Klingt überzeugend, ist aber falsch.

Selbst bei einem vollautonomen Lkw ist ein reiner Elektroantrieb überlegen.
Ein Lkw, selbst wenn er autonom gesteuert wird und niemals unterwegs eine Pause einlegen muss, weil Lenkzeiten bei einem Computer nicht relevant sind, muss trotzdem stoppen – und zwar beim laden und entladen. Und diese Zeit kann man problemlos nutzen, um gleichzeitig den Akku wieder aufzuladen. Problem gelöst.
Der Vorteil des Wasserstoffantriebs wäre dahin und die Nachteile (hohe Kosten bei Betrieb und Wartung) bleiben.
Auch der letzte vermeintliche Vorteil des Wasserstoffantriebes (geringeres Gewicht) ist nicht haltbar (oder zumindest längst nicht so relevant), da der Wasserstoffantrieb selbst doch nicht so leicht und schmal baut, wie man sich das für gewöhnlich vorstellt. Der Toyota Mirai, nur wenig größer als mein IONIQ, wiegt aber über 200 kg mehr.

Unterm Strich bleibt aus meiner Sicht eigentlich nur mehr noch ein Einsatzgebiet für den Wasserstoffantrieb übrig: im Flugverkehr