Philipp: Hallo und herzlich willkommen zu Clean Electric, dem E-Mobility-Podcast. Ich bin der Philipp.
Marcel: Ich bin Marcel.
Malik: Ich bin der Malek.
Thomas Hecker: Ich bin Thomas.
Philipp: Hallo Marcel.
Marcel: Hallo Malik.
Malik: Hallo Thomas.
Thomas Hecker: Hallo Philipp.
Philipp: Hallo Hörerinnen, herzlich willkommen, wir sind wieder da. Zwei Wochen sind um, ihr kennt das Spiel. Wir beginnen heute mit einer Nachricht, die wir von den KollegInnen unserer Marktforschungsabteilung erhalten haben und zwar dieser Podcast
Philipp: ist an den Ufern des Mainstream angekommen. Mein zwölfjähriger Neffe sowie meine Schwiegermutter, Klammer auf sechsundsechzig Klammer zu, hören Clean Elektrik. Jungs
Philipp: die Badeschuhe aus, rein ins kühle Nass, die Strömung hier ist ein bisschen was anderes als die stromblaue Atmosphäre in unserer geliebten E-Mobility.
Philipp: Die so angenehm prickelt. Habt ihr irgendeine Meinung dazu? Wie sieht das aus bei euch? Merkt ihr was vom Mainstream?
Marcel: Ja.
Marcel: Ähm es gibt natürlich auch Leute, die äh in meiner in meinem Dunstkreis die,
Marcel: Ähm der erzählt auch immer, ja ich ich habe mal wieder äh in eure Folge reingehört. Er fährt ja jetzt auch mal wieder in die Firma und so weiter. Hat dort viel Zeit. Dann äh ja ja wir haben letztens so ein schönes, tolles Thema gehabt. Da sagt er, nee, da bin ich noch lange nicht. Ich höre ja von vorne nach.
Philipp: Von null um Gottes Willen.
Marcel: Wo bist du denn? Ja, ich glaube, ihr habt gerade angefangen, live zu senden und ich ah okay.
Philipp: Frage immer wann das war, ich weiß es nicht mehr.
Marcel: Irgendwann in Folge dreißig oder so, keine Ahnung.
Philipp: Ah ja, okay.
Marcel: Ja und dann ähm,
Marcel: Sachen
Marcel: Eigentlich hat man so nicht mehr wirklich die Lust dann da drüber zu sprechen oder ähm.
Marcel: Am am liebsten wirklich die die Leute ins Auto stopfen, erstmal fahren lassen und dann sollen sie ihre Fragen stellen, weil dann ändern die sich nämlich komplett von dem, was man heute so an den Ladesäulen hört. Ja.
Marcel: Mainstream. Jeder kauft sich ein E-Auto. Die YouTube-Kanäle, die poppen auf mit äh ja ich fahre heute zwei Stunden, drei Stunden, vier Stunden durch die Gegend und ähm.
Marcel: Ich sage mal, das haben wir ja vor Jahren schon gehabt, vielleicht auch teilweise interessiert, mehr dann desinteressiert, nebenbei laufen lassen, aber das wird das nimmt so Überhand mittlerweile.
Marcel: Tippe mal bei YouTube Model 3 ein.
Marcel: Roadtrips ohne Ende, also ganz schlimm. Neue, also nicht irgendwie was vom Björn, von vor zwei, drei, vier Jahren.
Malik: Irgendwie müssen ja auch diese zunehmenden explodierten Verkaufszahlen korrespondieren, ne, mit den Leuten, die das dann auch alles benutzen. Wo man's zum
Malik: bemerkt, ist bei so Portalen wie, ne, so ein Neuwagen-Vergleichsportal, da sieht man zum Beispiel, dass die ersten Angebote oben ist alles Elektroautos. So, das ist
Malik: jetzt nicht ein Elektroautovergleichsportal, sondern ein Neuwagenvergleichsportal
Malik: oder woran ich's anekdotisch merke ist ich erzähle ja öfter von meinen ausschweifenden Spaziergängen durch Aachen mit Kumpel Micha Grüße an der Stelle und äh da hatte ich's mir ja zur Angewohnheit gemacht immer wenn ich mal an einem Elektroauto
Malik: vorbeikomme, da einen Aufkleber von uns zu hinterlassen und Ladefuchs äh hinter die ähm den Scheibenwischer zu klemmen und äh das war halt früher, weiß ich nicht, auf einem Zwei-, Drei-Stunden-Spaziergang war das halt einer.
Malik: Oder zwei und ich lasse natürlich die aus, die ich wiedererkenne und inzwischen.
Malik: Fülle ich die ganze Zeit meine Jacke nach, also gefühlt sind dann so fünf oder sechs Aufkleberpakete und äh ich mache das dann so, wenn ich Hybride sehe, die kriegen zumindest noch einen von einem alten Aufklebern.
Malik: Ähm und auch die werden Lehrer. Also das merke ich ganz deutlich,
Malik: und dass sich die Gespräche an der Ladesäule verändern, also früher waren es wirklich so die äh was kommt noch vor den Early-Aptern? So die Nicht-Entrepreneurs, wie heißen die?
Malik: Innovators genau ähm und das hat sich jetzt schon deutlich geändert. Da steht äh letztens ein nettes Pärchen getroffen mit einem E 208 und ähm die Dame hatte war die Besitzerin des Autos und es war auch so, ja ich habe den schon ein halbes Jahr.
Malik: Sie wusste aber weder über die Ladesäulen in der Umgebung hier Bescheid, wo wir standen, ähm obwohl sie hier wohnt. Ähm noch war sie irgendwie so
Malik: technisch da irgendwie mit befasst. Das kam dann im Gespräch so raus und hatte dann eher diese Alltagsprobleme, wie sie stellt das Auto mit 120 Kilometer Restreichweite nachts ab und dann friert's in der Nacht und am nächsten Morgen hat,
Malik: der E 208 wohl nur noch 80 Kilometer angezeigt und sie musste aber von Aachen nach Düsseldorf, was dann einfach mal,
Malik: 80 Kilometer sind ähm zur Arbeit so. Also diese Probleme ähm,
Malik: aber hatte sich gar nicht damit beschäftigt, zum Beispiel so was wie Akkutemperatur oder fährt der sich dann warm, kommt da wieder Kilometer zurück. Das war eher so wirklich auf der User-Ebene und das ist das, worüber wir ja seit Jahren auch gesprochen haben
Malik: was auch äh da kommen wir sicherlich mit Thomas dann auch nochmal drauf, ist ja ähm zum Thema
Malik: auch eigentlich der User-Ansatz, ne? Nicht drum kümmern, einfach benutzen und da habe ich halt schon gemerkt, dass die Gespräche eben viel stärker so aussehen.
Malik: Leute, die sich gar nicht für die Technik interessieren eigentlich, die das Ding nur benutzen wollen und genießen.
Philipp: Vor einer Weile auch schon mal drüber gesprochen, wie irgendwie hier Leute bei uns ausm Kaff auf einmal ein E-Auto vor der Tür stehen haben und du sagst so, och, das ist aber überraschend und die sagen dann, ja, halten wir gar nicht vor, aber der war irgendwie cooler als der den wir sonst genommen hätten. Jetzt haben wir halt ein E-Auto. Ja und dann,
Philipp: sind die unterwegs und merken auch, er ist an der Ladesäule, dass nicht überall die EC-Karte reinpasst, wundern sich dann und fangen dann an, sich damit zu beschäftigen. Ähm was ja auch, ich
Philipp: verstehe das ja, ne? Versteht mich nicht falsch. Das hat ja nix mit dumm oder so oder schlecht vorbereitet zu tun. Ähm
Philipp: was du nicht willst, ist dich vorbereiten müssen aufs aufs Auto fahren irgendwo hin. Das ist ja das ähm worüber wir ja auch schon seit Ewigkeiten sprechen.
Philipp: Den Spaß, den wir damals hatten, Marcel und ich und all die anderen, als wir vor äh sieben Jahren oder war's irgendwie zu einem E-Auto-Treffen gefahren sind,
Philipp: 250 Kilometer muss er trotzdem mal zweimal laden zwischendurch oder so
Philipp: Am besten nochmal, damit du vor dem Event nochmal lädst, zu dem Event fährst und dann sogar bis zu der Säule, bei der du vorher warst, wieder zurückschaffst. Das war immer so der Plan,
Philipp: Vor Ort konntest du ja meistens auch nicht laden. Ähm da war das alles noch witzig und lustig. Klar bereitest du dich vor. Klar guckst du wo kannst du laden? Klar weißt du was hast du für eine Ladekarte mitzunehmen, damit das funktioniert? Aber das, ganz ehrlich, das will heute keiner und das ist auch total richtig, dass das keiner will.
Thomas Hecker: Genau und das und das erzeugt natürlich auch,
Thomas Hecker: die diese neue Nutzerschaft äh bedient, ne. Und äh ganz ganz technisch sieht man's natürlich auch in der Auslastung der Ladesäulen.
Thomas Hecker: Da ist einfach deutlich mehr äh los, wenn man unterwegs ist vor allem. Zu Stoßzeiten sieht man das natürlich.
Malik: Ja, wir werden auch in der nächsten Sendung, kann ich vielleicht mal Mikro spoilern, auch nochmal einen Teilbereich davon,
Malik: genauer beleuchten. Also äh seid gespannt in der nächsten Sendung gibt's da nochmal so einen richtigen, dies ist der Eintritt des Mainstreams in Elektromobilität äh Batzen.
Philipp: Der der Untertitel könnte auch sein was passiert.
Malik: Genau.
Marcel: Oh ja.
Philipp: Das ist ein ein sehr schöner Use Case, den Maleck hier projektweise abgearbeitet hat und alles was passieren musste, ist natürlich passiert.
Malik: Hätte ich aber nie erwartet.
Philipp: Ja äh witzigerweise.
Malik: Werden erstaunt.
Philipp: Es war sehr viel Zweifel äh der der Spannungsbogen ist gespannt und äh zwar ordentlich, sage ich mal. Äh schöne Sache.
Philipp: Ich hab's ja schon gehört.
Philipp: Ihr kriegt das nächste Sendung. Wir wollten es nicht vergeuden ne da ist irgendwie voll die Reportage rausgefallen irgendwie mit viel O-Ton und tollem Video und geilen Fotos und allem Pipapo und wir wollten es nicht vergeuden und zwei Titelthemen in eine Sendung packen also,
Philipp: aufs nächste Mal vielleicht freuen, wenn euch das interessiert
Philipp: denn ähm das sagt der Timo von Bits und so immer. Äh der sagt zwar immer Bits und so Plus macht glücklich und nicht nackt, aber auch der kleine Elektrik Shop macht glücklich und nicht nackt. Vor allem nicht nackt. Wenn du ein T-Shirt brauchst oder ein Hoodie
Philipp: oder ein äh so eine wie heißt das, diese Kapuzenjacken Zipper,
Philipp: gehst du auf DE Slash Shop,
Philipp: und klickst dir dort nach Belieben, was du gerne hättest. Die Aufkleber übrigens gibt's einmal äh für quasi für lau Plus Porto, wie wir das früher auch gemacht haben und es gibt auch den Supporter-Preis und an der Stelle wollte ich gerne all jenen danken,
Philipp: die den Supporterpreis gewählt haben für die Stickerpacks, denn das waren einfach äh ich habe vergessen, wie's war,
Philipp: zehn Prozent, die das nicht gemacht haben, also einfach fast jeder und fast jede äh investiert da nochmal Geld in in uns persönlich beim Aufkleber kaufen, das schätzen wir natürlich sehr. Vielen Dank dafür.
Marcel: Vielen Dank, ja, ganz toll.
Philipp: DE Slash Shop. Das ist total schwer auszusprechen.
Philipp: Vielleicht sollte ich gar nicht so viel reden, sondern lieber dem Gast ein bisschen das Wort überlassen. Ich übertrage das mal dir Thomas. An der Stelle nochmal ganz herzlich willkommen. Schön, dass du bei uns bist. Und ein bisschen über deine App,
Philipp: Pomp mit uns sprechen möchtest. Malik hat's schon geschrieben im Slack. Er ist auf jeden Fall schon mal. Ist auf jeden Fall auch der härteste Fan von dieser App in dieser Runde, aber nichtsdestotrotz äh werden wir uns das sicher sehr
Philipp: gemütlich und entspannt drüber unterhalten können, aber vielleicht kannst du ja kurz erzählen, wer du eigentlich bist, was du so machst,
Philipp: und wie das gekommen ist mit dieser App und so und dann finden wir unseren Weg.
Thomas Hecker: Sehr gerne. Also an der Stelle auch noch mal ähm
Thomas Hecker: Vielen vielen Dank für die Einladung und herzlich willkommen.
Thomas Hecker: Ja, wir sind wieder zu zu gekommen,
Thomas Hecker: und habe,
Thomas Hecker: In der Forschung begonnen im Bereich Infotainment-Sachen ähm
Thomas Hecker: bin irgendwann zu Daimler und habe dort an Mobilitätsplattformen gearbeitet, mit dem Ziel auch neue Mobilität zu machen. Das war so im,
Thomas Hecker: unter dem Dach von äh von car2go damals übrigens einer der ersten äh ja Flottenbetreiber von Elektro äh Fahrzeugen, mit äh mit mit E-Smarts, sicherlich,
Thomas Hecker: auch gewisse Pionierarbeit geleistet und ähm.
Thomas Hecker: Consulting gemacht und bin dort auch äh zum zum ersten Mal in Berührung gekommen mit ähm,
Thomas Hecker: mit Fragestellungen von von E-Autos in ja im Whitehailing-Bereich und im im Shuttlebereich, es gibt ja viele äh,
Thomas Hecker: viele ja Shuttle Projekte,
Thomas Hecker: Produkte, die äh ob das jetzt der ländliche Raum ist oder oder andere Szenarien, die aufgebaut werden und wo wo natürlich auch viel irgendwie elektrisch funktionieren soll und die ganzen Fragestellungen, die's dies
Thomas Hecker: die es dort gibt.
Thomas Hecker: Und andere Dinge und da da bin ich zum ersten Mal so in in in Kontakt, komme damit.
Thomas Hecker: Ja, es war ungefähr vor ähm vor vor drei Jahren, da habe ich dann äh mit mit ähm mit Helmut einem meiner äh beiden,
Thomas Hecker: Gründer von von PUMP mich unterhalten und er, ich war zu dem Zeitpunkt noch nicht Elektroautofahrer, äh ich hatte da meinen 20 Jahre alten äh sehr geliebten Audi A3
Thomas Hecker: Ähm und äh er ja, er hat mir
Thomas Hecker: erzählt mit seinem äh BMW äh I drei äh,
Thomas Hecker: Und ähm,
Thomas Hecker: Ich bin von von Haus aus oder über die Jahre bin ich äh ja Produkt, Fanatiker geworden, das heißt mir ähm,
Thomas Hecker: mir geht es darum, dass Fragestellungen sehr, sehr einfach,
Thomas Hecker: drei, vier, fünf verschiedenen Tools probiert, rauszufinden, wo sind Ladesäulen,
Thomas Hecker: da habe ich gedacht wow ähm muss das so kompliziert sein.
Thomas Hecker: Und äh dann haben wir dann haben wir so über die Zeit beschlossen, dass dass wir dass wir das irgendwie ändern müssen und dass es da dass da wirkliche Lücke irgendwie besteht ähm.
Thomas Hecker: Wir haben ja gerade eben auch schon drüber gesprochen,
Thomas Hecker: Elektromobilität ist jetzt gerade in dieser Phase, wo es übergeht vom vom Expertentum.
Thomas Hecker: Early Adaptern, die dann Spaß dran haben, sich irgendwo reinzufuchsen,
Thomas Hecker: ähm die äh die mit Strom äh und Spannung irgendwie sich gerne gerne befassen und und Spaß an diesen ganzen Details haben.
Thomas Hecker: Aber das ist ja nicht das,
Thomas Hecker: Zu der Zeit haben wir dann auch ähm ja unseren unseren Dritten im Bunde kennengelernt, den äh den Tobias
Thomas Hecker: und äh Tobi hatte sich auch schon äh damit beschäftigt. Dann hat er auch schon eine äh eine App im Internet, die die App laden
Thomas Hecker: Welche Fragestellung ist da zu zu beachten gibt und was was Nutzer sich wünschen,
Thomas Hecker: Und dann haben wir drei uns zusammengetan und haben die 800 Volt Technologies GmbH gegründet und äh die Arbeit begonnen an unserer App Pump.
Thomas Hecker: Weniger äh als das das Ziel hat
Thomas Hecker: und äh Ladeplanung ähm ich sage bewusst jetzt eine ständig Routenplanung, weil das für mich mehr ist als als Routenplanung, aber natürlich ist Routenplanung eins unserer äh unserer Chor-Themen, die wir heute machen. Das heißt
Thomas Hecker: ähm,
Thomas Hecker: wie komme ich von A nach B, was ich gerade, was ich gerade beschrieben habe auf der Langstrecke, äh aber auch in der Stadt äh wo sind gute Ladesäulen für mich äh jetzt, für mich, für mein Auto und für meinen Use Case.
Thomas Hecker: Und äh da kann man ja, da haben wir relativ schnell festgestellt, es gibt äh mehr Usecases als man so denkt und äh,
Thomas Hecker: ja und äh es ist äh Herr Doch euch äh durchaus auch herausfordernd, da ein Produkt dann äh zu bauen.
Thomas Hecker: Zu entwickeln, was auf der einen Seite technische Komplexität äh abstrahiert und nach hinten stellt und einfach das das Problem löst. Aber wir müssen uns halt auch
Thomas Hecker: bewusst machen, äh wir sind in einem unglaublichen, komplexen Raum an der Stelle unterwegs mit mit Elektroautos, aber da kommen wir dann später noch mal noch mal zu. Da so ein bisschen zur äh zur Geschichte.
Thomas Hecker: Ähm das heißt die die App ist jetzt seit äh circa einem Jahr im App Store auf iOS äh verfügbar und äh seit letztem,
Thomas Hecker: November glaube ich haben wir auch eine,
Thomas Hecker: gibt es Pamp Pro, das heißt die die Basi App ist kostenlos und dann haben wir noch ein äh ein Subscription-Modell, wo man dann äh für äh,
Thomas Hecker: paar Euro im Monat noch einen Pro Version sich freischalten kann, die dann noch äh ja mehr mehr Features bereitstellt für.
Thomas Hecker: Für Experten oder für für ein paar Convenience-Funktionen.
Philipp: Vielleicht gleich anknüpfen, denn äh.
Philipp: Bevor du beschreibst, was die die besonderen und bezahlpflichtigen Funktionen sind, vielleicht einfach mal so der der Rundumflug, was was genauer stelle ich mir vor. Wenn du erzählst, äh hier ist die Pump-App,
Philipp: ist denn da der Pitch, mit dem du im Aufzug erzählst? Bevor du oben angekommen bist, was die App macht, was das ist, was eigentlich der Kern des Ganzen ist.
Thomas Hecker: Ja, die App ähm.
Thomas Hecker: Das machen wir also in der in der Basisversion äh für für die meisten Nutzer in der ähm.
Thomas Hecker: In einer Form, dass dass äh wir eben diese technische Komplexität nach hinten stellen. Das heißt, der Nutzer, der neu in unsere App reinkommt, wählt als Erstes aus, welches Fahrzeug er hat,
Thomas Hecker: und äh kann dann schon loslegen und sagen, wo er hin möchte und auf Basis des Fahrzeugs,
Thomas Hecker: können wir dann schon eine Rodenplanung erstellen, die darauf optimiert, dass es eine Route ist, die,
Thomas Hecker: zur Verkehrslage passt, zur zum Fahrzeug, zum Ladefenster, zu den Verbrauchswerten und guckt dir dann schon ein sehr gutes Ergebnis aus. Und was uns auch auszeichnet, ist, dass äh Nutzer,
Thomas Hecker: ihr ihren Account verlinken können, den sie vom Fahrzeug haben. Das heißt, äh man
Thomas Hecker: kann dann sein State of Church, seinen aktuellen Batterielevel direkt in die App reinsynchronisieren und alles, was es dann zu berechnen gibt, machen wir also auch automatisch direkt.
Thomas Hecker: Das heißt eine Route, wenn ich mit 100 Prozent starte. Sieht natürlich anders aus, als wenn ich mit 50 Prozent starte.
Philipp: Bin ja nicht so der Superapp erdigt, weil,
Philipp: Tesla Universum baust das in der Regel nicht, ne. Du sagst, du willst dahin und dann gibst du das dem Auto und das sagt dann, was du machst und damit ist es eigentlich erledigt. Das ist ja letzten Endes das, was die App,
Philipp: für all jene Macht, die das nicht in ihrem Auto haben, so wie sie's gerne hätten, ne. Ich habe das gerade mal so gemacht. Nee, während du gesprochen hast, habe ich gedacht, ah äh ich wollte ja die App gleich aufmachen, nur ein bisschen mitmachen, was du so erzählst und mir ist eins aufgefallen, ich weiß nicht, ob das
Philipp: Zufall ist oder subjektiv.
Philipp: Wollte mich zurücklehnen und warten, was passiert und da war einfach die Route da. Kommt mir das so vor oder seid ihr einfach massiv schnell.
Thomas Hecker: Wir geben uns Mühe. Wir haben äh mal als Slogan äh ausgerufen die schnellste Ladeplanung und es war auch äh.
Thomas Hecker: Ich bin bin jetzt vielen Jahren in der in der Softwareentwicklung und es war für mich deswegen auch ganz ganz spannend zu sehen, wie dann so die Dynamik im Team losging, dass wir wirklich hier dann auch um jede Sekunde gekämpft haben
Thomas Hecker: Und im Endeffekt geht es um um um gute Use-Experience und da ist Geschwindigkeiten ganz ganz massiver,
Thomas Hecker: Teil davon. Kein Mensch hat Lust zu warten, äh auf eine Eieruhr zu gucken, dass irgendwas passiert.
Thomas Hecker: Ähm genau, Schnelligkeit, es freut mich, dass es dass es auch in dem Fall äh jetzt so ist. Also wie gesagt, wir wir kämpfen da äh um um jede Sekunde.
Philipp: Wer selbst jetzt auch grade so Marcels Hausstrecke ne, Fahrradshausen Berlin und so wir reden hier von einer Sekunde, in der das erledigt ist. Also ich also ich bin gerade wirklich beeindruckt. Ich mache das nicht so oft, aber das habe ich nicht erwartet, dass es so schnell wäre. Cool.
Thomas Hecker: Super.
Malik: Ich könnte eigentlich mal anekdotisch erzählen, wie Pump mein Herz innerhalb von etwa fünf Sekunden erobert hatte
Malik: Ähm die Ausgangslage war, ähm das, was ich bisher an Ladeplanungs-Apps kannte, war sowas wie äh Beta Root Planner. Da ist ja Julia viel mehr Experte als ich, die eher, sage ich mal,
Malik: ähm,
Malik: bilden, was ist an komplexen Zahlen zu dem Thema Auto, Strecke, Topografie und so weiter gibt. Das heißt, wenn man das als Ingenieur betrachten möchte
Malik: das alles nachgucken will und einstellen will und filtern will und so, dann ist quasi die Datenbasis, auf der man das tun kann, aber äh Pump,
Malik: Ist jetzt sozusagen im Gegensatz dazu äh der Apple-Ansatz nicht drum kümmern,
Malik: und dem User, der Userin zugänglich machen. Und das war genau dieser Moment. Ich öffne Pump und denke so, okay, wieder so eine Lade-App und gucke rein und unten sind drei dicke Buttons und das eine war ähm,
Malik: Wie war das Laden und Einkaufen? Sozusagen ein Filter.
Philipp: Laden einkaufen und laden und kostenlos laden.
Malik: Genau und ich war so, okay, ich bin hier in Aachen. Ich kenne alle Ladestationen, die es in Aachen gibt. Ich tippe mal auf dieses kostenlos laden. Ein großer Button,
Malik: absolut zugänglich, dem User zugewandt, ne, der Userin zugewandt. So das war mein Ding, ich drücke da drauf und er zeigt mir eine Ladestation an, die ich nicht kannte.
Malik: Auf der anderen Seite Aachens, bei irgendeinem Lidl, irgend so ein fünfzig KW, direkt an der Autobahn. Und ich so, was?
Malik: Klickt da so drauf, habt die Zusatzinfos und dachte, okay, wenn das nächste Mal von der Autobahn kommst, fährst du da vorbei,
Malik: Es war Original einfach so. Also Pump hat mir quasi mit diesem man kann ja sagen, es ist ja nur ein Filter,
Malik: aber die Zugänglichmachung, ich als Designer sagt das natürlich, User-Experience hast du eben gesagt Thomas, ne, also dieses dem ähm.
Malik: Also dem Menschen zugänglich machen ähm von wie löse ich dein Problem und nicht
Malik: Irgendwelche tausend Funktionen abbilden. Das ist für mich der eine wesentliche Unterschied, endlich Design Driven auf so eine App draufzugucken und das, was Tesla ja von Anfang an, wie Philipp das gesagt hat, ja schon gemacht hat, ne. Die wollen den Userinnen und Usern das ja alles abnehmen
Malik: Das ist natürlich schwierig, wenn du nicht das Auto baust und die Autodaten hast. Mein Cola zum Beispiel hat keine App, ich kann mich also nicht reinklinken,
Malik: in Pump, aber ich kann halt angeben, meinen Kona zu haben und das hilft eben auch schon. Dann ist die Ladekurve hinterlegt und so. Ähm also da muss ich sagen, das war so der Moment, wo ich dachte, okay, ab da ist schön,
Malik: Und ja, dann habe ich natürlich Thomas direkt mal angesprochen, weil ich da noch so ein, zwei Ideen hatte. Äh jeder, der mich kennt, weiß, äh dass das Standardvorgehen.
Marcel: Also genau das Thema wie ähm wie bekomme ich den,
Marcel: Nutzer an die App heran oder beziehungsweise bekomme ich auch die Daten an die App heran ähm war für mich eigentlich immer so so ein Thema, das oder das äh Interessierten, ne? Also wir haben damals mit äh,
Marcel: OBDD-Donkeln rumgespielt, haben damit ähm extra Apps benutzt, um,
Marcel: ich sag mal zu mindestens Daten auszulesen wie weit kann ich 'nen Akku runterfahren und so weiter,
Marcel: Sein Roadtrips habe ja auch ähm diese Erfahrung gesehen mit ich gebe meinen Account an einen externen Dienstleister, der dann dort die Daten ähm
Marcel: ja sich saugt und die dann im äh Berta Root Planner zum Beispiel implementiert. Das halte ich für.
Marcel: Ziemlich kompliziert. So wie wie macht ihr das jetzt für die Fahrzeuge, die jetzt zum Beispiel so wie bei Maley keine App haben, die keine Daten äh irgendwo abrufbar machen?
Thomas Hecker: Also ähm wir sind uns eigentlich natürlich ist es die die Deluxe-Version, wenn man immer alles aktuell hat, genau, ähm aber für die, wo das nicht funktioniert oder auch die es nicht wollen, das ist ja auch völlig okay. Ähm,
Thomas Hecker: Da helfen dann einfach nur sehr sehr gute mathematische Modelle, äh wo man wo man im Endeffekt Pudiction macht. Und das muss man ja sowieso, auch wenn du den State of Church hast,
Thomas Hecker: dann arbeitest du ja trotzdem im Nachgang erstmal mit mathematischen Modellen. Das heißt, äh wir,
Thomas Hecker: In dem Fall starten wir, wenn wir zum Beispiel eine Route berechnen mit einem Wert, der äh ich glaube 80 Prozent ist momentan und ähm dann kann der Nutzer das.
Thomas Hecker: Relativ schnell und einfach dann adaptieren an an seinen echten State of charge und ähm das ist das ist so was ähm.
Thomas Hecker: Versindelbindlich das unseren generellen Ansatz. Äh wir starten mit die Falls egal was wir machen, wir starten immer mit und wir,
Thomas Hecker: stecken sehr viele äh Gehirnschmalze rein in die Diskussion und die Entscheidung, was ist ein sinnvoller Deal,
Thomas Hecker: Und dann kann der Nutzer im Nachgang die Dinge äh
Thomas Hecker: noch justieren und äh Präferenzen setzen und variablen ändern. Aber auch da kann er nicht unendlich Variablen ändern. Ähm,
Thomas Hecker: Das ist das tägliche Brot eines äh ja des eines Produktmenschen da dann den den sinnvollen äh zu machen.
Thomas Hecker: Und äh ja Steve Jobs hat's ja mal gesagt äh,
Thomas Hecker: sich manchmal unbeliebt zu machen, wenn man mal sagt, ja das das machen wir aber jetzt nicht im äh im Zuge von wir wollen das,
Thomas Hecker: nicht nicht komplex genug äh nicht unnötig komplex machen. Und das ist so der tägliche Kampf dann auch um um Funktionen.
Thomas Hecker: Gleichzeitig glaube ich aber der Markt ist so groß und er wird so groß. Äh du hast ihr habt ja jetzt auch schon den einen oder anderen äh das ein oder andere Tool genannt, was es gibt. Ähm.
Thomas Hecker: Da ist dann für jeden das Richtige dabei. Ne, der derjenige, der alles, der alles komplett durch äh justieren möchte. Äh der landet dann vielleicht woanders.
Marcel: Ist natürlich auch problematisch, ne, mit äh solchen Dingen. Also jetzt muss ich wieder den anderen Anbieter da nennen. Ähm ich habe jetzt meinen Spezial zum Beispiel bei äh Routenplanungen.
Marcel: Begleitet und bin total erschrocken, wie weit weg die eigentlich von der Realität sind. Ne also da werden dann 500 Kilometer Touren geplant mit äh
Marcel: ne, weil der von komplett falschen oder schwer oder ähm,
Marcel: da kannst du äh sagen, ja, es ist draußen feucht. Ja, ich habe ein, zwei, drei oder vier Leute im Auto oder ich habe einen Koffer oder habe noch mein Ladekabel dabei ähm und dann braucht man da bloß einen Parameter falsch haben.
Marcel: Gerade wenn der dann auch nicht aktualisiert wird, dann ist die ganze Routenplanung für die Katz, ne? Dann wird dir gesagt, du musst sechs, sieben Mal laden, obwohl du vielleicht doch bloß fünfmal brauchst.
Marcel: Das sind dann so Dinge,
Marcel: für das erste Mal, ähm wo man dann sich damit auseinandersetzen muss, weil man Angst hat nicht anzukommen äh das zu machen, aber.
Thomas Hecker: Das ist sicherlich so, ja und deswegen, deswegen, das ist ja wiederum das Thema mit den mit den sinnvollen Defalls und du kannst nie, nie alles abdecken.
Thomas Hecker: Ähm da wie du sagst, es gibt
Thomas Hecker: gibt Leute, die die haben dann noch den Fahrradgepäckträger drauf und und noch die äh den den großen Hund mit an Bord und äh und dann ändert sich vielleicht die
Thomas Hecker: die Rechnung, ne? Und unsere Aufgabe ist es dann erst mal zu gucken, wie machen wir die neunzig Prozent glücklich? Aber dann auch natürlich überlegen wir uns, wie,
Thomas Hecker: wie geht die Reise weiter, um dann vielleicht auch die letzten zehn noch abzuholen, aber nicht mit dem äh ja,
Thomas Hecker: Also unser Ansatz ist nicht deine Checkbox zu haben. Ich habe noch ein Dachgepäckträger dabei und dann drüber zu diskutieren, wie viel Luftwiderstand der erzeugt, ähm sondern dann eher die Lösung zu finden, wie's vielleicht automatisch funktioniert.
Malik: Wie ist das eigentlich? Ähm ich würde mir jetzt denken, ihr müsst ja,
Malik: Nein andersrum. Als Betatester habe ich ja schon erfahren, dass wenn ich äh dir zum Beispiel eine Abweichung bei einer Streckenplanung gemeldet hatte, dass ganz schnell von euch eine Reaktion kam, ah das ist interessant. Kona äh zwanzig achtzehner Modell ähm
Malik: kannst du uns mal bitte sagen, wann der wo in bei der und der Strecke so und so geplant hat, damit ihr halt eingreifen könnt, dass ihr sagt, ah okay, je mehr Leute zum Beispiel mit diesem Modell solche Strecken fahren, desto besser können wir ja auch antizipieren, wie
Malik: krass ist die Abweichung und könnt da so nach äh justieren. Ist das auch so? Macht ihr das automatisiert oder macht ihr das laufend händisch oder
Malik: Wie kommt ihr zu den immer besseren Modellen?
Thomas Hecker: Ja, vielleicht hole ich da an der Stelle ein bisschen aus. Ähm der Routenplanung als solches,
Thomas Hecker: ist äh verdammt komplex und wir sind da auch sehr sehr äh naiv glaube ich reingestartet und dachten wir uns so so schwer kann's ja nicht sein und dann haben wir sehr schnell festgestellt okay ähm,
Thomas Hecker: Es kommt auf die Strecke an, es kommt auf die
Thomas Hecker: die verfügbaren Ladesäulen an. Es kommt aufs Fahrzeug an. Es kommt aufs Wetter an, äh es kommt auf den auf den Fahrer selber an. Äh ist das ein Gasfuß oder ist das ein gemütlicher und und äh,
Thomas Hecker: Vielleicht kann er auch gar kein Gasfuß sein, äh wenn er in einer Soja unterwegs ist, äh versus dem dem Porsche.
Thomas Hecker: Ja und äh das alles unter einen Hut zu kriegen ist ist fast unmöglich ne und und darum geht's also jeden Tag. Und äh gleichzeitig haben wir auch.
Thomas Hecker: Äh verschiedene Märkte, die in in verschiedenen
Thomas Hecker: verschiedenen äh unterschiedlichen Phasen sind, ne? Also ähm vor zwei Jahren ging's in in Deutschland teilweise ja auch noch darum, wie komme ich überhaupt von A nach B, dass äh in dieser Phase eins nenne ich sie mal,
Thomas Hecker: Da sind wir äh momentan in in anderen Ländern.
Thomas Hecker: Nach meinem Gefühl so in sind wir da in Spanien zum Beispiel oder in in in vergleichbaren Ländern und in Deutschland geht es momentan eher darum
Thomas Hecker: also da da komme ich von A nach B, aber dann dann geht's darum äh was sind meine Wunschanbieter?
Thomas Hecker: Oder was ist meine Wunschroute, wie ich dann äh wie ich dann von A nach B komme. Also so ein gewisser Problemshift an der Stelle schon,
Thomas Hecker: Genau ähm aber jetzt zurück zu der Frage, äh wie kommen wir dann zu Abschätzungen? Äh ich habe gerade einige Faktoren schon genannt und das das das Fahrzeug ist natürlich eins der,
Thomas Hecker: mit der wichtigste Faktor da dran. In der Regel starten wir so,
Thomas Hecker: probieren wir möglichst schnell so ein erstes mathematisches Modell äh dafür.
Thomas Hecker: In unser System bereitzustellen. Das haben wir auch alles selber entwickelt. Äh das hat äh das hat also diverse Parameter, natürlich der Klassiker, Luftwiderstand, Gewicht, äh Pipapo, Rekooperationsfähigkeit, Effizienz
Thomas Hecker: ähm das das macht bei uns äh im im Team der Helmut,
Thomas Hecker: verrückt unglaubliches Fachwissen darüber angehäuft inzwischen. Ich ich behaupte ich könnte ihn nachts um drei äh wecken und ihm ein Bild von einem gemalten Auto äh hinlegen und der könnte mir in einer halben Stunde das Modell dazu irgendwie die die Parameter auf aufschreiben,
Thomas Hecker: So gehen wir es so so gehen wir erstmal rein, ja.
Thomas Hecker: Dann kommen die Fahrzeuge auf die Straße und dann gibt es erstes Nutzerfeedback und an dieser Stelle herzliches Dankeschön noch mal noch an unsere Community. Es gibt so tolle Nutzer, die uns dann mailen.
Thomas Hecker: Wir hatten neulich jemanden, der hat äh.
Thomas Hecker: Eine eine ganze seinen ganzen Reisebericht äh von seiner äh Tour durch durch Frankreich irgendwie äh geschrieben, wann da um wie viel Uhr los, bei welchem Wetter, äh wie viel äh wie viel.
Malik: Ich frage nur.
Thomas Hecker: Wie viel Personen auf der Rückbank saßen, wie viel Koffer noch an Bord und also da sieht man doch mal wieder diese diese ähm E-Auto-Community, die's die ist einfach großartig ne und äh was was da was da für einen Zusammenhalt ist, ne,
Thomas Hecker: Ja und dann und dann verbessern wir also mit solchem Feedback verbessern wir äh dann die Modelle peu peu bis wir auf einem auf einem Niveau sind, wo wir wo wir glauben, wir stehen verdammt gut da ähm und dann reagieren wir entweder auf Zuruf.
Thomas Hecker: Ähm,
Thomas Hecker: oder zunehmend auch teilweise ähm teilweise dann automatisiert. Aber das ist etwas, was wir, was wir jetzt auch noch grade entwickeln mit neuen Features, die wir, die wir in Zukunft planen, äh da kommen wir später auch noch drauf.
Thomas Hecker: Und äh ja, so ist unser Prozess an der Stelle und der äh das Feedback vom von unseren Nutzern äh zeigt mir, dass dass das ein guter Prozess ist.
Malik: Also es wird auf jeden Fall permanent Hand nachjustiert.
Malik: Schon mal was. Also für die Datenqualität ist immer so ein Riesenthema, ne? Woher kriegt man gute Daten? Das sind eben teilweise Dinge, die von User und Userinnen kommen müssen, aber eben teilweise auch sowas wie
Malik: ist eigentlich mit den Live-Daten irgendwelcher Ladestationen oder so, ne? Also wie ist das? Ich habe äh weil ich äh wie ich das aus Betatests kenne und auch aus diesem Ladefuchskontext,
Malik: ist es
Malik: ein sehr großes Problem allein schon nun einen Standort von der Ladesäule zuverlässig von irgendwem zugespielt zu bekommen, sogar wenn man die Daten offiziell einkauft, hat man für eine Ladesäule vielleicht 500 Meter abweichende äh Ortsposition also so Positionsdaten und so
Malik: und ein Datensatz reicht eventuell nicht, dann muss man die matchen und so also die Zauberei liegt ja wirklich darin diese Sachen alle zu erschlagen. Ich nehme an, das ist bei euch auch so.
Thomas Hecker: Ja das ist in der Tat so und da äh das das hätte ich mir auch nie vorstellen lassen äh träumen lassen was da alles äh unterwegs ist an an an Datenqualität. Da könnte man wahrscheinlich noch mal äh eine eine ganze eigene Sendung drüber machen.
Thomas Hecker: Aber in der Tat geht's, geht's darum äh Daten aus unterschiedlichen Quellen äh zusammenzuführen.
Thomas Hecker: Ist auch nichts, was man einmal macht, sondern ähm das ist eine kontinuierliche Arbeit.
Thomas Hecker: Man natürlich parallel zu einer App-Entwicklung dann auch noch hat. Bei uns äh ist Tobi äh Softwareentwickler und äh das ist auch etwas, was er also jeden Tag äh jeden Tag macht und wir dann auch äh,
Thomas Hecker: intensiv über über Konzepte äh diskutieren und und und uns effizienteste Wege aus aushecken und wir haben allerdings die besten Erfahrungen gemacht, äh dass wir mit möglichst vielen Partnern,
Thomas Hecker: direkte Anbindung machen. Das heißt, äh wir wir schauen, dass wir.
Thomas Hecker: Großen und zunehmend auch immer mehr von den von den kleineren anbietern, dass wir da eine direkte Datenleitung haben. Da gibt es äh verschiedene Softwareprotokolle, mit denen man da automatisiert
Thomas Hecker: austauschen kann. Die verwendet auch nicht auch nicht jeder. Ähm teilweise sind das dann auch auch äh.
Thomas Hecker: Eigene Integration nochmal, aber dann dann ist es natürlich einfacher und ich sage mal, je direkter die Anwendung.
Thomas Hecker: Äh in der Regel desto besser auch die Daten. Aber trotzdem hast du immer den Fall äh dass das Daten auch einfach falsch sind und ähm.
Thomas Hecker: Da verstehen wir uns auch als Partner dann von den von den äh CPOs, also von den Ladesäulen, von den.
Thomas Hecker: Äh den wir direkt anwenden, wo wir eine direkte Partnerschaft eingehen. Der kriegt von uns dann auch äh Dinge zurückgemeldet, die uns auffallen, äh die unseren Usern auffallen,
Thomas Hecker: Ist also keine einseitige Geschichte, sondern das ist ein Austausch, weil wir auch glauben, die Elektromobilität als Ganzes wird wird nur erfolgreich, wenn wenn wir diese diese äh ganzen Kinderkrankheiten äh,
Thomas Hecker: endlich loswerden und äh ja und deswegen tun wir da tun wir da sehr viel für. Äh also kleck kleine,
Thomas Hecker: Anekdote jetzt aus aus dieser Woche allein und man bindet einen neuen Partner an und stellt dann fest ähm äh dass.
Thomas Hecker: Positionstaten wirklich, wirklich falsch sind oder ähm.
Thomas Hecker: Bei manchen Säulen gar keine Leistungsdaten vorhanden sind. Was machst du dann? Zeigst du die Säule dann nicht an oder gehst du erstmal mit einem rein äh
Thomas Hecker: sagst einfach mal okay, DC äh ist wahrscheinlich mindestens 50 KW und äh parallel dann natürlich mit einem Partner arbeiten und schauen äh,
Thomas Hecker: dass die Datenqualität höher wird und wir glauben auch, dass es dann nichts ist, was nur ein Pump drin sein sollte. Das soll natürlich allen zugute kommen und da,
Thomas Hecker: äh da wollen wir uns jetzt äh machen wir jetzt nicht äh hier Erof Gier äh.
Thomas Hecker: Dass wir da dann die die einzigen sind. Wie gesagt, das das ist dann, was man etwas, was man mit einem Partner zusammen macht und
Thomas Hecker: das wird doch sehr gut wertgeschätzt jetzt mit den CPOs, mit denen wir zusammenarbeiten, dass wir da ähm das Wetter dann gemeinsam das das Niveau für alle eigentlich auch heben können.
Malik: Wie ich das bei anderen gesehen habe, ist es ja teilweise so, dass so Datenquellen wie Going Electric, ne, dieses bekannte Forum, also sprich wirklich
Malik: von Userinnen und Usern gefütterte Daten mit eingebunden werden. Das hat aber halt so das Problem
Malik: eine Ladesäule ist irgendwann mal letzten Dezember vor fünf Monaten kaputt gewesen ähm dann hat das jemand gemeldet, was ja super ist für die Community und da steht dann hey Ladesäule kaputt im,
Malik: Dezember und niemand, der nach einer Woche,
Malik: Nachdem's dann repariert worden war, dort erfolgreich geladen hat, geht dann auch aktiv dahin und meldet, ach nee, jetzt geht's wieder. Das heißt, diese Säule steht als defekt dauerhaft
Malik: einfach in diesem Datensatz bis mal vielleicht wieder sechs Monate später jemand auf die Idee kommt oder habe ich doch gerade geladen und ich habe zufällig in die App geguckt und das korrigiere ich jetzt mal. Also das Problem der Datenqualität, wenn man von User-Seite guckt, ist ähm,
Malik: Ein großes, würde ich sagen, ne, es ist eine große Quelle von. Da sind sehr viele Augen und sehr viele Ohren, die können da irgendwie beitragen. Auf der anderen Seite sind die halt nicht drauf geeicht, professionell Daten aktuell zu halten. Wie ist es bei euch, abgesehen von so Fahrzeug,
Malik: Du eben schon erzählt hast, ne, Fahrzeug Infos von Fahrerin ähm mit so bindet ihr auch so was ein?
Malik: Was die Ladenetze angeht oder verlasst ihr euch da vollkommen auf die CPOs?
Thomas Hecker: Das ist ein Thema, das das wurde interessanterweise am am Anfang stark gefragt und ich nehme wahr, dass es nachlässt aktuell.
Thomas Hecker: Der Markt sich insofern ein bisschen,
Thomas Hecker: überall laden. Also der der Druck auf diesem Problem nimmt meiner Ansicht nach ein bisschen ab. Wir haben.
Thomas Hecker: Wir haben uns nicht für den Weg entschieden, dass man sozusagen bei uns den EMP also den ähm
Thomas Hecker: für diejenigen, die das Wort jetzt nicht sagt, das ist der Electric Mobility Provider, das ist also meine Ladekarte im Endeffekt, äh dass man den bei uns konfigurieren kann, sondern man kann äh bei uns äh.
Thomas Hecker: Auf auf operator Ebene dann dann sagen, dass man zum Beispiel bei einer Routenplanung gewisse Anbieter vermeiden möchte.
Thomas Hecker: Ja genau, äh welche das dann im Einzelnen sind. Äh
Thomas Hecker: Packages, die man heute mit seinem Neufahrzeug manchmal auch mitbekommt, wo man dann besonders günstig irgendwo laden kann, die das nicht haben, laden dann vielleicht bisschen was teuer an manchen an manchen Stationen. Das kann man dann in der Routenplanung zum Beispiel ähm zum Beispiel ausblenden.
Thomas Hecker: Ähm,
Thomas Hecker: interessieren, wie sich das, wie sich das für euch darstellt.
Malik: Kommt auf die Qualität an, die ihr so von den CPOs schon bekommt. Also wenn man vom Ladesäulenbetreiber selbst äh eine minutengenaue Info kriegt, ob die Säule grade live ist, wie lange daran geladen wird oder ob die kaputt ist, dann brauche ich natürlich nichts von Userinnen und Usern. Wenn man aber feststellt, es gibt bestimmte
Malik: Gebiete. Ähm da ist es unmöglich, äh irgendwelche Daten zu bekommen, dann mag sich das ja anbieten, ne. Ich denke, da hättest du einen besseren Überblick wahrscheinlich.
Thomas Hecker: Also wir kriegen wir wir kriegen viel Feedback von den Nutzern, auch was was einzelne Ladesäulen angeht und das verarbeiten wir auch und da bin ich auch sehr dankbar für diesen für diesen äh Informationsfluss. Ähm,
Thomas Hecker: Und wir spielen das wie gesagt wir spielen das dann teilweise auch zum CPO zurück.
Thomas Hecker: Mich nicht beschweren, aber natürlich wünsche ich mir manchmal auch mehr äh bei einigen mehr Verantwortungs äh Gefühl, wenn man einen Fehler meldet. Äh das ist sicherlich auch äh.
Thomas Hecker: Noch eine Herausforderung in der in der Elektromobilität dieses äh diese Awareness auch, deswegen deswegen äh merke ich das auch immer wieder an. Äh es es muss alles funktionieren und wir brauchen richtige Daten und das das.
Thomas Hecker: Des da da müssen sich alle äh sehr sehr viel Mühe geben, dass es funktioniert, weil nur dann nur dann äh kann die Elektromobilität auch als Ganzes erfolgreich werden. Wenn man einmal diese Erfahrung gemacht hat, dass man
Thomas Hecker: Säule fährt, die dann nicht da ist oder die eigentlich schon seit zwei Wochen out of äh out of order ist. Ähm der Operator hat's allerdings nicht gemeldet, warum auch immer.
Thomas Hecker: Und dann finde ich halt ja dann mag es bei Going Elektrik wie du sagst irgendwie einen Eintrag geben aber da kommen wir jetzt dann auch wieder zu dem äh zu diesem Thema ähm Early Adap der versus versus Mainstream. Ich möchte von meinen Nutzern nicht erwarten
Thomas Hecker: zu einer Ladesäule fahren, dass sie erstmal gucken und sich zehn Kommentare durchlesen, ob jetzt vielleicht am linken Plug äh bei einem Cona äh statt elf KW äh nur sieben rauskommen.
Thomas Hecker: Das das ist nicht das muss was sein kann, ja? Und es ist teilweise es noch so, wir wir wissen das.
Thomas Hecker: Aber wir tun alles, äh um da eben Lösungen zu zu entwickeln und gehen da teilweise wirklich tief dann auch in in in Diskussionen mit CPUs rein.
Malik: Da ist natürlich äh für mich sehr interessant, weil ihr diejenigen seid, die einen richtigen Überblick über das Laden in Deutschland haben. Wie gut ist denn so die,
Malik: äh die Ladesäulen
Malik: Qualität, wie kaputt ist es denn oder wie stark ist denn die Verbesserung oder wie ist so dein Blick auf das Ladenetz, richtig so deutschlandweit oder? Ihr habt ja sogar einen europaweiten Blick, ne.
Thomas Hecker: Wir haben europaweiten Blick, ähm.
Thomas Hecker: Unser Fokus also oder unser Nutzerschaft ist äh momentan noch stark in den Chor-Markets zentriert, also sprich Deutschland ähm
Thomas Hecker: Niederlande, Österreich, Schweiz, Skandinavien kommt, kommt stark, also auch da wo
Thomas Hecker: die Fahrzeuge verkauft werden,
Thomas Hecker: Mein äh subjektiver.
Marcel: Aber es hilft oder?
Thomas Hecker: Es hilft natürlich ungemein und äh es ist eine eine alte Weisheit auch von Softwareentwicklung, ähm nur wenn du selber durch die,
Thomas Hecker: Durch die Qualen mal gegangen bist oder durch den äh durch den Nervenkitzel ähm,
Thomas Hecker: ich war neulich auch wieder eine Situation, äh wo wo wo ich als
Thomas Hecker: Experte natürlich äh knapp kalkuliere und mit möglichst äh niedrigem Batteriestand irgendwo ankommen möchte. Äh und und wenn dann die Ausfahrt gesperrt ist, dann äh dann kann das natürlich schon spannend werden, ja.
Thomas Hecker: Und und das sind so Situationen die das muss man am eigenen Leib erfahren haben.
Thomas Hecker: Die richtigen Prioritäten setzen zu können. Gut, aber äh bin ich ausgeschliffen äh.
Thomas Hecker: Der Zustand, ich glaube in den gerade in den letzten zwei Jahren hat sich unglaublich viel getan, sowohl was Qualität angeht als auch den Ausbau.
Thomas Hecker: Also allein jetzt die durch Deutschland und angrenzenden Länder zu fahren ist ja eigentlich überhaupt kein Problem,
Thomas Hecker: Ähm und selbst auch quer durch Europa kommst du ja dann mit einer guten Ladeplanung auch relativ einfach und auch äh.
Thomas Hecker: In diesen fünf sechs Komma, jetzt ist es ja eigentlich auch.
Thomas Hecker: Kein so großes Problem mehr dann mit der entsprechenden Ladekarte das zu machen. Da wird's dann spannender je je weiter weg äh man dann im europäischen Ausland geht.
Malik: Ich würde gern mal den Bogen schlagen zu äh du hattest es eben schon mal angedeutet ähm zu den Businessmodellen. Also hast gesagt, ihr habt
Malik: eine Free-App und ihr habt eine Pro-App. Da gibt's dann die Convenience Funktion oben drauf für die äh Feel-Nutzerinnen, Fehlnutzer. Ähm ich habe auf eurer Seite aber auch ein Angebot, das hast du auch schon gestreift eben an
Malik: B2B Businesspartner ähm gesehen sozusagen Pump als Service. Pump als
Malik: Plattformen so, weil ihr ja natürlich ein immer besseres Datenmodell aufbaut, ist das ja natürlich interessant für, ich weiß es nicht, vielleicht OEMs oder andere solche Anbieter ähm,
Malik: euer Ziel oder wenn hier jemand zuhört und sagt, boah, wir bräuchten auch mal jemanden, der uns ganz genau sagen kann, welche Säule grad wann wo, wie äh oft frequentiert ist oder so was. Ähm worüber kann man da mit euch sprechen? Was ist da so?
Malik: Euer Ziel vielleicht in Zukunft.
Thomas Hecker: Also natürlich kann man äh also wie du sagst unser unser Fokus bisher ist und und auch aktuell ist natürlich unsere ähm,
Thomas Hecker: im im App Store. Aber natürlich äh haben wir unglaublich viel Technologie entwickelt. Und ähm unser unser Geschäftsmodell im,
Thomas Hecker: äh auf der App ist also das das Premiummodell, äh wo man dann eine eine Subscription abschließen kann,
Thomas Hecker: Vielleicht erwähne ich das an dieser Stelle. Äh wir wir haben äh vorbereitet jetzt für die für die Kleenelektrik
Thomas Hecker: Podcast-Zuhörer äh gibt es auch ähm einen Gutscheincode Clean Elektrik. Jeder der sich die App jetzt äh runterlädt, kann äh kann den eingeben und bekommt dann auch einen Monat lang äh Pump
Thomas Hecker: Pro äh zum Ausprobieren. Äh ich hoffe, dass äh davon rege Gebrauch gemacht wird und wir freuen uns über jedes Feedback. Ähm.
Philipp: Kurz erklären, wie es funktioniert. Für die, die es nicht lange suchen wollen. Also man lädt sich die App runter, man loggt sich ein,
Philipp: in der Karte auf die drei kleinen Streifen sind's drei. Es sind drei und dann kommt man zu den Einstellungen. Da gibt's oben gleich so ein Banner. Jetzt paar Pro ausprobieren.
Philipp: Da kriegt man die Advanced planning Power, also,
Philipp: Plane Tagestouren und Routen mit mehreren Stopps, werde deine bevorzugten Ladenetzwerke und den minimalen Batteriestand bei Ladestopps. Da hast du Thomas gerade schon was Wichtiges erzählt, ne. Du kannst immer den besten Plan haben
Philipp: Aber wenn du die Realität dazwischen kommt, gilt Folgendes, egal wie gut dein Plan ist,
Philipp: wenn die Realität anders ist als ein Plan hat der Realität recht. Das müssen die und das müsst ihr wissen und respektieren, ne? Kann schief gehen. Minimaler Ladezustand, nicht zu niedlich sitzen. Äh dann kann man mehrere Fahrzeuge in der App verwalten. Da kann man eine Familienfreigabe machen. Das heißt, du hast
Philipp: keine Ahnung, Familie mit mehreren Leuten meistens, ne? Äh mehrere Fahrzeuge
Philipp: Mannhardt eins, Frau hat eins oder so kannst du beide in der App äh in der App verwalten und jeder hat seine eigene App, obwohl du nur einmal bezahlst. So ist es gedacht, oder?
Thomas Hecker: Genau, das ist das Family Sharing, ja.
Philipp: Und Premium-Support gibt es. Das ist dann, wenn man dich direkt anruft, wenn man ein Problem hat, oder?
Thomas Hecker: Mich persönlich rund um die Uhr auf meinem Handy, was immer neben dem Bett liegt.
Thomas Hecker: Nein, äh dafür haben wir unsere E-Mail-Adresse. Und wir wir äh wir bemühen uns da immer sehr sehr zeitnah ähm dann auch mit äh mit Rat zur Verfügung zu stehen, ja.
Malik: Und
Malik: wenn ich es mal spoilen darf, äh ich als Betatester kam gestern schon in den ersten Genuss einer kommenden Funktion die mich natürlich ganz besonders begeistert, nämlich Apple Carplay.
Malik: Denn was wir bisher ja alle machen, ist dieses ähm man tanzt irgendwie auf dem Handy rum und dann steigt man ins Auto und dann kriegt man das aber auf seinem Display
Malik: als,
Malik: nicht so zu sehen wie die übliche Routenplanung eben und äh da bin ich natürlich ganz begeistert. Das scheint auch gar kein leichtes Unterfangen zu sein. Interessiert mich als Tech-Gig natürlich auch wie steinig war der Weg in Richtung Carplay?
Malik: Oder wird er noch oder ist er noch, sage ich mal. Wird es ein Pro-Feature oder werden das nachher alle haben.
Thomas Hecker: Das ist äh das wird ein Pro-Feature, das ist ähm übrigens auch ein ein Feature, was was also intensiv nachgefragt wird. Und äh da leben wir natürlich ein Stück weit auch davon,
Thomas Hecker: Ähm,
Thomas Hecker: Äh du wir haben vorhin wurde schon mal Tesla genannt als als ein Beispiel dafür, warum man so Produkte überhaupt braucht. Interessanterweise ist ein signifikanter Teil selbst unsere Nutzer Tesla Nutzer.
Thomas Hecker: An der Stelle auch sagen
Thomas Hecker: macht, also was heißt gut? Ähm ich habe da Routenplanung äh über Supercharger, aber wenn ich aus irgendwelchen Gründen was anderes brauche oder möchte, super Chadia sind ja auch nicht immer an den perfektesten Orten gelegen.
Thomas Hecker: Dann dann lande ich da woanders
Thomas Hecker: oder auch wenn ich das vielleicht einfach zu Hause mal auf der Couch meine meine Route schon mal planen möchte oder eben was ich vorhin gesagt habe, diese innerstädtischen ähm,
Thomas Hecker: News Cases. Ähm.
Thomas Hecker: Von einer Routenplanung wie du wie du gesagt
Thomas Hecker: vorhin Philipp äh die Realität überschreibt äh jeden besten Plan wie wenn ich schneller fahre vielleicht oder wenn ich eben doch mehr Gepäck dabei habe oder wenn ich in den oder umgekehrt, wenn ich in den Stau reinkomme und viel viel weniger Energie
Thomas Hecker: jetzt verbrauche, wenn ich nur mit achtzig KMH fahre, dann äh dann möchte ich natürlich vielleicht mein Ladefenster ausweiten und diese,
Thomas Hecker: Diese Echtzeit äh Kalkulation, die kann ich natürlich nur machen, wenn ich kontinuierlich auf die Fahrt draufschaue. Was mit einer rein.
Thomas Hecker: App natürlich nicht geht. Wir wollen auch niemanden äh dazu anreizen, während der Fahrt am Handy rumzuspielen,
Thomas Hecker: und äh deswegen ist äh ist die Indikation von von Apple Carplay an der Stelle der nächste Schritt und genau ähm,
Thomas Hecker: du hast es hier schon gespoilert. Ich freue mich, dass jetzt auch auch quasi ankündigen zu können, dass wir gestern Abend in den Beta-Test gestartet sind.
Thomas Hecker: Wann es jetzt äh gelauncht wird, kann ich an der Stelle noch nicht sagen, aber das das erste Feedback ist also extrem vielversprechend und da freuen wir uns auch alle mega drüber.
Thomas Hecker: Ähm ich glaube, das wird eine richtig schöne Integration mit dem Ziel äh ja eine Tesla ähnliche Experience. Ähm in in sehr sehr viele Fahrzeuge reinzubringen.
Marcel: Besser als Tesla machen, also zum Beispiel so was wie.
Thomas Hecker: Ähm einiges von dem was du gerade gesagt hast, ist momentan äh in Vorbereitung. Das sind natürlich auch essenzielle Features, die man, die man braucht.
Thomas Hecker: Aber ja, es ist das das Ziel von so einer live äh Routenführung ist ist natürlich das äh dass man dann reagieren kann und äh dass man da sozusagen immer den den Begleiter hat, der dir sagt, was ist der nächste Schritt.
Thomas Hecker: Und äh natürlich wollen wir äh werden wir besser als Tesla lernen, was das äh was das angeht.
Thomas Hecker: Der Komplexitäts äh raum, wenn man eben mit diesen ganzen verschiedenen Daten arbeitet und mit den verschiedenen äh Nutzerbedürfnissen ähm,
Thomas Hecker: an der Stelle auch nicht einfach, ne? Aber wir haben zum Beispiel gelernt,
Thomas Hecker: Zum einen um die um die Qualität der Lösung, aber es geht und jetzt vielleicht für dich Malekers als Designer wirst du das wahrscheinlich gut tun.
Thomas Hecker: Unterschreiben können. Es geht ja auch um die gefühlte Sicherheit ein Stück.
Thomas Hecker: Gefühlte Sicherheit kann auch sein, dass ich zum Beispiel weiß, dass der demnächst mein nächster Ladestop,
Thomas Hecker: dass der auf jeden dass da auf jeden Fall drei vier äh Storals aktuell verfügbar sind und dass der nicht irgendwie besetzt ist. Ja das das denke ich mir jetzt nicht aus äh diesen äh das das Thema, sondern wir sehen gerade in den Peak-Zeiten natürlich schon.
Thomas Hecker: Äh hohe Auslastungen und dann und dann fragen sich Nutzer, wie hoch ist denn mein Risiko, dass ich da jetzt irgendwie äh schön laden kann?
Thomas Hecker: Äh natürlich äh die
Thomas Hecker: 'ne schnelle Route zu planen oder eine, wo ich ruhig gut durchkomme. Es geht ganz massiv darum Risiken zu vermeiden eigentlich bei der Roten Planung und wir äh wir justieren da ja auch unsere Routenplanungsparameter die ganze Zeit nach.
Thomas Hecker: Am Anfang sind wir mal gestartet wie gesagt Phase eins Markt. Wie kann man die Route irgendwie machen? Und mittlerweile äh
Thomas Hecker: präferieren wir so Ladestationen, wo wir wissen, die sind zuverlässig, wo wir wissen, äh
Thomas Hecker: dann werden die natürlich in der Routenplanung ähm gewisser Weise bevorzugt werden, wenn es Sinn macht und wenn das ein Anbieter ist, den der Nutzer äh anfahren möchte.
Malik: Das heißt
Malik: Es ist auch schon so, entschuldige, wenn ich einhaken darf. Das ist, ihr rechnet schon, ähm sage ich mal, die anzufahrende Ladestation aus, aber wenn ich die aus irgendwelchen Gründen nicht erreiche oder oh nein, ich habe die Ausfahrt verpasst, ich bin dran vorbei. Ähm dann heißt es nicht, dass ich liegen bleibe. Da ist immer Puffer drin.
Malik: Ne, so dass auch Fehler einfach erlaubt sein dürfen.
Thomas Hecker: Wenn man unseren Diefholz arbeitet, dann dann ist da immer ein Puffer drin, weil man natürlich seine Rute ganz bewusst kalkuliert äh um mit zwei Prozent anzukommen, was dann der Power-User ist, dann kann ich natürlich irgendwann auch für nichts mehr garantieren, ja.
Thomas Hecker: Aber ähm aber unser Anspruch ist schon eben, dass der dass der Kunde da ans Ziel kommt, ne. Und äh genau mit und mit
Thomas Hecker: der Cabriointegration wollen wir also da auf vielen Ebenen Sicherheit äh bieten. Wir starten da natürlich wie wie ähm ähm
Thomas Hecker: Als kleines Team und generell in der Softentwicklung auch macht. Jetzt mit einem eingeschränkten Satz an Funktionalitäten und schauen uns erstmal jetzt auch das Feedback von den Testern an äh und dann wollen wir das natürlich möglichst schnell,
Thomas Hecker: ausbringen, weil die Nachfrage also wirklich äh wirklich spürbar da ist.
Philipp: MVP-Ansatz.
Malik: Genau.
Malik: Ja genau weil ihr eben gesagt habt ja das ist ja so wie Tesla optisch kann ich schon mal sagen muss man sich das eher vorstellen äh wie Apple Maps äh was ich sehr begrüße weil die finde ich ganz hervorragend gemacht aus Usability Sicht ähm,
Malik: vor allem grafisch, also weil ich glaube, wenn ich jetzt so an Teslas-Routenplanung denke, denke ich an so bestimmte Farben und ne so
Malik: Sachen, die Tesla machen, aber was ich schon gesehen habe, was mir gefallen hat äh ganz süß ist eben diese Anzeige der Stores, ne. Ich sehe irgendwo, dass ihr eine Ladesäule anzeigt und daneben ist so eine kleine Animation, wo dann so sehe ich dann irgendwie so fünf
Malik: kleine Pünktchen daneben auftauchen und das erinnerte mich doch, wenn ich mich recht erinnere, an Tesla, ne, so von der Art her.
Malik: Und das ist schon mehr als ich bisher äh sonst bei vielen sehe. Da steckt dann irgendwo eine Stecknadel und dann muss man nachlesen, dass da vielleicht vier Ladepunkte sind. Ähm das sah hier anders aus.
Malik: Das äh sind dann auch die echten Stolz.
Thomas Hecker: Das sind die echten genau und die sind auch farbig, wenn das ein Anbieter ist, von dem wir auch die Echtzeit-Daten haben, was was äh zum Glück äh also sehr sehr viele sind und und wir wir on boarden eigentlich fast fast wöchentlich da auch neue Partner.
Thomas Hecker: Und äh auch noch mal wir haben von schon über's Thema Datenqualität vorhin gesprochen
Thomas Hecker: Ich kämpfe da persönlich auch um jede Sekunde Verzögerung äh die wir daraus holen können, weil
Thomas Hecker: Klar, ich bin auch irgendwo irgendwo Tekki, irgendwie ist es cool, aber irgendwo ist es auch natürlich auch wichtig, weil das auch verensbildend ist, wenn ich wenn ich weiß, dass das jetzt kein Status von vor zehn Minuten ist, ne. Das ist nicht immer einfach, da auch hinzukommen.
Thomas Hecker: Aber mit mit einigen Partnern haben wir das auch schon. Wenn ich hier in Berlin zum Beispiel äh irgendwo an der an der Ladesäule gehe, dann sehe ich so,
Thomas Hecker: zwei Sekunden später in Pamp, dass die äh auf besetzt umgeschaltet ist und mein mein Wunsch ist, dass wir das natürlich mit allen hinkriegen. Ähm genau.
Malik: Können das überhaupt alle Säulen? Nee, ne? Oder theoretisch schon.
Thomas Hecker: Nicht alle äh jetzt von den von den neu aufgestellten eigentlich schon bei den HPCs äh sowieso.
Malik: Bei den HPCs ist es ja auch relativ unkritisch, weil da niemand stundenlang das Ding blockieren wird. Ich als Laternenparker muss ja oft an AC laden. Okay, okay ähm
Malik: ich sage mal, das könnte man Blockiergebühren ja noch irgendwie einhängen. Mein Problem ist eher an der A-C so
Malik: an einer AC-Säule nicht zu wissen, steht da jemand jetzt seit zehn Minuten oder seit sechseinhalb Stunden? Fahre ich die an oder fahre ich die nicht an? Und da ähm sehe ich oft
Malik: Keine Daten, mit denen ich irgendwas anfangen könnte, sodass ich's so nicht entscheiden könnte. Aber es wäre natürlich super, wenn das echtzeitig wird.
Thomas Hecker: Dann schau noch mal nach. Also äh bei Pamp äh siehst du,
Thomas Hecker: Bei den Echtzeitdaten auch wie lange ein Anschluss jetzt schon belegt ist. Das gibt ja in manchen Situationen ein Gefühl dafür, gerade bei HPCs waren da vielleicht auch wieder frei wird. Ähm bei einer bei einer AC-Säule ist ist
Thomas Hecker: meine Erfahrung, dass es nicht immer so ist, gerade in Städten haben wir ein zunehmendes äh,
Thomas Hecker: Problem, was ich sehe, dass da teilweise auch Carsharing-Fahrzeuge gerne mal irgendwie einen Tag lang stehen.
Thomas Hecker: Aber äh dafür haben wir zum Beispiel, das ist einer dieser Use Cases. Wenn ich in der Stadt wohne und auf Laternen laden angewiesen bin äh
Thomas Hecker: dann dann möchte ich wissen, wann die Säule wieder frei wird und dann kann man sich zum Beispiel bei uns auch eine eine Subscription
Thomas Hecker: machen und dass man also eine eine
Thomas Hecker: sobald die Solide frei wird und dann kann ich natürlich schnell mein Auto umparken und den Ladevorgang starten und dann hoffentlich auch den äh dann nach 4 oder,
Thomas Hecker: wie auch immer, acht Stunden dann beenden und die sollte wieder wieder freigeben im Sinne der guten Community, ja.
Malik: Mhm. Ja, sehr schöne Funktion. Äh fand auch schön, dass man sich übrigens aussuchen kann, möchte ich jetzt nur für den aktuellen Ladevorgang von der Säule informiert werden oder immer.
Malik: Also die Säule bei mir in der Gegend, wenn die mir immer meldet, ob da jemand an oder abgesteckt ist, dann kann ich ja ad hoc entscheiden, ob ich da mal eben hinfahre und das Auto anstecke.
Thomas Hecker: Genau. Kommt ein bisschen drauf an, wie wie wie,
Thomas Hecker: Genau das das dafür können wir dann da kann man bei uns dann auch ganz einfach auswählen möchte ich da eine Stunde jetzt Updates bekommen
Thomas Hecker: bis ich da hingefahren bin, weil äh das ist ja auch oft was. Ich suche mir meine Ladesäule aus, wo vielleicht ich habe irgendwo einen Termin
Thomas Hecker: die Zeit, die ich dort verbringen werde, möchte ich zum Laden nutzen, dann kann ich äh die Säule also auswählen, dort mich dorthin navigieren lassen und gleichzeitig,
Thomas Hecker: so eine Notification abonnieren, äh die dann automatisch äh versiegt, sobald ich dort angekommen bin. Dass man dann nicht nochmal aktiv werden muss.
Malik: Super nice, ja. Ich hatte eben noch die Frage, äh die Techi-Frage, äh wie schwierig war das mit dieser Carplay-Integration?
Malik: Ist da ähm weil es scheint nicht viele Apps zu geben, die das jemals bis dorthin schaffen. Ich weiß aber nicht, ob das Nadelöhr jetzt Apple ist oder das der Programmieraufwand oder.
Malik: War das schwierig oder muss man das einfach nur machen?
Thomas Hecker: Ähm also man muss natürlich von sich erst mal eine Genehmigung von Apple einholen, dass man das machen darf,
Thomas Hecker: Dann kriegt man die irgendwann,
Thomas Hecker: und dann äh dann ist es ist das schon viel natürlich Arbeit ähm.
Thomas Hecker: Nicht alles auf Cabrio schieben, also die äh die eigentlich Herausforderung ist generell, dieses Thema Live-Navigation zu machen,
Thomas Hecker: mit Riruting äh und mit äh Tracking von
Thomas Hecker: Das ist das Thema, das Ganze dann nochmal ähm in eine Carplay-View reinzubringen, ist natürlich auch noch mal Aufwand und ähm.
Thomas Hecker: Der Aufwand entsteht dann an der Stelle auch dadurch, dass da bin ich jetzt sehr gespannt, was wir im im im Beta-Test alles lernen. Dass natürlich die Fahrzeuge auch alle unterschiedlich sind
Thomas Hecker: ich saß neulich in einem Fahrzeug drin, ähm da wird dann unten rechts ähm Airbag-Informationen eingeblendet. Das war genau die Stelle, wo wir den SOC äh gerade äh anzeigen, den man dann nicht mehr lesen kann. Es gibt unterschiedliche unterschiedliche ähm Displaygrößen.
Thomas Hecker: Hersteller können, können definieren, dass ich
Thomas Hecker: aus welchen Gründen auch immer, vermutlich Sicherheitsaspekte, kein Keyboard anzeigen möchte, sondern eine Zieleingabe ausschließlich dann über Spracheingabe erfolgen muss. Und das sind so Themen,
Thomas Hecker: Äh die machen dann,
Thomas Hecker: nach dem Paretoprinzip äh sind ja die ersten achtzig Prozent immer relativ schnell ähm,
Thomas Hecker: Er ist dann der Feinschliff und das ist dann natürlich auch noch mal ähm viel Arbeit, genau.
Thomas Hecker: Ja, ich wollte vielleicht an der Stelle den den Bogen nochmal schließen äh bezüglich äh wie viel Arbeit und Technologie, die man so entwickelt zu deiner Frage vorhin,
Thomas Hecker: die habe ich ein bisschen übergangen, aber sie ist sehr wichtig äh zu,
Thomas Hecker: gucken wir natürlich, wie wir diese Technologie jetzt auch interessierten Partnern zur Verfügung stellen
Thomas Hecker: Ist Routenplanung da ein Thema. Es gibt viele, äh die sich damit beschäftigen. Es gibt zum Beispiel Flotten, die darüber nachdenken, ähm wie komme ich denn möglichst günstig von A nach B,
Thomas Hecker: mit äh mit äh Anbietern, wo ich vielleicht gute Verträge habe
Thomas Hecker: wenn man sich unser Produkt anschaut, dann dann weiß man, kann man sich denken, was wir dort alles machen. Wir haben sehr sehr gut eine sehr, sehr gute äh Datenbasis. Wir kämpfen für jede Sekunde mit mit Echtzeit äh Status. Also ähm,
Thomas Hecker: sehr sehr offen äh für äh für Problemstellungen und und wer im Bereich Laden äh was macht und und nach nach Lösungen sucht aber da freue ich mich über jedes Gespräch.
Malik: Pump app dot com wäre da die Adresse. Ähm jetzt gibt's natürlich im Slack hier parallel schon äh die Fragen, gibt's ein Beta-Programm, wie kann man dran teilnehmen? Also ein öffentliches Beta-Programm.
Thomas Hecker: Es gibt ein halböffentliches Beta-Programm. Äh man kann uns immer eine äh gerne einfach eine Mail schreiben, wenn man wenn man mitmachen möchte. Ich kann nicht versprechen, dass man sofort reinkommt, weil wir natürlich auch immer ein bisschen äh äh gucken müssen
Thomas Hecker: wie viel wie viel Feedback kriegen wir gerade
Thomas Hecker: Manchmal macht es keinen Sinn jetzt äh bei einem bei einem Status, wo man schon eigentlich genug Feedback hat für diese Runde
Thomas Hecker: der,
Thomas Hecker: dann wollen wir auch fair sein und die und die Zeit der Leute nicht verschwenden. Deswegen also schreibt uns gerne eine Mail, wenn man wenn man dabei sein will ähm und dann dann dann sehen wir das. Dann notieren wir uns das
Thomas Hecker: ähm genau, dann ist das äh dann ist das immer manchmal auch,
Thomas Hecker: gebe ich zu, dann eine Hand verlesen. Äh je nachdem, ob man vielleicht auch vielleicht einen ähm
Thomas Hecker: ein Fahrer mit einem gewissen Fahrzeug vielleicht auch gerade äh was was spezielles testen möchte.
Malik: Also direkt dazu schreiben, vielleicht so was wie ich bin Fernfahrerin oder ich habe ein Model Wije aus deutscher Produktion oder weiß ich auch nicht so. Also einfach mal,
Malik: paar angeben. Okay und dann natürlich gegen die langen Gesichter, die jetzt zuhören und sagen, oh, ich habe aber ein Android-Handy, das würde ich auch mal gerne alles ausprobieren. Wie äh derzeit gibt's euch noch nicht auf Android. Wie sieht's da aus mit den Plänen?
Thomas Hecker: Also erstmal als als Grund, weil ich ich nehme wahr äh und und verstehe das natürlich auch, dass ja äh,
Thomas Hecker: kommt immer wieder vor, dass das Apps erst für iOS entwickelt werden und dann für Android, ich selbst war ja lange Jahre Android-Nutzer und und mag die Plattform sehr.
Thomas Hecker: Das hat also keine keine große strategische
Thomas Hecker: man jetzt seine,
Thomas Hecker: seine Ressourcen ähm reinsteckt und momentan haben wir haben wir einfach auch noch ähm paar Sachen zu erledigen äh für iOS.
Thomas Hecker: Ich kann sagen, wir wollen auf Android ähm so schnell wie möglich.
Malik: Ja, das vielleicht noch zum Hintergrund äh standen schon auch Ladefuchs und so vor genau der gleichen Herausforderungen, wenn du
Malik: vor allem eine komplexe App hast
Malik: und du musst sie auf iOS testen, dann redest du von, weiß ich nicht, acht oder zehn oder vielleicht fünfzehn Testgeräten und Carplay noch ein bisschen dabei. Wenn du von Android
Malik: Entwicklung sprichst, dann kannst du dir im Prinzip 100 Geräte da hinlegen und du hast immer noch nicht einen groben Durchschnitt getestet. Das heißt, ähm der Aufwand, das dort anzupassen, ist einfach ungleich höher und ich kann ganz gut verstehen, wenn Entwickler sagen, okay, lass uns erst mal
Malik: die App soweit fertig machen, dass wir sagen, so jetzt ist die rund und sie dann adaptieren.
Thomas Hecker: Das ist das ist einer der Gedanke und und ein anderer ist auch noch ähm das wird ja keine 1:1 Kopie werden. Also wer wer wer sich Pump anschaut, sieht, dass wir sehr stark mit den mit dem Systems arbeiten ähm
Thomas Hecker: Die App kommt einem deswegen auch irgendwie vertraut vor. Du hast vorhin den Vergleich mit mit,
Thomas Hecker: Apple Maps gemacht. Das stimmt insofern nur halb. Eigentlich ist es viel simpler. Wir benutzen Standardelemente von von IOS. Ähm.
Thomas Hecker: Ich selbst bin nicht so der große Fan davon, wenn man in eine App reinkommt und ähm,
Thomas Hecker: und die ist jetzt total fancy und alles funktioniert anders als jemals gesehen. Das kann das kann ein Snapchat machen oder so. Äh da ist es glaube ich auch cool.
Thomas Hecker: Ein ein eine App, die ja im weitesten Sinne auch ein Tool ist, die die sollte die sollte den Nutzer nicht erstmal dazu bringen, dass er sich äh da fünf Minuten zurecht finden muss,
Thomas Hecker: Das ist auch mein Anspruch für für Android, dass man dann da natürlich mit den arbeitet,
Thomas Hecker: Und deswegen ist es dann natürlich schon ein bisschen mehr Aufwand als einfach eins zu eins ähm das Ding kopieren und wir arbeiten auch ähm
Thomas Hecker: intensiv daran
Thomas Hecker: vor einigen Wochen unser neues Map-Clustering gelauncht. Das heißt, äh wir wir probieren nicht einfach eine Map zu zu klatschen mit Millionen von Punkten,
Thomas Hecker: Wir haben uns überlegt, wenn man rauszoomen zum Beispiel, eine internationale Sicht, dann interessiert
Thomas Hecker: ist man so im Reisemodus, da interessieren mich eher die HPCs und je mehr ich reinzoome, desto mehr Details sehe ich bis ich irgendwann ganz nah rangezoomt bin und nicht sehe, mit wie viel KW
Thomas Hecker: kann die Sole laden und äh und wie ist die aktuelle Auslastung? Und solche Dinge, da probieren wir auch immer wieder neue Neues aus und und ähm weil wir da
Thomas Hecker: für die für die beste Lösung dann auch kämpfen. Und solche Dinge sind natürlich.
Thomas Hecker: Auch äh durchaus komplex dann so zu entwickeln, dass sie auf einem auf einem Mobilgerät auch gut laufen und vielleicht auch auf einem auf einem Gerät, was ein, zwei Jahre alt ist äh und und und durch so was entsteht natürlich dann auch Komplexität.
Thomas Hecker: Das macht im Endeffekt auch den Unterschied aus, ja. Sorry.
Malik: Ja ähm Edgar hat gerade im Livesleck gefragt, wie wäre ein Web Interface? Da ist natürlich klar, dass das mit der Live-Navi dann schwieriger wird und so, aber ist das was, worüber ihr nachdenkt, dass man's über einen Browser schon vielleicht auf allen Systemen nutzen kann?
Thomas Hecker: Äh denke ich durchaus hin und wieder nach. Ähm.
Malik: Mhm. Okay, ich wäre so weit leer gefragt. Wie sieht's bei euch aus, Jungs?
Philipp: Ja, du hattest noch ein paar Punkte ähm in den Notizen verortet, so die du hattest das,
Philipp: Thomas hat schon gesagt, so MVP-Ansatz und langsam entwickeln und erstmal das das Wichtigste und dann Dinge anpflanzen über die Zeit und so weiter. Ist natürlich der klare Ansatz,
Philipp: wie man Software heute macht
Philipp: ne dann die der Hintergrund ist ja muss ich mal ein bisschen abschweifen bei was einfach mein Thema ist so weil früher hast du das so gemacht du hast da dieses Wasserfall-Projekt und hast dann
Philipp: plant und dann hast du das eruiert und dann hast du überlegt und dann hast du das gemacht und dann warst du nach zwei Jahren fertig und dann hattest du die Software, die du vor zwei Jahren wolltest. Das macht man natürlich heute nicht mehr, denn du möchtest ja die Software, die du jetzt willst, möglichst,
Philipp: Deswegen ist das äh auf jeden Fall der äh klügere Ansatz, vor allem in der schnelllebigen Zeit wie dieser. Aber ich glaube, der Malek hat hier noch so ein paar Dinge in der,
Philipp: verurteilt, die vielleicht auch eine ganz ganz,
Philipp: vielleicht eine Überlegung einfach auch wert sind, ob das Features sind, die man in so einer Puppe irgendwann vielleicht sehen wollen würde, ne also Malik, vielleicht kannst du die noch ein bisschen da einmal entlang äh fräsen und dann glaube ich werden wir auf jeden Fall durch mit dem Thema.
Malik: Mhm. Äh mein Gedanke war wieder mal ähm
Malik: dass es hier ja auch neue Hörerinnen und Hörer gibt, die noch nicht tief in der Elektromobilität stecken. Das erlebe ich an den Ladesäulen immer wieder, dass ich Tipps für Apps gebe und ähm
Malik: abgesehen von Pamp, die ich natürlich immer mit empfehle, gibt's natürlich sage ich mal so direkte Konkurrenz wie Charge EV, bei dir haben wir hier auch schon öfter gesprochen, äh wer.
Philipp: Charlie GF, wie der Profi sagt.
Malik: Genau. Die volle Datenbreite haben möchte, äh klar äh better Root Planner, ähm aber es gibt eben auch links und rechts Apps, die sich ein bisschen nur um Teilbereiche oder andere
Malik: Teilbereiche als Pump jetzt hat, kümmern. Natürlich, ich hab's öfter erwähnt, äh Transparenzhinweis, der Ladefuchs, ich bin Teil des Teams. Daher haben wir hier auch schon drüber gesprochen. Der kümmert sich ja nur um den schnellen
Malik: Preisvergleich an der Ladesäule. Ähm das ist ja zum Beispiel was, was bei Pump äh sagen wir vielleicht gleich noch ein paar Worte zu äh jetzt so
Malik: gar nicht abgebildet ist, wer dann ein zweiter rauszoomen möchte, ein bisschen mehr planen, äh viel genauere Infos, sämtliche Ladepreise der Welt, der würde sich die Charge Price App ansehen. Äh wir verlinken das alles in den Shownotes. Das ist quasi auch so ein
Malik: anders als der Ladefuchs, da geht's nur um Preisvergleich, kann Charge Preis eben auch Säulen finden
Malik: und einen ausführlichen Preisvergleich machen, aber da geht's jetzt dann anders als bei Pump nicht um die perfekte Navigation. Ähm und dann gibt es so Apps wie Charging Time. Äh
Malik: finde ich zwar ehrlich gesagt gar nicht besonders schön. Die hat aber einen interessanten Ansatz auch vom Interface her. Ähm
Malik: Das ist der findet quasi Schnelllader entlang einer Route und übergibt.
Malik: Diese Info dann an ein Navi, das ist quasi das, was PUMP automatisiert macht, ähm noch so ein bisschen mit mehr Handarbeit. Ich fand's aber mal interessant, dass Menschen sich einen
Malik: vom Workflow her ganz anderen Ansatz überlegen. Also wer möchte, kann ja mal in Charging Time reingucken. Und dann gibt es eine sympathische App aus äh Holland, nämlich Kilowatt
Malik: alle Namen aus der Elektromobilität müssen natürlich irgendwann verbraucht werden. Ähm genau und das ist ein äh auch wie der Ladefuchs, ne so,
Malik: ein winziges, also versucht ein kleines Problem zu lösen, nämlich äh die charging Time zu berechnen
Malik: Also einfach du sagst, wann ist dein Auto fertiggeladen? Du sagst irgendwie, welches Auto du hast, an was für einer Säule du stehst und dann weißt du halt, wie lang der einkaufen gehen kannst und ähm.
Malik: Das ist halt irgendwie auch ganz süß gelöst, fand ich. Äh kann man sich einfach angucken. Hat auch ein süßes Icon und das ist ja immer die halbe Miete. Ähm,
Malik: Genau, ich hatte eben,
Malik: Glaube, ihr hattet so was mal drin oder rudimentär oder so, jetzt grade kann ich das nicht sehen in der App, richtig?
Thomas Hecker: Richtig, wir hatten das mal für einige Anbieter
Thomas Hecker: mehr top of the ludged sind. Ähm es ist ja auch sehr viel Bewegung in dem in einem Lademarkt drin kontinuierlich. Ähm
Thomas Hecker: Das genau. Äh wir beobachten das. Ähm inwieweit das äh das das Problem auch auch wieder mehr drückt. Meine Beobachtung ist allerdings auch, dass viele.
Thomas Hecker: Ähm sind Kunden von einigen Ladekarten. Teilweise gleichen sich die Preise auch immer mehr an
Thomas Hecker: Und ähm dass man seinen Kilowatt-Preis äh,
Thomas Hecker: Viele denen auch gut im Kopf haben, aber ähm ich möchte es also nicht ausschließen, dass wir da auch noch mal den Preisvergleich dann dann reinbringen, ja. Allerdings ist es es ist auch ein komplexes Thema ähm,
Thomas Hecker: Und auch ein sehr sehr ja man muss dann auch sehr am Ball bleiben natürlich.
Thomas Hecker: Aber freut mich auch über über über jedes Feedback und vielleicht auch über ähm über Erfahrungen an der Stelle für wen für wen das in welcher in welchem Newscase wichtig ist, ja.
Malik: Der Niklas von Charge Price, äh die machen das ja sozusagen
Malik: was ihr mit dem Navigieren macht, machen die ja mit der Preisvergleichskiste. Wir nutzen vom Ladefuchs ja auch die Charge-Price-Daten, die äh würden sich da sicherlich auch gerne mit euch mal an den Tisch setzen. Kann ich mir vorstellen, wenn das mal zu dem Thema käme?
Thomas Hecker: Mhm.
Marcel: Um das Ganze mal aus der App Schiene rauszubringen. Ähm wie hoch ist denn die Wahrscheinlichkeit.
Thomas Hecker: Du meinst es von uns oder äh vom Hersteller selber?
Marcel: Vom Hersteller selber. Also dass die mit euch ähm vielleicht eine Art Kooperation oder ähm ja doch eine Kooperation eingehen, dass ähm.
Marcel: Ihr Teil derer schlechten Navi-Einheiten seid, also sprich der positive Teil der schlechten Navieinheiten von denen.
Marcel: Also die die die Navis, die ich jetzt so kenne, Zoe äh,
Marcel: der Twingo und Co oder auch Ionic ähm die man eigentlich gar nicht richtig nutzen kann, dass die mal wirklich durch so eine App wie von euch ins Auto integriert werden. Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass der Hersteller euch auf euch zukommt und,
Marcel: euch nutzt, euch bucht, wie auch immer.
Thomas Hecker: Äh war Wahrscheinlichkeit kann ich, kann ich jetzt schwer was zu sagen. Also ich
Thomas Hecker: wir sprechen mit einigen Herstellern. Wir haben sehr sehr viel äh Wissen aufgebaut bei dem ganzen Thema und sind sind offen für Kooperationen an der Stelle. Also daran soll's nicht scheitern. Ähm ich glaube, dass auch bei ähm,
Thomas Hecker: Es ist so, dass natürlich die die Hersteller selber, die haben natürlich die interessantesten Daten an der Stelle
Thomas Hecker: Haben auch viele festgestellt, dass das Problem eben komplex äh zu lösen ist, ne und die klassischen Kauflösungen, die es da gibt, die ähm,
Thomas Hecker: Die funktionieren sicherlich auch, aber also das ist jetzt auch mein Resümee nach zwei Jahren, was ich vorhin schon kurz angedeutet habe wir tweeken unseren Algorithmus fast wischentlich, weil sich die Welt
Thomas Hecker: immer weiter äh ändert und die Anforderungen der Nutzer auch ändern,
Thomas Hecker: und äh ich würde natürlich äh liebend gerne an der Stelle dafür sorgen, dass noch mehr E-Autofahrer direkt direkt mit ihren Bordmitteln da auch gut ans Ziel kommen.
Philipp: Tja.
Philipp: Ich weiß ja nicht. Das muss ich noch rausstellen. Gut ähm ich glaube wir sind dann aber beim bei dem Moment angekommen, wo wir's noch mal abrunden können. Ich würde gerne nochmal ganz kurz auf den Tumorcourt eingehen.
Philipp: Der lautet das haben wir glaub ich vorhin gar nicht explizit gesagt hätte man sich aber auch denken können.
Thomas Hecker: Habe ich das vergessen.
Philipp: Es kann sein, dass das sehr ist sehr wild geworden, weil alles enthusiastisch war und ist ja nicht schlimm. Willst du nur nochmal sagen, damit's klar ist? Ähm der laute Clean Electric, dafür gibt's einen Monat Pump Pro gratis. Äh eine Frage oder zwei, die noch aufkamen, wenn's während wir grade sprachen.
Philipp: Äh das eine ist, wie lange ist es gültig? Und zweitens muss ich das kündigen, damit ich danach nicht in ein Monatsabo husche.
Thomas Hecker: Ja, du musst es kündigen, aber wenn man den Monatsabo rutscht, ist also
Thomas Hecker: gesagt, äh ist ja ein Monatsabo, ist äh ist auch kein Drama. Äh mich freut's natürlich, wenn man nicht rutscht, sondern aus Überzeugung dann äh Pump äh pro Kunde wird
Thomas Hecker: Ähm wir haben ja neben den monatlichen ähm Modell, wie das so üblich ist, auch ein jährliches oder auch ein Supporter-Modell, wo man noch einen kleinen Obolus drauf geben möchte, wenn wenn er das Team und das
Thomas Hecker: Projekt unterstützen möchte,
Thomas Hecker: äh Subscription Management, da wollten wir's auch den Nutzern so einfach wie möglich machen.
Philipp: Beendet ihr die Gültigkeit dann irgendwann? Also kann man denen jetzt noch keine Ahnung,
Philipp: acht Wochen lang benutzen den Code, um dann seinen Gratismonat zu starten oder was hast du dir vorgestellt, äh wie lange das laufen kann? Äh die Leute brauchen eine gewisse Weile, bis die das hier gehört haben unter Umständen, ne. Dann gehen schon mal ein, zwei Monate schnell ins Land.
Thomas Hecker: Ich.
Philipp: Alles gut, kein Stress, nur das äh weil die Frage eben kam, ne, kann ich das in vier Wochen noch einlösen, wenn ich's jetzt nicht brauche, so nach dem Motto. Ist natürlich eine valide Frage. Sagen wir mal, vier Wochen ist es auf jeden Fall gültig.
Philipp: Und äh wenn jemand merkt, dass er nicht mehr gültig ist, dann werden wir häufig auch angeschrieben, hey gilt dieser gilt dieser Code noch, könnt ihr dann nochmal was machen, das passiert schon auch ab und zu
Philipp: dann würden wir uns vielleicht nochmal melden, dann können wir nochmal zwei Wochen laufen.
Thomas Hecker: Man kann übrigens auch ohne Kot immer eine Woche lang ausprobieren.
Philipp: Mhm. Habe ich auch gesehen. Genau. Aber ich meine, eine Woche ist ja eigentlich ein Monat.
Philipp: Righty. Thomas, ganz herzlichen Dank. Das war doch ein äh sehr interessanter Einblick mit mit vielen natürlich äh,
Philipp: die auch andere Apps und ähm Player in dem Markt irgendwie betreffen
Philipp: die wir jetzt natürlich explizit nicht genannt hast, die aber jeder, der hier schon ein paar Mal zugehört hat, natürlich auch damit in Verbindung bringt. Ne, man man kennt die Apps, man kennt die Player. Äh man weiß, was kann die eine gut und die andere nicht so.
Philipp: Hier ging's ja auch jetzt gar nicht ums Vergleichen, sondern tatsächlich um Pump an sich. Mir gefällt die App gut. Würde sie auch gerne
Philipp: mehr benutzen, aber ich bin eben einer von diesen von diesen Teslan Jüngern deshalb nicht braucht einfach
Philipp: deswegen renne ich auch nicht los und sage immer sofort hier ein Probeabo oder so, lasst das gerne die Leute machen, die dann mit mehr anfangen können als ich. Ich habe da jetzt so zum Spielen natürlich gerne hergenommen. Ich kann nur sagen,
Philipp: gut aufbereitet, ich finde sie einfach zu benutzen und ich finde sie schneller als das meiste äh als die meisten Apps, die ich bis jetzt so in der Hand hatte oder in meinem Smartphone hatte, das gefällt mir soweit schon mal ganz gut, aber am Ende muss sich natürlich jeder,
Philipp: sein oder ihr eigenes Bild darüber machen. Vielen Dank, dass du da warst jedenfalls. Mir hat's sehr viel Spaß gemacht und vielleicht hört man sich mal wieder.
Thomas Hecker: Vielen, vielen Dank. Mir hat's auch großen Spaß gemacht. Ähm super Podcast. Macht bitte weiter so.
Philipp: Dankeschön, fünf Sterne gerne wieder, sagt man hier, ne? Alles klar, dann äh vielleicht bis zu einem nächsten Mal. Mach's gut.
Philipp: Lange genug über Pump-App und wie man damit Planung macht äh gesprochen, wenn man guten Plan macht, kann man zum Beispiel auch nach Norwegen fahren. Und wenn man da schon ist, weiß man, da ist viel mit E-Autos und wie viel da mit E-Autos ist, das kann Marcel jetzt erzählen.
Marcel: Ja, also ich würde da natürlich an ein Thema aus dem Anfang der Sendung anknüpfen und zwar Mainstream.
Philipp: Ja, sorry, das hat das weißt du jetzt natürlich niemand, der das nicht live gehört hat.
Philipp: Gerade habe ich noch darüber nachgedacht, wie man das jetzt hier überbrückt, wie kommt man von der von der Pump-App nach Norwegen und das lag irgendwie auf der Hand und Marcel meinte, ja im Mainstream Mainstream und ich meinte, nee, das ist ja viel zu weit zurück. Aber gut, wir können offensichtlich einfach beides machen. Go had.
Marcel: Ja, gehen wir also einfach zurück zu dem äh zum Mainstream. Äh und zwar dann, wenn so Dinge wie Elektromobilität so normal werden.
Marcel: Dass ähm Fahrzeuge mit E-Antrieb.
Marcel: Häufiger verkauft werden als Fahrzeuge mit sauberen Benzinmotor. Ne, so hat sich das jetzt in Norwegen ähm dargestellt. Im Januar wurden 175 neue Autos mit sauberem Benzin zugelassen.
Marcel: Benzinmotor, gleichzeitig aber.
Philipp: Moment, Moment. Was wurde dazugelassen, Autos mit sauberem Benzinmotor?
Marcel: Ja, also ich habe diese Beschreibung hier nicht in dieser äh Notizen eingetan. Da steht ach so, sauber in Anführungszeichen, sorry. Habe ich habe ich.
Malik: Nee, nee. Du also du hast es schon richtig gesagt, denn im Artikel, den wir da als Quelle hatten, steht ja wirklich sauber drin. Ich glaube, Philipp, du hattest das in Anführungsstrichen gesetzt. Kann das sein?
Philipp: Ich habe dann gar nichts zu tun.
Malik: Okay, dann war ich das. Keine Ahnung. Ähm jedenfalls äh doch da gab es tatsächlich eine Meldung, wo das einfach no Shalon so dem Benzin mitgegeben wurde, sauber zu sein. Ich kannte nur Clean Diesel, aber scheinbar gibt's inzwischen auch äh Clean Benzin.
Marcel: Ja, ich hätte die Anführungsstriche mit äh nennen sollen, von daher.
Marcel: Nicht nur irgendwelche Porsche, sondern Talkan Porsche, sprich die elektrische Variante, Luxussegment.
Philipp: Also mehr mehr vollelektrische Porsche verkauft als Benziner in Norwegen.
Marcel: Krass, hm.
Malik: Da sieht man wie Steuern Dinge steuern können.
Marcel: Geht's dann natürlich auch mit dem mit dem Anteil, ne, wenn man jetzt mal ähm die Fahrzeuge an sich betrachtet, ähzwanzig der nee von zwanzig meistverkauften Autos sind neunzehn.
Marcel: Also da ist der Anteil an Elektro schon so weit oben, dass würden wir hier.
Philipp: Die hoffentlich dort auch als Mensch dem und akzeptieren es einfach als normal.
Marcel: Bei uns ein ganz weiter Weg noch bis dahin. Ja.
Marcel: Ne und zwar hier mit dem Q4 E-Tron ja und Audi im Premiumsegment natürlich auch ein sehr beliebtes Fahrzeug.
Marcel: Finde Audi auch total toll,
Marcel: komischerweise kriege ich in letzter Zeit, ich weiß nicht warum so viele äh Videovorschläge wie Audi Quattros irgendwelche LKWs ausm Schnee ziehen, ne. Ja äh.
Marcel: Audio-Omnipräsent. Ich weiß nicht.
Philipp: Sehr seltsam. Bisschen schade, dass halt.
Marcel: Ja gut äh ich denke mal das ist so so so ein,
Marcel: hochgebockter, kompakt Kombi, ne. Warum macht man's nicht eigentlich richtig so, wie Opel zum Beispiel, ne? Die können ja anständige Kombis bauen, ne? Also ich kenne da ja den,
Marcel: Insignia, den gibt's als guten Kombi, dann ganz früh damals der Omega, war ein toller Kombi, ne und jetzt zuletzt war's halt der Astra,
Marcel: schöner Kombi, also schönen Gruß vor allem. Ähm natürlich musste er auch irgendwann elektrisch kommen.
Philipp: Frage ist wann, ne? Der die ist ja klar oder das Ziel zumindest. Ich weiß nicht, wie klar die Roadmap-Apps ist, aber das Ziel ist klar, ab 2028 gibt's nur noch E-Bike-Opel, sagt man. Und ähm,
Philipp: Der Astro ist jetzt das nächste Fahrzeug, was kommt, nachdem der Mokka jetzt irgendwie grade das letzte war, das kam. Soweit ich das verstanden und mitbekommen habe und äh wenn man dem glauben darf, was äh einschlägige Magazine, wie zum Beispiel Automotor und Sportscheiben.
Philipp: Kommt der AStA auch als Kombi und zwar nicht nur einfach so als Kombi, sondern auch als voll elektrischer Kombi. Das ist schon ein Ding, denn äh.
Philipp: Weiß gar nicht, wie viele Jahre bisher ist, dass wir angefangen haben das zu sagen. Wer den äh elektrischen Kombi bringt, der hat gewonnen.
Philipp: In Deutschland und anscheinend, das habe ich auch über die Jahre gelernt, interessiert's auf der ganzen Welt einfach niemanden das Ding mit den Kombis.
Philipp: Das ist nur so ein deutsches Ding. Aber hier höre ich das immer wieder auch so aus der Steck-Community. Warum was ist mit dem Kombi? Warum ist da kein Kombi? Warum versteht das keiner?
Philipp: Das ist ein sinnvolles Format ist und so weiter und so weiter und so weiter. Also
Philipp: ich kann's total nachvollziehen, dass Leute das wollen. Ich habe ja vor meiner auch selber ein Kombi gefahren und das sehr zu schätzen gewusst.
Philipp: Da ist einfach da das einfach sinnvoll mit oder hier Marcel, mit dem Octavia war auch ein Kombi. Das ist einfach total sinnvoll, weil der Raum, den du hast,
Philipp: maximal gut nutzbar ist im Gegensatz zu so einem SUV.
Philipp: Viel Außenraum, aber nicht so richtig sinnvoll nutzbaren Innenraum in weiten Teilen. Außer du nimmst die ganz großen. Die haben natürlich dann auch viel Platz. Das ist schon richtig,
Philipp: aber äh davon abgesehen äh die Frage ist natürlich, wann kommt denn der jetzt? Also sie wollen wohl, schreibt Automotor und Sport zuerst die Plug-in-Variante bringen. Ähm.
Philipp: Und zwar ich glaube dieses Jahr,
Philipp: Erstmal den Hybriden, weil du musst dir die ja jetzt noch verkaufen, denn vielleicht will nächstes oder übernächstes Jahr wirklich auch der letzte kein Plug-in Hybriden mehr haben, weil er weiß, er oder sie wird das Ding auch überhaupt nie wieder los.
Philipp: Und die, die du liest oder in Abomodellen besorgst, sind dafür die Hersteller dann problematisch. Die wissen ja auch, sie werden sie nie wieder los. Ne, die investieren da in was rein und dann haben sie ein Problem.
Marcel: Werden die ja nicht nur nie wieder los, sondern es soll ja auch Leute geben, die von der Verbrennerplattform mal in so ein E-Auto reingesteckt werden und dann plötzlich so pumpt, hyped sind, wie auch immer, dass die wahrscheinlich über den Peff gar nicht mehr nachdenken.
Marcel: Ne Malik.
Philipp: Ja
Philipp: Das ist schon wieder der Spoiler für die nächste Sendung. Äh genau, aber wir waren ja beim beim Opel Astra Kombi, ne? Also das heißt, die die es wird kolputiert, dass Anfang 2023 dann der Opel Astra als vollelektrischer Kombi auf den Markt kommen wird.
Philipp: Der basiert natürlich auf der aktuellen Stelle am Tischplattform.
Philipp: Die ihr IMP finde ich auch wisst witzig irgendwie IMP für eine Elektromagnetic Pulse und so äh ist anders,
Philipp: glaube ich bei denen, also irgendwie zwei V drei Plattformen, die Multi-Energy-Plattform von Stilantis, auf der sie alles bauen, was irgendwie ein Auto ist.
Philipp: Der Astra wird halt der technische Zwilling vom Peugeot E 308 sein. Das kennt man ja alles, gleicher Konzern, gleiche Plattformen, modulare Bauweise und und und. Kennt man ja bei VW in den verschiedenen Familien auch mit dem MEB, wie es dort heißt. Ähm
Philipp: ähnliches Prinzip, ne? Das ist jetzt äh nur deshalb interessant.
Philipp: Weil man die äh technischen Daten vom E 308 schon weiß im Gegensatz vom äh Astra oder im Gegensatz zum Astra. Da weiß man nämlich noch nichts konkretes, aber man könnte ja daraus schließen,
Philipp: und der E drei null acht kommt,
Philipp: mit 115 KW-Motor mit 54 Kilowattstunden Akku. Gibt vielleicht noch eine andere Version, die wir noch nicht kennen. Der soll damit ungefähr 300 ungefähr 400 Kilometer WLTP schaffen. 270 Newtonmeter
Philipp: an der Frontachse das sind die Specks, die man jetzt schon weiß.
Philipp: Der Kollege ähm wie ist er noch?
Marcel: Der Ampera eh ja stimmt ja der hat auch liegt vielleicht doch daran gut der Ampere Ewayer es ist ja aus meiner Sicht völlig immer motorisiert, ähnlich wie Kona und äh Enierung,
Marcel: der 64 Kilowattstunden Batterie. Ne, die haben ja 204 PS. Ähm alte Welt und der,
Marcel: E dreihundertacht beziehungsweise dann auch der Astra, kommen ja mit 115 KW. Das sind ja auch schon 156 PS, ne und keine hundertsechsunddreißig PS mehr. Also ich kann mir auch gut vorstellen, dass der vorne um,
Marcel: Traktionen kämpfen wird.
Philipp: Ja, das geht ja schnell.
Malik: Genau. Das Kombirennen gewinnt der Astra so aber nicht, ne, zeitlich
Malik: Markus, der ja hier vor wie viel ein, zwei Sendungen, drei äh äh zu Gast war. Äh schaut sich ja immer noch nach einem Elektroauto um und berichtete grade,
Malik: er hätte da durchaus interessante Autos im Auge, aber eigentlich wartet er genau wegen dieser Kombigröße auf den MG Five.
Malik: Und der würde vom Händler aus ihm immer angekündigt als joah könnte im Februar soweit sein, könnte auch April werden, eventuell Mai, mal gucken Juni, ist nicht ganz klar, irgendwie reden sie aber offiziell von früher,
Malik: oder?
Philipp: Darauf wollte ich auch hinaus, hätte ich fast intern diskutiert als Julian und meinte, hey Opel macht den ersten Kombi voll elektrisch, wollte ich nur sagen, hä was ist mit dem MD Five?
Philipp: Musste mich dann beim Nachlesen dran erinnern, dass,
Philipp: äh bisher nur in Großbritannien verfügbar gewesen ist, aber eben jetzt in diesem Frühjahr kommt und damit vor dem Astra der erste vollelektrische Kombi,
Philipp: in Deutschland sein wird, ne? Ob man den will ist jetzt natürlich wieder was anderes, aber ähm das Fahrzeug, was hierhin kommt, ist auf jeden Fall schon eine Facelift-Version. Das ist nicht der ich sage mal URMG-Five ja jetzt in äh,
Philipp: Großbritannien schon über die Insel kurvt, der hat auch hundertfünfzehn PS. Der hat zwohundertsechzig statt zweihundertsiebzig äh sorry, 15zehn KW zweihundertsechzig statt 2hundertsiebzig Newtonmeter ist da aber eben auch,
Philipp: nah dran beim Vortrieb, kommt mit 61 Kilowattstunden und äh kolpetierten 400 Kilometer WLTP.
Philipp: Und äh später gibt's dann noch eine andere Akku-Variante mit 50 Kilowattstunden. Die macht dann noch 320 Kilometer nach WLTP und das Ding fängt halt unter 30.000 Euro an, preislich. Also das ist schon auch eine.
Marcel: Interessant.
Malik: Wie realistisch findet ihr bei einer 50-Kilowatt-Stunden-Batterie diese 320 Kilometer bei einem,
Malik: Also ich denke jetzt grade an Opel Astra ne oder das äh E zwo08äh wo das mit den 50 Kilowattstunden gerade bei Autobahnfahrt ganz ganz schnell zusammen
Malik: schmilzt, äh was die Reichweite angeht und man denkt dann realistisch mal so an 2hundert Kilometer und das Ding ist ja noch länger größer, hm? Was meinst du Marcel?
Marcel: Ja da sind wir wieder bei den ähm äh.
Malik: Äh Corsa, hatte ich Astra gesagt? Entschuldigung, ich meinte Opel Corsa, ey.
Marcel: Corsa oder ich sage mal der E 20acht. Die haben ja auch diese 50 Kilowattstunden ähm brutto wohl bemerkt, ne? Also es kommen ja nachher bloß sechsundvierzig ein bisschen äh nachher raus und die fahren ja auch ihre, ich sage mal echten
Marcel: zweihundertzwanzig bis zweihundertsechzig Kilometer. Ähm.
Marcel: Ich stelle mir das bei dem Wagen hier tatsächlich ähnlich vor, dass der seine 200 bestimmt schaffen wird. 250 dann eher realistisch sind. Ein Kombi hat halt eine relativ.
Marcel: Er ist zwar lang, ne und man sagt ja, Länge läuft und ist äh,
Marcel: vom Windwiderstand her äh
Marcel: das äh abfallende Heck hinten, das erzeugt halt auch einen Sog, wie bei einem LKW, ne? Im Vergleich zu einer Limousine. Von daher.
Marcel: Ich würde sagen Corsaniveau äh weiter wird er nicht kommen.
Malik: Und da habe ich so ein bisschen die Augen zusammengekniffen, als ich das nämlich gelesen habe, weil,
Malik: meiner Einschätzung nach ist das Publikum für einen Kombi auch ein anderes als das Publikum für einen Corsa. Ähm es gibt ja viele Leute, die gerade diese Langstrecken, ich sage mal die
Malik: IndustrievertreterInnen und so, ne, die gerne deswegen Kombis haben. Das ist jetzt dann eigentlich nicht das Auto für die, ne? Also weil,
Malik: Langstreckenthema äh erschlägt man damit dann nicht, auch wenn das Auto länger ist. Also der Kinderwagen passt besser rein, aber er wartet nicht von Hamburg nach München. Ein geiler durchbrechen zu können.
Malik: Wie früher mit dem Audi Kombi, ne?
Philipp: Was für den Ausflug zum Naherholungsgebiet am Ende? Ich meine, da liegt das Problem natürlich dann in der äh wie nennen sie's, Multi-Energy-Plattform?
Philipp: Wenn du das auf wie VW machst und sagst, das ist hier der modulare Elektrobaukasten,
Philipp: mit dem ich all meine Elektrofahrzeuge baue, aber eben spezifisch auf Elektroantrieb ausgelegter Baukasten. Da kannst du natürlich nochmal ganz andere Dinge erreichen, als wenn du eben das machst, was Celantis hier macht.
Philipp: Um eben alles zu bedienen, was irgendwie geht,
Philipp: Was schon auch interessant ist, weil ich meine VW ist jetzt auch kein kleiner Konzern und auch nicht nur in Deutschland tätig. Äh die gehen da einfach ganz straight einen anderen Weg und das haben wir ja schon oft gesagt. Ist auf jeden Fall ein kluger Move.
Marcel: Ja gut und wenn du dann nachher äh mit deinem Auto nicht mehr zu deinem Ziel kommst und musste zwangsläufig öffentlich fahren, ne.
Philipp: Ja, dann nimm doch den Bus.
Marcel: Dann nimm doch den Bus, genau.
Philipp: Goldene Überleitung. Das ist ein sehr interessantes Thema. Also ich habe erst gedacht, das ist was du für
Philipp: für die Post-Show vielleicht, weil es halt so mit Bussen und es geht um Israel. Das ist jetzt sehr nische, aber da sind ein paar interessante Daten drin, die ich gerne äh auch einer breiten Menge Leute noch
Philipp: kredenzen wollte, deswegen habe ich's da reingepackt. Alex zeigt's auf irgendwas. Äh Marcel zeigt.
Philipp: Auf mich? Ah ja, alles klar. Jetzt war ich kurz abgelenkt. Genau. Ähm ab zweitausendsechsundzwanzig soll's in Israel,
Philipp: nur noch vollelektrische Stadtbusse geben, ja? Das sagt das israelische Umweltschutzministerium. Es gibt verbindliche Ziele,
Philipp: Nämlich das eben genannte und es gibt auch Zwischenziele. Auf dem Weg dorthin. 2024 müssen schon mindestens 30 Prozent der gekauften Busse elektrisch sein. 2025 mindestens 50 Prozent.
Philipp: 226 dann nur noch elektrische Stadtbuste kaufen. Und bis 2036 soll dann der gesamte ÖPNV dort elektrifiziert sein.
Marcel: Also genau, das das heißt ab 2026 werden nur noch elektrische Stadtbusse angeschafft. Also die beginnen dort,
Marcel: den Fuhrpark so umzustellen, dass nachher irgendwann die Verbrenner rausgedrängt werden. Ne, also zwanzig sechsunddreißig, weiß es nicht, äh so Busse halten ja manchmal auch richtig lange.
Marcel: Sind dann auch so wie ihre fuffzehn Jahre, zwanzig Jahre im Einsatz, ich weiß es nicht genau. Ähm,
Marcel: Aber wenn die bis 36 komplett elektrifiziert sein wollen, dann haben die wahrscheinlich schon jetzt sehr viele ganz alte Verbrennerbusse.
Philipp: Ich glaube, die haben auf jeden Fall sehr alte Verbrennerbusse. Sehr interessanter Fakt, den das Umweltschutzministerium da vorgelegt hat, ist folgender. Ähm weniger als ein Prozent,
Philipp: aller Fahrzeuge in Israel.
Philipp: Ein Prozent weniger als ein Prozent, aber dieses weniger als ein Prozent Dieselbusse, die emittieren 16 Prozent der gesamten Stickoxide in Israel und 7 Prozent der gesamten Rußpartikel aller Fahrzeuge.
Marcel: Alter Schwede.
Philipp: Ich weiß jetzt nicht, ob die so superalt sind oder was die da falsch gemacht haben. Das ist schon äh richtig krass. Unter einem Prozent des Fahrzeugsbestand, Fahrzeug, Fahrzeugbestand, sorry, emittiert über 16 Prozent der gesamten
Philipp: Stickoxide der gesamten Fahrzeugflotte in dem Land. Das ist schon
Philipp: massiv. Und jetzt sind dann äh E-Busse natürlich ein gutes Mittel, ne? Du ersetzt gar nicht so viele Fahrzeuge, aber das Ziel ist, 60 bis 80 Prozent Treibhausgasemissionen zu senken.
Philipp: Schon crazy.
Marcel: Das ist.
Philipp: Möglich haben sie aber wirklich, wirklich alte Fahrzeuge und das kann ich mir das nicht erklären.
Malik: Und anekdotisch äh habe ich's immer noch nicht geschafft, mal mit einem EC Tarot hier in Aachen zu fahren. Immer äh wenn
Malik: einer an mir vorbeifährt, habe ich keine Zeit da mal spontan einzusteigen. Aber äh letztens erlebte ich äh in den Abendstunden an einer großen Straßenkreuzung, die aber sehr ruhig war, weil's halt schon Abend war, wie einer an der Ampel stand,
Malik: Natürlich hört man nichts davon und äh war grad äh zu zweit unterwegs, irgendwie Essen kaufen. War so okay warte, bleib mal stehen.
Malik: Hör mal, wenn die Ampel grün wird und dann wo die Ampel grün,
Malik: Dieser Bus, Bus rauscht los, man hört so ein komisches Geräusch und denkt so oh, der ist eigentlich relativ laut für so einen E-Bus. War aber das Auto hundert Meter weiter, was da hinten die Straße entlang kam. Es war nicht der Bus. Es wirkte nur so
Malik: Straßenschlucht und wenn man dann halt auf den Bus geachtet hat, ach wie der dann einfach durch die Stadt gleitet und wenn ich mir dann überlege, ich wohne an so einer Ampelkreuzung in der Innenstadt,
Malik: an einer Bushaltestelle am Berg. Wie äh mein alter Kumpel Philipp und du hast einfach sechzig Mal die Stunde dieses Anfahren dieser Dieselbusse nicht mehr
Malik: Das ist wirkliche Qualitätsverbesserung, da bist du noch nicht mal bei Stickoxiden oder so, dass es äh wirklich, glaube ich, äh super low hanging-Fruit für Städte und eben Stadtbusnetzbetreiber.
Malik: Richtig geil.
Philipp: Ist auf hat auf vielen Ebenen positiven Effekt. Das Ding mit dem Lärm, finde ich, wird auch maßlos unterschätzt. Viele Leute ignorieren das komplett weg,
Philipp: Äh und das sage ich, der ich auf dem Land wohne. Ich finde das super problematisch mit dem Krach, den Autos und Busse und LKWs machen, wenn sie an dir vorbeifahren. Gerade da äh,
Philipp: offener Landstraße unterwegs sind, aber mindestens genauso, wo sie irgendwo anfahren oder rausfahren oder rumfahren, ne, ob's Ampeln, Kreuzungen, Kreisverkehre sind, einfach übel.
Marcel: Oder wenn sie in der Bushaltestelle stehen und äh die Leute dann noch die Fahrkarten vorzeigen oder vorne kaufen und das Ding dann so.
Philipp: Wirklich schrecklich. Gibt so ein paar Frequenzen, auf die ich nahezu allergisch reagiere und so diese diese,
Philipp: ähm ein im Leerlauf befindliches, großes Dieselaggregat, da habe ich immer das Gefühl, mein Trommel fällt vibriert einfach genau in dem Takt mit und mein ganzes Hirn wackelt. Ich find's super unangenehm.
Malik: Next up Taxis, ne? Wenn ich sehe, wie an Taxen, Taxi, Taxiständen, das ist der Plural, ähm irgendwie die da vor sich hindieseln, damit's ihnen nicht zu kalt wird im Auto, ne? Meine Güte.
Malik: Paar Stecker wären da viel besser für die Infrastruktur.
Marcel: Kann's davor sein, wenn die dann einen Prius Plus fahren, ne? Ist ja ähm ein Peff, der weitestgehend natürlich als äh ähm,
Marcel: Hybrid benutzt wird, aber ich sage mal mit der mit einer einigermaßen vollen Batterie können die ja auch noch, weiß ich, eine halbe Stunde lang oder so.
Marcel: Eigentlich Gäste aufnehmen und fahren, ne.
Philipp: Ja ja, man man darf nichts zu genau angucken, sonst kriegt man Kopfschmerzen.
Philipp: Gut. Ja, aber äh neben Autos und Bussen kann man natürlich noch ganz andere Sachen elektrifizieren. Letzte Sendung haben wir über dieses Flugzeug gesprochen.
Philipp: Echolon null eins und äh heute können wir mal noch über die äh Wassergefährte sprechen. Oder wie wär's? Ladeinfrastruktur für elektrische Fähren. Das ist natürlich auch ein geiles Thema,
Philipp: Äh denn äh das, was Schiffe an Schmutz produzieren, ist äh darf man eigentlich auch keinem erzählen. Also schon gar nicht, wenn man selber dafür verantwortlich ist, da will man das auch glaube ich keinem erzählen. Da muss man schon sehr schlechtes Gewissen haben. Jetzt gibt's ein neues Projekt.
Philipp: Pilotprojekt zu Edidec Elektrifizierung der Fährschifffahrt, das heißt Hypobad oder Hypnobett. Ich weiß nicht,
Philipp: das steht für Hyper powered Wesselbattery charging System. Also es fokussiert auf Niggerwatt Lade-Infrastruktur.
Philipp: Und äh diesen Auftrag,
Philipp: hat erhalten. Also dieses Pilotprojekt durchzuziehen. Ein niederländischer Ladespezialist, der Helios heißt. Kannte ich auch nicht, habe ich nachgeguckt. Die sind spezialisiert auf
Philipp: Das Laden von Nutzfahrzeugen bisher. Das heißt, sie kennen sich
Philipp: mit einer dicke Batterie braucht jetzt schnell viel Strom schon ganz gut aus, das heißt sie sind da ja schon fast prädestiniert für so was haben aber jetzt im November letzten Jahres auch erste Ladegeräte für PKWs vorgestellt, 50 Kilo Charger
Philipp: 150 Kilowatt Charger äh bediene also jetzt auch das für Sie wahrscheinlich untere Ende von Geschwindigkeiten, wenn man in KW guckt, ne und.
Philipp: Ich finde ganz schön, äh wo das stattfindet, aber da komme ich gleich noch drauf. Erst äh gehen wir noch dahin, was die Ziele von diesem Projekt sind. Ja, man will,
Philipp: Ein Ladegerät für Efferen,
Philipp: entwickeln und standardisieren, was schon mal eine gute Idee ist, dass das nämlich irgendwie jedes Land und jeder Hafen irgendwie anders macht, denn dann ich weiß nicht
Philipp: wenn du mit einem Schiff irgendwo ankommst und baust dann ein Adapterset um in einem anderen europäischen Land zu laden. Ich weiß nicht, ob das eine gute Idee ist, würde man vielleicht lassen wollen.
Philipp: Und ähm nebenbei sollen noch gleich
Philipp: neue Geschäftsmodelle für E-Boote entwickelt werden. Da weiß ich nicht genau, was sie sich drunter vorstellen. Da finde ich die Idee den Fährbetrieb schneller und nachhaltiger zu machen, auf jeden Fall
Philipp: griffiger. Gute Ziele aus meiner Sicht und ähm das geht jetzt los,
Philipp: Der erste Hafen, in dem das stattfindet, da habe ich sofort hochemotionale Momente erlebt.
Malik: Ja
Philipp: Fährbetrieb zwischen Norddeich und Norderney elektrifizieren. Das finde ich auch finde ich total geil, weil ich genau weiß, wo das ist
Philipp: und wie es da aussieht und ich bin mit diesem Schiff gefahren, ja und erinnere mich an den Elektrowelt-Rekord und an Tobi und die ganze Mannschaft, die dort war, die Klassenfahrt und alles rund um dieses Event. Ich habe das gelesen und musste sofort ein äh Herzchen-On-Emoji dahinter machen in den Notizen,
Philipp: Habe mich voll gefreut. Ein bisschen trübt äh trüber wurde meine Freude dann, als sie geschrieben haben. Äh als ich gelesen habe, dass sie 2024 anfangen damit,
Philipp: mit dem ähm Projekt dort. Also ich glaube dann soll der äh Fährbetrieb dort dann elektrifiziert werden. Pilotartig. Das heißt, das sind jetzt noch zwei Jahre.
Philipp: Aber gut, trotzdem geil oder.
Malik: Äh auf jeden Fall auch interessant für die Menschen vor Ort, auch noch mal liebe Grüße an Tobi. Ähm das ist jetzt nicht so, als ob da ein neuer
Malik: Anbieter auf den Markt käme, der auch Fährbetrieb übernimmt, sondern die Frisia äh ist da Teil des Projekts oder Auftraggeber. Ähm das
Malik: ist ja das sind genau die Fähren, mit denen wir da auch rübergesetzt haben nach Norderney.
Malik: Ähm das ist äh die haben sich ja sowieso schon auch mit irgendeinem Elektroflugzeugprojekt äh Transportflugzeugprojekt hervorgetan. Die haben nämlich leider nur noch vage, aber das heißt von dieser etablierten
Malik: Fairorganisation äh wenn da diese Impulse ausgehen ist natürlich super, weil die wissen natürlich, was die ganzen praktischen, zu lösenden Probleme sind und wenn die konkretes Interesse dadran haben, ich nehme an, die kriegen auch zunehmende Druck von den CO2 so Vorgaben,
Malik: perspektivisch, aber äh eben nicht nur das. Man muss das ja trotzdem tun, machen und wollen und dann möchte man auch vielleicht gerne der Erste sein. Ähm
Malik: Anekdotisch will ich mal dran erinnern, ich weiß nicht, es ist viele Sendungen her. Ich bin hier auf dem Ruhrsee in der Eifel äh auch schon mal auf so einem Elektro
Malik: Es ist irgendwie eine Fähre, aber es ist natürlich keine Autofähre in dem Sinne, sondern das ist so äh für Ömchen und Opas wie mich äh zum Kuchen essen, aufm äh aufm See rumschippern. Ähm hatte ich, glaube ich, schon mal erzählt, dass ich da elektrisch gefahren bin und das war ein,
Malik: nochmal unvergleichlich äh schöneres Erlebnis, weil man da natürlich durch stille Natur gleitet. Das ist vielleicht äh bei der Fähre, die wir damals erlebt haben, so auf dem sehr windigen, offenen Meer, fast offenen Meer.
Malik: Nochmal was anderes aber da ist uns ja auch ganz gut der ganze Dieselqualm permanent ins Gesicht geflogen. Ähm da gibt's sicherlich auch eine schönere Experience dann.
Philipp: Mit Sicherheit, da äh gehe ich mal davon aus. Ganz interessant finde ich noch die äh
Philipp: hundertfünfzig, zweihundert, zweihundertfünfzig, dreihundert KW, das ist ja irgendwie so mittlerweile nur noch für die, die es noch nie gemacht haben. Irgendwie total besonders krass.
Philipp: Hören, lesen und äh,
Philipp: dauernd mit. Ich meine, ist gar nicht böse, aber man liest halt viel darüber. Man sieht die Videos, man macht's unter Umständen auch selber. Mein Auto kann ja auch nicht mehr als hundertfünfunddreißig. Aber trotzdem ist so, ja, da ist dreihundert KW Charter, weißt du, letztes Jahr hätte man die alle noch kniend angebetet und das,
Philipp: teilt auch einfach ab. Das ist, was ich meine. Ja? Wenn jetzt aber einer kommt und sagt so, wir haben jetzt hier zwei Megawatt für diese Fähre.
Marcel: Ja.
Malik: Okay gut.
Philipp: Ja, das war das war, was ich meine und ähm,
Philipp: Was ich halt interessant finde ist, sieht sie versuchen das umzusetzen mit minimaler Auswirkung auf das hiesige Stromnetz.
Philipp: Wirklich gespannt, was für Anstrengungen sie da unternehmen wollen, um das zu gewährleisten, denn wenn du zwei Megawatt daraus ziehen willst, dann musst du dir auch erstmal zur Verfügung stellen. Bin wirklich gespannt,
Philipp: ob sie das keine Ahnung an an den Windpark um die Ecke direkt anschließen oder sowas äh und Batteriepuffer haben oder was weiß ich. Ich habe keine Ahnung. Ich konnte zu den Details nicht viel finden. Aber das wird sich dann über die Zeit bestimmt zeigen. Finde ich auf jeden Fall smart.
Marcel: Auch dabei.
Philipp: Und was meinst du?
Marcel: Verbindung zwischen Schiff und Ladestation unter 30 Sekunden nach dem Anlegen. Ne da ist ja meistens die Gangway noch gar nicht ausgeklappt.
Philipp: Mhm. Das ist auf jeden Fall äh auch ein äh hohes Ziel.
Marcel: Frage ist.
Philipp: Wenn du eine gute Mannschaft hast, dann schaffst du das in dreißig Sekunden.
Malik: Genau. Schnell noch Reifen wechseln und abge.
Marcel: Hat er zwei Arme, ne?
Philipp: Ja Formel-eins-Teams, die haben ja unterm Jahr nicht viel zu tun.
Philipp: Quatsch, haben sie natürlich schon, äh aber davon abgesehen. Ja, nee, äh bin ich gespannt, wie man das dann macht. Denn alles, was,
Philipp: ja, aber alles, was automatisiert abläuft, hat ja auch äh eine gewisse Herausforderung technologisch, ne.
Philipp: Stellst dir halt vor, dein Auto würde, wenn du in die Garage fährst, automatisiert aufgeladen, da haben ja bestimmt viele schon mal drüber nachgedacht.
Philipp: Aber auch da, wenn man sich das im Detail anguckt, das Auto steht nicht immer gleich, malen wir links, mal einmal rechts, malen wir vorne oder hinten und so weiter und so fort. Also da muss schon so eine gewisse Smarthaftigkeit, wie man sagt als Profi. Muss da dann schon drin sein auch in der Automatisierung.
Malik: Seegang und so, ne. Also das muss ja wirklich unter allen widrigen Umständen gut funktionieren.
Marcel: Ja. Wobei ich das mit dem Seegang natürlich äh viel krasser finde, wenn man den Strom halt nicht im Hafen bekommt, sondern auf offener See. Am besten aus einer Boje.
Marcel: Ne, also wenn man jetzt so schaut,
Marcel: Ähm wir haben hervorragende ähm Windverhältnisse aufm Wasser, deswegen stehen ja die ganzen Windparks dort. Warum nicht dort auch äh ja Supercharger hinbauen in Form von Bojen?
Philipp: Na, täuschen Sie sich.
Philipp: Ähm wenn ich da kurz einhaken darf, äh kurz einhaken darf. Erstmal äh danke an Tobi, der das auf Twitter getwittert hat an uns. Ähm das mit dem mit dem Schnellladen, das vielleicht eher ein Projekt für die Zukunft, denn,
Philipp: Was sie dort liefern wollen an Strom, geht eher in Richtung das Taxi steht laufend am äh Taxistand, damit's nicht kalt wird,
Philipp: ne, denn das machen viele Schiffe auf See auch, die liegen da,
Philipp: vor Anker und laufen vor sich hin und die Dieselmotoren mit ihren zigtausend PS, bullern vor sich hin, um die Boardsysteme mit Strom zu versorgen. Ne, das ist das Ziel, was man bei Stillstrom, witziger Name.
Philipp: Jetzt nämlich gerne angehen möchte, nämlich direkt
Philipp: dann im im Wasser dümpeln dann an kleinen Bojen Ladekabel rum. Die kannst du mit deinem Schiff einholen, steckst dich da an und dann hast du deinen Strom, kannst du deine Dieselmaschine ausmachen,
Philipp: statt sie weiterlaufen zu lassen, damit deine Board-Systeme funktionieren. Also Schnelllader ist es grad noch nicht.
Marcel: Okay, jetzt weiß ich nicht, die diese ganz normalen ähm,
Marcel: Onshow Windkraftanlagen, die wir hier haben, die liegen ja so zwischen einem und drei, vielleicht dreieinhalb Megawatt, ne, die Großen,
Marcel: Habe da mal was gehört von bis zu sechs Megawatt, was da aus einem so einem Ding da rauskommen soll. Ich denke mal, damit kann man schon eine gewisse ähm,
Marcel: Schnellladeleistung zur Verfügung stellen. Gut, wenn man jetzt so ein Ozeanriesen sieht, äh da sind sechs Megawatt wahrscheinlich dann auch nicht mehr so äh pralle.
Marcel: Aber die Idee selber ist ja eigentlich schon äh gar nicht so schlecht. Ich denke da zum Beispiel auch an äh Patrick ne, der ja auch unter anderem dort hinfährt und ähm.
Marcel: Ja, vielleicht in Zukunft auch mit einem elektrischen.
Marcel: Nicht schlecht.
Philipp: Genau, es ist ich glaube es ist ein Schritt, was Sie jetzt machen ist der erste Schritt auf dem Weg zu dem, was du beschreibst. Denn diese vollelektrischen Schiffe, die du unterwegs mal schnell laden willst, gibt's halt nicht. Die sind da nicht. Ne? Deswegen ist halt die Idee,
Philipp: Genauso weil deswegen passiert das ja auch an so einem Offshorewindpark.
Philipp: Dieses Serviceschiffe, das wird auch hier explizit ernannt äh benannt, genannt in diesem Projekt. Ähm da geht's um ein Serviceschiff, das da die ganze Nacht an diesem Windpark,
Philipp: ankert und die ganze Nacht läuft die Dieselmaschine. Weil da Leute sind und die brauchen Strom
Philipp: ja und äh daher kommt halt die Idee. Leute, wir sitzen ja im Windpark. Hier wirkt gerade so viel Strom generiert, den keiner braucht. Lass uns den doch nehmen. Das ist die Idee, ne? Und natürlich
Philipp: könnte das Schiff auch Akkus laden, wenn's welche hätte. Vielleicht kommt dann demnächst mal ein Hygieneschiffchen vorbei oder tatsächlich ein vollelektrisches bis dahin vergehen wahrscheinlich noch ein paar Jahre, aber das sind halt genau die Dinge. Wenn dann eine elektrische Fähre bauen kannst, kannst du auch ein elektrisches Serviceschiff bauen.
Malik: Ja ich habe äh vor allem mit Designerblindheit habe ich auf diese Seite von Stillstrom dot com
Malik: geguckt und dachte so, oh interessante Typo, die kenne ich doch irgendwoher. Warte, lass mal gucken. Oh, das ist die hauseigene von Mersk. Ne, also diese äh die man immer,
Malik: ne ähm sieht so ah Transport Company hm aber diese Company heißt
Malik: Stillstrom und dann scrolle ich irgendwie so runter und so und dann sehe ich irgendwie, oh, das Video, was hier eingebettet ist, ist von Mask Suplice Service und denke ich, aha, ich bin ein Detektiv. Ich bin der Sache auf der Spur
Malik: und dann guck,
Malik: und dann steht da ja, it's a mask company so wie das oben unter dem Logo in der gleichen Typ, wo auch schon drin steht. Ja gut, ähm jedenfalls
Malik: ist es vielleicht schon so, dass die Perspektive schon ein bisschen weiter gucken als jetzt sage ich mal nur da
Malik: Taxistand zu sein, könnte ich mir vorstellen, auch wieder ein weltgroßes äh Transportunternehmen ähm Logistikunternehmen, die auch in Richtung Elektro gucken, in Richtung Reduktion von CO2 und in Richtung Optimierung
Malik: dieser ganzen Prozesse, weil wenn ich das Schiff natürlich nicht im Hafen vollmachen muss, sondern vielleicht auch günstiger oder,
Malik: Logistisch günstiger, ähm draußen irgendwo auf See, dann äh ne, kann ich mir vorstellen, dass sich da wieder Dinge ermöglichen lassen, die bisher
Malik: einfach auf den Transportwegen so nicht möglich waren. Aber das ist meine Spekulation, ne. Ich bin da nur über Mask gestolpert.
Philipp: Ich kann mir das auch vorstellen. Also total. Ich wollte nur nicht bei Marcel mit dem hier in der Nutisten steht maritime Schnelllader.
Philipp: Damit gleich anfing wollte ich nur nicht, dass der falsche Eindruck hier steht entsteht. Das ist nicht, was sie jetzt machen gerade, ne? Aber ich kann mir total vorstellen, dass das am Ende vielleicht auf eben das eben das gerade beschriebene Ziel einzahlen kann.
Philipp: Dass du eben doch einen großen Akku in dem Schiff hast, den du gerne schnell werden möchtest
Philipp: wenn ihr jetzt gerade im Windpark stehst, warum sollst du nicht den Strom nehmen? Total sinnvoll. Und.
Malik: Genau, also.
Philipp: Meinst du, das hätte ich schon gesagt? Nee, habe ich nicht.
Malik: Gut, also das ist das, was Sie auf der Webseite explizit als Mission Statement benennen, also 5,5 Millionen Tonnen CO2 in 5 Jahren,
Malik: äh Remove schreiben sie. Also sprich äh doch nicht auszuspucken.
Malik: Ja
Philipp: Haben sie ein Segel, eine Windturbine, Solardach, Stromboje.
Marcel: Und eine Biogasanlage.
Philipp: Großen Akku.
Marcel: Den ganzen Strom doch vergasen.
Philipp: Fusionsreakt.
Marcel: Für Strom.
Philipp: Ideen, wie man Strom gewinnen.
Malik: Ja Solarzellen.
Marcel: Das wird das das wird grad irgendwie so ein bisschen bekloppt, blöd kurios.
Philipp: Meinst du, wie kommst du denn darauf? Vielleicht musst du nur mal deinen Sitz verstellen, damit du richtig.
Philipp: Positioniert bist.
Marcel: Willkommen in der Ku.
Malik: Aber nicht so oft.
Marcel: Ecke.
Philipp: Ja, hau rein. Leg los.
Marcel: Ich? Ach so.
Marcel: Also ich kenne ich kenne so was ja ähm äh aus äh aus dem BMW, ne? Ich habe ja damals einen BMW I drei gefahren ähm.
Marcel: Hat ja so automatisch das Anklappen von Spiegeln, ne? Und äh wenn man das haben will, wenn man den Wagen abschließt, muss man den ja.
Philipp: Musste aber jetzt erklären.
Marcel: Genau. Na ja.
Philipp: Kein Mensch also nicht mal die, die I drei gefahren sind wissen das.
Marcel: Ach so, ja okay. Äh na ja, diese Motoren sind wohl offensichtlich nicht so haltbar,
Marcel: man ich sage mal ein ganzes Auto lebenlang ständig das Auto auf und zu machen kann ohne dass die Spiele vielleicht irgendwann mal hängen bleiben. Kennt man von Model drei übrigens auch ne? Bei mir hängt auch ab und zu mal der Spiegel fest deswegen habe ich bei mir diese ständige,
Marcel: Einklappfunktion beim Abschließen abgeschalten. Sowas ähnliches gibt es wohl jetzt auch ähm äh im Rahmen der Sitzeinstellung.
Marcel: Und zwar,
Marcel: Nicht äh bequem. Die fahren dann den nach vorne, nach hinten, nach hoch runter, machen auch die Dosenstütze an und auf äh hoch und runter und klappen vielleicht noch die Rückenlehne äh her und hin. Oder es gibt ja diese tollen Dinge wie,
Marcel: äh äh äh ähm.
Marcel: Easy Entry ähm wenn du dann ins Auto einsteigst, dann der Sitz von ganz hinten aus der Chillout oder Ausstiegskomfortfunktion in deine.
Marcel: Was passiert, wenn du sowas über 90 Sekunden lang dauerhaft Wachs machst.
Marcel: Kriegst du offensichtlich ja eine Fehlermeldung von mir. A, benutzen Sie das Zeugs nicht so intensiv und häufig? Und wenn du das weitere dreißig Sekunden lang benutzt, dann oh sorry, du kannst deinen Sitz jetzt nicht mehr einstellen.
Marcel: Was?
Philipp: Aber blöd, wenn er gerade ungünstig ist.
Marcel: Ja. Also mal abgesehen davon, wer fährt neunzig Sekunden lang seinen Sitz vor und zurück und hoch und runter, das macht man ja normalerweise eigentlich nicht, ne
Marcel: Ähm aber ich stelle mir gerade so Szenarien vor, wo das Kind vielleicht im Auto sitzt. Äh der Beifahrer spielt vielleicht noch seine Rennstrecke zu Ende, während der Verlorene keinen Bock mehr hat und dann lieber mit dem Sitz rumspielt,
Marcel: ähm dass dann solche Sachen.
Philipp: Valida Use Case.
Marcel: Eben, eben, ne? Ja um natürlich die Motoren äh zu schützen und vielleicht gegebenenfalls auch Garantie äh Reparaturen zu vermeiden. Ne, also.
Malik: Sie im Ionic five mit dem tollen Liegesitz, den wir hier ausprobiert haben, das auch so machen.
Marcel: Mhm.
Marcel: Weißt du, warum ich das noch erinnert? Äh Philipp, kennst du noch bei mir diese tolle Klappe aus dem Armaturenbrett? Aus der Mittelkonsole bei Model drei.
Marcel: Wenn man die zumacht und den Magneten nicht gescheit trifft, dann springt die wieder auf, dann drück.
Philipp: Ja ja ja.
Marcel: Und beim dritten Mal äh aus Frust machst du die noch heftiger zu und die geht immer wieder auf und dann sagt das Display, ach sehen Sie doch bitte vorsichtig mit dieser Klappe und machen Sie doch einfach ein bisschen vorsichtiger und langsamer zu.
Marcel: Wo du eine Meldung am Display bekommst, dass du dein Auto doch äh ruhiger handeln sollst.
Philipp: Schön vorsichtig immer smooth.
Marcel: Ja. Gut, jetzt kommen die Sitze noch dazu.
Philipp: Ist auf jeden Fall verrückt. Das gibt's dann aber nur im Modul drei oder wie? Mit den Sitzen auch?
Marcel: Eigentlich ist es ein Tesla-Ding, ja. Man spricht hier allgemein ja von Tesla Seat Controls, nicht von Tesla Motto drei Seat Controls, ne? Also es könnte ein allgemeines Ding sein.
Philipp: Ah ja okay.
Marcel: Könnt aber auch ein X äh ein Y sein.
Malik: Äh hier stand ja, dass das die new Vehikels, die Rolling out of the Factory, also die neuen Beträfe, wo ich mich frage, das ist doch mit Softwareupdate auch zu machen oder nicht.
Philipp: Ja, ich glaube, das hängt hier auch mit ähm.
Philipp: Und jetzt sind da Brose-Motoren drin und früher waren da Jan Feng Motoren drin und die Bose-Dinger haben jetzt eben hier diese diese Schutzfunktion.
Philipp: Ähm.
Marcel: Aber Brose ist doch ein super bekannter, großer Hersteller von Fahrzeugkomponenten, also qualitativ.
Philipp: Ja ja, aber du weißt ja, wie das ist beim Autobau, ne? Beim Autobau ist ja alles so genauso dünn geschnitten, wie's grad irgendwie sein muss.
Philipp: Es macht niemals mehr, als es unbedingt muss. Außer wenn's sicherheitsrelevant ist. Da gibt's dann bestimmt einen anderen Ansatz, aber ansonsten glaube ich, weißt du, wenn du sagst, du möchtest die Premiumniedersitze,
Philipp: Die genau 0,einssieben Millimeter dick, damit's auch Leder irgendwie ist und der Rest ist halt nicht Leder. Immer so wenig wie geht.
Marcel: Spricht doch eigentlich gegen Tesla, weil die Fahrzeuge sollen doch nicht kaputt gehen. Erstmal nicht in den Service, dann sollen sie nicht kaputt gehen, also müssten sie doch eigentlich länger halten. Per se.
Philipp: Ja und wenn du wenn du nach 90 Sekunden äh Sitzverstellungsmissbrauch sagst, dass du jetzt fünf Minuten Ruhe ist mit dem Mist, dann gehen sie auch nicht kaputt. Ist doch super.
Marcel: Okay.
Philipp: Ja, Freunde, dieses Wochenende ist Super Bowl oder äh wie wir in Deutschland sagen, die Fußball-Superschale ist dann am.
Philipp: Super äh Sonntagnacht. Ich glaube irgendwie ich habe das lange nicht geschaut. Ich habe früher gerne Football geschaut und irgendwann habe ich gemerkt Scheiße, ich muss schlafen. Ich werde alt.
Philipp: Äh nur noch Super Bowl gucken und den Rest von der ganzen Football Saison nicht gucken, ist irgendwie auch Quatsch und äh man hat dann ja auch ein ein Leben und so und kommt gar nicht dazu, so viele von diesen ewig langen Footballspielen zu gucken, Marcel.
Marcel: Ich kenne da Familienmitglieder, die haben den Montag freigenommen, damit sie früh um fünf ins Bett fallen können.
Philipp: Ich kenne ganz viele solche Leute tatsächlich, die das machen,
Philipp: Ist ja auch fein, weil wenn du bis bis 5 oder sechs Superbowl guckst und dann in die Arbeit gehst und bist den ganzen Tag nicht zu gebrauchen, das irgendwie asozial. Also dann nimm dir doch lieber frei. Ist ja gut. Genau, aber das, was ja äh dieses Superboarding eigentlich ausmacht, sind
Philipp: zwei Dinge. Das eine ist die Halbzeitshow und das andere ist.
Philipp: Dass die ähm die Firmen und die Werbeindustrie in in diese,
Philipp: in dieses Footballspiel mehr Werbe Werbegelder investieren als dieses ganze Jahr sonstwo ausgehen. Könnte ich mir so vorstellen. Es wird immer äh lauter, abgefahrenes Zeug mit Superstar
Philipp: wer ist das dann aufgefahren? Also es werden Superstars aufgefahren ähm
Philipp: werden losgeschickt, um für irgendwelche Sachen zu werben, mit denen sie gar nichts zu tun haben. Hauptsache, es sind Superstars. Halt sehr amerikanisch. Es ist ein Nordamerikanisch, weil viele Amerikaner sagen ja, das hier ist Amerika und wissen gar nicht, es ist nur Nordamerika und es ist ein Kontinent.
Philipp: Das was sie meint sind die USA, aber ist egal. Das ist ja wieder eine Geschichte von anderen Podcasts. Also es ist sehr US-amerikanisch das so zu machen. Ähm,
Philipp: Jetzt gibt es eine ganze Reihe von Werbesports rund in den Superbowl, in dem Elektrofahrzeuge beworben werden.
Philipp: Ist ja erstmal nice. Habt ihr sie gesehen?
Marcel: Ersten den ersten finde ich tatsächlich am grusigsten.
Malik: Ersten oder zweiten bisschen unklar aus unterschiedlichen Gründen.
Philipp: Wir verlinken die euch natürlich. Also wenn wir vom Ersten sprechen, dann sprechen wir vom BMW-Spot,
Philipp: mit schwarzen äh mit Arnold Schwarzenegger als Zeus und Salma Hayek als seine Gattin Hera äh also,
Philipp: unfassbar unangenehm anzugucken. Ähm wenn wir sagen, der Zweite, dann ist es Doktor Evil, also Doktor Evil.
Philipp: IV und Evil Wortspiel so in in dem Titel. Ähm kennt ihr vielleicht aus ähm ach wie hieß der Film? Äh Dings egal.
Malik: Spaceballs.
Philipp: Nee, nee, nicht ist egal, Doktor Evil halt.
Malik: Ja. Mhm.
Philipp: Mir fallen heute ganz viele Sachen nicht ein, ist irgendwie schade. Muss.
Philipp: Und da geht's um GN.
Philipp: Irgendwie auch irgendwie, ich weiß nicht, könnt's nicht richtig nachvollziehen, so ein kleines bisschen konstruiert vielleicht, aber ist halt Werbung und der dritte wirbt für den Hyundai Ionic fünf.
Philipp: Und zwar nicht in Amerika, sondern in einem ähm.
Philipp: Zwei oder so. Der sehr amerikanisch aussieht.
Malik: Also Honda, ja, kennen wir ja.
Marcel: Ja genau.
Philipp: Ein bisschen anders. Tatsächlich wie Honda nur ein bisschen anders.
Malik: Genau, also es war Austin Powers auf jeden Fall.
Philipp: Aus dem Powers, danke. Gott, ich kam nicht drauf.
Malik: Mit Minimi und so. Ich auch nicht, aber Wikipedia wusste es dann.
Philipp: Ganz schrecklichen äh Spots irgendwie.
Malik: Nee.
Philipp: Letzten fand sie gut, oder?
Malik: Den letzten fand ich gut, ähm da spielt genau Ionic fünf nicht wegen dem Ionic fünf, sondern wegen Jason Batman, den viele vielleicht aus Osak kennen als H
Malik: Charakter,
Malik: sehr cringy. Es ist sehr gewollt oder gar keine coole Story. Was ich schade finde, weil Arnold Schwarzenegger ist ja seit ein paar Jahren ein großer, wie sagt man, proponant für Sprecher für
Malik: äh die Elektromobilität, er ist ja von Hammer umgestiegen auf,
Malik: und er ist sozusagen eigentlich schon auch der richtige für den Job, aber das Writing von dem Spot, also irgendwie das Drehbuch und so, ist alles ist nicht schön, nee.
Malik: Und eigentlich finde ich auch die Idee und die Machart also teuer genug war es mit diesem Doktor Evil die Referenzen auf Austin Power sind eigentlich gut aber die Story ist halt
Malik: gewollt und dann springen sie auf einmal alle in irgendwelche Elektroautos, macht gar keinen Sinn. Ja, also deswegen, ich äh vote positiv für den äh Honday Spot,
Malik: und äh die anderen sind mehr so okay, mhm sie haben gezeigt, dass sie Geld ausgeben können.
Philipp: Ja, sehe ich auch so. Das haben sie auf jeden Fall bewiesen. Chapose sage ich mal. Ja, okay, aber kommen wir zum Höhepunkt der Kuriositäten-Ecke. Das bescheuert.
Marcel: Nein!
Philipp: In den letzten zwei Wochen ist Folgendes.
Malik: Es tut so weh.
Philipp: Äh ja, also weil ich mache den Artik.
Philipp: Er hat nicht geniest.
Malik: Nee, nee, äh aber ist vielleicht auch ein Ausblick auf die ungenannte nächste Sendung. In gewisser Art und Weise.
Philipp: Vieles, viele Spoiler für eine Sendung, die wir noch nicht.
Malik: Sehr sehr viele Spoiler für die nächste Sendung.
Philipp: Also worum geht es? Es geht darum, dass man sich bei Toyota ausgedacht hat. Man könnte doch eine Pseudohandschaltung für E-Autos entwickeln.
Malik: Sei es Toyota.
Marcel: Do you day.
Philipp: Nicht, dass wir das verwechseln, ja. Wir sprechen jetzt hier nicht von einem Mehrganggetriebe, wie zum Beispiel beim Porsche Taikan oder beim äh bei Riemaz beim Konzept One, glaube ich oder Tattoo hat's womöglich auch, der heißt der nicht mehr so, der heißt ja jetzt habe ich auch vergessen, wie der eigentlich heißt jetzt.
Philipp: Nee äh ja gut äh.
Marcel: Oder so was. Okay, mhm.
Philipp: Rivera oder so genau.
Marcel: Wieso, ne? Aber das.
Philipp: Ja, irgendwie so. Ähm ja, darum geht's nicht. Kein tatsächliches Getriebe,
Philipp: dein äh deine Räder in in unterschiedlichen Übersetzungen irgendwie antreiben kann
Philipp: um zum Beispiel schneller zu beschleunigen oder um effizienter lange hohe Geschwindigkeiten zu fahren wie zum Beispiel beim
Philipp: Das ist nicht, was Toyota machen möchte, was sie machen möchten, ist, sie möchten ein Pseudokupplungspedal entwickeln
Philipp: ein Pseudo-Schalthebel, das steht auch so in der Patentschrift.
Philipp: Und äh dann wollen Sie noch das Drehmoment der Elektromotors im Zusammenhang mit dem Pedal- und Schalterbetätigung anpassen, sodass man das Gefühl hat,
Philipp: dass man tatsächlich ein Schaltgetriebe fährt,
Philipp: Ja? So richtig mit Zugkraft unterbrechung und total ineffizientem, nervtötenden Beschleunigen und Nicht-Beschleunigen, also absoluter Käse.
Marcel: Allem je höher die Gangstufe ist, desto schlechter das Drehmoment, was am Rad ankommt, ne. Also schlechtere Beschleunigung letztendlich auch.
Philipp: Ja mit Sicherheit.
Malik: Die Geräusche im Innenraum werden garantiert darauf abgestimmt.
Marcel: Ich erwarte ich erwarte dann natürlich auch diese typischen Knacksgeräusche fühlen verschalten, ne. Also wenn dann die Kupplung nicht tief genug getreten wird oder der Gang einfach reingehauen wird, ne diese diese hässlichen äh ja Nachrichten vom zahnlosen Getriebe ne also.
Marcel: Will man nicht. Wieso? Wieso?
Malik: Pedal, ne? Das Pseudo-Küpplungspedal, wenn ich mir das vorstelle, das ist wirklich eine Überlegung, Menschen damit den Umstieg zu erleichtern, mit Placebo-Bewegungen des linken Fußes.
Malik: Ja
Philipp: Weiteren Worte dazu ein, dass es einfach komplett.
Malik: Wow.
Philipp: Ja, danke. Könnt ihr jetzt wieder aus dem Netz nehmen, nicht, dass es tatsächlich jemand will, ja.
Malik: Ist April oder so? Nee.
Philipp: Also das ist wirklich, wirklich Fake. Das ist verstörend schräg irgendwie. Das da also ich weiß nicht.
Malik: Ich ich freue mich.
Philipp: Ja, sorry. Man bedient einfach komplett die falschen Muster mit dem Ding. Genau das, was man einfach nicht mehr machen sollte und wo man den Leuten dann da musste sie zu ihrem Glück zwingen. Niemand der jemals ein Eheauto gefahren ist.
Philipp: Will zurück zu einem Handschaltgetriebe. Niemand.
Malik: Ich freue mich auf die äh Werbeplakate, free Paddle Driving.
Philipp: Der moderne Klassiker von Toyota.
Malik: Wow.
Philipp: Nee, das gefällt mir nicht. Deswegen lassen wir es an der Stelle jetzt auch gut sein. Sonst äh wird aus dem Spaß ernst und ich rege mich am Ende noch auf. Das wollen wir nicht. Das ist nix. Ist Wochenende jetzt. Ah.
Marcel: Genau, Zeit zum Kuchen essen.
Philipp: Den hab ich für morgen aufgehoben. Denn zum Abendessen gibt's ja Abendessen. Da kann ja kein Kuchen, keinen Kuchen essen. Also noch kein warmes Essen heute. Eine Schnitte Brot war mein Mittagessen, ja? Bemitleidet mich.
Philipp: Danke.
Marcel: Oh. Das war die Tüte Mitleid.
Philipp: Die war ziemlich gut. Vielen Dank.
Philipp: Hat mir geschmeckt. Gut meine Freunde, wir sind am Ende der Sendung angekommen.
Philipp: Das heißt wohl nein. Für für die, die Podcatcher benutzen, die die Stille wegschneiden, hier war Stille.
Philipp: Für die, die das nicht benutzen, zieht das in der Wägung. Ziemlich gutes Feature. Da stand er wirklich manchmal
Philipp: wie flüssig und unterbrechungsfrei und denkpausenarm Podcaster sprechen. Dann sehen wir viel geiler aus, als wir wirklich sind. Ich würde das befürworten. Macht das, sucht euch eine gute Podcast-App
Philipp: Das sollte man sowieso machen, denn sonst kann man die Kapitelmaten nicht benutzen, die wir hier mühsam immer reinklastern für euch.
Philipp: Ist Fachbegriff übrigens, den viele nicht kennen und ansonsten,
Philipp: glaube ich, können wir jetzt hier das Ding zumachen. Wenn euch das nicht lang genug war heute, dann könnt ihr zu Patreon Dot com Slash Clean Electric gehen und holt euch die und Post-Show für einen Euro.
Philipp: Pro Episode, vielen Dank für alle äh an alle, die dort schon sind und uns damit natürlich unterstützen. Vielen Dank, wenn euch gefällt, was wir machen, empfehlen uns bitte weiter, hinterlasst Sternchen, Rezensionen und all eure Bibel, dort wo ihr eure Podcasts bekommt und wenn nicht.
Philipp: Dann nicht.
Malik: Tschaui.