Kommentare zu: CE070 Im Hyundai Kona elektrisch nach München

Von: D. Klinke

D. Klinke — Thu, 13 Aug 2020 11:46:07 +0000

möchte mich auch noch zur Bemerkung äußern, dass die Form des e-souls dumm sei. Das kann ich überhaupt nicht nachvollziehen, ich behaupte sogar, dass gerade die Kastenform des e-souls klug und sinnig ist. Es hängt nämlich sehr davon ab, wie dieses Auto genutzt wird. Der e-soul ist vornehmlich als City- und Überlandfahrzeug konzipiert und von daher ist diese Kastenform ideal. Der E-Soul ist auch kein SUV, eher das ökologische Gegenteil davon… denn bei ihm sind als Kompaktwagen die äußeren Maße minimal, das Volumen darin ist aber maximal. Das wünschen einige Kunden genau so. Da geht also der praktische Nutzen vor der effizienten Windschnittigkeit… Aerodynamik ist nicht immer Maß der Dinge, wenn man die damit einhergehenden unpraktischen Kompromisse nicht machen möchte und wenn man meist niedrige Geschwindigkeiten fährt.
Auf Reisen schluckt er dann mehr als der e-niro, wenn man über 100 fährt… er ist aber immer noch deutlich sparsamer, als die echten SUV’s wie I-Pace, E-Tron und Konsorten, teils ist er sogar besser als Leaf oder Corsa.
Also Schrankwand ist nicht generell doof, es kommt darauf an… und man kann ja auch langsamer fahren, wenn man auf der Autobahn unterwegs ist.

Von: Marcel

Marcel — Sun, 23 Dec 2018 18:49:25 +0000

Als Antwort auf Roland. Dem ist nichts hinzuzufügen.

Von: Roland

Roland — Fri, 21 Dec 2018 18:54:13 +0000

Ein paar Worte zum neuen Kia Soul EV (von einem Soul EV Fahrer):

Das Äußere des Soul EV ist (schon immer) streitbar. Doch wie bei Zoe und i3 gewöhnt man sich ganz gut daran, wenn man ihn erst hundert Mal angeschaut hat.

Der kommende Soul EV ist vor allem ein konsequentes Update der inneren Werte. Bei Äußeren bleibt der dem aktuellen Modell doch ziemlich treu. Endlich bekommt der Soul EV jedenfalls Zugriff auf Assistenzsysteme, die der Hyundai Ioniq schon länger hat. Dazu gibt’s eine Online-Anbindung und natürlich Batterie und Motor aus Kona electric / e-Niro. Doch selbst ohne die Batterie ist das Update überfällig, denn Kia kann sich das erlauben, was auch Renault mit der Zoe macht. Eine nicht mehr ganz zeitgemäße Ausstattung zu einem möglicherweise auch nicht mehr ganz zeitgemäßen Preis verkaufen (okay, Preis-Leistungs-Verhältnis ist beim Soul EV besser). Warum können Kia und Renault das? Weil die Autos halbwegs verfügbar sind. Auf einen brandneuen Soul EV muss man zwar auch Monate warten und die meisten gehen nach Norwegen, aber eine Tageszulassung gibt’s um die Ecke und wenn’s sein muss auch sofort. Erst die neuen Batteriekapazitäten von Kona und Co. und natürlich deren CCS-Anschluss lassen Zoe und Soul EV alt aussehen. Der neue Soul EV räumt mit all diesen Nachteilen auf.

Und noch eine Bemerkung zur „Schrankwand“. Der Soul EV ist ganz klar nicht so schnittig wie ein Ioniq. Aber sein Hauptmarkt dürften die USA sein. Und dort fährt man bestenfalls 65 mph (rd. 104 km/h) und auch das nur auf dem Freeway. Und bei dieser Geschwindigkeit haben Form und damit der cw-Wert noch längst nicht die Bedeutung wie in Deutschland. Erst hier fällt dann auf, dass der Verbrauch bei 130 km/h überraschenderweise deutlich höher ist als bei 110 km/h oder weniger. Das ist ein sehr deutsches Problem. Und ja, ich fahre tatsächlich mit 110 bis 115 km/h im 30er Soul EV am besten. Aber global: ein non-issue.