht so pralle. Ähm.
Marcel: Da muss man schon, ja, sehr gerne sein Geld ausgeben dafür, ne. Ja, was kommt sie noch?
Marcel: Sechzig Minuten Schnellladung per CCS. Gut, der Akku ist jetzt nicht so groß, damit ist die Leistung dann auch nicht so hoch, aber wenn der Akku in einer Stunde voll ist, ja,
Marcel: hat man wenigstens die Hälfte wieder nach getankt, wenn man Kaffee getrunken hat. Kaffeewac sagt, ne?
Philipp: Ja, wie wie Biker das halt so macht. Äh die coolen High Lefa, Hallefahrer, die gehen ja immer zum Kaffee, essen äh Kaffee trinken und Kuchen essen.
Philipp: Typisch für die, kennt man ja, ne, mit den Lederkutten, mit so mit so äh Pferdendingern dran und Aufnähern vom Motor Cycle Club, dem hiesigen,
Philipp: Totenschädel auf dem Helm und rumblitzend und irgendwo ist noch Blut am Messer oder aber erstmal Kuchen essen. So sind die ja, die Harley Fahrer, ne, so so kennt man sie. Äh ich glaube ehrlich gesagt gerade so das.
Philipp: Thema Reichweite und wie schnell kriege ich den Akku wieder voll? Das wird das sein, was ein eventuelles Genick bricht, denn das ist, glaube ich, genau das, was du auf so einer Moderator mit mehreren Leuten, wie man das ja gerne macht. Man trifft sich ja da gerne mit einer, mit einer ganzen Gruppe von Leuten
Philipp: um einfach mehr Pfand zu haben, bei dem Event, das man da tut,
Philipp: oder indem man da so grade unterwegs ist. Da bist du glaube ich dann schon so ein bisschen der Spielverderber, wenn der halt bei hundert,
Philipp: Kilometern irgendwie der Strom ausgeht und du dann eine Stunde stehen musst. Das ist wahrscheinlich nicht so nicht das, was so richtig ins Schema passt. Und du lachst jetzt, weil Peter gerade schreibt, echte Männer essen ihren Kaffee, oder?
Marcel: Ja, genau.
Philipp: Ja, manche versprechen sind witzig.
Marcel: Ja und die die anderen echten Männer, die fahren dann ihrer Harley auf einen Anhänger äh äh zum Bikertreffen, damit sie dort dann rumfahren können. Ähm.
Philipp: Habe ich hier erzählt die Geschichte, oder?
Marcel: Nein.
Philipp: Nein? Also äh,
Philipp: das ist mir tatsächlich schon mal untergekommen, da habe ich noch in äh einer meiner Bands gespielt, bevor ich aufgehört habe mit dem öffentlichen Musizieren vor vielen Jahren schon. Und da haben wir auf so einem beim, oh, wie heißen sie, Ghostrider MC,
Philipp: München,
Philipp: haben wir auf deren, weiß ich nicht, was für eine Feier-Sommerfest oder sowas haben wir da gespielt. Und da kamen die vom Chapter in Münster vom Harley Club,
Philipp: MC. Die kamen halt da runter nach München, um mit denen hier zu feiern. Und die kamen in einem Dacia Logan.
Philipp: Und nicht auf Harleys. Und da habe ich gesagt, was hm was was ist denn mit euch falsch? Und dann hat der Typ zu
Philipp: gesagt, hör mal, bist du schon mal Halle gefahren und ich äh nee, ehrlich gesagt nicht, ich habe gar keinen Führerschein für sowas. Ja, mache es nicht, eher auf einer Strecke hier runter, fünfhundert Kilometer, kannst du vergessen, rappelt sich alles kaputt an der Karre. Das kannst du nicht machen.
Philipp: Das war so Harley Hardcore-Gang irgendwie.
Marcel: Ja und deswegen benutzt man Nutzfahrzeuge, um dann sein Motorrad zu transportieren. Äh passt natürlich hervorragend gerade in unsere neue Ecke, ne? Da kann man den die Harley äh,
Marcel: ganz rapide in den Kangoo Express reinstecken, wie auch immer. Ähm.
Marcel: Ähm wir kommen gleich zu einem kleineren Fahrzeug, da hat die äh Harley wahrscheinlich nicht so viel Platz drin, aber der kann gut, der passte da jetzt gerade so rein, weil tatsächlich kann man dort das ein oder andere Motorrad hinten einladen, wenn man die Maxi-Version nimmt. Ähm,
Marcel: Wir haben vor.
Marcel: Ein paar ein Monat ist es bestimmt schon her. Ähm die äh Informationen bekommen, dass der also wie der neue Kangoo vorgestellt wurde. Ich bin davon, Renault zu so einer Online ähm,
Marcel: Pressekonferenz quasi eingeladen worden. Und ähm was mich an der Stelle wirklich interessiert hat, war dann eher, wie sieht die Elektrovariante aus.
Marcel: Und ähm ja, Elektrovariante, sie wird auf jeden Fall besser als der heutige Kango, ne, also,
Marcel: Den Kongo hatten wir ja ganz ausführlich in der Folge neunundvierzig mit dem Markus besprochen, der ja auch eine sehr, sehr eigene Art hat, äh Fahrzeuge zu bewerten und ähm zu testen. Ähm.
Marcel: Und da kommen dann so Dinge wie, ja, dreiunddreißig Kilowattstunden,
Marcel: Gut, der erste, den ersten vergessen wir jetzt mal mit seinen zweiundzwanzig oder vierundzwanzig, was der hatte. Dreiunddreißig Kilowattstunden, was so gerade für ähm ja, hundertachtzig, zweihundert Kilometer reicht, kommt jetzt neu mit einer vierundvierzig Kilowattstunden Batterie
Marcel: ne? Und damit sind wir auch wieder in dem Gefilde, was auch der Alex vorhin so geschrieben hat, äh äh besprochen hat
Marcel: wir brauchen keine großen Akkus, äh also keine übermäßig großen, sondern das, was äh ich sage mal, real sich auch einsetzen lässt. Vierundvierzig Kilowattstunden würde bei uns jetzt,
Marcel: so in den News Case der Stadtfahrer und Umlandfahrer reinpassen, eine Reichweite von zwohundertfünfundsechzig Kilometern sollen möglich sein, nach WLDP.
Marcel: Ähm ja und was konnte der damals nicht.
Marcel: Laden. Der konnte nicht gescheit laden. Ein Einphasenlader, also bei mir hier an der Wallbox, wo.
Philipp: Tja, jetzt hört ihr euch.
Marcel: Sieben Komma vier Kilowatt auf einer Phase möglich wäre, hat er viereinhalb genommen. Ähm eine andere Möglichkeit gab's nicht,
Marcel: Ja, jetzt bekommt er tatsächlich äh Drei-Phasen-Ladung mit bis zu zweiundzwanzig Kilowatt hin. Äh damit wäre der Wagen in zwei Stunden auf jeden Fall vollgeladen. Äh alternativ dann äh doppelte Zeit bei elf Kilowatt.
Marcel: So und er bekommt jetzt CCS CCS mit fünfundsiebzig Kilowatt.
Philipp: Nein.
Marcel: Fünfundsiebzig Kilowatt, was auch zusätzlich gleich noch der äh Motorleistung entspricht, ne. Althatten war vierundvierzig Kilowatt. Ähm,
Marcel: und damit war der Wagen mit seinen sechzig PS ja gerade auch ja hundertzwanzig, wenn er fahren konnte und er hat wirklich lange gebraucht, um dorthin zu kommen. Ähm,
Marcel: Jetzt mit fünfundsiebzig Kilowatt und knapp über hundert PS, alte Denke, ähm wirkt der Wagen sicherlich auch sehr spritzig.
Marcel: Wann kommt die E-Version.
Marcel: Frühestens ab Frühjahr zwanzig zweiundzwanzig, während du jetzt in ein paar Monaten, ich glaube Juni oder Juli, äh ist jetzt das Facelift der ganzen Renault Reihe durch, da wird man auch den neuen Rapid und den Express ähm kaufen können.
Marcel: Für die, äh die diese Nutzfahrzeuge auch noch interessieren, ganz neues Feature Open Caesarme Version,
Marcel: Da gibt's dann dann Fahrzeug auf der rechten Seite mit äh mit ohne, also ohne B-Säule. Und damit hat der Wagen eine,
Marcel: rechte Ladelluke, die es in seiner Form eigentlich gar nicht so gibt in der Größe, ein Meter vierzig kann man dort breit einladen oder rausladen, je nachdem.
Marcel: Ne? Und ähm,
Marcel: da bekommt das Nutzfahrzeug quasi dann auch einen neuen Nutzen. Äh man stelle sich vor, stehst am Straßenrand, kannst von hinten nicht einladen, ja gut, dann machst du's halt von der Seite.
Marcel: Weil's geht. Ob und wie man's nutzt.
Marcel: Interessant, ja? Gibt dann auch, äh, glaube ich, in der, in der Preshow haben wir darüber gesprochen, ne? Ähm.
Marcel: Da gibt's so einen schönen äh Einbau von äh einem Einbau,
Marcel: Hersteller, Bekannten, der hat so einen Schwenkmechanismus dort eingebaut. Das heißt, die die eigentliche Einbau, der hier steht an der Trennwand hinten und den kann man so in neunzig Grad Modus in die Seite klappen, sodass man, wenn man die,
Marcel: Beifahrertür aufmacht, direkt auf seine Schrankwand schaut,
Marcel: So, die nimmt dann allerdings auch den Beifahrerraum ein, sodass man während der Fahrt eigentlich das Ding gar nicht benutzen kann. Man kann nach rechts nicht rausschauen. Man sieht über die Scheibe nicht raus, man sieht über die Spiegel nicht raus. Ähm,
Marcel: ja, Showgimmik,
Marcel: Ja, weil alles, was du klappen musst, um das benutzen zu können, klaut Platz im Laderaum, ähm zusätzlichen Platz, ne? Und von daher, dann fehlt dir nachher auch die ähm.
Marcel: Ladelänge, ne, also äh man kann von hinten super auf der rechten Seite den Beifahrersitz umklappen, äh bis in den Boden hinein sogar und dann kann man auf einer Ladelänge von drei Meter fünfundfünfzig sogar zu,
Marcel: greifen. Und ähm auch mal lange Sachen in so ein kleines Auto reinbringen. Ja.
Marcel: Ich bin sehr gespannt, ähm wenn der Wagen da wirklich als E kommt, wird er für mich auch interessant. Ähm,
Marcel: ja, Stadtfahrzeug, Lieferfahrzeug für den Lieferverkehr, Maler, Techniker, Schlüsseldienste und so weiter, sicherlich eine eine tolle Variante.
Marcel: Ja, aber es geht noch kleiner, ne?
Philipp: Immer kleiner, oder? Ihr erinnert.
Marcel: Als Cargo.
Philipp: Als als Cargo, ja. Also,
Philipp: Ich weiß gar nicht, in welcher Sendung wir darüber gesprochen haben, der war,
Philipp: zunächst hier in der Kuriositätenecke und dann auch mal in der News-Ecke ein Thema, als er dann tatsächlich auf die Straße kam und ähm das ging halt schon so seinen Charme, ne. Ist nicht so, als äh müsste man den komplett vernachlässigen, so in dem,
Philipp: Was er ist, ist er schon auch irgendwie cool, muss ich sagen. Dass sie aber jetzt auf die Idee gekommen sind, einen Cargo zu entwerfen,
Philipp: Das ist schon fast wieder gut genug für eine Kuriositäten-Ecke. Aus meiner Sicht, aber da sind wir noch nicht. Wir betrachten wir es mal als News. Ähm,
Philipp: Da haben sie sich jetzt gedacht bei, dass man ja auch so ein Armee als städtisches Lieferfahrzeug benutzen könnte. Und zwar,
Philipp: um das zu verstehen, wenn man es mit einem äh einem Lasten-E-Bike vergleicht.
Philipp: Macht das irgendwie Sinn, dann wird ein Schuh draus, ne, dann sagst du, okay, ich habe jetzt hier ähm nicht zwei oder drei Räder,
Philipp: Ich habe stattdessen vier Räder, bin damit entsprechend stabil unterwegs, ich habe ein Dach überm Kopf und äh habe ein geschlossenes Fahrzeug, ähm bin damit irgendwie besser dran, als mit so einem offenen oder halboffenen Lastenbike.
Philipp: So gesehen macht das schon Sinn. Andererseits, wie viel passt jetzt rein in das Teil? Ne, so der der Armee ist jetzt nicht gerade ein Raumwunder, sage ich mal
Philipp: der hat schon viele gute Features, aber ich glaube der Laderaum ist jetzt nicht das, das was man im im Hinterkopf hat, wenn man sich so ein Ding kaufen wollen würde. Aber äh nichtsdestotrotz, man hat jetzt da den Beifahrersitz rausgenommen.
Philipp: Stattdessen eine Ladebox eingebaut, die er also nicht zum Aufladen, sondern zum Beladen, also ja, und nicht, dass hier Missverständnisse entstehen. Ähm die fast zweihundertsechzig Liter.
Philipp: Jetzt nicht nichts, aber ähm.
Marcel: Das ist der Kofferraum von dem ab, ne?
Philipp: Ja, das ist halt tatsächlich für für etwas, wo vorher nur jemand sitzen, also nur jemand sitzen konnte, ist es gar nicht so schlecht. Wobei natürlich noch Luft nach oben wäre bei diesem Stauraum und zwar im wahrsten Sinne des Wortes, denn diese Box endet,
Philipp: womöglich aus Sicherheits und Sichtgründen unterhalb der äh Scheibenkante.
Philipp: Das heißt, ähm da wäre in der Höhe schon irgendwie noch Spielraum gewesen. Weiß nicht, ob man sie vielleicht hätte ein bisschen höher machen können und hätte dann schon dreihundert Liter erreichen können oder sowas, wo man nochmal eine andere Klasse von Raum hätte. Hat man aber nicht gemacht. Na ja, also.
Philipp: Ähm prinzipiell kannst du auch das Ding ohne diese,
Philipp: Ladebox betreiben, wenn ich das richtig verstanden habe und dann irgendwie Pakete da in dem Raum stapeln oder sonst irgendwie verorten
Philipp: wie äh den du äh gewinnst, indem da eben der Sitz nicht mehr drin ist. Du kannst
Philipp: aber ähm diese Kiste auch so benutzen, dass eben oben der Deckel, den kannst du halt dann als als Regal oder als Schreibtisch verwenden, da kannst du deine Fachpapiere drauf unterschreiben oder was weiß ich, irgendwie solche Sachen. Prinzipiell, glaube ich, ist es aber eben,
Philipp: durch die äh Menge an Platz, die in dem Fahrzeug zur Verfügung steht schon eher für für Kleinigkeiten gedacht,
Philipp: Würde ich mal behaupten. Also irgendwie sperriges wird schwer, weil halt das Auto ist nicht viel größer als der Karton für einen Gaming-PC.
Marcel: Wobei, wenn man jetzt äh ähm auf die vierhundert Liter direkt anspielt, das ist halt auch schon ähm eine anständige, ein anständiges Volumen, ne, also äh das haben ja manche Fahrzeuge nicht mal so einen großen Kofferraum.
Philipp: Also vierhundert Liter ist der gesamte Stauraum im Fahrzeug, wo man nicht sitzt, ne. Das heißt aber auch.
Marcel: Wo man nicht sitzt, genau.
Philipp: Genau, das heißt aber auch, dass du nicht einfach ein ein schönen Quader hast, den du bestücken kannst, wie du willst, sondern es ist halt schon so ein bisschen,
Philipp: ne? Du du hast von von der Heckklappe bis zum Sitz und dann neben dem Sitz und hinten kannst du höher, aber vorne nicht so. Also es ist natürlich nicht der variabelste Raum, sage ich mal.
Marcel: Mhm. Ja.
Philipp: Du sitzt halt mitten in deinem Transportgut am Ende.
Marcel: Im Endeffekt ähm erinnert mich das sowas an äh so so kleine Knutkugeln, die dann zu Cargo-Version umgebaut wurden. Ich sage mal, Knutschkugel, die mit der Zoe haben sie's ja auch gemacht, ne?
Marcel: Die Bankrückbank rausgenommen, die Seitenscheiben, wo die Türen zugemacht ähm und dann eine Cargo Version dadraus gebaut, ähnlich wie es auch mit dem Twizy war
Marcel: Ne, den Twissy gab's ja auch als Cargo. Ähm da hat man halt hin, einfach den zweiten Sitz ähm weggemacht und daraus äh einen Kofferraum gebastelt
Marcel: So und ich kann mich noch erinnern, als wir das erste Mal das Ding gesehen haben, da waren wir hier auf der Münchner E-Mobil. Da hat das Ding doch da gestanden, hinten mit einer Kaffeemaschine hinten drin.
Marcel: Da hat er doch aus seinem, genau, der Kaffee twizy. Hat er daraus seinen Kaffee äh zubereitet? Ne, das fand ich sehr interessant.
Marcel: Aber warum auch nicht? Ich sage mal, grade äh Cargo-Bikes oder das Fahrzeug ist ja von den Abmessungen sehr klein, ne, also zwei Meter einundvierzig lang, einen Meter neununddreißig breit. Ähm
Marcel: und einen Meter zweiundfünfzig hoch. Gerade die ein Meter neununddreißig sind halt keine ähm typischen Fahrzeug,
Marcel: Fahrzeugbreiten, so dass ich mir vorstellen kann, dass der vielleicht auch in der Innenstadt oder sowas als Kurierfahrzeug super einzusetzen wäre.
Philipp: Oder für genau oder oder für die Pizza hier oder für die Apotheke oder irgendwie sowas, ne?
Marcel: Genau. So und äh gerade so Pizzerin oder so was in der Stadt, die können damit sicherlich hervorragend ihre äh ihre Produkte aus.
Philipp: Ja und vor allem behinderst du keinen, das Auto ist zu klein. Du kannst einfach im im Rindstein parken, ohne dass sich dass da jemand stört.
Marcel: Ja, was mir an der Stelle einfällt, da möchte ich gerne äh das Video vom äh Pluggen, weil er hat nämlich auch vor Kurzem ein äh Lastenfahrrad getestet.
Marcel: Ähm das Video fand ich sehr klasse, gerade weil es auch ähm so Dinge gezeigt hat, wie die Ladebox, die da vorne drauf ist, die ist zusammenklappbar, damit macht's das Fahrrad ein bisschen schmäler, trotzdem, wenn's äh ausgeklappt ist, kriegt man immerhin zwei Getränkekästen rein
Marcel: mehr oder weniger gut. Ähm die ohne Probleme damit äh transportiert werden konnten. Ähm.
Marcel: Das Fahrrad hat relativ geringe Abmessungen für ein Cargo-Bike, also es ist gerade mal so um die zwei Meter lang. Ähm von daher eigentlich auch so lang wie unser, ne, wenn man das äh sich mal,
Marcel: abläuft. Und ähm,
Marcel: Grade solche Dinge sind dann interessant. Auf der einen Seite kannst du viel transportieren damit, wenn du's brauchst. Auf der anderen Seite hast du ein kompaktes Fahrrad. Gleichzeitig
Marcel: aber auch weniger Probleme. Das Ding hat halt mal irgendwohin mitzunehmen. Versuche mal so ein
Marcel: Cargo Bike, was dann, ich sage mal, seine zwei Meter fünfzig oder zwei Meter zwanzig lang ist, ähm versucht es mal in den Fahrstuhl reinzubringen oder versucht es mal irgendwo unterzustellen. Äh es ist breit, es ist lang
Marcel: und äh mit diesem Cargo-Bike, ich weiß jetzt leider nicht, wie es heißt, Muli oder glaube ich, war das so. Ähm.
Marcel: Hat er auch hervorragend gezeigt, wie ähm wie sich so ein Fahrrad auch äh einsetzen lässt, ne. Ja, fand ich auch sehr spannend. Ähm,
Marcel: der Link kommt nachher mit in die kann man sich dann mal reinklicken und anschauen.
Philipp: Immer reinklicken. Klicken Beste.
Marcel: Immer reinklicken. Mhm.
Philipp: Tja, dann sind wir auch schon da in der Kuriositätenecke, mein Freund, das ging.
Marcel: Das ging aber schnell.
Philipp: Jetzt schnell, ne? Aber wir haben ja schon gewusst, dass die,
Philipp: News Themen, so ein bisschen dünn sind. Man muss sich ja auch nicht tot reden, einfach nur um sich tot zu reden, ne. Das erfüllt dann seinen Zweck nicht. Dafür haben wir einen schönen,
Philipp: kuriose Kuriosität, zeitgemäß geht's um äh die nach wie vor äh grassierende Pandemie und.
Philipp: Wir sind ja mittlerweile in einer Phase angekommen, wo überall Impfkampagnen laufen,
Philipp: Und es gibt tatsächlich Länder und Gegenden, wo das gar nicht so geil läuft mit den Impfkampagnen, aber nicht, weil man nicht genug Impfstoff hat, sondern weil die Leute sich nicht impfen lassen wollen,
Philipp: Alle die, die gerne hätten, die sind so gut wie versorgt
Philipp: Also nicht hier, wo ich wohne, ja. Also unser Hausarzt kriegt zehn Dosen die Woche und hat fünfhundert Leute auf der Warteliste. Wir werden der wäre jetzt ein Jahr damit beschäftigt, die alle zu impfen, ja? Das ist ein anders gelagertes Problem. Das, was ich jetzt meine, ist eher so,
Philipp: Arzt in Buffello.
Philipp: Hat äh entdeckt, dass Leute geimpft werden könnten. Der Stoff ist da, aber die Leute kommen nicht. Was machen wir jetzt? Da hat er sich gedacht.
Philipp: Lass mal ein Model drei verlosen,
Philipp: Ja und jetzt jetzt kannst du halt und ähm dich bei dem impfen lassen und unter allen vollständig Geimpften äh Geimpften seiner Praxis verlost erhalten Tesla Model drei.
Philipp: Und äh sieht es,
Philipp: als ein Anreiz sich impfen zu lassen. Und meint, boah, ist eigentlich eine geile Idee, nur Model drei, das steht für Hightech, das ist ein Stück Popkultur, das zieht auch ein bisschen die jüngeren Leute an, die vielleicht keinen Bock haben, sich impfen zu lassen. Ähm ja, und hat sich gedacht,
Philipp: Ja, dann verlosen wir halt ein Auto, wenn die Leute nicht zur Impfung kommen. Wenn das nicht kurios ist, weiß ich's auch nicht.
Marcel: Wird verlosen mit verlosen meinst du ähm eine Probefahrt oder ein Wochenende oder sowas oder nicht das ganze Auto, oder? Also das Auto.
Philipp: Auto. Ja, ja, hm, du kriegst tatsächlich einen Tesla Model drei, wenn du dich dort hast impfen lassen und dein Name gezogen.
Marcel: In der genau. Krass. Wo muss man hin nach, ja?
Philipp: Nicht jeder kriegt eins. Aber trotzdem krass, ja. Genau. Also.
Marcel: Mhm. Mhm. Na ja gut, also da kommen wir wahrscheinlich noch früher hin, oder?
Philipp: Ja, also ich würde jetzt nicht extra dahin fahren. Ist ja auch immer ein bisschen schwierig äh weiß nicht, wie man sich impfen lassen kann, wenn man da nicht einheimisch ist. Unter Umständen ist man da nicht so gerne gesehen, weiß nicht.
Marcel: Jetzt sehe ich gerade ein Kommentar vom Bernd und habe den äh nur zur heftig Wesen. Hier in Berlin sind offenbar alle geimpft. Wieso? Weil alle Model drei fahren. Äh nein. Ja. Ja sind geimpft oder haben einen Termin außer mir,
Marcel: also bei meinen bei meinen Eltern ist es auch so, die sind beide schon geimpft.
Marcel: Ähm allerdings gehören sie halt auch zu diesen Gruppen. Leuten, die sowieso bevorzugt werden. Ne, Rentner gehören ja da, sind ja dann die ersten. Von daher ja.
Marcel: Ich weiß, meinen Termin auch noch nicht. Kategorie vier wird irgendwann sein, wenn die, was sind das? Fünfundfünfzig Wochen sind sie dann, ne, bei dem Hausarzt,
Marcel: Ne, wenn er zehn.
Philipp: Ja, fünfhundert Leute, zehn Dosen pro Woche. Weiß ja nicht, vielleicht kriegt ihr ja demnächst mehr, aber kann ich nur raten.
Philipp: Ist ein bisschen schwierig. Also ich habe gestern eine Slacknachricht gekriegt von meiner Firma, beziehungsweise von der CEO meiner Firma, die gesagt hat, so hier unser Betriebsarzt. Wer will, sagt Bescheid. Wir haben eine Liste,
Philipp: der kommt in die Firma, impft euch alle durch, die ihr wollt. Ein gutes Termin gibt's noch nicht, aber es ist noch weniger als ein Katzenwurf entfernt jetzt für mich gerade.
Philipp: Aber auch lange gewartet, muss ich schon sagen.
Philipp: In äh ich ich nehme sowas wahr, wie so ein Stadt-Landgefälle, ehrlich gesagt. Wobei in Berlin ist es offensichtlich anders. In München ist es so, da kriegt Anje anscheinend jeder adrockene Impfung, der nicht bei drei aufm Baum ist, kommt mir jedenfalls so vor. Man ist mal eine halbe Firma ist schon geimpft.
Philipp: Kriegen alle bei Hausärzten auf Wartelisten einfach heute, morgen, übermorgen mal eben einen Termin, kein Problem bei denen.
Philipp: Kriegen offensichtlich mehr Impfdosen als die Ärzte auf dem Land. Aber gut, da wurden mehr Leute, kann man natürlich diskutieren.
Marcel: Und die Frage ist natürlich, welcher Impfstoff denn da verabreicht wird, ne.
Philipp: Kriegst nur äh Astra. Was anderes gibt's gar nicht. Ja, kurios.
Marcel: Mhm. Gut, kurios. Auf jeden Fall eine schöne Schleife hat das Auto, ne?
Philipp: Also.
Marcel: Das Gesicht hattet ihr jetzt sehen müssen. Ja. Also.
Philipp: Find's gar nicht so schön, ehrlich gesagt. Das Auto ist geil, aber die Schleife, aber die kann man ja abmachen, muss man ja nicht dran behalten. Weißt du noch, damals wurde von der Telekom.
Philipp: Magentafarbenes Model X verlost, weißt du noch?
Philipp: Und der Deal war, wenn du es gewinnst, musst du ein Jahr dafür sorgen, dass diese Farbe auch bleibt. War halt foliert und die Folie muss dranbleiben für mindestens ein Jahr. Und äh was soll ich sagen? Ich glaube, wie fast alle anderen, die daran teilgenommen haben, haben wir uns gesagt. Er ist egal wie es aussieht, ich würde es trotzdem nehmen.
Philipp: Also ich würde auch das das Buffet und Model drei mit der Schleife nehmen, kein Problem.
Marcel: Ja, alternativ ähm ist es dann natürlich auch so ein Hingucker, du lässt es einfach so, ne. Also ich sage mal, die Schleife geht hier vielleicht irgendwann ab. Wegen der Geschwindigkeit vielleicht, die.
Philipp: Das erste Mal Autobahn, dann ist sie weg.
Marcel: Aber das Model X kann ich mir gut vorstellen, dass es in der Farbe heute immer noch fährt.
Philipp: Das glaube ich auch, ja. Da hat sich der der Besitzer oder die Besitzerin, die das Ding gewonnen hat, hat sich wahrscheinlich gedacht, ja, die Farbe ist nicht so geil, aber ich habe mich dran gewöhnt und es schont den Lack. Ich lasse es einfach so.
Marcel: Ja
Philipp: Leute. Die total schmerzfrei sind. Das die kommen am besten auch durch und klar mit allem. So, mein Lieber.
Marcel: Schönes Ende, würde ich sagen.
Philipp: Ja, ich würde auch sagen, viel äh geht da nicht mehr. Außer den üblichen Sprüchlein, die ihr zum Ende einer Sendung immer über euch ergehen lassen müsst. Und das sind folgende
Philipp: wenn euch die Sendung nicht lang genug ist, dann geht ihr zu Patreon dot com Slash Clean Electric, da bekommt ihr
Philipp: die Episode mit der Pi-Show und der Post-Show. Für einen Euro pro Episode, ganz herzlichen Dank allen, die dort schon sind und uns auf Patreon unterstützen und auch für die äh ein bis drei Spenden der letzten Wochen nochmal ganz herzlichen Dank.
Marcel: Ich sage an der Stelle auch noch mal äh danke. Ähm gerade auch für die letzte Probefahrt, die ich machen durfte, ne. Daraus ist natürlich wieder äh ein Refered entstanden. Äh an der Stelle kann ich immer wieder nur sagen, vielen, vielen Dank. Ähm.
Marcel: Schön ist es, dass es an der Stelle zu einem Model drei äh ja geworden ist,
Marcel: und äh dass die Übergabe dann hoffentlich auch anständig stattfindet. Ja,
Marcel: Links findet ihr halt auch bei uns in der äh auf der Internetseite und von daher nochmal vielen Dank, beste Community.
Philipp: Auf jeden Fall. Dann bleibt nur noch zu sagen, wenn euch gefällt, was wir machen, empfehlt uns bitte weiter, hinterlasst Sternchen, Rezensionen und all eure Liebe, überall dort, wo ihr Podcasts bekommt. Und wenn nicht, dann nicht, dankeschön, auf Wiedersehen, bis zum nächsten Mal. Tschüssi.
Marcel: Und ciao.